что лучше полный привод или передний для греты
Аргументы «за» и «против» полного привода Hyundai Creta назвали в Сети
4WD — лишние траты или лучшее, что есть в «Крете», поспорили автомобилисты.
Фото: Hyundai Creta, источник: asroad.org
Переплата за 4WD у Hyundai Creta составляет порядка 50 тысяч рублей. Однако есть мнение, что полный привод не нужен. За дискуссией, делает ли 4WD Hyundai Creta универсальным авто и стоит ли переплачивать, наблюдала редакция портала Driver-News.ru.
Hyundai Creta доступна с 2WD и с полным приводом. Прежде чем отдать предпочтение тому или иному варианту, стоит ознакомиться с аргументами «за» и «против», актуальными для автолюбителей на портале Drive2.
«Волшебства не творит»
Автор дискуссии рассказал, что пока обдумывал покупку Creta, другой владелец подобного авто на полном приводе пояснил, что полный привод на Крете — «вещь субъективная, волшебства не творит». «Наличие 4WD не сделает тачку покорительницей офф-роуда», — отметил пользователь.
Выбор в пользу 2WD автомобилист сделал после того, как проанализировал, где преимущественно будет эксплуатироваться авто, как часто потенциально может задействоваться полный привод:
«После 9 лет на полноприводном X-Trail пересел на Creta 2.0 2WD, вполне осознанно», — отмечает еще один автолюбитель. «ПП бесполезен на глинистом грунте на штатной резине. Нужна АТ. В городе ПП может выручить только снежной зимой. Лучше за эти же деньги взять монопривод с автоматом», — отзывается третий «кретовод».
Также автолюбители отметили и тот факт, что 4WD обходится дороже в обслуживании и машина требует больше топлива.
«Лучшее, что есть в Крете»
«Полный привод — лучшее, что есть в Крете», — отмечают те автолюбители, которые живут в регионах с часто нечищеными дорогами, сильными метелями зимой, а также выезжают за город.
Еще одно преимущество в том, что полный привод помогает при трогании, так как часть «момента» передается на заднюю ось. К тому же, отмечается, что Hyundai Creta из-за короткой базы на скользкой мокрой дороге норовит «закинуть» корму в поворот, а 4WD помогает удерживать ее на месте.
Фото: Hyundai Creta с 4WD — в салоне и преодолевающая грязь, источники: autorambler и hyundai-creta2.ru
«Телега в обличье «АвтоВАЗ»: О недостатках LADA Granta поведал бывший дилер
По мнению автолюбителя, «Гранта» надежна и на этом ее плюсы заканчиваются.
Чем новая «Крета» лучше старой: испытали кроссовер на асфальте и бездорожье
Вывод на российский рынок умной «Креты» имеет знаковое значение для компании. Ведь у предыдущей модели огромная армия поклонников. Поэтому от их мнения напрямую зависит, останется ли новый автомобиль лидером продаж линейки Hyundai в нашей стране.
Автомобиль точно можно назвать уникальным. Объемы продаж внушительные, и это без европейского рынка, где Creta не представлена. Зато она продается в Южной Америке, Китае, правда под другим индексом, а также в Индии, где новинка и была представлена. В России за 5 лет было продано более 300 тыс. экземпляров предыдущего поколения. Конкуренты отдыхают. А теперь еще и неповторимый дизайн. Все элементы сами по себе интересные. Появление светодиодной оптики позволило одним росчерком придать изделию индивидуальные черты. Передние ходовые огни перекликаются со старшей в модельном ряду — Palisade. Каскадный гриль, сложная штамповка элементов кузова с фирменным «бумерангом» на боковине. Но вот незадача: элементы, собранные воедино, создали образ автомобиля, назвать который элегантным можно лишь с натяжкой. На мой взгляд, спереди новая Creta напоминает теперь мордочку мультяшного хомячка, а стиль задней оптики отсылает к ухмылке покемона. Особенно это заметно в тыльной части белого автомобиля, где красные линии фонарей ярко контрастируют с кузовом кроссовера. Но в любом случае машина смотрится нетривиально, что уже неплохо. Стилистические предпочтения у каждого свои. А разнообразие форм и богатство внешнего оснащения автомобилей заставляет скучный поток машин играть свежими красками. Как раз на цвета кузова производители не поскупились: будущим владельцам предложат 9 цветов окраски кузова, но если этого недостаточно, к пяти основным цветам можно заказать черную крышу. Такая деталь оживляет внешний вид машины.
Глазу есть за что зацепиться и внутри. Передняя панель выглядит респектабельно, отделка с прострочкой напоминает дорогую структурированную кожу, правда прикосновение все расставляет по местам: разумеется, это пластик, жесткий на ощупь, но картинка отличная. Дисплей перетекает в центральную консоль, мне такая компоновка приглянулась еще на старшем Tucson, представленном в России несколько месяцев назад. Но в «Крете», в отличие от старшего родственника, сохранились физические кнопки и крутилки настройки громкости. Кресла удобные, спереди — высокая посадка, в топовых версиях есть серворегулировка кресла водителя в шести направлениях. В спинке заднего дивана имеется центральный подлокотник с подстаканниками, раньше такой опции не было. И хотя пространство для пассажиров в корме растянули всего на 30 мм (колесная база выросла на 20 мм) — за счет более удобного наклона спинки, посадку можно назвать удобной без всяких но. Зажатости не ощущают даже пассажиры с ростом выше среднего, разумеется, если их не больше двух. Багажник подрос на 31 л. Автомобиль получил бачок омывателя, увеличенный на 0,6 л: расход жидкости будет выше, поскольку камера заднего вида теперь с омывателем — удобно.
Это первая Creta, удостоенная определения «умная», а все благодаря массе телематических функций, реализованных в ее интерфейсе. Задумаешься, что важней в автомобиле — комфорт, управляемость, вместительность или умение фотографировать пространство вокруг себя? Если такой вопрос задать автолюбителям лет 10 назад, ответ был бы очевиден. Сегодня невозможно представить средство передвижения без центрального дисплея, электронных помощников, развлекательной системы и телематики. Новая Creta обладает этими возможностями если не в избытке, то упакована практически под завязку, по крайней мере, для своего класса. Bluelink, установленный на ваш гаджет, если, конечно, это не архаичный кнопочный мобильник, даст насладиться дистанционным запуском двигателя. При наличии хотя бы 3G-интернета можно развлечься тем, что по вашей команде автомобиль с помощью камер кругового обзора сделает снимки окружающего ландшафта и вышлет на ваш смартфон 5 фотографий. Высокой скоростью эта операция не отличается, но возможности впечатляют. Поначалу ощущаешь себя героем шпионской истории: в камеру могут попасть объекты, которым совершенно невдомек, что их фотографируют. Страшно подумать: такими темпами через несколько лет велосипед, не оснащенный услугой консьерж-сервиса, имеет все шансы считаться неполноценным. Разумеется, это не главное, что умеет сервис: в арсенале еще диагностика систем автомобиля, запуск двигателя и прогрев в течение 10 минут, открывание-закрывание окон, подогрев либо охлаждение салона, дистанционное построение маршрута поездки заранее, контроль запаса топлива, состояние батареи, местоположение автомобиля и много чего еще. Этот сервис глобальный — его внедрили корейцы. В России дополнительно разработали сервис Mobikey — технологию, призванную плотнее привязать владельца к дилеру. Через нее можно записаться на ТО в удобное для вас время, оформить каско, не посещая присутственных мест, а также она отслеживает некоторые параметры состояния автомобиля — пробег, сроки замены технических жидкостей и т. п. Отследит она и манеру вождения, и если вы аккуратный водитель, вам могут предложить специальные условия обслуживания (проверить это на практике пока не удалось). За телематические сервисы платить не надо. По крайней мере, в течение 3 лет. По замыслу производителей, потом хозяин продаст машину, а если нет, то явно наступит понимание, нужны ли такие функции за доступную плату, или можно обойтись без них.
К сожалению, времена, когда можно было стать обладателем такого кроссовера, отвалив 750 тысяч целковых, остались лишь в памяти владельцев Creta первого поколения, а сегодняшняя реальность такова, что придется выложить больше миллиона. Это будет Creta с проверенным бензиновым атмосферником Gamma 1.6 мощностью 123 л. с., переднеприводная, с 6‑ступенчатой механической коробкой. Наличие полного привода переводит автомобиль в следующую комплектацию Classic за 1,335 млн. Версия с 6‑ступенчатой АКП и полным приводом HTRAC обойдется минимум в 1,49 млн. А начальная стоимость автомобиля с 2‑литровым двигателем NU мощностью 150 л. с., полным приводом и 6‑ступенчатым автоматом составит 1,655 млн. Всего комплектаций 5, специальная версия Smart и 10 опциональных пакетов. Музыка, то есть акустика Bose, в самой дорогой версии Smart, недотягивающей 10 (!) рублей до 2 млн, погружает ездоков… чуть не сказал в атмосферу концертного зала — нет, конечно: живого ощущения игры симфонического оркестра не получится, но звучит на уровне. Кстати, и здесь появились «картинки с выставки». Я имею в виду ассоциативное звуковое сопровождение: хотите «скрип снега» или «как дрова в камине трещат» — получите. Разумеется, это не все преимущества топовой модели. Здесь и отделка искусственной кожей, и панорамная крыша непростая, а с люком, и система безопасности Smart Sens (причем только в этой версии), и цветная приборная панель Supervision: электронная она только по центру, а тахометр слева и датчики топлива и температуры двигателя справа — стрелочные.
Качество дорог за Полярным кругом помогло оценить поведение автомобиля на разном покрытии. Не подумайте, что в Мурманской области дороги только для тракторов. В основном дороги с асфальтовым покрытием современные и качественные. Но зачастую покрытие кончается без предупреждения и переходит в зубодробительную гравийку, кое-где причесанную грейдером. В автомобиле изменили наклон задних амортизаторов: теперь они стоят более вертикально, установили другие пружины, передний подрамник усилили за счет более жесткого крепежа. На шоссейной дороге автомобиль стал управляться пусть и не по-спортивному, но более четко. Подвеска быстро отрабатывает рельеф, поперечная раскачка уменьшилась. За счет дополнительной шумоизоляции в салоне стало тише, но при интенсивном разгоне двигатель начинает подвывать, и звукоизоляция капота не сильно спасает от этого гула. Реакции на руле хорошие, электроусилитель после поворотов на трассе быстро помогает вернуть его в центральное положение. На грунтовке поведение меняется: здесь предпочтительная скорость 30–40 км/ч, иначе тряска испортит впечатление от поездки, да и подвеска иногда пробивается. Несмотря на не слишком большой просвет — 19 см, геометрическая проходимость автомобиля не пострадала. На малом ходу благодаря электронной блокировке дифференциала среднесложный рельеф не стал непреодолимой преградой для новой «Креты». Но все-таки дороги с хорошим покрытием ей роднее.
