что лучше ниссан альмера классик или шевроле авео
Chevrolet Aveo или Nissan Almera
Сегодня я предлагаю вам сравнить автомобили, практически в одной ценовой категории это — Chevrolet Aveo или Nissan Almera. Так как про эти машины я уже подробно писал в статьях (Chevrolet Aveo и Nissan Almera), то сегодня статья не будет такой углубленной (зачем по десять раз писать одно и тоже, можете кликнуть по ссылкам вверху и почитать о машинах очень подробно). Но сегодня вас ждет один небольшой сюрприз, в конце статьи я выложу видео, где на отрезке, примерно в 300 метров соревнуются два наших претендента. Так что читайте до конца. Автомобиль Nissan Almera, был любезно предоставлен дилерским центром Nissan компании Авторай…….
(2 страницы), (1 видео), (15 фото)
Ребята, в статье две страницы, так что дочитайте до конца, там видео соревнования автомобилей. Очень интересно.
Начну про свой АВЕО
Уже много слов написано на моем блоге об этом автомобиле, однако немного повторюсь, опишу небольшие плюсы и минусы.
Плюсы Chevrolet Aveo
1) Это цена. Конечно, когда я покупал свой Aveo, то цена на «топовую» версию в России, составляла примерно – 556 000 рублей. Сейчас автомобиль подорожал и его топовая версия стоит – 581 000 рублей. Это и следовало ожидать, я считаю, что это одно из самых лучших предложений на рынке, читайте следующие пункты….
2) Кузов. Передняя часть вообще «красава» (агрессивная), смотрится очень даже не плохо. Сзади немного скованно, лично не по мне, но общий дизайн на 4,5 из 5.
Боковая часть автомобиля
Задняя часть автомобиля
агрессивный внешний вид
3) Салон. Автомобиль имеет современный салон. Сидения удобные признаны лучшими в классе, по мнению нескольких авторитетных изданий (такие как «ЗА РУЛЕМ», «авто mail» и др.). Действительно сидение можно подрегулировать под себя как надо. При моем росте в 180 см, сидения выше плеч + подголовники, то есть спина не устает. Отличная боковая поддержка. Сам салон маленьким назвать нельзя. Раскладываются задние сидения (в соотношении 60/40), что делает автомобиль очень даже вместительным, сейчас делаю ремонт, и постоянно приходится возить длинномеры (полипропиленовые трубы – например, длина у них 2 метра), без проблем разложил задние сидения, засунул трубы еще и место остается. Салон обладает всеми благами цивилизации, а именно – кондиционер, датчик света, магнитола + 6 динамиков + управление на руле + USB, AUX выходы. Электронное табло с бортовым компьютером, все стеклоподъемники, подогрев передних сидений и зеркал, электрозеркала, круиз-контроль, парктроник. Также много всяких ящичков и «нычек», кстати, очень удобно. В общем, за такие деньги очень даже на плохо.
4) Двигатель и трансмиссия. Защита картера двигателя в комплекте. Двигатель от OPEL ASTRA (115 л.с.), не сказать, чтобы монстр, но хватает его за глаза, даже если погонять, в совокупности с шести ступенчатым автоматом, работает не плохо (кому интересно, Приоры и Калины и иже с ними курят в стороне). И знаете который раз ловлю себя на мысли что 6 ступенчатый автомат это все же вещь. При скорости в 140 км/ч обороты примерно на 2900, двигатель даже не слышно. 3500 оборотов примерно при 160 км/ч. Также 6 – ти ступенчатый автомат – экономичен, лично я не гоняю по городу (радары все-таки весят), выходит примерно 9,5 литров, это с кондиционером и пробками. Для автомобиля с автоматом очень даже не плохо.
5) Подвеска. Комфортная, с учетом, что в максимальной комплектации стоят 16 дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, я бы сказал, что подвеска умеренно мягкая. В поворотах держит хорошо, даже при высокой скорости, диагональная раскачка присутствует только при высоких скоростях, примерно за 160 км/ч.
Минусы Chevrolet AVEO
1) Нет задних дисковых тормозных дисков. Ребята 21 век на дворе, нужно как то поправляться. НА той же KIA RIO они даже в базе есть.
2) Шумка. НЕ очень хорошо. Если кузов еще более-менее, то двери откровенно легкие, чувствуется, что шумки там вообще нет, откровенно хлопают. Хотя на скорости посторонних свистов ветра не так много.
3) Аудио система. Хочется чтобы в «максималке» была система с большим цветным дисплеем с навигацией — например.
4) Нет климата, даже за дополнительную плату.
5) Дизайн задней части автомобиля на любителя, мне лично не очень.
6) Клиренс 160 мм, но в передней части весит резинка. Она конечно, не мешает зимой по колее, потому как гнется, но скребет реально. Не очень понятно, зачем она нужна.
Вот как бы и все минусы. Не такие существенные, но все же. Теперь наш второй конкурсант. Уж решил, Nissan, тягаться с другими «народными автомобилями», держи ответ.
Плюсы Nissan Almera
1) Цена. Получается что Almera, самая дешевая в классе, стоимость в полной комплектации – 553 000 рублей. Соперник, дороже на 28 000 рублей.
2) Большой салон. Да салон действительно большой. Если садишься на задний ряд, то реально перед собой сумку дорожную поставить, причем без ущерба и переднему пассажиру и заднему.
Боковая часть Almera
3) Хорошая шумоизоляция. Автомобиль действительно обладает хорошей шумкой, кочки, рельсы и стыки глотаются на раз. Двери приятно тяжелые, и закрываются с приятным звуком (не хлопают как на Aveo).
4) Аудио система с навигацией и цветным дисплеем, что однозначно плюс. Кстати имеются достаточно хорошие карты.
5) Есть практически все блага цивилизации. Кондиционер, все стеклоподъемники, подогревы передних сидений и зеркал, электрозеркала, аудио система с цветным дисплеем и навигацией + USB, маршрутный компьютер.
6) Большой багажник. Реально большой и вместительный.
Минусы Nissan Almera
1) Дизайн. Мягко сказать на любителя. Кузов не новый, а скопирован с Nissan Bluebird Sylphy, который выпускался с 2005 по 2012 год в Японии.
2) Как и у Chevrolet Aveo, нет задних дисковых тормозов.
3) Багажник, хоть и большой, так же как и салон, вот только заднее сидение не раскладывается. Если я сейчас занимаюсь ремонтом, то мне нужно было бы нанимать автомобиль, потому как 2 метровые трубы я не перевез бы на этом авто. Для кого так сделано? Тут AVEO выигрывает и причем конкретно, я не скажу что у AVEO салон намного меньше.
4) ДА все блага цивилизации есть, но чтобы их найти, нужно попотеть, салон для поклонников Renault Logan. Салоны Almera и Logan практически идентичные со всеми вытекающими последствиями. Эргономика хуже не куда.
5) Сидения. Низкие у меня плечи выше спинки, при моем росте в 180 см, спасают немного подголовники. НО в длительной поездке, спина однозначно устанет.
6) Двигатель и трансмиссия. Тут все также грустно. Ни двигатель, ни коробка передач, особенно если это автомат не радуют. Кстати видео соревнования автомобилей, которое будет внизу, именно автомобилей «на автоматах». Так вот двигателя 1,6 литра (102 л.с.) однозначно мало, особенно с 4 – х ступенчатым автоматом, которым она комплектуется. С кондиционером, на трассе этот автомобиль вообще разогнать сложно. Как я уже писал скорость в 130 км/ч достигается только под горку в лучшем случае. Расход топлива также порадовать не сможет, около 12 литров по городу, с автоматической коробкой передач.
7) Литые диски. В «максималке» Nissan Almera комплектуется 14 дюймовыми литыми дисками, Chevrolet Aveo 16 дюймовыми литыми дисками.
А сейчас, самое вкусное. Старт между автомобилями. Смотрим видео.
Видео CHEVROLET AVEO VS NISSAN ALMERA
Как видите AVEO, просто порвал Almera, что и следовало ожидать. Разница примерно в секунду. Но хочется сказать, что при высоких скоростях, на трассе отрыв становится еще больше. Последнее — «Альмера» действительно для поколения постарше, кому не важна скорость, а важен большой салон и багажник. Делайте выводы сами. Сегодня это все. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(10 голосов, средний: 4,70 из 5)
Какой автомобиль лучше Nissan Almera или Chevrolet Aveo
Сейчас автомобильный рынок предлагает большое разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. Среди них можно найти достойный вариант хорошего качества по приемлемой цене. Nissan Almera и Chevrolet Aveo отлично вписываются под такую категорию.
Nissan Almera
Выпуск автомобиля начался в конце 2012 года на новой производственной линии завода АвтоВАЗ, который является партнёром Альянса Renault-Nissan.
Седан разработан специально для отечественного рынка с учётом дорожных покрытий и климатических условий. Топливную и тормозную магистраль, а также низ моторного отсека надежно закрыли стальными щитками. Дорожный просвет, по мнению экспертов компании, считается лучшим показателем в классе. Одним из главных достоинств являются крупные габариты, приближающие автомобиль к более высокому классу.
Стандартная комплектация начинается с галогенных фар, передних электрических стеклоподъемников, гидравлического усилителя руля, бортового компьютера, регулируемой рулевой колонки, стальных колёсных дисков с колпаками. В следующих по старшинству модификациях добавлен подогрев передних кресел, центральный замок с пультом дистанционного управления, противотуманные фары.
Самая продвинутая версия оснащена кожаным рулем, электрическими стеклоподъемниками задних дверей, мультимедийной системой, цветным сенсорным экраном, расширенными функциями для подключения внешних источников, алюминиевыми дисками.
Салон автомобиля не претендует на роскошь. Он практически полностью повторяет оформление Renault Logan первой серии. Также он имеет идентичный мотор, который успел показать себя с надёжной стороны. Бензиновый двигатель наделён двумя распределительными валами, имеет по 4 клапана на цилиндр и алюминиевый блок. Доступных характеристик достаточно для развития оптимальной скорости.
Chevrolet Aveo
Субкомпактный переднеприводный автомобиль, принадлежащий концерну General Motors. Покупатель может выбрать модификацию с механической либо автоматической трансмиссией.
Автомобиль сменил два поколения. Мировая премьера второй серии состоялась в 2010 году на Парижском автосалоне. Модель построена на новой глобальной платформе Gamma II, послужившей основой для целого ряда семейства компактных автомобилей General Motors. Разнообразие силовых агрегатов, которое было доступно ранее, теперь сокращено. Машина предлагается только с одним бензиновым мотором.
Новинка перетерпела ряд изменений. Она отличается «мотоциклетным» приборным щитком и эффектным спортивным дизайном. По заявлению производителя подвеска обладает оптимальной жесткостью, что положительно влияет на управляемость. Также машина прошла адаптацию для российских дорожных условий.
Базовую комплектацию задают передние стеклоподъемники, антиблокировочная система, фронтальные подушки, усилитель руля, аудиосистема с 4 динамиками, электронное противоугонное устройство. По мере возрастания цены становится доступен кондиционер, клавиши управления музыкой на руле, хромированная решетка радиатора. Также доступны несколько пакетов опций, куда входят задние электростеклоподъемники, электрический привод боковых зеркал, обогрев передних мест.
В набор верхней комплектации входят легкосплавные диски, дополнительные подушки безопасности, противотуманные фары, система поддержания заданной скорости, парковочный радар, продвинутая аудиосистема.
Объединяющие параметры автомобилей
Конкурирующие между собой автомобили всегда будет иметь определенные сходства. Данный случай не является исключением. Прежде всего, это связано с одинаковыми трансмиссиями и типом привода. Модели наделены переднеприводной компоновкой, поддерживают механическую, а также автоматическую коробку переключения передач.
Также их объединяет устройство ходовой части. Здесь используется довольно простая конструкция – передняя подвеска типа McPherson и задняя полузависимая подвеска на торсионных балках.
Сравнив штатное оснащение, можно увидеть совпадение в некотором оборудовании и системах безопасности. Стандартно установлены фронтальные подушки безопасности, антиблокировочное устройство, передние стеклоподъемники с электроприводом, электронная противоугонная система.
Сравнение, отличия, как сделать выбор
После ознакомления с объединяющими характеристиками, самое время приступить к изучению отличий. С помощью них каждый сможет определиться с решением:
Сравнив технические характеристики обоих седанов, можно сделать вывод о том, какой авто всё же лучше.
Итак, Альмера – более вместительный, меньше ломается, а потому его выбирают чаще для эксплуатации в такси. А также седан подойдёт и в качестве бюджетного семейного автомобиля за счёт просторного салона и багажника.
Однако, у этой модели есть неоспоримый минус: купить его новым в автосалоне уже не удастся. Седан больше не выпускается, и приобрести авто можно только на вторичном рынке. А это говорит о том, что такой авто, если и покупать, то только на небольшой период ради заработка.
Авео гораздо меньше по габаритам, за счёт чего более манёвренный, подходит для езды новичкам. Меньший клиренс и жёсткая подвеска не позволяют часто ездить на авто в «межгород» или за город, седан больше подойдёт для городских поездок, плюс на нём легче парковаться.
Для большинства водителей внешний вид Авео – более привлекательный, хотя салоны седанов мало чем отличаются. И несмотря на более «качественные» эксплуатационные характеристики Almera, многие всё же делают выбор в пользу малогабаритного седана.
Оба автомобиля пользуются хорошим спросом. Выбрав любую из этих моделей, покупатель не ошибётся. Однако стоит сказать, что для семейного пользования лучше отдать предпочтение японцу. Все-таки внушительные размеры должны стать весомым поводом для выбора. Вторая модель подойдет для тех, кто ищет компактный автомобиль с хорошими показателями мощности и динамичности.
Выбор и покупка автомобиля
Какая машина из трех: Акцент, Альмера Классик или Авео
Изначально были два эти варианта, подумав, добавил третий:
Что думаете по предложенным вариантам? И стоит ли брать Акцент с АКПП? Насколько она у него надежна?
Или может есть еще варианты в пределах 14000 долларов (максимум), седан и не б/у? Ездить буду в основном по городу.
Новый акцент появиться,но под другим именем см. АВТОНЬЮС портал.
А можно поподробнее? Или ссылку дай на портал.
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту?
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту?
С 95 года называется Excel.
Официальный названия в разных странах:
Hyundai Excel
Hyundai Pony
Hyundai Brio
Hyundai Verna
Dodge Attitude
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту?
С 95 года называется Excel.
Официальный названия в разных странах:
Hyundai Excel
Hyundai Pony
Hyundai Brio
Hyundai Verna
Dodge Attitude
Нет, не поэтому. Указанных тобой моделей там тоже нет. А еще там нет Сонаты. Странно очень! Сайт: www.hyundai.ru
Самая популярная в России модель этой фирмы и нет информации!
Я бы предпочёл accent. Машинка распространённая и зап части не слишком дорогие. Резвая 102 лошади. Комплектация МТ3 самая последняя хороша. Да и по отзыву акцентовод на форуме клуба, серьёзных поломок не возникает. Но я бы взял с мкпп, акпп на акценте я читал не очень качественная!
Ниссан алмера классик ниразу не видел в живую! Хотя сколько времени провожу на дороге! Значит её никто не берёт, потому что чут поднакопить 1.500$ допустим и можно купить lancer и вообще выбор авто увеличивается больше. Цена у классик большая считаю
Шевроле авео? Вижу редко, ничего про неё не знаю, не читал. 1.4? И на автомате? Помойму это ооочень мало
Новый акцент появиться,но под другим именем см. АВТОНЬЮС портал.
А можно поподробнее? Или ссылку дай на портал.
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту?
Один — Nissan, другой — Chevrolet. Японский бренд, американский бренд… Какая теперь разница: оба автомобиля — «корейцы»!
На очередном сравнительном тесте журнала «Колеса» дебютант российского рынка — Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.
Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь — в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они — дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин.
Как говорят у боксеров, «в правом углу ринга» — дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность — то, на что сразу обращаешь внимание — оригинальны. В наших руках — максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
«В левом углу» — седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же — Daewoo Nubira, он же — Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с., но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.
При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся — то, что нужно.
Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки — способ сохранения низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.
Впрочем, в салоне Lacetti достаточно уютно, придраться можно, скорее, к эргономике. Здесь не самый удобный руль — большого диаметра, и неудачной формы рукоять разболтанного рычага КПП. Тканевые сиденья также не лучшее решение в отделке; вдобавок, они не обеспечивают желаемую боковую поддержку. Правда, здесь делаем поправку на комплектацию: Lacetti с «автоматом» предлагают другой, куда более приятный салон (с двуцветной отделкой). Панель приборов у Chevrolet выглядит поинтересней, чем у соперника: во многом, благодаря «металлической» окантовке. С другой стороны, этот вариант сравнительно хуже читается.
Включаем зажигание. Первая передача. Газ. В Lacetti оказалась очень мягкая педаль сцепления, а путь рычага КП до включения передач нельзя назвать коротким. Правда, коробка работает четко, и передаточные числа подобраны здесь очень неплохо. 1.6-литровый 109-сильный мотор слабоват на «низах», зато куда более интересен в области средних и высоких оборотов. Руль, который внешне понравился меньше, приятно удивил чувствующимся на нем усилием и точностью в выборе угла поворота.
Что касается Nissan, то здесь усилие на руле неразличимо, остроты чуть меньше. К обеим педалям претензий нет, однако двигатель не всегда находит общий язык с трансмиссией — подобрать нужную передачу и удержать необходимую динамику оказалось непростым делом. Правой педалью можно «играть» с амплитудой в несколько сантиметров: — реакции никакой. Задержки в переключениях достаточно длительны, а разгон — довольно вялый. Старт со светофора на 200 м расставил точки над «i»: констатируем неоднократную победу Chevrolet с разрывом в полтора корпуса. Впрочем, этот отрыв, скорее всего, обусловлен разницей в трансмиссиях.
Чем выше скорость, тем приятнее управлять Nissan. Машина уверенно держит дорогу, быстро реагируя на поворот руля, в то время как в Chevrolet чувствуется легкая вальяжность и не ощущается столь же острой связи руля и колес. Но «классик» проигрывает в энергоемкости подвесок, звучно отзываясь на трещины в асфальте отбоем короткоходных стоек. Ощутимые крены и тут и там, в принципе, не удивили — от этих автомобилей мы не ждали остроты и управляемости, скажем, Civic. С торможением у Lacetti проблем никаких: остановка происходит по первому требованию. У «Алмеры» не менее эффективное замедление; правда, торможение «до полной остановки» менее плавное из-за рывков «автомата» при понижении. На холостых оборотах оба двигателя работают почти беззвучно, Nissan — чуть тише. Особенность Lacetti заключается в необходимости использования средних и высоких оборотов — как раз тогда двигатель отвечает не столь приятным ревом. Но утапливание «в пол» педали акселератора Nissan оказывает не меньшее шумовое воздействие; пожалуй, «японец» даже перехватывает первенство в этой сомнительной номинации. Вообще, в обоих автомобилях хотелось бы большей тишины на скорости.
Что в итоге?
Nissan Almera Classic
