что лучше паджеро спорт или паджеро монтеро
Выбираем Mitsubishi Pajero Sport I с пробегом: надежные и ненадежные моторы и трансмиссии
Mitsubishi Pajero Sport первого поколения выпускался 11 лет и на фоне более современных «просто Pajero» тех же лет продавался как упрощенная версия на базе пикапа L200 для суровых условий. Казалось бы, такие машины должны служить по 20 лет без особых проблем. В реальности, как мы выяснили из первой части обзора, с коррозией кузова и выносливостью подвесок у «Спорта» было все далеко от идеала. А как насчет силовых агрегатов?
Моторы
Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport ‘1999–2005
Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.
Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.
Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.
Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.
Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.
Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT ‘2005–08
В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.
Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.
Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.
Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.
Недостаточная мощность базовых дизельных моторов служит причиной попыток немного «дожать» мотор. Многие пытаются модифицировать управление вестгейтом для увеличения мощности. Даже без вмешательства в прошивку это позволяет получить до 130–150 л. с., но с заметным повышением дымности и… шансов на появление трещин ГБЦ. Мотору очень рекомендуется установка датчиков EGT для контроля температуры выпуска.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT ‘2005–08
Трансмиссия
Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.
В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT ‘2005–08
Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.
Специфическая проблема АКПП в этой трансмиссии – износ втулки рычага управления коробкой, которая не отличается прочностью. Впрочем, существует практика недорогого и качественного «колхозинга» с заменой. Аналогичная сложность, кстати, у рычага управления МКПП.
Кстати, многие ставят продвинутую трансмиссию на машины, изначально оборудованные парт-таймом, благо на разборках «живых» раздаточных коробок SS достаточно много. Для установки на машины с МКПП потребуется кастомный карданный вал длинной 1 020 мм по осям крестовин, но умельцы ставят и передний карданный вал в версии с АКПП длинной 1 032 мм. Сама же раздатка подходит от Pajero II с дизелем 2,5.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT ‘2005–08
Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.
Больше всего хлопот владельцам доставляют даже не сами раздаточные коробки, а карданные валы, сайлентблоки раздатки и мостов и ШРУС спереди. Ну и, разумеется, системы управления полным приводом. Все эти узлы требуют тщательной диагностики при покупке, а в процессе эксплуатации – неусыпного внимания. Суммарные расходы за пару лет могут составить даже больше, чем «средний» ремонт раздатки с системой управления, где цепь стоит 12–24 тысячи рублей плюс работа, всего около 40–50 тысяч рублей «под ключ».
С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.
Основные проблемы чисто электрического характера – выход из строя датчиков скорости вращения при жесткой эксплуатации, а также редкой замене планетарных рядов повышающей передачи. Ресурс фрикционов коробки и ГДТ – порядка 200 тысяч километров (вдвое больше, чем на современных 6–8-ступенчатых АКПП), так что, как видите, конструкция отлично сбалансирована.
На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.
Что же выбрать?
В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT ‘2005–08
Это не лишено смысла, но логика нарушена: если вы используете жесткое подключение при отсутствии дифференциала, то отключенный передний мост действительно дает экономию. В случае с более «интеллектуальными» трансмиссиями AWD и Super Select такой критичной разницы уже не будет, а полный привод подарит вам то, за что покупают внедорожники: уверенность на скользких покрытиях и миксте.
Какой внедорожник лучше Mitsubishi Montero Sport или Pajero Sport
Компания Mitsubishi известный российскому покупателю производитель. Здесь выпускают престижные автомобили. Автолюбители интересуются: чем отличается внедорожник Montero Sport от Pajero Sport. Кроме того, что одна марка предназначалась европейскому рынку другая американскому. Все познается в сравнении.
Краткое знакомство с Mitsubishi Montero Sport
Японский внедорожник Montero Sport фирмы Мицубиси был представлен в 1996 г. Автомобиль сразу завоевал популярность и приобрел целый ряд фанатов. Среди водителей, которые предпочитают делать выбор, совмещая цену машины с качеством и комфортом. Производитель давно презентовал яркую модель, но за годы существования на рынке, интерес покупателей к ней не иссекает.
В просторном салоне агрегата установлено много опций и приборов, которые разработчики обновляли в каждой модификации. В багажнике можно разместить все необходимое для длительной поездки, небольшие сумки и крупные вещи. Если владельца не смущает расход горючего, то в таком авто будет удобно путешествовать и ездить по городу. Хотя машина не относится к новинкам, но завоеванные без труда позиции удерживаются, ТС не выходит из моды благодаря мощному экстерьеру и визуальному впечатлению:
В автосалонах богатый выбор разных по цвету внедорожников. Владельцы со статусом и достатком подчеркивают свои успехи, наличием в гараже такой престижной техники.
Обновлениями в Montero Sport расширен салон, его сделали еще больше презентабельным по сравнению с первым выпуском. Покупателю предлагают 5 и 7 местные модели с приподнятой крышей и улучшенным багажным отделением. Приборная панель разработана с различными опциями и удобным рулем. Кресла установлены с расстоянием, здесь дискомфорт не ощущается даже в длительной поездке.
Так оценили владельцы внедорожник:
По техническим характеристикам ТС тоже на высоте. Машине в силе преодолеть сложность наших дорог. Под российское бездорожье был адаптирован Montero Sport 2008 года. Автомобиль прошел через 14 модификаций за период с 1996 по 2008 год.
Силовой агрегат установили, учитывая холодный климат России. Картер и моторный отсек имеют дополнительную степень защиты, кузов обработан антикоррозийным покрытием. Транспортным средством легко управлять, авто хорошо входит в сложные повороты без снижения скорости. Полноприводный внедорожник не подводит механическая коробка передач на трудных участках дороги. На Montero стоят качественные, легкие диски и мощный движок до 170 л.с. Для ТС разработана хорошая система безопасности с наличием:
Равномерно распределены нагрузки тормозной системы. Быстрая и плавная остановка осуществляется дисковыми тормозами. Даже нагруженный внедорожник обеспечивает быструю езду и остановки в любых условиях.
Pajero Sport
Хромированные накладки с колесными арками, оригинальными светодиодными фарами и рельефными боковинами – все это создает брутальность внешнему виду Мицубиси Pajero Sport.
Во внедорожнике есть много достоинств:
При покупке можно выбрать машину с движком, работающим на бензине или солярке (ДТ). Автомобиль собирают по 3 типам трансмиссий, которые предусматривают разные условия управления:
Покупатель должен ориентироваться на местность, в которой предстоит эксплуатировать ТС. Машина оборудована единственным полным приводом, который больше всего подходит для путешествий по бездорожью. Но владельцы высказывали несколько претензий к устройству внедорожника:
Pajero Sport относится к универсальному транспортному средству, которое хорошо ведет себя в трудных условиях сельской местности, не подводит в мегаполисе. Для экономии выбирают наиболее рациональный двигатель. Чтобы меньше тратиться на ремонт и поиск оригинальных запчастей, необходимо периодически проводить профилактические осмотры в СТО.
Какие общие параметры объединяют 2 модели Mitsubishi
У внедорожников один производитель — компания Mitsubishi. Где доказывают, что для отделки выбрана дорогая кожа с достойным пластиком. Эти ТС оснащены хорошим уровнем безопасности благодаря установленным защитным средствам, предупреждающим аварийные ситуации. Автомобили снабжены одинаковыми динамическими характеристиками с трансмиссией и надежной тормозной системой. Даже по внешнему виду машины трудно отличить, у них:
Хотя оценить каждую марку могут только те, кто управлял ТС, многие считают, что европейские Pajero лучше американских моделей. Есть в СМИ еще одно мнение, что под такими наименованиями скрывается одна марка, но разных поколений. Имя меняют, ориентируясь на рынок сбыта. В переводе Pajero звучит как дикая кошка. Для испанцев, это неприличное слово, поэтому его заменили на Montero.
Чем отличаются внедорожники
Моментов, которые отличают Montero от Pajero немного, но при внимательном рассмотрении можно отметить:
И все-таки обе машины являются представителями одной линейки, их воспринимают как идентичные модели и многие не видят различий кроме в названии.
Кому подойдут автомобили бизнес-класса
Любой вариант Mitsubishi украсит гараж, станет предметом гордости хозяина. Если позволяют материальные возможности приобрести Montero или Pajero, то с их управлением справится как опытный, так и начинающий водитель, вне зависимости от пола и возраста.
Но на Mitsubishi Montero Sport лучше:
В каждом из этих случаев нужен вместительный багажник, просторный салон. Montero – это семейный автомобиль. Все, кто любит проводить выходные дни, отпуск в кругу своих родных, близких и отдадут предпочтенье этой модели, не пожалеют.
Некоторые скептики утверждают, что приставку «Sport» компания Мицубиси выбрала как маркетинговых ход. С такими доводами многие поспорят после покупки Mitsubishi Pajero Sport. Любители быстрой езды, экстремальных путешествий правильно сделают выбор, если остановятся на таком внедорожнике. В нем все сочетается:
Если бизнесмен будет решать свои производственные задачи, подъезжая к офису на Pajero Sport, то процесс значительно ускорится, агрегат подобного уровня повышает имидж. На таком автомобиле удобно ездить на работу и участвовать в скоростных гонках на спор. В любом случае нужно учитывать, что содержание престижной машины требует конкретного расхода и приличного дохода.
Mitsubishi Montero или Mitsubishi Pajero — какой автомобиль лучше купить?
Что представляет собой Mitsubishi Montero
Для японской компании Mitsubishi автомобиль марки Montero стал визитной картой во многих странах. Машина легко узнаваема по внешнему виду:
Водители, которые испытали Mitsubishi Montero на собственном опыте, подтверждают:
Машина позволяет преодолевать даже сложные участки дороги. У Montero отличный интерьер. Разработчики установили много разных отделов, полок, ящиков для вещей необходимых в пути. Сборка отвечает японскому качеству, удивляет только дешевый пластик в отделке. Зато восьмиугольная центральная консоль выполнена в оригинальном дизайне.
Пассажиры и водитель чувствуют себя комфортно благодаря большому количеству электроники, которая отличается надежной работой. Понравится владельцам габариты багажного отсека, его можно увеличить за счет задних сидений. Но именно они уменьшают пространство 2 ряда, которое больше подойдет не тучным, маленьким людям.
В базовой комплектации поставлена механическая коробка передач. В 2000 г. появились машины с АКПП. Трансмиссию разработали полноприводную. С помощью специальной системы привод можно настроить автоматически. В топовой модификации есть самоблокирующий задний дифференциал. Машина отличается хорошим базовым оснащением, в виде:
Водители довольны автомобилем с хорошей проходимостью, управляемостью и плавностью хода.
Подвеска
Характерные особенности Mitsubishi Pajero
Компания Mitsubishi может удивить своими разработками и обновлениями в автопроме. Так произошло с Mitsubishi Pajero 5 поколения, когда модель была представлена на Токийском Мотор шоу. Разработчики японской фирмы выполнили свою задачу, привлекли внимание публики:
Mitsubishi Pajero 5
Двери машины без ручек, когда их открывают электронные ключи, они распахиваются по сторонам. Приборная панель — это сенсорный блок, размещенный на торпеде. Он напоминает барную стойку, установленную между сиденьями. Нет пропорций во внешнем виде, но с помощью кормовой части достигнута гармония всей конструкции. Вот только авто представили, но массовое производство еще не началось.
Зато внедорожники 4 поколения успели оценить многие водители, которым посчастливилось управлять автомобилем:
Машина с уверенностью заявляет о серьезном престиже:
Салон отделан изысканными элементами, сборка аккуратная, отличная эргономика. На передних и задних сиденьях удобно находиться в дороге, где не мешает крыша голове, а спинки кресел ногам. Большой багажник, его увеличивают, складывая задние кресла. Мощность мотора с полным приводом доставляет удовольствие от путешествия даже по плохим дорогам.
В дорогих комплектациях сиденья кожаные, продвинутая мультимедийная система. Электрический привод для открытия люка и цветной дисплей.
Кому подойдут автомобили бизнес-класса
Любой вариант Mitsubishi украсит гараж, станет предметом гордости хозяина. Если позволяют материальные возможности приобрести Montero или Pajero, то с их управлением справится как опытный, так и начинающий водитель, вне зависимости от пола и возраста.
Но на Mitsubishi Montero Sport лучше:
В каждом из этих случаев нужен вместительный багажник, просторный салон. Montero – это семейный автомобиль. Все, кто любит проводить выходные дни, отпуск в кругу своих родных, близких и отдадут предпочтенье этой модели, не пожалеют.
Некоторые скептики утверждают, что приставку «Sport» компания Мицубиси выбрала как маркетинговых ход. С такими доводами многие поспорят после покупки Mitsubishi Pajero Sport. Любители быстрой езды, экстремальных путешествий правильно сделают выбор, если остановятся на таком внедорожнике. В нем все сочетается:
Если бизнесмен будет решать свои производственные задачи, подъезжая к офису на Pajero Sport, то процесс значительно ускорится, агрегат подобного уровня повышает имидж. На таком автомобиле удобно ездить на работу и участвовать в скоростных гонках на спор. В любом случае нужно учитывать, что содержание престижной машины требует конкретного расхода и приличного дохода.
Что общего между Mitsubishi Montero или Mitsubishi Pajero
Прежде всего у авто общий производитель Mitsubishi, который старательно преодолевает конкурентную борьбу. Как Montero, так и Pajero – это внедорожники похожие многими деталями, у них оснащение и меры безопасности на самом высоком уровне, в виде:
Многие уверены, что Montero от Pajero мало чем отличается. Производитель сменил название, так как на испанском языке Pajero плохо звучит. Но это не так.
Сообщений: 10 • Страница 1 из 1
Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Sapser » 19 сен 2010, 15:49
Привет всем! Процесс выбора авто (между П3 и М3) в разгаре. Смотрю на Монтеро (2000-2003 гг.), бензин — есть в нем какие-то подводные камни по сравнению с Паджериком тех же годов, которые могут заставить мой мозг отказаться от Монтеро в пользу Паджеро? У меня в голове только ЖДИ — не ЖДИ вертится, а еще? У Спортов Монтеро и Паджеро, например, система полного привода разная… Или П3 и М3 полностью аналогичны, существенных отличий нет и вопрос только в состоянии авто и его комплектации? И еще вопрос: 3,8 л. движок у Монтеро, который 6G75, по-моему, есть у него фирменные болячки или все нормально? Sapser Местный
Сообщений: 57 Зарегистрирован: 06 авг 2009, 02:06 Карма: 0
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Кирюха » 19 сен 2010, 21:39
про болячки 3.8 не слыхал. А какой лучше тоже не знаю, долго бы думал. П3 как-то роднее снаружи)) Ну и плюс левый/правый руль. Кирюха Клубный эвакуатор
Сообщений: 9509 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15 Откуда: Владивосток. Награды: 5 Карма: 90
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Kerensky » 20 сен 2010, 10:10
у монтеро уши не складываются только вручную
Kerensky Банкир
Сообщений: 12394 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Stalgruber » 20 сен 2010, 14:25
П3 праворукие многие оборудуются штатным бортовым компьютером 2 DIN + цветная камера заднего вида. На М3 и П3 леворукий бортовой компьютер если и ставится, то упрощенный и размером 1 DIN, штатной камеры заднего вида не видел ни на одном, даже в рейсталинговом кузове (предполагаю что в леворульном варианте не предусмотрено, все лучшее япы ставят себе). Но в М3 и П3 леворуком (на кожанном салоне) есть боковые Air bags, в сиденьях, в П3 праворуком видел только на W77 (так там еще обогрев заднего кожанного сидельнья был, чего на 73, 75 и 78 не хватает), хотя в японских проспектах по П3 они есть и на W75 и W78.
П3,’04, 6G72, Active Field, П3,’99, 4М41, Exceed Услуги крупнейшего банка России на льготных условиях
Stalgruber Активный участник
Сообщений: 173 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 12:47 Карма: 0
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Sapser » 21 сен 2010, 15:34
Это, для меня отличия чисто косметические. Я правильно понял, основной конструктив П3 и М3 одинаков? В отличие от Спортов, где, например, система полного привода разная? Sapser Местный
Сообщений: 57 Зарегистрирован: 06 авг 2009, 02:06 Карма: 0
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Cashish » 21 сен 2010, 17:20
Да, П3 и М3 проуентов на 95 одно и то же
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс
Cashish Администратор
Сообщений: 8227 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Виталий » 21 сен 2010, 17:50
отличия есть но не сущёствены. Мой Немчик второй японец, года 2001 у меня — японец вроде 2000 (Эксиид) 1. на моём нет камеры заднего хода, на японце он есть. 2. у меня нет навигации у японца есть (хотя кто ей у нас пользуется, всё равно надо прошивать и делать под россию), я купил навигатор Гармин за 5900р в Питере и через всю Россию домой на Сахалин с ним ПЁР. 3. У меня салон кожа у японца тряпка. 4. У меня корректор фар, на японце нет. 5. Боковые поодушки у меня есть в передних сиденьях, на японце нет. 6. У меня руль слева у японца справа. 7. обгон я совершаю уверенне чем японец. Вот вроде и все отличия…
MMC Pajero 4M41 DI-D 2001 from Germany, 2″ (левый руль)
Виталий Пришелец
Сообщений: 18 Зарегистрирован: 20 июн 2010, 15:55 Откуда: Сахалин, Оха Карма: 0
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Cashish » 22 сен 2010, 00:07
Виталий писал(а):5. Боковые поодушки у меня есть в передних сиденьях, на японце нет.
Это действительно. Все остальное зависит от комплектации.
Виталий писал(а):7. обгон я совершаю уверенне чем японец.
Не знаю не знаю, мы тоже уверенно. Только навык иметь надо
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс
Cashish Администратор
Сообщений: 8227 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Pajero 3, +2″, 6G74 GDI, v75w
Koctas Активный участник
Сообщений: 203 Зарегистрирован: 13 сен 2010, 23:17 Откуда: Nakhodka Карма: 0
Вернуться наверх
Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?
Cashish » 23 сен 2010, 09:07
Что у П3, что у М3 у всех третий ряд сидений предусмотрен вроде…А для чего днище переваривали то? Я же показал что гораздо удобнее место для багажа под поликом…
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс
Cashish Администратор
Сообщений: 8227 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Реклама Двигатель прогресса
Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
Вернуться наверх
Сообщений: 10 • Страница 1 из 1
Вернуться в MMC Pajero Общие вопросы
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Чем отличается Mitsubishi Montero от Mitsubishi Pajero
Все-таки внедорожники имеют отличительные признаки, водители России предпочитают покупать Montero. Причиной служит:
Montero выпускают только 5-дверные. Pajero можно приобрести с 3 дверьми.