экскаваторы фото в хорошем качестве
До и после: фотографии экскаваторов десятки лет спустя
В 1953 году компания Liebherr продемонстрировала первый в Европе гидравлический экскаватор L 300. В серию модель была запущена в 1954 году. Стоит отметить, что к середине 1960-х годов немецкий концерн зарегистрировал около 20 патентов на этот тип техники. Сегодня завод делает упор на производство гусеничных землеройных машин: линейка включает в себя более 20 моделей разных классов. В то время как сегмент колесных экскаваторов представлен только двумя моделями А918 и А920 мощностью 120 и 129 кВт соответственно.
Источник фото: liebherr.com Серийное производство экскаватора Liebherr L 300 было запущено в 1954 году
Источник фото: mining.komatsu Так выглядел первый гидравлический экскаватор Komatsu 15H
Источник фото: youtube.com Модель Komatsu PC300 последний раз была обновлена в 2018 году
Американский концерн Caterpillar свой первый гидравлический экскаватор Cat 225 представил в 1972 году. Производство 21-тонной машины завершилось в начале 1990-х. Модель совершенствовалась на протяжении всех годов выпуска.
Новейшее поколение 20-тонных экскаваторов производитель представил летом 2018 года. Речь идет о трех машинах с различными умными системами помощи оператору, новой кабиной с пуском двигателя без ключа и другими технологиями.
Источник фото: zeppelin.ru Мощность экскаватора Cat 320 GC составляет 108 кВт
История развития экскаваторной техники Volvo началась в 1991 году после того, как шведский концерн выкупил компанию Akermans Verkstad AB. Та, в свою очередь, специализировалась на выпуске экскаваторов с 1939 года. Какое-то время машины продолжали сходить с конвейера с логотипом Akerman.
Надо отметить, что почти за 30 лет внешний вид моделей изменился не так сильно, как их внутреннее наполнение. С каждым годом техника становится все более интеллектуальной благодаря внедрению различных программам и систем. Сегодня экскаваторы Volvo производятся на восьми заводах в разных странах.
Источник фото: catexcavatorservice.com На фото экскаватор EС300, выпущенный в начале 1990-х годов
Источник фото: ferronordic.com А так выглядит модифицированная машина сегодня
Источник фото: kraneks.ru Объем ковша экскаватора МТП-71 составлял 1 куб. метр
Источник фото: kraneks.ru А это модифицированная версия машины МТП-71 с индексом «А»
Источник фото: kraneks.ru Модель ЕК 450FS с прямой лопатой выпускается на заводе с 2006 года
Наша группа в Telegram
Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!
Очарование гигантских экскаваторов (12 фото)
1. Big Muskie («Здоровяк»)
Возле деревни МакКоннелсвилл (McConnelsville), штат Огайо, США, недалеко от шоссе State Route 78, находится музей горного дела Miners’ Memorial Park, посвящённый угледобывающей промышленности, процветавшей в этой части страны около полувека назад.
В центре небольшого парка находится один-единственный экспонат: стальной ковш огромных размеров, который когда-то был рабочей частью крупнейшего одноковшового экскаватора из всех когда-либо созданных.
Девочка стоит внутри гигантского ковша крупнейшего в мире драглайна «Big Muskie»
фото: Charles Barilleaux/Flickr
С любовью прозванный «Здоровяком», «Биг Маски» снимал с поверхности слои земли, обнажая угольные пласты, которые лежали под большей частью округа Морган. За один раз ковш выгребал 170 куб. м почвы и камней общим весом почти 300 тонн, поднимал груз на высоту 100 футов (30,48 м) и перемещал на расстояние, равное двум городским кварталам.
Машина возвышалась на высоту, равную 22-этажному небоскрёбу, и весила 12.000 тонн. Чтобы запустить этот экскаватор-монстр, через кабель толщиной 5 дюймов (12,7 см) подавалось напряжение мощностью в 13.800 вольт, что было эквивалентно мощности, потребляемой 27.500 квартирами. Машина была настолько тяжёлой, что для её передвижения разработали специальный механизм шагающего хода.
фото: amusingplanet.com
Компания Central Ohio Coal Company эксплуатировала эту гигантскую машину в течение 22 лет ─ с 1969 по 1991 год ─ на холмистой местности площадью более чем 110.000 акров (445,15 кв. км). За время своей эксплуатации экскаватор «Биг Маски» выкопал в два раза больше земли, чем было выкопано во время строительства Панамского канала, добыв 20 миллионов тонн угля.
Экскаватор был выведен из эксплуатации в 1991 году. Не найдя на него покупателей, угледобывающая компания разобрала машину и продала на металлолом. Остался только ковш, который позже стал экспонатом, напоминающем о былом гиганте, в музее горного дела Miners’ Memorial Park в МакКоннелсвилле, штат Огайо.
фото: Joe Schumacher/Flickr
2. The Silver Spade («Серебряная лопата»)
В историческом парке Harrison Coal & Reclamation, почти в миле к западу от Новых Афин, штат Огайо, находятся останки ещё одной гигантской землеройной машины. Огромный железный ковш и кабина «Серебряной лопаты» лежат в траве посреди остального горного оборудования.
«Серебряная лопата» была гигантским одноковшовым экскаватором, использовавшимся для добычи полезных ископаемых в юго-восточной части штата Огайо. Машина эксплуатировалась с 1965 года вплоть до закрытия всех шахт в конце XX века. «Серебряная лопата» была не самой большой землечерпалкой из построенных, но, возможно, самой знаменитой как последняя в своём роде.
Ковш и кабина экскаватора The Silver Spade на дороге Stumptown Road к западу от Новых Афин, Огайо
фото: Roseohioresident/Wikimedia Commons
Машина была высотой 220 футов (67,06 м) и весила 6.400 тонн. За один раз она могла выкопать в ковше 143 тонны земли, повернуть стрелу на 180 градусов и переместить груз на расстояние более 100 м. Несмотря на широкий диапазон манёвров, которые она могла совершать, «Серебряная лопата» была на удивление лёгкой в управлении, имея всего два рычага управления и пару ножных педалей.
фото: amusingplanet.com
3. Big Brutus («Большой Брут»)
Этот гигантский электрический экскаватор был вторым по величине среди экскаваторов, находившихся в эксплуатации в 1960-70-х годах. Он возвышался на высоту 16-этажного дома и весил почти 6.000 тонн.
И хотя это не самая большая в мире электрическая мехлопата из когда-либо созданных, зато самая большая из тех, что существуют до сих пор. В настоящее время «Большой Брут» стоит посреди полей в Уэст Минерал (West Mineral), штат Канзас, где он сделал свой последний подъём грунта.
фото: Jessicarhein/Wikimedia Commons
После того, как в 1974 году закрылась угледобывающая компания Pittsburg & Midway, «Большой Брут» был вывезен на поля и брошен там, поскольку расходы на демонтаж машины были слишком неподъёмны для компании. Позже вокруг этого единственного экспоната был построен небольшой музей.
фото: Anry skyhead/Wikimedia Commons
4. Bagger 288 («Землечерпалка 288»)
Одно из самых тяжёлых наземных транспортных средств, всё ещё находящихся в эксплуатации, ─ это роторный экскаватор весом 13.500 тонн под названием «Бэггер 288», который в настоящее время используется в карьере Гарцвайлер (Garzweiler) в Северном Рейне-Вестфалии, Германия.
фото: amusingplanet.com
«Бэггер 288» оснащён вращающимся колесом с 18 прикреплёнными по его краю ковшами, позволяющими непрерывно копать землю со скоростью 240.000 куб. м в день, что эквивалентно одному футбольному полю, выкопанному на глубину 30 метров.
Несмотря на свой огромный вес, «Бэггер 288» легко может перемещаться по земле, гравию и даже траве, оставляя следы не глубже человеческой ноги. Это возможно благодаря 12-ти гусеничным лентам, равномерно распределяющим его вес на большой поверхности.
фото: amusingplanet.com
5. The Captain («Капитан»)
Marion 6360, также известного как «Капитан», уже не существует, однако за годы своей эксплуатации он превзошёл все виды наземных транспортных средств, когда-либо построенных человеком.
«Капитан» весил 12.700 тонн и за один раз мог зачерпнуть ковшом 300 тонн камней и земли, при этом потребляя электричество, которого хватило бы городу с населением 30.000 человек.
фото: amusingplanet.com
«Капитан» проработал до 1991 года, когда возникший в нижней части механизма пожар вывел машину из строя. Ущерб был настолько велик, что ремонтировать не представлялось возможным. Год спустя экскаватор Marion 6360 отдали на слом.
фото: amusingplanet.com
Экскаваторы фото в хорошем качестве
Рисуем, пишем и говорим о пони. Добро пожаловать или посторонним вход разрешен.
Пикабу в мессенджерах
Активные сообщества
Тенденции
Ни разу такого не видел
Ст. Грузино, Ленобласть
Две жизни одной лопаты (Экскаватор Э-151)
В 1952 году отдел кранов и экскаваторов Всесоюзного научно-исследовательского института строительного и дорожного машиностроения разработал технический проект гидравлической лопаты с ковшом вместимостью 0,15 м3. Её главная особенность – применение прогрессивного по тем временам объёмного гидравлического привода. Все движения рабочих органов осуществляются при помощи гидроцилиндров или, следуя терминологии времени, – гидравлических домкратов, что позволило исключить шестерёнчатые и зубчатые передачи, валы, барабаны и другие сложные механизмы управления, характерные для механического привода. Повышенные эксплуатационные качества достигнуты, потому что нет быстроизнашивающихся стальных канатов, фрикционов и пр. Новая машина отличалась малыми габаритными и весовыми параметрами, а применение в качестве хода полноприводного грузового автомобиля Горьковского автозавода добавляло ещё несколько положительных моментов: высокую маневренность, отличную проходимость и большую транспортную скорость.
Гидравлическая лопата получила индекс Э-151: «Э» – экскаватор; 15 – вместимость ковша в декалитрах, равная 0,15 м3; 1 – модель первая. В качестве сменного рабочего оборудования в комплект машины входят ковш для земляных работ и крюк для подъёма грузов. Ковш можно монтировать по схеме как прямой, так и обратной лопаты. Наибольшая высота копания при оснащении прямой лопатой – 2,0 м. Такой же показатель, но только глубины копания, при работе обратной лопатой. Теоретическая производительность – 18–24 м3 грунта в час, грузоподъёмность с крановым оборудованием – 1 т. Столь скромные показатели раскрывали основное назначение машины – для механизации земляных работ малых объёмов в городах и сельской местности.
В плане на 1953 год предусматривалось в сентябре изготовить, а в ноябре провести приёмочные испытания опытного образца гидравлической лопаты. Однако технический совет ВНИИстройдормаша исключил возможность её применения в народном хозяйстве из-за малой абсолютной производительности, хотя это было заложено ещё на стадии проектирования. Решающим стал экономический фактор – оценка по относительной производительности (м3/ч на 1 т собственного веса), характеризовавший Э-151 как технически отсталую землеройную машину в сравнении с существующими экскаваторами. Здесь нет ничего удивительного. С начала 1950-х годов разработка экскаваторов в СССР была поставлена «на поток». Шли постоянные эксперименты по системам приводов, управления, механизмам передвижения и пр., т. е. поиск оптимальных по конструкции и эксплуатационным качествам машин. Гораздо дешевле и эффективнее оказалось применение в качестве базы для гидравлических экскаваторов колёсных тракторов, и именно по этому пути продолжились дальнейшие работы. Вопрос об изготовлении опытного образца Э-151 был снят. Таким образом, конструкция гидравлической лопаты «вдохнула жизнь» в последующие разработки, а для неё самой эта «жизнь», вообщем-то, закончилась.
И пылилась бы документация в архиве, если бы машиной не заинтересовались военные. Опыт недавно законченной войны требовал скорейшего оснащения армии высокоэффективными механизмами. Предполагаемая высокая мобильность Э-151 вполне соответствовала требованиям инженерных войск. Но для решения вопроса о применении гидравлической лопаты на военно-инженерных работах только этого недостаточно, следовало практически оценить её работоспособность, собственно, как машины для экскавации грунта. Главвоенстрой Министерства обороны СССР принял решение о скорейшем изготовлении гидравлической лопаты Э-151 для проведения всесторонних испытаний. В первой половине 1953 года в учебно-производственных мастерских Московского авиационного института, в основном соответствуя чертежам ВНИИстройдормаша, машину создали.
Э-151 состоит из рабочего оборудования, привода к нему, поворотной платформы и ходовой части. Привод к рабочему оборудованию гидравлический, с отбором мощности от двигателя базового автомобиля посредством коробки скоростей, двух зубчатых колёс и редуктора. Вал отбора мощности проходит через центральную цапфу поворотной платформы и приводит в движение три лопастных гидравлических насоса. Из них два насоса производительностью 100 л/мин – для подъёма или опускания стрелы и рукояти; третий насос производительностью 18 л/мин – для поворота платформы. Каждый насос соединён гидропроводами, проходящими через пульт управления, с гидроцилиндром соответствующего действия. Экскаватор неполноповоротный, допускает поворот рабочего оборудования вправо на 100° и влево на 180° от продольной оси. Шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63 использовано без каких-либо изменений в его ходовой части, но с укороченной на 0,5 м рамой. Габаритные размеры: продольная база хода – 2800 мм, высота – 3430 мм, ширина – 2000 м. Вес – 4900 кг. Транспортная скорость – 50 км/ч.
Испытания опытного образца Э-151 производились с 14 июля по 15 октября 1953 года в различных районах Московской области: Кузьминки, Алабино, Монино, Кашира и др. За этот период образец проработал всего. 51 час. Такой низкий коэффицент использования машины объясняется главным образом тем, что в процессе испытаний производилась доводка машины и устранялись дефекты в конструкции.
Рабочим оборудованием, смонтированным по схеме прямой лопаты, вполне удовлетворительно производилась разработка рыхлого грунта и погрузка последнего в кузов автосамосвала. В более плотных грунтах машина работала неустойчиво: во время резания грунта вывешивался передний мост, и начиналось опрокидывание. Как следствие, это заметно снижало её производительность.
Недостаточная устойчивость наблюдалась и при подъёме максимального груза (1 т) крюком кранового оборудования, что происходило из-за сравнительно небольшой опорной базой машины при малом собственном весе.
При работе оборудованием обратной лопаты несколько снизилось влияние недостаточной устойчивости машины на её производительность. Правда, и при работе обратной лопатой наблюдалось вывешивание, но уже не переднего, а заднего моста машины при начале заполнения ковша. Здесь причина не только в малом весе машины, но и в неудачной конструкции самого ковша – отсутствие заднего угла резания. При начале его наполнения передняя стенка упирается в грунт забоя и препятствует врезанию зубьев, приводя к вывешиванию моста. Это обстоятельство в какой-то степени способствовало в невозможности достижения проектной глубины копания: машина не может отрывать траншеи глубиной более 1,7 м (при 2,0 м по проекту).
На испытаниях не удалось достичь проектной продолжительности рабочего цикла (22 с), которая составила фактически 30 с, т. е. 2 цикла в минуту. Таким образом, у гидравлического привода машины есть существенный недостаток – малая скорость движения элементов рабочего оборудования. Этим, собственно, и объясняется довольно низкая средняя производительность и увеличенная продолжительность рабочего цикла. В дополнение необходимо указать на принципиальную новизну конструкции экскаватора и отсутствие необходимых навыков в работе с ним.
Положительным качеством гидравлической лопаты, как уже указывалось, является её мобильность и манёвренность, выраженные в способности быстро передвигаться по хорошим дорогам, оперативно переходить из походного положения в рабочее и наоборот. За время испытаний машина прошла самоходом около 700 км. Скорость движения машины по бездорожью в условиях осенней распутицы составляла около 8 км/ч, а при движении по асфальтированному шоссе – достигала 50 км/ч.