Машины с рулем по середине
Руль по центру: 6 машин с необычным расположением водительского места
Автомобильные дизайнеры и инженеры иногда создают модели, поражающие своей концепцией. Расскажем о необычных машинах, в которых место водителя расположено по центру.
Panhard et Levassor Dynamic
Премьера автомобиля состоялась в 1936 году на Парижском автосалоне. Автор дизайна — француз Луи Бионье, глава кузовного отдела компании Panhard & Levassor.
Для своей эпохи Panhard Dynamic выглядел чрезвычайно прогрессивно и больше отвечал американскому духу свободы, нежели консервативному европейскому вкусу. Яркая индивидуальность машины подчеркивается лобовым стеклом из трех секций: широкая центральная часть с тремя стеклоочистителями и небольшие боковые. Внутри салона, спереди и сзади располагаются монолитные диваны, где спокойно размещаются три человека.
Оставался открытым вопрос удобства водителя при таком соседстве. Решение же спроектировать руль и водительское сиденье по центру вынашивалось французами давно и рассматривалось как единственно верное. Машина выпускалась в нескольких вариантах: четырехдверный седан, двухдверное купе и двухдверный кабриолет.
Максимальная скорость, которую развивал Panhard Dynamic, — 130 км/ч, что для первых десятилетий прошлого века – довольно внушительная цифра. Всего выпущено было 2742 машины (в разных модификациях). В наши дни осталось лишь несколько единиц Panhard Dynamic в музеях и в частных коллекциях.
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
Этот автомобиль впервые был представлен публике в 1966 году в Парижском автосалоне. Автор дизайна – Серджио Пининфарина, шеф-дизайнер компании Pininfarina.
Именно с подачи Серджио Пининфарина Энцо Феррари решился на выпуск дорожного (гражданского) автомобиля с техническими характеристиками гоночной машины (среднемоторная компоновка). В частности, основой Ferrari 365 P стало шасси болида, благодаря чему автомобиль мог развивать скорость до 245 км/ч.
Из внешних характеристик уникальным Ferrari 365 P делала прозрачная крыша, слишком просторный для спорткара салон и, конечно же, водительское место. Для пассажиров были отведены кресла по обе стороны от него и со смещением назад.
По мнению создателя авто, центральное расположение кресла водителя обеспечивало максимум комфорта при езде, включая обзор дороги и максимальный контроль над машиной. Помимо прочего, сиденье поворачивалось для облегчения посадки.
До серийного производства Ferrari 365 P не дошел – было выпущено всего два экземпляра.
Владельцем одной из машин стал президент компании Fiat Джованни Аньелли, другой – американский гонщик итальянского происхождения Луиджи Чинетти. Оба автомобиля претерпели массу трансформаций. Менялся цвет с серебристого на черный, а позже – на красный. Для авто Аньелли было установлено электромеханическое сцепление.
Bizzarrini Manta
Премьера этого концепт-кара состоялась на Туринском мотор-шоу 1968 года. Автор дизайна – Джорджетто Джуджаро (ателье ItalDesign) совместно с инженером Альдо Монтавани.
Первым делом при взгляде на Bizzarrini Manta возникают ассоциации с космической ракетой. Исключительность модели скрыта не столько в трех сидениях и центральном водительском кресле, сколько в устройстве лобового стекла и капота. Видимость с места водителя была настолько недостаточной из-за сильного наклона ветрового стекла, что пришлось прорезать щели в капоте. Странная дизайнерская находка повторяется и в задней части автомобиля.
За полстолетия Bizzarrini Manta не раз меняла окрас и владельцев. Через год после премьерного показа, автомобиль сменил цвет на красный, оставаясь при этом прототипом (демонстрационным экзмепляром). В 70 – 80-е годы находился в собственности у коллекционера из Италии, который трансформировал авто в ходовую машину.
В 2005 году машину отреставрировали и вернули фирменный бирюзовый цвет в соответствии с оригиналом 1968 года. До сих пор Bizzarrini Manta можно встретить на конкурсах и выставках, где авто продолжает получать множество наград.
McLaren F1
Дебютировала модель в 1992 года на Гран-При в Монако. Создатель – английский инженер Гордон Мюррей, руководитель подразделения McLaren Cars Limited.
Мюррей известен как автор необычных решений для болидов серии Формула-1. McLaren F1 был задуман как первый в истории компании автомобиль для дорог общего пользования. Для реализации задачи выделили лучшие на тот момент материалы: титан, карбон, магний, золото. В итоге получился уникальный и дорогой суперкар.
Машина оснащена традиционным для моделей высокого класса дверями «крылья бабочки», водительское сидение размещено в центральной части салона и по бокам установлены пассажирские.
Мощность McLaren F1 довели до 626 л.с., и именно на этом авто установили мировой рекорд скорости среди суперкаров – 386 км/ч. До 2005 года машина Мюррея официально считалась самой быстрой в мире.
Выпуск модели прекратили с 1998 года. За 6 лет компания произвела 106 единиц в нескольких модификациях, из них 64 гражданских авто F1, 28 гоночных машин и остальные прототипы. И все же большую долю гоночных позже пересобрали в дорожные версии.
Techrules Ren
Автомобиль впервые вышел в свет на автошоу в Женеве в 2016 году. Авторы – Джорджетто Джуджаро (создатель Bizzarrini Manta) с сыном Фабрицио. Трехместный суперкар выглядит как сошедшая со страниц комикса фантастическая машина супергероя: заостренный нос, тройная стеклянная крыша – колпак, который мог подниматься и сдвигаться назад.
Согласно дошедшим до публики фактам, вдохновение создатели черпали из конструкции самолетов-истребителей. Пассажирские сидения слегка сдвинуты назад, за водительское кресло. В отделке салона принимали участие дизайнеры итальянского дома моды Pantaloni Torino.
Максимальная скорость, которую развивает Techrules Ren, – 320 км/ч.
По центру рулевого колеса находится дисплей, куда выводится вся основная информация для водителя. Сюда же проецируется изображение с трех камер, заменяющих зеркала заднего вида. Главная камера способна давать обзор на 180 градусов, что делает процесс вождения крайне удобным и эффективным.
Citroen Karin
Первое появление автомобиля перед зрителями состоялось в 1980 году на автошоу в Париже. Автор – английский дизайнер Тревор Фьоре, шеф-дизайнер французской компании Citroen.
История создания Citroen Karin уникальна тем, что собран автомобиль был в крайне сжатые сроки. Накануне Парижского мотор-шоу компания не располагала ни одной моделью, которую бы планировала запускать в серийное производство. Между тем зрителей необходимо было удивлять, и дизайнеру дали полный карт-бланш для создания концепт-кара.
Ради сходства шоу-модели с реальным автомобилем общего пользования автор включил боковые пассажирские сидения, которые находились на одном уровне с водительским, а также двери «крылья бабочки». В остальном авто вызывало больше изумление, чем желание обладать ею.
Массивная рулевая колонка выполняет функцию приборной панели со множество индикаторов и кнопок быстрого доступа. Камеры передают изображение на встроенные дверные дисплеи. Поскольку посадка у Citroen Karin очень низкая, то наблюдать за обстановкой на дороге водителю приходится именно с помощью мониторов. В те времена надежность подобных видеосистем вызывала большие сомнения, потому безопасность водителя оказывалась под большим вопросом.
Эксперты назвали самые странные автомобили с рулем по центру
Недавно автокомпания режиссера Джеймса Гликенхауса Scuderia Cameron Glickenhaus представила среднемоторый суперкар 004S, в котором руль находится по центру. В результате автоэксперты решили составить список самых странных моделей с рулем по середине.
В список вошел Panhard et Levassor Dynamic 1936 года выпуска с футуристическим дизайном для того времени. Тогда выпускали автомобили с рулем по центру, поскольку считали, что улучшается обзор водителя, однако из-за жалоб водителей в 1939 году руль сместили влево.
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 года также предлагался с рулем по середине, однако, в отличие от предыдущего представителя, пассажиры размещались позади водителя. Однако в серийное производство модель не пошла, поскольку Энцо Феррари счел новинку опасной.
Bizzarrini Manta 1968 года от ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi могла набирать 330 км/ч. Руль по середине позволял опустить авто, но из-за этого ухудшалась обзорность. В 2015 году был представлен гибрид Techrules Ren от GFG Progetti мощностью 1 305 л.с.
Особенностью Citroen Karin 1980 года стала не только трехместная посадка, но также и пирамидный дизайн. Самым популярным представителем странных авто является McLaren F1, который к тому же до 2005 года был самым быстрым автомобилем. Также в список попал ситикар Murray T25, гиперкар Mclaren BP23 и электрокар Nissan BladeGlider.
Руль по центру: самые странные автомобили в мире
Малоизвестная компания Scuderia Cameron Glickenhaus бизнесмена и режиссера Джеймса Гликенхауса показала среднемотороный суперкар 004S, в котором руль расположен по центру. Пассажиры сидят слева и справа от водителя.
Попытки посадить водителя по центру, а пассажиров по бокам от него предпринимались и раньше. Одни считали, что это обеспечивает лучший обзор, другие думали о компоновке, а третьи добивались ощущений формульного болида в гражданской машине. В любом случае все подобные автомобили так необычны, что заслуживают отдельного рассказа.
Panhard Dynamic для 1936 г. был очень передовым автомобилем: закрытые обтекателями фары, несущий кузов и независимая передняя подвеска. Но больше всего посетителей Парижского салона удивлял расположенный по центру руль. На громадном переднем диване, помимо водителя, нашлось место еще для двух пассажиров. Считалось, что центральная посадка улучшает обзор, однако владельцы жаловались, поэтому в 1939 г. руль сдвинули влево.
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966 г.) была одной из первых работ Серджио Пининфарина. В просторной для спорткара кабине со стеклянной крышей и очень тонкими стойками водитель размещался по центру, а два пассажира — по сторонам и чуть позади от него. До серии машина не дошла: Энцо Феррари в то время считал, что среднемоторный дорожный автомобиль с мотором V12 cлишком опасен. Еще один экземпляр построили для Джанни Аньелли, главы Fiat, а стилистика 365 P Berlinetta Speciale пригодилась для будущих моделей Ferrari.
В 1968 г. Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани создают в туринском пригороде Монкалиери ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi, в скором времени оно сменит название на ItalDesign. На Туринском автосалоне они заявили о себе концептом Bizzarrini Manta, способным разогнаться до 330 км в час.
Среднемоторная компоновка позволяла сделать машину очень низкой и с просторной кабиной. Водитель сидел по центру между пассажирами, но о хорошей обзорности речи не шло: из-за сильного наклона лобового в капоте пришлось делать дополнительные смотровые щели.
В 2015 г. Джуджаро покинул собственное ателье ItalDesign, к тому времени ставшее частью концерна VW, и основал новую фирму GFG Progetti, которое решило работать с автопроизводителями из Азии. Первой его задачей стала доводка китайского суперкара Techrules с диковинными микротурбинами в качестве источника электричества для шести моторов суммарной мощностью 1305 лошадиных сил. Как и у концепта Manta из 1960-х гг., водитель сидит между двумя пассажирами, но чуть впереди. Прозрачный верх, накрывающий кабину, состоит из индивидуальных куполов для каждого седока.
Citroen Karin необычен не своей трехместной посадкой, а внешностью: к Парижскому автосалону 1980 г. дизайнер Тревор Фьоре создал пирамиду на колесах. Вершина пирамиды была усеченной — получилась крохотная крыша. И снова водитель сидел по центру и чуть впереди пассажиров. Монитор и сигнальные лампы расположили внутри рулевого колеса, а кнопки и переключатели — на массивной рулевой колонке. Под низким капотом спереди нашлось место для бензинового мотора.
McLaren F1 долгое время был самым быстрым дорожным автомобилем с результатом 386,7 км/ч, пока его рекорд в 2005 г. не побил Koenigsegg CCR. Он создавался по «формульным» технологиями и стал первой серийной машиной с углепластиковым кузовом. Для того, чтобы отводить тепло 6-литрового М12 (636 л.с., 651 Нм), моторный отсек был покрыт золотом. F1 — это, наверное, самый известный из трехместных суперкаров с водителем, сидящим по центру. Владельцам нравилась такая опция, позволявшая катать сразу двух девушек. Всего с 1992 по 1998 гг. было построено чуть больше сотни F1 и только 64 дорожных машины.
Известный Гордон Мюррей, участвовавший в создании гиперкара F1, в 2010 г. разработал крохотный ситикар Murray T25. Конкурент Smart приводился в движение 660-кубовым мотором мощностью 52 л.с. и расходом чуть более 3 л на 100 километров. Позже он разработал электрическую версию T27, способную проехать 130-160 км. Подобно McLaren F1, ситикары сохранили трехместную компоновку с водителем впереди, пассажирские сиденья складывались, увеличивая объем багажника. В 2017 г. Мюррей основал новую фирму, чтобы выпускать спорткары, но уже с нормальным положением руля.
Новый гиперкар McLaren, известный под заводским индексом BP23, станет новым F1 и сохранит центральное расположение водителя. Компания распространила фотографию «мула» в кузове модели 720S с тест-пилотом фирмы Крисом Гудвином за рулем. Тройка в индексе модели как раз и намекает на количество мест. Подробности об автомобиле, который еще называют Hyper-GT, держатся в секрете. По некоторым данным, он получит четырехлитровый V8 мощностью 1000 лошадиных сил. В то же время весь тираж из 106 машин уже распродан.
Еще в 2013 г. Nissan демонстрировал в Токио концепт BladeGlider с необычным клиновидным кузовом. Водитель в нем сидел по центру, а пассажиры — позади, что позволило сделать острый нос и узкую колею передних колес. Спустя три года выяснилось, что японский производитель не отказался от идеи подобной машины и создал ходовые прототипы в партнерства с британской Williams Advanced Engineering. Благодаря двум электромоторам с суммарной отдачей 354 л.с. и 707 Нм они разгоняются до «сотни» быстрее 5 секунд.
Перечислены самые странные автомобили с рулем по центру
Недавно разработчики компании Scuderia Cameron Glickenhaus удивили общественность новым среднемоторным суперкаром 004S с рулем по центру. Это подвигло экспертов составить список самых странных автомобилей с таким расположением органов управления.
Вверху списка оказался ретро-автомобиль Panhard et Levassor Dynamic, выпущенный в 1936 году. Для того времени машина имела весьма футуристический внешний вид, а руль по центру не считался чем-то крайне необычным, ведь тогда машиностроители считали, что такое решение улучшает обзор водителя. Через три года после начала производства Panhard et Levassor Dynamic его разработчики, наслушавшись жалоб на руль по центру, сместили его влево.
Далее в списке идет Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 года. Машина имела руль по середине, а ее пассажиры располагались позади водителя. До конвейера спорткар не добрался, так как производитель счел его опасным.
Bizzarrini Manta 1968 года от ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi имел руль по середине, что позволило разработчикам автомобиля сделать его как можно ниже. Машина могла разгоняться до 330 километров в час.
Весьма странно выглядит автомобиль Citroen Karin 1980 года. Трехместная машина с рулем посередине напоминала пирамиду. В списке самых странных автомобилей со «штурвалом» по центру также оказались McLaren F1, Murray T25, Mclaren BP23 и Nissan BladeGlider.
ЛИКБЕЗ \\ Руль
Держать руль нужно надежно – если его не дай бог выбьет из рук при ударе, например, о камень, «поймать» машину, потерявшую управление, будет чрезвычайно сложно. И вместе с тем, судорожно сжимать «баранку» тоже нельзя ни в коем случае – это сковывает движения и мешает точности руления. Отчасти решить эту проблему позволяют замшевые рули, столь любимые раллистами. Как правило, на раллийных перчатках также нашиты полоски замши. При соприкосновении замши с замшей возникает надежное «сцепление» руки с рулевым колесом за счет повышенной силы трения – по пластику или коже перчатка скользит, а к замше – «прилипает». Для этого же, кстати, полоска нашивается и на тыльную сторону перчатки – когда руль приходится вращать одной рукой на большой угол (например, при «ловле» ритмического заноса с одновременным переключением передач, или когда передачи выбивает и рычаг приходится держать рукой), раллисты используют прием «перекат через тыльную сторону ладони», чтобы ни на секунду не терять контакт с рулевым колесом – и вот тут руль фактически держится только на этой «замшевой липучке».
Раллийным рулям далеко до их высокотехнологичных формульных собратьев, больше похожих на пульт управления ядерной подводной лодкой и стоящих десятки тысяч евро. В раллийной машине очень сильно трясет и если на руле будет множество мелких кнопок, есть большой риск не вовремя включить или выключить совсем не то, что нужно. Поэтому управление электронными настройками, например, дифференциала или «мозгов» (на тех машинах, где эти функции вообще есть – например, на автомобилях WRC), вынесены на отдельную панель, как правило на туннель между сиденьями или на центральную консоль. Причем располагают «пульт управления» так, чтобы дотянуться мог и пилот, и штурман – это позволяет «рулевому» меньше отвлекаться от дороги, если в процессе езды надо что-то подправить в электронике. Максимум «излишеств», присутствующих на раллийном руле – это кнопки обычного гудка, антилага, иногда – омывателя стекла и «дворников», ну и на WRC еще рядом расположены подрулевые лепестки «секвенталки».
Быстросъемные рулевые ступицы, обязательные в тесных Формулах, в ралли тоже не в почете – излишне сложная конструкция в условиях жестокой тряски может проявить себя ненадежной, и тогда – «прощай, молодость». То есть фактически вы можете прийти в любой магазин автоспортивных товаров и за 6-10 тысяч рублей купить себе точно такой же руль, как у Себастьяна Леба или Дмитрия Соколова. Кстати, для повседневного использования замшевый брать не рекомендуем – это очень нежный материал, и если хвататься за такой руль голыми руками, а не в чистых перчатках, он очень быстро пропитается потом и жирами, потеряет товарный вид, а в конце концов – «облысеет» и перестанет выполнять возложенные на него функции по сцеплению с перчатками. Если машина используется и как повседневная, и для «покатушек», лучшим вариантом будет кожаный компромисс – он более скользкий, зато и более износостойкий.
Еще важный нюанс. Раллийные рули различаются по диаметру обода и «вылету» «баранки» — расстоянию собственно рулевого колеса от ступицы, оно задается углом спиц (кстати, их количество тоже может быть разным – как правило, 2 или 3). И тут все устроено очень рационально, подобрать необходимые параметры можно исходя из технических характеристик автомобиля и собственных «габаритов». Никаких «понтово-беспонтово» и «круто-некруто» — только голая физика! Вылет должен обеспечивать правильное положение рук на руле. Если руки у вас короткие, то вылет нужен больше (до 120 мм), если длинные – меньше (вполть до нулевого). В известных пределах «отрегулировать» это расстояние можно переходником между рулем и рулевым валом и всевозможными проставками, но они не должны быть слишком длинными, иначе теряется надежность и повышается травмоопасность при ДТП. С диаметром – та же история. Если у вас автомобиль с хорошим гидро- или электроусилителем, не очень широкими и большими в диаметре колесами и достаточно длинной рулевой рейкой – смело ставьте маленький «бублик» (300-330 мм), это сократит количество движений руками и повысит чувствительность рулевого управления, хотя и потребует от вас более точных движений руками. На ралли используются как правило средние рули диаметром 330-350 мм – шины здесь довольно большие и тяжелые, за дорогу цепляются хорошо, и нельзя перенапрягать ни руки пилота, ни гидроусилитель. Наконец, самые большие рули (380 мм и более) предназначены для ралли-рейдовых машин и грузовиков с их огромными колесами, микроскопической «баранкой» такую махину на дороге попросту не удержишь…