Машина мазда 7 местная

Обзор Mazda Premacy 7 местный семеный минивэн!

Перед нами 3 поколение Mazda Premacy – полноприводный 7-местный минивэн 2016 года выпуска, который производится для внутрияпонского рынка. За пределами страны машина известна под именем Nissan Lafesta или Mazda 5. Такие автомобили еще называют компактвэнами из-за укороченной длины кузова. В этой модели она составляет 4,5 метра. Впервые модель была представлена на женевском автосалоне в 2010 году, и она уверенно заняла нишу семейного авто, успешно конкурируя со многими европейскими брендами.

Под капотом здесь 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 139 лошадиных сил. Для его работы подойдет как 92, так и 95 бензин. Расход в смешанном цикле составит 9,4 л на 100 км. Учитывая, что масса этой Мазды 1,5 тонны, а с пассажирами и багажом превзойдет 2 тонны, то стоит быть готовым к 10-11 литрам на сотню. В бак можно залить 55 литров топлива.

Дизайнеры на славу потрудились над экстерьером, наградив его стремительными боковыми линиями и достаточно молодежным внешним видом. Имитация волн на кузове отдаленно напоминает футуристический концепт Mazda Nagare.

Никаких острых углов, квадратных форм и массивных элементов, которые зачастую свойственны минивэнам. Спереди находится достаточно объемный бампер, широкий воздухозаборник, стандартная маздовская оптика в виде немного «прищуренных» фар. Есть место для противотуманок, которые не входят в базовую комплектацию. Заднее стекло занимает всю ширину машины, имеет V-образную форму, которая плавно переходит в линии боковых окон.

В целом Мазда обладает элегантной внешностью, она привлекательна, органично смотрится в городском потоке машин и уверенно чувствует себя за городом.

Клиренс составляет 14 см, чего вполне достаточно для города или стандартной проселочной дороги. На полном бездорожье эксперименты с проходимостью проводить не стоит.

Посмотрим, что внутри.

Салон Premacy достаточно просторный, а водительское сиденье радует неплохой эргономикой. Интерьер довольно лаконичный: пластиковая отделка с элементами текстиля, руль с базовым управлением аудиосистемой, классический круглый тахометр и спидометр, посредине между ними находится индикатор передач и открытия дверей. Кстати, коробка передач здесь автоматическая 4-ступенчатая. Кулиса находится слева в удобном положении на уровне колен. Классический дисплей на центральной панели информирует о времени, режиме работы кондиционера, температуре на улице и оставшемся топливе. Под рукой управление климат-контролем.

Напротив пассажира расположен вместительный бардачок с полочкой, между сиденьями находится 2 широких подстаканника. Вместо привычного для наших авто замка зажигания здесь реализован бесключевой доступ.

Стоит сказать, что и водитель и передний пассажир будут чувствовать себя комфортно, даже если их рост порядка 180 см, тут хватает места для ног и остается много пространства между головой и потолком.

Задние двери здесь с электроприводом, открываются плавно и не «крадут» пространство. Второй ряд сидений рассчитан на 3 пассажира. Под левым сиденьем есть небольшая система хранения, куда можно положить негабаритные вещи, либо в считаные секунды сложить нижнюю часть центрального места. Под правым сидением в точно таком же ящике хранится столик с подставками под стаканы.

Чтобы пройти, пассажирам «галерки», достаточно отодвинусь и сложить впереди стоящее сидения. При большом желании и необходимости сюда поместятся два взрослых человека, но в таком случае длительная поездка им придется не по душе. А вот двое детей здесь будут чувствовать себя вполне комфортно.

Если вы планируете отправиться в путешествие вчетвером или впятером, сложите третий ряд сидений, и перед нами откроется более чем просторный багажник. По заявлению производителя его объем при установленном третьем ряде составляет 420 литров. Без него пространство увеличивается втрое. Но даже если весь ваш багаж сюда не влезет, можно будет положить небольшие сумочки и инструменты в боковые ящики, которые спрятаны за пластиковыми крышками.

Это автомобиль для тех, кто ищет компромисс между транспортом для большой семьи и желанием получать удовольствие от вождения. Что касается первого, то в пользу Premacy говорит ее вместительность, комфорт, климат-контроль и неплохая система мультимедиа. Что касается второго, то тут уже стоит сказать спасибо инженерам Мазды. Они позаботились об отзывчивости педали газа, чувствительности рулевого управления и в меру жесткой подвеске, что в комплексе позволяет полностью окунуться в процесс вождения, отлично чувствовать дорогу и получать мгновенную отдачу от своих действий.

Premacy имеет хорошую динамику, уверенно тянет, начиная с низких оборотов, за 12-13 секунд разгоняется до сотни.

Машина уверенно входит в повороты, и есть ощущение надежного сцепления с покрытием. Кажется, что ничто не может выбить ее из взятого курса, будь за бортом дождь, гололед или слякоть. Стоит сказать, что ощущаются наезды на люки и любые неровности. Создается впечатление, что та часть рельефа дороги, которая ускользает от взгляда, детально воссоздается в воображении. Это происходит из-за жесткой подвески. Но именно она дает возможность почувствовать себя за рулем агрессивного спорткара и отвлечься от семейных будней.

Что касается шумоизоляции, ее нельзя назвать сильной стороной этой модели. В салоне хорошо слышен мотор, проезжающий транспорт, а при отсутствии трафика – шум собственных колес. Кого-то это может отвлекать, а для кого-то дополнит атмосферу свободы и скорости.

Несмотря на габариты вэна и просторный салон, Premacy компактно смотрится в потоке машин, имеет небольшой угол поворота и по многим параметрам может дать фору многим седанам и универсалам.

Mazda Premacy для одних станет стильным семьянином, а для других – надежным компаньоном в путешествиях. Ее сильные стороны – это внутреннее пространство, устойчивость на дороге, отзывчивость систем управления и стильный дизайн, который еще долго можно будет называть современным.

Стоит сказать, что политика дизайна компании Mazda с начала 2000-х годов строится на концепции «Контраст в гармонии». А это значит сочетание функциональности и стиля. И перед нами сейчас стоит идеальный представитель этого направления. Здесь уравновешены границы комфорта, практичности, учтены потребности пассажиров и пожелания водителя.

Если вам по душе активная езда, а ваши близкие ценят комфорт и безопасность, Premacy станет идеальным доказательством того, что компромиссы существуют.

Источник

Новее – значит лучше: гид по покупке Mazda CX-7

Сказать, что Mazda не выпускала кроссоверы до CX-7, было бы лукавством: годы сотрудничества с Ford подарили японцам полноприводники вроде Trubute и Navajo. Однако в двухтысячные, когда тяга покупателей к кроссоверам возросла многократно, в Mazda выкатили сразу два ответа: среднеразмерный пятиместный CX-7 и более крупный семиместный CX-9. О старшей модели мы как-нибудь еще поговорим, а сегодня взглянем на CX-7. Есть ли смысл покупать этот кроссовер сегодня, почему это более сложная задача, чем может показаться, и сколько денег нужно готовить на хороший экземпляр?

Сколько стоит нормальный вариант?

Несмотря на принадлежность к сверхпопулярному классу кроссоверов, у Mazda CX-7 не самая счастливая судьба. И отчасти в этом виноват сам производитель, установивший цену намного ближе к старшему кроссоверу, чем к «народному» СХ-5. Если какой-нибудь Duster продавался десятками тысяч в год, и даже Tiguan в лучшие годы удавалось расходиться внушительным тиражом в 30 тысяч машин, то CX-7 сумел собрать почти 10 тысяч заказов… за все время присутствия на нашем рынке, на который он вышел в 2007 в слегка адаптированной версии. К сожалению, плоды более актуальной адаптации, коснувшейся двигателя, российский покупатель смог ощутить только в в 2011 году. О технике мы, впрочем, еще поговорим. Сейчас же давайте выясним, сколько стоят CX-7 сегодня и насколько велик разрыв между верхом и низом рынка.

Несмотря на старт продаж с 2007 года, на рынке встречаются и машины заявленного 2006 года выпуска, пусть и в небольших количествах. Пик продаж пришелся на 2007-2008 годы, и минимальные цены на дорестайлинговые машины стартуют со смешных 300-350 тысяч рублей. Разумеется, рассчитывать купить за эти деньги автомобиль, на котором можно ездить, не стоит. Чуть позже мы разберемся, почему. А пока отметим, что рестайлинг 2010 года сразу поднимает минимальный ценник до полумиллиона, а машины 2011-2012 годов и вовсе стоят от 600-700 тысяч. Но в целом максимальные цены на CX-7 остаются удивительно демократичными. В свое время на старте продаж вилка цен составляла от 1,1 до 1,2 миллиона, а к рестайлингу автомобиль немного подорожал – до 1,2-1,4 миллиона. Тем не менее сейчас практически нет продавцов, которые отчаянно пытаются выручить все свои деньги обратно. Максимальный ценник дорестайлинговых кроссоверов колеблется вокруг 750-800 тысяч, и даже самые дорогие рестайлинговые варианты продаются дешевле миллиона – за 900-950 тысяч.

Впрочем, это все равно многовато. Реальные цены, как водится, на пару сотен тысяч ниже. Дорестайлинговые CX-7 колеблются вокруг полумиллиона рублей: от 400-500 за самые ранние машины до 500-600 за более свежие. Рестайлинг сразу поднимает планку на 200 тысяч: машины 2010 года в массе своей стоят уже 600-700 тысяч. Еще минус год – еще плюс сотня тысяч: экземпляры 2011 года уже дорожают до 700-800. Таким образом, вариантов при покупке Mazda CX-7 два. Бюджетный – это поиск дорестайлинговой машины за 500-600 тысяч. Ну а более дорогой, но надежный – смотреть рестайлинговые машины 2011 года, для чего надо собрать тысяч 700. На эту сумму указывает и статистика, и сервис оценки Autocheck. И здравый смысл, но об этом потом.

Здесь стоит отдельно отметить, что рестайлинговые машины не только более дорогие, но и более редкие. Дорестайлинг формирует более 60% вторичного рынка, а самые интересные для нас машины 2011-2012 года – это и вовсе скромные 20% от общей массы. Зато, традиционно для кроссоверов, здесь не придется отсеивать машины после такси и корпоративных парков. Правда, с учетом того что выбор в регионах ограничивается несколькими сотнями, а то и десятками машин, это слабое утешение. Так что давайте посмотрим, где именно вариантов сотни, а где – десятки.

Где искать машину?

Кроссовер от Mazda оказался ограниченно популярен не только с точки зрения объемов продаж, но и с точки зрения географии его распространения. Об этом можно судить по тому, что ни в одном из крупных регионов нет значительного перевеса по числу машин в продаже. Более того, ни один регион не может похвастаться долей хотя бы в 20%. Так, в Москве и Поволжье традиционно собрано больше всего вариантов – около 18% в каждом. И, собственно, только здесь число объявлений переваливает за две сотни, что обещает неплохие шансы найти хороший CX-7. В Санкт-Петербурге собрано 4% предложений, что не очень мало в процентном отношении, но скудно в числовом. На юге страны прописались чуть менее 10% автомобилей, а на Урале и в Сибири – еще меньше, около 7% на каждый. На этом фоне десяток машин, нашедшихся на Дальнем Востоке, тянет на абсолютный рекорд в 1% среди всех рассмотренных нами ранее моделей. Кстати, вопреки ожиданиям, почти все они леворульные.

Ценовая картина почти такая же равномерно невысокая, как и популярность модели. В Москве и Санкт-Петербурге кроссоверы почти равномерно распределены в ценовом диапазоне от 400 до 700 тысяч рублей, но небольшой пик приходится на 400-500 тысяч. В Поволжье Mazda, как ни странно, еще дешевле: предложений за 600-700 тысяч мало, так что преобладают варианты за те же 400-500 тысяч. А вот «там, где холодно и жарко», машины оказываются чуть подороже. И на юге страны, и на Урале, и в Сибири пик цен приходится на 500-600 тысяч. Картина по Дальнему Востоку остается нерепрезентативной, но если делать выводы из десятка объявлений, можно подытожить, что там CX-7 очень дорога: 600-700 тысяч рублей.

Объясняется низкая средняя цена машин все тем же распределением их по возрасту: дорестайлинговые автомобили дешевы, но при этом многочисленны. То есть тем, кто хочет найти экземпляр посвежее, чтобы поездить на нем подольше, все равно придется сложно: мало того, что денег нужно немало, так еще и выбор скудный. А ведь еще и пробеги скручивают повсеместно, и Mazda тут не исключение.

На какой пробег рассчитывать?

Учитывая возраст машин, на чудеса рассчитывать не приходится. Наш расчетный показатель среднегодового пробега, напомним, составляет 15 тысяч километров, что дает 120 тысяч километров даже для экземпляров 2012 года выпуска. При этом опыт подсказывает, что 15 тысяч в год – далеко не предел для многих автовладельцев: обычно в первые 5-7 лет пробеги большинства автомобилей превышают этот показатель, а дальше начинают «уравниваться» с теорией. А уж машины с пробегом ниже расчетного почти гарантированно имеют «подкорректированный» одометр. Давайте взглянем, насколько велика доля первых и вторых.

Девятилетние CX-7 наглядно подтверждают тезис о том, что к этому возрасту машины начинают «омолаживать»: при расчетном пробеге в 135 тысяч половина идеально укладывается в 100-150, а еще 20% и вовсе щеголяют пятизначными показателями одометра. То есть машин, которые честно вышли за психологический рубеж в 150 тысяч, здесь всего 20%. Более того, даже среди десятилетних экземпляров, которые уже точно должны набегать 150 тысяч, доля вариантов «ниже 150» сохраняется на том же уровне в 50%. Это, мягко говоря, фальсификация цифр, так что можно просто усмехнуться и даже не смотреть на более старые кроссоверы. Но мы все же посмотрим, чтобы усмехнуться еще раз.

Для владельцев CX-7 отметка в 150 тысяч становится буквально непреодолимым барьером. Просто следите за долей машин с заявленным пробегом «до 150» с ростом возраста: 12 лет (здесь даже расчетный пробег уже составил 180 тысяч) – 53%, 13 лет – 49%, 14 лет – 73%! Ладно-ладно, экземпляров 2006 года в продаже всего несколько десятков, так что безудержный полет фантазии их продавцов можно оставить за скобками. Но кроссоверы 2007-2008 года выпуска, как мы помним, формируют 60% вторичного рынка, и здесь у половины машин пробег скручен до неприличия, а у оставшихся – просто очень прилично. В общем, на одометр этих машин можно уже не смотреть: там давно отмечен не пробег, а мечты продавцов. Ну или их надежды: продать CX-7 не так легко и быстро, как может показаться. По крайней мере, тому, кто знает о технических особенностях этих кроссоверов. Давайте кратко вспомним, в чем заключаются основные подвохи.

На что обратить внимание при покупке

Mazda CX-7 была рождена этаким хот-хэтчем в теле кроссовера, и задатки остались. На состоянии кузова это сказывается напрямую: далеко не все владельцы, купившиеся на цифру разгона до сотни, могли совладать с возможностями машины, так что нужно тщательно проверять кузов на предмет былых аварий. Крупные очаги коррозии могут говорить не столько о возрасте, сколько о некачественном кузовном ремонте. Впрочем, и возраст уже дает о себе знать. Кромки крыльев и колесных арок, капот, рамка лобового стекла, крышка багажника и особенно низы дверей с большой вероятностью будут иметь дефекты разной степени глубины. Вспучивается краска не только на капоте и в зоне номерного знака, но и вокруг дверных ручек, причем для этого зачастую даже не нужны внешние повреждения. Внимательно осматривать нужно порог в зоне шва и внутренние полости колесных арок. Днище тоже в зоне риска: пусть на этих машинах редко лезли в грязь, но коррозия в точках крепления подвески и подрамников будет гарантированно, вопрос в ее объемах и антикоре остальной поверхности днища.

Несмотря на то что платформа для CX-7 была фактически позаимствована у Ford – это вариация «тележки» EUCD, подвески не унифицированы по деталям с другими популярными моделями. Конструкция, впрочем, осталась той же: МакФерсон впереди и несложная многорычажка сзади. Да и выбор неоригинальных деталей все же имеется, так что дистанцирование от фордовского наследия не сильно сказывается на содержании. К тому же сайлентблоки, шаровые опоры и прочая мелочь по-прежнему «универсальна». С тормозами все тоже несложно: пусть ресурс деталей не рекордный ввиду массы машины, помноженной на динамику, но все можно купить за разумные деньги. Уделите внимание при осмотре магистралям, шлангам и работе ABS, а также работе передних тормозов: перекос двухпоршневого механизма с плавающей скобой приводит к неравномерному и ускоренному износу дисков и колодок.

Рулевое управление с ГУР не способно чем-то удивить: нужно стандартно проверить герметичность магистралей и исправность насоса, а в крайнем случае можно сравнительно бюджетно перебрать рейку. Схема полного привода тоже несложная – с обычной электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Так что помимо проверки состояния кардана и масла в раздаточной коробке и заднем редукторе можно лишь осмотреть машину на предмет внедорожной эксплуатации. Ну и проверить подключение задней оси на ходу, само собой.

Выбора коробки передач у покупателей CX-7 не было: это в любом случае был автомат. Единственный нюанс касается его модели: машинам с 2,3-литровым мотором, которых на рынке абсолютное большинство, полагался шестиступенчатый Aisin TF81-SC, а 2,5-литровым атмосферным версиям – пятиступенчатый FS5A-EL собственной разработки Ford и Mazda. Первая коробка не только более современная, но и несколько более крепкая, и ее главным врагом остается агрессивная езда с редкой заменой масла. Грязное масло может прикончить коробку к 150-200 тысячам, а вот при регулярной замене есть шансы увеличить ресурс до 250, а то и 300 тысяч. Вторая АКП не лишена мелких врожденных недостатков, но тоже вполне неплоха, да к тому же более дешева в ремонте. В общем, диагностика и тест-драйв могут снять большую часть вопросов. Да и вообще коробки передач – не главная сложность при покупке CX-7.

Главная сложность – это, как ни странно, мотор. У Ford и Mazda был широкий ассортимент подходящих для кроссовера двигателей от 1,8 до 2,5 литра, но японцы задумали дать автомобилю выдающуюся для класса динамику и отрядили под капот 2,3-литровый L3-VDT, который более известен по маркетинговому имени DISI Turbo. Это версия для заряженных автомобилей MPS, и здесь с чугунными гильзами в алюминиевом блоке и цепным ГРМ соседствуют непосредственный впрыск и турбонаддув. Двигатель весьма требователен к топливу – его адаптация для России под 95-й бензин на практике все равно означает расход под 20 литров и выше и склонность к детонации, намекающие на АИ-98.

К тому же ресурс мотора оказался невыдающимся для семейного кроссовера: наддув, система смазки, вкладыши коленвала, фазорегуляторы, ТНВД, форсунки – вот только часть деталей, которые требуют ремонта или замены уже тысяч через 150, а то и 100. Добавьте к этому склонность к расходу масла и перегреву – и получится типовая картина высокопроизводительного мотора для энтузиастов тюнинга, но не для владельца семейного автомобиля. В общем, теперь становится окончательно ясно, почему продавцы этих машин всеми неправдами стараются убедить покупателей в пробеге до 150 тысяч километров: дальше вероятность ремонта возрастает многократно. Ну а подробнее о проблемах этого наддувного двигателя можно почитать в нашем отдельном материале.

Альтернатива турбомотору появилась у кроссовера только на закате карьеры, в 2011 году – это был 2,5-литровый атмосферник L5-VE того же семейства L. Его, правда, сочетали только с передним приводом в дешевой комплектации за 1,1 миллиона рублей. Зато здесь сложностей в разы меньше: внимания требуют системы охлаждения и вентиляции картера, впуск да фазорегуляторы. При этом ресурс раза в полтора, а то и два выше, чем у турбомотора, а стоимость содержания во столько же раз ниже. В общем, если вы хотите купить CX-7 «всерьез и надолго», то есть смысл поискать именно позднюю атмосферную машину, хотя главных изюминок – полного привода и отличной динамики – она будет лишена. Стоит ли об этом жалеть? Вопрос открытый: чтобы это понять, давайте посмотрим на несколько наглядных примеров автомобилей, с которыми мы в Automama повстречались за годы работы.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

При поиске подержанной Mazda CX-7 стоит помнить, что многие покупали ее как раз за хорошую динамику, бонусом к которой шел просторный семейный салон. Сегодня это означает, что большинство машин побывало в ДТП разной степени серьезности. Однако бывают и приятные исключения – мы столкнулись с таким летом этого года. В августе на нашу площадку в Краснодаре приехал клиент на своей CX-7 2011 года выпуска с пробегом 130 000 километров. Автомобиль ликвидный, клиент был собственником, так что мы с готовностью приступили к осмотру.

Источник

Мазда 7 местная – Семиместные автомобили Mazda

Сегодня автомобильный рынок полон различных моделей авто. Там можно найти любую машину, которая соответствует вашим вкусам, а затем приобрести её. Людям семейным нужна вместительная машина, а это, как правило, пяти- и семиместные автомобили. Данную статью мы посвятим именно семиместным машинам, поскольку они выполняют прямые задачи, поставленные перед нею – обслуживать большие семьи. Разберемся, как выбрать 7-местный автомобиль для семьи недорогой, но качественный.

7-местный автомобиль для семьи недорогой

История автомобиля

Если говорить уже точно, то данная машина начала свое существование еще с 1968-го, так как демонстрация Audi 100 прошла в этом году. А уже с наступлением 1994-го немцы приняли решение провести серьезное обновление «сотой» модели. С того момента машина уже называлась Ауди А6, а Ауди 100 пропал со всех автомобильных салонов, однако даже сегодня можно встретить эту модель на дорогах.

Новую версию оснастили кузовом «С4». Он изменился по многим параметрам, однако все еще был похож на популярную «сотку». Новая версия обладала измененным дизайном, салоном, подвеской и вариантами моторов. В общей сложности автомобиль просуществовал лишь 3 года, после чего руководство компании решило выпустить новый кузов.

Выбор семейного автомобиля

Выбирая семейное авто, люди понимают, что с ним можно делать множество самых разных вещей. Например, такие автомобили позволяют делать следующее:

Как правило, рассматриваются три типа машин:

Есть несколько типов автомобилей, которые можно приобрести для семьи
Выбор подходящей машины сопряжен с учетом нескольких важных критериев:

Выбирать в России можно не только из бюджетного сегмента (до миллиона рублей), но и из более дорогого сегмента. Мы рассмотрим самые разные варианты, учитывая не только цену, но и прочие моменты.

Audi A6 C4 I поколение (1994-1997)

С 1991 года на рынке появился среднеразмерный автомобиль Ауди 100, который после глубокого усовершенствования изменили в А6 I поколения, закрепив тот же индекс. Машины производились в кузове седан и 5-дверный универсал.

Внешность

Ауди А6 С4 оснащена впереди узкими галогенными фарами, длинным рельефным капотом, а также небольшой радиаторной решеткой, которая увенчана окантовкой из хрома. Массивный бампер может похвастаться большими омывателями фар и маленькими воздухозаборниками, охлаждающими передние тормозные механизмы.

Профиль седана обладает раздутыми арками колес, которые имеют 15-дюймовые «катки». Кроме этого, средняя часть получила молдинг, окрашенный в цвет кузова. Что касается боковых зеркал, они компактного типа. Окна могут похвастаться окантовкой из полированного крылатого металла. Багажник оснащен антенной для радио. Высота дорожного просвета составляет 120 миллиметров.

Корма Audi A6 1 поколения получилась довольно простой. Она обладает массивными фарами с галогеновым наполнением внутри, прямоугольной формы. Крупная крышка багажного отсека получила такую форму, что образует небольшой спойлер. Хотя бампер получился массивным, он лишен каких-то интересных элементов.

Салон

Начать стоит с кресел. Ауди А6 первого поколения может похвастаться хорошими сидениями, имеющими небольшую боковую поддержку. Их обшивали кожей, однако не в каждом исполнении. Свободного места хватает как в ногах, так и над головой. Рулевое колесо у Audi A6 C4 обычное, четырехспицевое, которое выделяется удобством использования. Далее немцы установили приборную панель, оснащенную большими аналоговыми датчиками спидометра и тахометра.

Вдобавок к этому, нашлось место для датчиков уровня топлива, температурного режима масла, а также лампочек, сигнализирующих о какой-то неисправности. «Инструментарий» выделяется информативностью и практичностью. На центральной консоли есть 3 воздуховода климатической установки. Далее идут клавиши «аварийки», подогрева кресел и обдува стекла. Ниже можно увидеть штатную магнитолу, которую сегодня не найти на многих автомобилях.

Под ней радует обилие дерева и блок управления раздельным «климатом», представляющим собой клавиши и 2 экрана. Тоннель Ауди А6 1994 может похвастаться нишей для мелочевки, небольшим селектором трансмиссии, прикуривателем и несколькими отделениями для мелочевки. Нашлось место для подлокотника и «ручника». Качество отделочных материалов на достойном уровне на фоне прям соперников в лице БМВ 5-й сери и Мерседес-Бенз Е-Класс.

Если говорить за пластик на панелях, он мягкий и приятный внешне. В целом, центральная консоль выглядит немного перегруженной клавишами. На втором ряду есть место для 3 взрослых человек. Предусмотрели немцы также подлокотник. На заднем ряду пассажира тоже не испытывают дискомфорт в плане свободного пространства.

Что касается багажного отделения, он получил 510 л объема. Однако задние сидения убрать не получится, поэтому багажник не увеличивается. Интересно, что багажник универсала имеет лишь 390 литров, что явно уступает кузову седан.

Техническая часть

Невзирая на недолгое существование на рынке, Audi A6 I обладало большим разнообразием двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список имеет атмосферные 4-, 5- и 6-цилиндровые силовые агрегаты с рядным или V-образным расположением цилиндров. Рабочий объем варьируется от 1.8 до 2.8 л. Такие моторы генерируют 101-193 лошадиные силы (157-280 Нм).

В перечне дизелей были четырех- и пятицилиндровые турбированные «движки», объемом от 1.9 до 2.5 л. Они развивали от 90 до 140 конские силы (202-290 Нм). Силовые установки работали вместе с механическими 5- или 6-скорсотными, а также с автоматическими 4-диапазонными коробками переключения передач. Весь крутящий момент передается на передние или на все колеса с постоянным приводом.

В качестве основания немцы решили применить платформу С4, которая была у предшественника. Передняя часть получила четырехрычажную компоновку, а задняя может быть равной в зависимости от модификаций: переднеприводные «шестерки» получили простую балку, а полноприводные варианты – независимую многорычажную систему. Руль оснащен гидравлическим усилителем, а система тормозов может похвастаться дисковыми механизмами «по кругу» (передние имеют вентиляцию).

За сколько можно купить?

По состоянию на конец 2020 года купить Ауди А6 1 поколения в кузове С4 можно только на вторичном рынке. Стоимость начинается примерно от 120 000 рублей. Окончательный ценник зависит от модификации, года выпуска, общего состояния и уровня оснащения.

Mazda CX-9 первого поколения — 6-местный семейный кроссовер, снят с производства

Mazda CX-9 всегда пользовалась почетом и уважением в России. Этот семейный кроссовер обеспечивал не только вместительность, комфортабельность и простор, но сочетал эти качества с динамикой и отточенной управляемостью. В 2012 году I поколение пережило рестайлинг, после которого автомобиль стал существенно выразительнее.

Интерьер

Салон Мазда СХ-9 создан согласно традициям японской компании. Буквально в каждой его линии сквозит спортивность, но она не перехлестывает в неуместную для семейного кроссовера агрессивность. Приборы, заключенные в эффектные колодцы, смотрятся очень современно и настраивают на динамичную езду. Сиденья плотно охватывают тело, а широкие подлокотники не дают выскользнуть из них. Обзорность отменная, эргономика досконально продумана. На качественных отделочных материалах японцы тоже не экономили. В общем, интерьер соответствует статусу.

Mazda CX-9 классифицируется как 6-местный автомобиль, обладая рассчитанными на 2 пассажира тремя рядами сидений. Тем не менее, забитый «под завязку» кроссовер не сможет обеспечить первоклассный комфорт, так как 2 взрослых сзади (в 3-м ряду) все же будут тесниться. Зато отсутствие 3-го ряда значительно упрощает высадку и посадку, а также значительно увеличивает объём небольшого багажника.

Характеристики

Комплектации

Продается Мазда в одной комплектации Sport. В отношении безопасности к ней вопросов нет, салон отделан кожей, равно как и руль с рычагом КПП. Имеется трехзонный климат-контроль, доступ без ключа, обогрев передних сидений, цветной дисплей, 6 динамиков и еще много чего.

Mazda CX-9 комплектуется только одним бензиновым мотором. Это инжекторный V6, объем которого равен 3,7 литра. Мощность – 277 л. с., а крутящий момент доходит до 367 Нм. Коробка передач также одна – 6-диапазонная АТ. Привод может быть лишь полным.

Фото Mazda CX-9

Видео тест Mazda CX-9 (2013)

Audi A6 C5 II поколения (1997-2004)

Второе поколение Ауди А6 с внутри было официально представлено в 1997-м во время Женевского автосалона. Когда наступил 2001 год, немцы решили обновить автомобиль, который стал лучше в плане экстерьера, интерьера и силовых установок. Выпускалась модель до 2004-го года. Если говорить за кузов, инженеры подошли к этому вопросу со всей серьезность. Они оцинковали его, поэтому он не ржавел. Компания давала гарантию на кузов 10 лет!

Интересно, что начиная с этого автомобиля немцы выпустили ее спортивную версию, называвшуюся Audi S6.

Внешняя часть

Передняя часть Ауди А6 2 поколения обладает крупной оптикой, имеющей внутри линзу. За освещение дороги отвечала галогеновая начинка. Не обошлось без длинного капота с ярко выраженными рельефностями, шириной с радиаторную решетку. Сама решетка оснащена хромированной окантовкой «по кругу». Большой бампер тоже получил хромированную окантовку в некоторых местах и круглые противотуманные фары.

Украшает внешний вид Audi A6 2004 стильный аэродинамический обвес. Передний бампер оснащен объемными секциями, эффективно охлаждающими подкапотное пространство, что дополнительно способствует понижению аэродинамического коэффициента. В профиль Ауди А6 С5 1997 может похвастаться на самом деле мускулистыми формами арок и небольшой аэродинамической линией вверху.

Изменения затронули тоже форму кузова, которая теперь была более плавной. Клиренс остался на прежнем уровне – 120 миллиметров. В целом, машина выглядит респектабельной и привлекательной. Отдельно хочется отметить наличие правильных и строгих пропорций кузова, его ненавязчивые контуры, массивную радиаторную решетку с заметным «шильдиком» бренда и прямоугольную конфигурацию головного освещения.

Что касается задней области Audi A6 C5 II поколения, она обладает тоже правильной формой. Тут применяется оптика с иной внешностью и приятным дизайном. У плавной большой крышки багажного отделения в реальности нет ничего привлекательного, помимо горизонтальной вставки из хрома. Бампер имеет большую пластиковую вставку и все.

Внутренняя часть

Как многие не ждали, но салон «немца» поменялся не так кардинально, однако некоторым изменениям все-таки было суждено быть. Передний ряд Ауди А6 С5 обладает неплохими кожаными сидениями с функцией подогрева и скромным боковым подпором. Рулевую колонку оснастили 4-спицевым рулевым колесом, которое можно регулировать по высоте и вылету.

«Приборка» обладает четырьмя маленькими аналоговыми датчиками и двумя большими спидометром и тахометром. Кроме этого, есть «борткомпьютер», выдающий небольшую информацию о транспортном средстве. В самом верху центральной консоли есть кнопка «аварийки» и 1 подстаканник, выдвигающийся после нажатия клавиши. Под ней нашлось место для штатной магнитолы, которая работает на кассетах. Такую «музыку» уже давно заменили на более актуальные.

Дальше идет бок управления двухзонным «климатом», оснащенным крутилками подогрева кресел, тремя мониторами и обилием клавиш для настроек. Тоннель в реальности получился простым, но львиная его доля сделана из дерева. Тут можно встретить отделение для мелочевки, массивный переключатель КП. Дальше дерево заканчивается и идет пластик, имеющий регулятор для настройки внешних зеркал. Рядом есть ручной стояночный тормоз и подлокотник.

Водителя порадует наличие добротных отделочных материалов, качественной сборки, а также спокойной цветовой гаммой, которая почти не контрастирует с выдержанной архитектурой передней панели. На втором ряду немецкие инженеры предусмотрели диван для 3-х человек.

В центральной части внизу нашлось место для выдвижных подстаканников. Вдобавок к этому, задний ряд оснащен подлокотником с отделения для мелочевки. Свободного места хватает на 1-м и 2-м ряду. Объем багажного отделения вырос до значения 551 л.

Технические параметры

Подкапотное пространство второго поколения Audi A6 C5 располагает как бензиновыми, так и дизельными моторами. Бензиновый список оснащен турбированными и атмосферными 4-цилиндровыми и V-образными «шестерками», рабочий объем который составляет 1.8-3.0 л. Такие «движки» производят 130-250 «лошадей» (195-350 Нм).

Любителям дизелей немцы предлагали 4- и 6-цилиндровые турбированные моторы, рабочий объем которых составлял от 1.9 до 2.5 л. Они генерировали от 110 до 180 лошадиные силы (235-370 Нм). В роли синхронизатора выступала пяти или шестискоростная механическая, либо 4- или 5-диапазонная автоматическая коробка передач. Как и раньше, крутящие усилия транслировались либо на передние колеса, либо на все 4 с распределением по осям в пропорции 50/50.

Основанием для второго поколения послужила платформа С5. Передняя часть оснащается независимой многорычажной конструкцией, а задняя может быть полунезависимой (если привод только передний) или многорычажной (когда стоит полный привод). В качестве отдельной опции можно было установить на Audi A6 C5 пневматическую подвеску «по кругу». Руль имеет реечный тип, дополняется гидравлическим усилителем. Тормоза, как и у предшественника – дисковые на всех колесах. Есть электронные системы ABS, EBV.

Стоимость сегодня

Купить Ауди А6 второго поколения в кузове С5 сегодня можно лишь на рынке поддержанных машин. По состоянию на конец 2019-го ценники стартуют с отметки в 180 000 рублей (варианты 1997-1998 года производства) и выше. Рестайлинговый Audi A6 C5 будет стоить около 250 000 рублей и больше.

Audi A6 C6 III поколение (2004-2011)

В 2004-м мир увидел 3 поколение Ауди А6 в кузове С6. Автомобиль выпускался как в трехобъемном, так и в грузопассажирском кузове. В 2007-м машину обновили. Новинка имела линейку производительных моторов, современный презентабельный экстерьер и дорогой интерьер.

Внешний облик

Передняя часть обновленной Ауди А6 С6 впечатляет с помощью новых, узких галогеновых фар, имеющих светодиодную ленту. В 3 поколении немецкого автомобиля между фарами разместили массивную 4-угольную радиаторную решетку, которая получила хромированную окантовку и большой логотип Ауди. Передний бампер обладает некими рельефными формами, которые подчеркивают фары.

Кроме этого, он оснащен воздухозаборниками. Последние размещают у себя «противотуманки». Не обошлось без так называемой губы. Боковая часть имеет немного раздутые арки колес, которые соединяются внизу с выштамповкой. Эта выштамповка обладает хромированной вставкой, что украшает профиль Ауди А6 С6 2011.

Благодаря плавным линиям вверху и стильной формой, седан выглядит превосходно. Клиренс был немного увеличен до отметки 130 миллиметров. Корма «немца» выделяется узкими фарами, наполненными светодиодами. Машина получила спойлер, образованный при помощи формы крышки багажного отсека.

В нижней части крышки красуется горизонтальная линия, изготовленная из полированного «крылатого металла». Задний бампер также обладает декоративным диффузором и двумя патрубками выхлопной системы.

Салон III поколение

Внешние перемены были не единственными, так как интерьер тоже поменялся существенно. Он стал более современным и не уступал многим своим конкурентам. Перед водителем Audi A6 C6 III поколения установили 3-спицевое рулевое колесо, имеющее кожаную обшивку и клавиши «музыки». Приборная панель имеет классический стиль, представляющийся огромными аналоговыми датчиками, двумя маленькими и массивным бортовым компьютером, выводящим информацию о состоянии машины.

На центральной консоли красуется большой дисплей развлекательной и навигационной системы. Под ним есть пара вентиляционных отверстий, под которыми блок управления раздельным «климатом». Последний имеет 2 экрана и круглые регуляторы. Что касается передних сидений – они превосходные, отделаны кожей, а также имеют подогрев и электрические регулировки. Любой средний человек сможет в них расположиться.

Тоннель 3 поколения Audi A6 2004 получил большое отделение для мелочевки. Инженеры сделали его из дерева, однако есть версии, где он выполнен из «крылатого металла». На нем же стоит массивная, удобная рукоятка трансмиссии, возле которого расположились другие кнопки. Они отвечают за запуск мотора, электронный «ручник» и управления мультимедийной системой.

На втором ряду есть диван, созданный для 3-х пассажиров. Свободного места хватает, жалоб никаких не будет. Не обошлось без подлокотника с подстаканниками и отделением для мелочевки. Даже присутствует лючок для лыж. Объем багажника немного уменьшился, по сравнению со 2 поколением – 546 л. Однако этого тоже достаточно для такого солидного седана.

Технические характеристики III поколение

Третье семейство Ауди А6 С6 получила увеличенный список бензиновых и дизельных моторов. Бензиновый список обладает рядными 4-цилиндровыми и V-образными 6-цилиндровыми, а также 8-цилиндровыми атмосферными и тубированными двигателями. Их рабочий объем составляет от 2.0 до 4.2 л, а вырабатывают они 170-350 конские силы (280-440 Нм).

Тем, кому бензиновые варианты неинтересны, немцы предлагали дизельные турбированные 4-х и 6-цилиндровые «движки» с рабочим объемом от 2.0 до 3.0 л. Они генерировали от 136 до 239 «лошадей» (320-500 Нм). Вместе с мощными двигателями «трудилась» 6-ступенчатая МКПП, АКПП Tiptronic или бесступенчатый вариатор Multitronic. Покупатель мог выбрать какой будет привод: передний или полный Quattro.

Ходовая часть построена на «тележке» С6, имеющая пружинные подвески впереди и сзади. Обе оси имеют многорычажную схему, подразумевающую стабилизаторы поперечной устойчивости. Все остальные характеристики идентичны второму поколению Ауди А6.

За сколько можно купить?

Поддержанный Ауди А6 С6 можно купить в России по состоянию на конец 2020 года от 420 000 рублей. Рестайлинговые варианты в хорошем состоянии будут стоить на порядок дороже.

Названа дата премьеры семиместной версии Mazda CX-5

Трехрядная модификация кроссовера CX-5 нового поколения может дебютировать осенью этого года.

Компания Mazda заканчивает разработку семиместной версии своего бестселлера, сообщает издание Motoring со ссылкой на собственные источники. По информации издания, новая модификация CX-5 дебютирует в рамках Лос-Анджелесского автосалона, который откроется в ноябре текущего года. Впрочем, не исключено, что кросс с двумя дополнительными местами покажут раньше – первыми такой SUV наверняка получат японцы.

Как отмечает портал, новая версия модели может выйти на рынок под именем CX-6 или под возрожденным названием CX-7. Данных о габаритах семиместного кроссовера пока нет.

Пятиместный CX-5 второго поколения представили на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в прошлом году, европейская премьера вседорожника состоялась в марте 2017-го в Женеве. На данный момент кроссовер доступен на японском, американском и австралийских рынках, до Европы (и, видимо, до России) модель новой генерации доберется летом.

В зависимости от страны в линейку моторов CX-5 могут входить бензиновые агрегаты семейства SkyActiv-G объемом 2,0 и 2,5 литра, а также дизель SkyActiv-D 2.2. Трансмиссии – «механика» или «автомат», привод – передний или полный.

На фото: пятиместный Mazda CX-5 нового поколения

В списке оборудования SUV значатся: мультимедийная система с сенсорным экраном, круиз-контроль, камера заднего вида, проекционный дисплей, системы автоматического торможения, распознавания пешеходов и дорожных знаков, адаптивные светодиодные фары. Кроме того, «японец» получил систему G-Vectoring Control (GVC), которая управляет тягой двигателя в зависимости от положения руля и контролирует продольные и поперечные нагрузки, оптимизируя загруженность каждого из колес.

Напомним, ранее семиместная версия появилась у другого популярного японского кроссовера – Honda CR-V. Правда, пока трехрядный SUV Хонды предлагается лишь в Таиланде.

Audi A6 C7 IV поколение (2011-2018)

Новое семейство немецкого седана Ауди А6 в кузове С7 было представлено в 2011-м. Уже в 2014 немецкое руководство компании решило модернизировать автомобиль во время Парижского автомобильного салона. Новинка похорошела по многим фронтам.

Внешний облик

После выпуска обновленного Audi A6 C7, автомобиль стал очень похож на Ауди А8. Новинка стала больше по всем параметрам. Вдобавок к этому, новую версию оснастили новыми моторами, о которых мы поговорим дальше. Передняя часть «немца» обладает грозным видом, привлекающим взор почти всех водителей и пешеходов. Этого удалось достичь при помощи оптики, которая оснащена светодиодными ресничками.

Благодаря ксенону качество освещения было улучшено. Дизайнеры и группа инженеров поработали над большой радиаторной решеткой, выполненной в трапецеидальной форме, которая упирается в нижнюю часть бампера. Боковая часть 4 поколения Audi A6 C7 создает иллюзию, будто автомобиль стремится вперед, невзирая на то, что он вообще не движется.

Инженеры еще потрудились над аэродинамикой машины, уменьшили ее вес. Из-за этого снизилось потребление топлива и улучшились динамические показатели. Высота дорожного просвета составила 165 миллиметров. Корма автомобиля может похвастаться красивой светодиодной оптикой, схожей с оптикой в других моделях компании.

Часть фонарей остается на боковых гранях, а часть на крышке багажного отделения. Уже традиционно внизу крышки багажника Ауди А6 С7 2014 есть алюминиевая горизонтальная линия. Задний бампер имеет разнесенные по сторонам стильные патрубки выхлопной системы.

Интерьер IV поколение

Внутренняя часть получила большое количество функций, удобные кресла, оборудованные подогревом и массажем. Помимо этого, специалисты оснастили салон обновленной Ауди А6 в кузове С7 приводом, помогающим закрывать двери, системой ночного виденья и другими полезными опциями, перечень которых огромный. Передние сидения обладают кожаной отделкой, имеют подогрев.

Перед водителем установлен 3-спицевый кожаный руль, имеющий много клавиш для управления развлекательной системой. За ним установили «приборку», которая получила 2 массивных аналоговых датчиков спидометра и тахометра. Между ними стоит дисплей «борткомпьютера».

После обновления Audi A6 C7 получил новый графический процессор мультимедийной системы, что положительно отразилось на производительности.

Что касается центральной консоли, она в реальности получилась простой. Ее оснастили огромным сенсорным дисплеем развлекательной и навигационной системы. Он складывается в переднюю панель. Под ним нашлось место для небольшого количества клавиш управления «музыкой». Далее идет красиво оформленный блок управления раздельным «климатом».

Тоннель получил большой селектор переключения передач, кнопку запуска двигателя Ауди А6 4 поколения, кнопку «ручника» и большое количество органов по управлению мультимедийным центром. Владелец немецкого седана оценит шикарную аудиосистему Bang & Olusfen с непревзойденным качеством звука.

На втором ряду места хватит для 3 взрослых пассажиров. Нет никакого дискомфорта. Объем багажного отделения составил 530 л. При необходимости, его можно увеличить, если убрать задние кресла, что предоставит уже 995 литров полезного пространства.

Техническая часть IV поколение

Всего для новинки доступно 3 бензиновых, 2 дизельных мотора и одна гибридная установка. Бензиновый перечень обладает 2.0-литровым рядным турбированным мотором, имеющим непосредственный впрыск бензина, а также 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. В итоге он вырабатывает 180 «лошадей» (320 Нм). Такой «движок» сотрудничает вместе с 6-скоростной механической коробкой.

В качестве отдельной опции можно установить бесступенчатый «вариатор» Multitronic. Уже за 8.1 сек машина достигнет отметки в 100 км/ч, а «максималка» будет на уровне 231 километров в час. Расход топлива Ауди А6 4 поколения около 6.5 л на каждые 100 км пути.

Вторую ступень занимает 2.8-литровая атмосферная 6-цилиндровая V-образная силовая установка, обладающая непосредственным впрыском, но уже 24-клапанным газораспределительным механизмом DOHC. Он отдает 204 конские силы (280 Нм). С таким мотором автомобиль разгоняется до первой сотни за 7.7 сек. Предельная скорость не превышает 240 км/ч. «Кушает» двигатель чуть больше прежнего – в среднем 7.7 л.

Самым топовым бензиновым принято считать 3.0-литровую компрессорную 6-цилиндровую V-образную установку, имеющую непосредственный впрыск, 24-клапанный ГРМ DOHC. Она генерирует 310 «лошадей» (440 Нм). Лишь за 5.5 сек «немец» достигнет отметки в 100 километров в час, а максимальная скорость будет на уровне 250 км/ч. Потребление топлива около 8.2 л в комбинированном режиме.

Дизельный список начинает 2.0-литровая рядная турбированная силовая установка, имеющая непосредственный впрыск, а также 16-клапанный ГРМ DOHC. Он развивает 177 лошадиные силы (380 Нм). В данном случае компания предусмотрела лишь бесступенчатый «вариатор», который позволяет за 8.2 сек достичь первой сотни. Больше 222 км/ч у седана разогнаться не получится. Порядка 5.0 л составляет расход топлива для младшего дизеля.

Роль флагмана дизельного списка немцы отдали 6-цилиндровому V-образному 3.0-литровму двигателю, обладающему системой непосредственного впрыска топлива и 24-клапанным ГРМ типа DOHC. Он выдает 245 «лошадей (580 Нм). За 6.1 сек он позволяет разогнаться с нуля до 100 км/ч. Больше 250 километров в час разогнаться не получится. Расход топлива не превысит 5.9 л.

Собрали новинку на базе более массивных А7 и А8. После модернизации все версии с мотором объемом меньше 2.8 л оснащались лишь передним приводом. Все остальные наслаждались фирменным постоянным полным приводом Quattro, имеющим центральный межосевой самоблокирующий дифференциал и систему направленного распределения крутящих усилий между задними колесами.

Подвеска обладает независимой, многорычажной конструкцией. Опционально ее можно поменять на спортивный вариант (2 исполнения) или на адаптивную пневматическую, с которой можно регулировать клиренс (140-180 миллиметров). Тормозная система прежняя. А вот руль получил уже электромеханический усилитель с изменяемым передаточным числом.

Цена сегодня

Официально новые машины уже не продаются, поэтому на вторичном рынке купить 4 поколение Ауди А6 в кузове С7 можно от 950 000 руб.

Рейтинг лучших семиместных автомобилей

MAZDA CX-9⭐ 98 / 100

Toyota Verso⭐ 97 / 100

Mitsubishi Outlander⭐ 95 / 100

Suzuki Grand Vitara⭐ 90 / 100

Skoda KodiaQ⭐ 96 / 100

Volkswagen Tiguan⭐ 95 / 100

Opel Zafira⭐ 95 / 100

Volkswagen Teramont⭐ 92 / 100

Chevrolet Captiva⭐ 96 / 100

Chevrolet Traverse⭐ 95 / 100

Ford Explorer⭐ 94 / 100

Ford Grand C-Max⭐ 92 / 100

Hyundai Santa Fe⭐ 97 / 100

Kia Carnival⭐ 95 / 100

Kia Sorento⭐ 95 / 100

Kia Sedona⭐ 100 / 100

Land Rover Defender⭐ 97 / 100

Citroen Grand C4 Picasso⭐ 95 / 100

LADA Largus Cross⭐ 92 / 100

Chery CrossEastar⭐ 90 / 100

Какую из моделей автомобиля вы бы выбрали или посоветовали?

Принять участие в опросе

ТОП японских семиместных автомобилей

Все семиместные автомобили от японцев, рьяно следящих и за качеством, и за внедрением инновационных разработок, причем первыми, заслуживают большого внимания и любви со стороны народа к их автомобилям. Мы отметили наилучшие варианты японских машин.

№4. Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara – модель от Suziki, признанная многими российскими водителями не только за свой дизайн, но также за высокую мощность и комфорт при вождении. Вместительные салон и багажное отделение позволяют перевезти людей и необходимый груз безо всяких проблем. С таким кроссовером можно ездить не только по городу, но и выезжать на отдых в другие страны.

№3. Mitsubishi Outlander

Outlander – линейка от Mitsubishi с нестандартным дизайном. Компания выбрала одутловатую форму, что приводило к различным сравнениям даже с лицами людей. Версия 2014 года считается популярной на данный момент. Сегодня в России продают несколько вариантов двигателей: два бензиновых с объемом 1.6 и 1.8 л, а также два дизельных с объёмом 2 и 2.2 л. Все эти варианты дополнительно оснащены бесступенчатой трансмиссией Jatco, что приятно.

№2. Toyota Verso

Toyota Verso 2013 года выпуска оценен многими по достоинству. Данный автомобиль «ест» мало, его легко и недорого обслуживать, что приятно. Удобен в поездках различной дальности. Даже спустя долгое время машина со всеми ее запчастями выглядит свежо. Единственное, с чем может быть проблема – с предохранителем на 15 ампер. Он сгорает, но не всегда и не у всех.

№1. MAZDA CX-9

Стильный кузов, напоминающий гоночные машины. Внешне выглядит небольшим, но внутри салон просто огромен – там с легкостью можно разместить семерых людей. Идеальный вариант за последние годы для путешествий вдаль или же простой езде по городу.

Бюджетным автомобиль не назовёшь, но владельцы данной марки оценили все преимущества:

Совет! Либо покупайте машину в автосалонах, но в кредит, либо возьмите подержанный автомобиль.

ТОП немецких семиместных автомобилей

Немецкие автомобили – представители надежности по всем европейским стандартам качества. Все описанные ниже модели будут неплохим приобретением для семьи, ведь они признаны многими российскими водителями и получили высокие рейтинги везде.

№4. Volkswagen Teramont

В 2020 году Volkswagen выпустил новую модель – Treatment (в США её знают как Atlas). Семиместный кроссовер с просторным салоном и вместительным багажником выпускают там же, где и американские Passat, что подразумевает качественную сборку автомобиля. В целом он вполне неплохо выполняет задачи, поставленные перед ним семейными людьми.

№3. Opel Zafira

В Европе Opel Zafira – модель крайне популярная из-за идеального соотношения «цена-качество». Его приятный глазу дизайн, малый расход топлива и большой вместительный салон – все это так необходимо городским жителям, которые ездят не только по городу, но и вне его. Удивительно, но совместимость с запчастями от Mercedes и Volkswagen играет только на руку данной модели. Приятно радует и подвеска, которая хорошо справляется с перегрузками. Водители в своих отзывах отмечают лишь проблемы с модулем зажигания, а также с прокладкой, но, если за машиной хорошо ухаживать, все будет с ними хорошо.

Совет! Дополнительное потребление масла двигателем исправляется пересборкой ГБЦ и перепрессовкой направляющих в клапанах.

№2. Volkswagen Tiguan

Данный кроссовер 2012 года выпуска характерен своим стильным внешним видом и высокой проходимостью по бездорожью, а также весьма низким расходом топлива. К особенностям данной машины можно отнести малую вместимость по сравнению с минивэнами и высокий клиренс.

№1. Skoda KodiaQ

Данный кроссовер 2020 года, хочется сразу отметить, достаточно вместительный. Его мощный и экономичный двигатель на дизельном топливе, а также полный привод делает вождение машины по бездорожью крайне уверенным.

Еще у этой машины видно большое количество устройств и «напичканность» электроникой. Да, цена большая, однако отдав ее, вы получите прекрасный автомобиль для города и путешествий.

Видео — 7 местный автомобиль (не старше 10 лет и не дороже 500 тыс. рублей)

ТОП американских семиместных автомобилей

Автомобили из США давно славятся экономичным расходом топлива и большим салоном с вместительным багажником, что является большим плюсом при езде с семьей как за покупками, так и в путешествие.

№4. Ford Grand C-Max

Данная модель представляет собой минивэн, совмещающий в себе качество, присущее американским автомобилям и экономичность, присущая европейским машинам. Но что еще больше привлекает – так это цена, которая делает покупку более доступной для каждого потенциального покупателя.

Также эта машина примечательна тем, что на нее легко найти запчасти, которые будут стоить не слишком дорого, что делает данную машину легкой в обслуживании.

Судя по отзывам, многим нравится модель 2012 года, что говорит о высоком качестве сборки.

№3. Ford Explorer

Ford Explorer уже давно считается гордостью и достоянием среди всех американских автомобилей. Сейчас наиболее популярен вариант 2010 года, когда вышло пятое поколение, которое имеет следующие особенности:

В автомобиле используется два двигателя – инжекторный и турбированный.

№2. Chevrolet Traverse

Шевроле Траверс – довольно известная модель внедорожников, удлиненный салон которого вмещает восьмерых людей. Просторный и высокий салон с тремя рядами сидений позволяет разместить семерых-восьмерых людей. Его мощный двигатель, полный привод, а также девятиступенчатая коробка передач дает резвое и быстрое движение как по городу, так и по бездорожью. Так что вариант с Траверсом вполне неплохой.

№1. Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva 2010 года – довольно популярный вариант кроссовера. Наличие полного привода, большой багажник, просторный салон – все это позволяет ездить за городом безо всяких проблем. Качественная система кондиционирования и звукоизоляции также являются примечательными чертами данного автомобиля.

ТОП корейских семиместных автомобилей

Корейская автомобильная промышленность довольно богата на семиместные автомобили, которые примечательны своим качеством и приятными ценами.

№4. Kia Sedona

Sedona – третий представитель фирмы KIA в данном рейтинге авто. У него выделяется кузов, который достаточно большой, передний бампер и радиаторная решетка напоминает внешне премиальные версии Лексуса.

Мощный бензиновый двигатель обеспечивает довольно приличную скорость этого аппарата. Проблема заключается с поставками авто. Более поздние версии автомобиля, увы, на территории страны не продаются. Доступны только б/у версии от 2002 до 2005 года выпуска.

№3. Kia Sorento

Kia Sorento

Данная модель – наиболее известная модель от фирмы KIA. Она примечательна высокой мощностью двигателя, наличием полного привода, стильным дизайном и малой ценой. Еще радует размер салона – он достаточно просторный и высокий.

№2. Kia Carnival

Carnival – еще один представитель корейской фирмы KIA, который имеет большую и долгую историю.

При вроде бы большом возрасте в 9 лет модель смотрится довольно уверено как в езде, так и в эксплуатации. Корейский минивэн нетребователен в обслуживании и при этом достаточно резв, о чём говорит его объём двигателя.

№1. Hyundai Santa Fe

Santa Fe – популярная модель от фирмы Hyundai. Известность она заслужила своим качеством и комфортом. Двигатель работает на дизеле, что является дополнительной экономией. Кроссовер имеет полный привод. Стильный внешний вид после обновления и новый салон, который достаточно практичный в эксплуатации. Более вместительный салон и повышенная проходимость на бездорожье.

ТОП семиместных автомобилей от производителей разных стран

Последние четыре модели будут представлять четыре страны: Франция, Китай, Великобритания и, конечно же, Россия. Они также производят вполне качественные автомобили, о которых хорошо отзываются их владельцы.

№4. Chery CrossEastar

Семиместный китайский автомобиль Chery CrossEastar удивляет качеством сборки, сравнимый с европейскими или корейскими автомобилями. И при всем этом на комплектующих концерн не экономил, что говорит о хорошей сборке. Даже спустя многие годы машина все еще двигается, причем в хорошем состоянии.

№3. LADA Largus Cross

LADA Largus Cross – довольно известный представитель отечественного автопрома. Его характеризуют как автомобиль, в котором ездить комфортно, им легко управлять, хорошо подходит под все погодные условия. Кроме того, низкий расход топлива и большой салон дополнительно помогают выбиться в лидеры отечественного автомобильного рынка.

№2. Citroen Grand C4 Picasso

Citroen 7 лет назад выпустила модель Grand C4 Picasso, которая получила множество положительных отзывов. начались 7 лет назад. За это время более тысячи отзывов в положительном ключе появились у владельцев. Авто имеет экстравагантный вид и европейское качество с экономичным расходом.

Стильный вид, большой салон, вместительный багажник, качественная система кондиционирования и хорошо греющая печка – именно то, что привлекает покупателей к данной модели.

№1. Land Rover Defender

Land Rover Defender, в отличие от предыдущих автомобилей, навряд ли можно считать доступным из-за высокой цены. Однако купив за такую цену автомобиль, вы получите комфорт, стиль и качественную езду.

Мощный двигатель, полный привод, просторный салон, высокий дорожный просвет – все это предлагает данный внедорожник, который идеален как для езды по городу, так и по бездорожью.

Экстерьер

Новая Audi A6 C8 2019-2020 обладает шестиугольной радиаторной решеткой, которая немного шире, а ее края более острые. Вдобавок к этому более резкими стали и грани головной оптики. Теперь она тут полностью новая и уникальная. Фары в базовом исполнении светодиодного типа, но в качестве отдельной опции можно установить матричные Matrix LED или HD Matrix LED, которые обладают динамичными указателями поворота, а также интеллектуальной системой светового пучка.

Определенные корректировки затронули и передний бампер. Важно заметить, что его внешность зависит от выбранной модификации. К примеру, автомобиль, имеющий опциональный пакет S Line, обладает более агрессивной и мускулистой внешностью. Мощный передний бампер получил развитые боковые секции воздухозаборников.

Благодаря корректировкам дизайна Audi A6 C8, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.24 Сх.

В профиль Ауди А6 С8 2020 может похвастаться фактурными подштамповками на крыльях, которые «растворяются» возле подоконной линии, чтобы после снова появиться в области ручек. Что касается линии бокового остекления, она не поменялась – машина сохранила массивное 3-угольное окошко в задней стойке.

Базовые версии оснащаются 17-дюймовыми «катками». В более дорогой комплектации в арках колес прекрасно помещаются стильные 21-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть стала более агрессивной. Вдобавок к этому корму оснастили новыми фонарями, которые получили не только большую сложную внешность, но и стильный рисунок.

Интересно, что задние фонари Audi A6 4 поколения будто «разрезает» горизонтальная хромированная линия. Встроенный в крышку багажного отделения спойлер остался на своем месте, но из-за смягчения форм он не бросается уже так в глаза. Завершает внешнюю картину новые прямоугольные патрубки системы выхлопа (раньше стояли круглые).

Интерьер

Попав в салон машины можно удивиться переменам, настолько тут все изменилось в сторону инноваций. Везде присутствует обшивка хорошей кожей Valcona. Радует обилие деревянных вставок, большое количество хрома. Если посмотреть на панель торпедо, можно увидеть на верхней части воздуховоды, имеющие хромированные линии.

Под ними нашлось место для вставки из дерева, глянцевого пластика, получишвего хромированную окантовку, соединяющегося с дисплеем мультимедийного центра. Водительское место имеет новый 4-спицевый «штурвал» с 2 спицами из хрома и окантовкой вверху. Руль имеет подогрев и лепестки для трансмиссии. Спортивное исполнение получит 3-спицевое колесо.

За ним стоит дисплей виртуальной «приборки» virtual cockpit, рассчитанный на 12.3 дюйма. Он заменяет привычную приборную панель, моделируя различные аналоговые приборы. Кроме этого, он умеет выводить навигационную информацию.

Дополнительно внутреннюю часть украшает приятная фоновая подсветка, имеющая 30 оттенков. Подобрать нужный вариант можно при помощи мультимедийного дисплея.

Стандартное исполнение оснащено базовыми сидениями, имеющими тканевую обшивку, механические настройки, а также ненавязчивый боковой подпор. Кресла могут быть разными, смотря какая версия выбрана. Линия Sport оснащается креслами более комфортными с электрическими настройками, спортивными сидениями с механическими настройками и четким боковым подпором, либо спортивными креслами от Ауди С6.

Центральная консоль оснащена 8.8-дюймовым дисплеем, имеющим хромированную окантовку (опционально ставить экран на 10.1 дюймов), отвечающим за развлекательный центр. А ниже стоит второй дисплей, позволяющий регулировать климатическую установку. Он рассчитан на 8.6 дюймов. Тоннель Audi A6 C8 2020 имеет также окантовку из хрома, деревянную вставку, новый переключатель КП и отделение с подстаканниками, которые закрываются с помощью крышки. Бардачок позволяет зарядить свой смартфон, используя беспроводную зарядку для смартфона.

Так как новинка стала больше по габаритам, это положительно отразилось на свободном пространстве. Внутри ширина составила 1.5 м. На втором ряду нашлось место для небольшого дисплея настройки климатической системы, прикуривателя и двух USB-портов. Что касается багажника, он все также вместительный и предоставляет 530 л объема. Крышку багажника оснастили электрическим приводом.

Голосование

Какую из моделей автомобиля вы бы выбрали или посоветовали?

Источник