Машина похожая на лодку

По земле аки посуху: пять автомобилей, похожих на яхты

Домами на колесах нынче никого не удивить. Теперь производители соревнуются только в соотношении их форм, размеров и уровня комфорта. А ведь машины такого типа – прямые потомки кораблей: транспорта, который люди умели мастерить испокон веков. Если ваше детство начиналось с книг, то вы наверняка помните в «Волшебнике изумрудного города» не только Элли с Тотошкой, но и дядюшку Чарли, который путешествовал на сухопутном корабле. Получается, что современный автомобиль – всего лишь уменьшенная и упрошенная его версия.

Конечно, среди инженеров и автодизайнеров до сих пор встречаются те, кто отказываются идти на поводу у мобильности, считая, что корабль, модернизированный колесами, станет только лучше. Если вы солидарны с этим мнением – добро пожаловать на борт, ведь в данной подборке вы узнаете, как на самом деле выглядит гибрид дома, корабля и автомобиля.

Капля Румплера

Слово Румплер, указанное в подзаголовке, это не какое-то жидкое вещество, капля которого досталась нам от ученых ХХ века. На самом деле это фамилия австрийского инженера, который одним из первых стал прославлять «на суше» обтекаемую форму морских судов. До него это было сделано всего дважды: бельгийским гонщиком Женатци в 1899-м и миланским графом Рикотти в 1913-м.

Но именно с подачи Эдмунда Румплера лексикон автомобильных дизайнеров расширился понятием «каплевидной формы». Да-да, наш уникум усмотрел в конструкции парусных кораблей сходство с обычной каплей воды и решил перенести эту идею на наземный транспорт.

«Автомобиль-капля» (нем. Tropfenwagen) впервые был представлен на Берлинском автосалоне 1921 года. Румплер сумел удивить публику не только внешним видом своего изобретения, но и его содержанием. Форма рамы этого авто полностью соответствовала очертаниям кузова, чего в мировой практике еще не случалось.

Там же впервые были применены гнутые стекла. Чтобы ничем не ограничивать обзор, водительское кресло занимало весь передний ряд салона. Пассажиры располагались на втором и третьем диванах. За тонкой перегородкой последнего грелся и тарахтел двигатель, отравляя жизнь всему экипажу, но об этом в приличном обществе говорить было не принято…

Зато в плане оптимизации силовая установка Tropfenwagen почти на полвека опередила спортивные «Мерины». Маломощная (всего 36 л. с.) и компактная, она разгоняла 3 000-фунтовый «каплемобиль» до 110 км/ч! А все потому, что Румплер применил инновационную конструкцию двигателя, W6, установив его непосредственно перед задней осью. Мотор был объединен с трансмиссией и главной передачей, а приводами колес служили запатентованные Эдмундом еще в начале века «маятниковые оси».

Техническая продвинутость Румплера очень понравилась инженерам Mercedes-Benz Гансу Нибелю и Максу Вагнеру. Эти парни проявили настойчивость, и руководство компании приобрело лицензию на серийное производство «каплемобиля». Вот только потребители не разделяли восторгов Нибеля и Вагнера. Публика считала машину уродливой, а ее двигатель – шумным источником уничтожения благоприятного микроклимата в салоне. В итоге совместными усилиями Mercedes-Benz и Rumpler Auto удалось выпустить лишь 100 экземпляров, большая часть из которых была продана таксистам.

Гонщики Mercedes-Benz сумели неплохо раскрыть потенциал «каплемобиля». Даже команда Auto Union не побрезговала перенять некоторые идеи этого «ископаемого». Секрет быстроходности Tropfenwagen был чуть позже раскрыт исследователями аэродинамики из V-Dub. И все же о потребителе Эдмунд Румплер забыл напрочь. У машины имелись проблемы с управлением и охлаждением двигателя, которые так и не были решены. А отсутствие банального отсека для багажа и прочих удобств определило ее участь. Насовсем.

Pussy car

Нет, в этом подзаголовке я выражаюсь не языком Тарантино, а словосочетанием, авторство которого принадлежит нашему следующему герою, Жан-Пьеру Понтье. Да-да, тому самому, кто придумал круглый «шагающий» автомодуль и название к нему.

Оказывается, сей француз пришел в автомобильный мир из искусства, где его талантам раскрыться полностью не светило. Всю сознательную жизнь мсье Понтье просто фонтанировал идеями, но поскольку все они имели особый авторский почерк (иначе говоря, были не вполне здоровыми), то и в миру не прижились. Чего стоит только четырехкилометровый венок из цветов, которым, согласно идее Жан-Пьера, украсили Лурдскую базилику в честь приезда папы Иоанна Павла II. Или монстры Кинг-Конг и Годзилла, построенные «в натуральную величину» и с которыми дизайнер на правах платного аттракциона зачем-то гастролировал по Франции.

Вот и в автомобильной истории свой след Понтье оставил даже несмотря на то, что его об этом никто не просил. Избрав всех женщин мира в качестве объекта для поклонения, в 60-х он принялся проектировать для них авто. Как правило, это были одноместные пластмассовые тележки с моторчиком от мопеда, потому и водительские права на них были не нужны. Сами машинки, общим количеством не более 100 штук, теперь никто уже и не вспомнит. Зато фраза «pussy car», как именовал их Жан-Пьер, ушла в народ, хоть и не в том смысле, какой в нее вкладывал создатель.

Из числа неоспоримых достоинств Понтье прежде всего выделяется талант рекламщика. За оный, собственно, наш герой и получал основные дивиденды для все новых изобретений. Например, в 1969-м одна французская телефонная компания предложила ему сделать пять уникальных «пусси каров» для рекламы своей продукции. Жан-Пьер, как всегда, подошел к вопросу творчески. Правда, на сей раз дизайнер изменил себе, вместо крошечных машинок предоставив заказчикам гигантские авто.

Отправной точкой в этом безумстве для Понтье послужил образ чудо-аппарата из мюзикла «Chitty Chitty Bang Bang». Созданный фантазией Яна Флеминга и запечатленный на кинопленке в 1968 году, этот странный гибрид автомобиля, яхты и параплана мог покорить сразу несколько стихий за раз. Жан-Пьеру идея авто, стилизованного под корабль с деревянным корпусом, понравилась, и он с удовольствием принялся экспериментировать. В качестве донорской платформы послужило шасси Renault Galion (типа R2168) 1956-го года выпуска, которое растянули более чем до шести метров. Расположение всех органов управления было кардинально изменено, в том числе и угол наклона рулевой колонки. Для внешнего облика «пусси кара» и оформления салона использовались почти все известные промышленникам материалы, начиная со стали и заканчивая полиэстером. Не знаю, обеспечил ли этот концепт должный уровень продаж телефонной компании, но шумихи в свое время наделал много.

Эксперименты с размерами нередко приводили Понтье на страницы Книги рекордов Гиннесса. Вот и его яхтомобиль не стал исключением, войдя в историю, как самое высокое (2,4 м) авто в мире. Значит, дизайнер понимал, что лишь стоя за штурвалом «сухопутного корабля» можно почувствовать себя хозяином положения. Машина эта до сих пор жива и служит в Париже свадебным эскортом. Кстати, довольно дорогим и популярным.

Яхта плейбоя

С гением ретро-футуризма Сидом Мидом мы вас уже знакомили: полицейский спиннер в фильме «Бегущий по лезвию» – его рук дело. Однако, фильммейкеры – не единственная публика, ценящая такой авторский взгляд на вещи. К примеру, «научно-популярный» журнал Playboy, всерьез озаботившись вопросом комфортабельности автомобиля, обратился к Миду, чтобы тот сделал тусовочные «колеса». А поскольку дело было в 1975-м, проблема крылась не столько в навороченном обвесе, сколько во внутренней эстетике. Богатых гламурных ребят с «кроличьими ушками» установка медиа-центра во всю «приборку» никоим образом не впечатлила бы, поэтому Сиду пришлось креативить с размахом.

Здраво рассудив, что заказ от Playboy – тот случай, когда на размерах лучше не экономить, дизайнер вместо автомобиля принялся выдумывать сразу моторизированную яхту с колесами. Собственно, так его концепт и прозвали – Land Yacht. И помимо внушительной площади, ему было, чем удивить мажорную публику! Почти треть клиновидного кузова Мид накрыл стеклянным колпаком: большие панорамные окна не просто обеспечивали хороший обзор, они позволяли наслаждаться видом окрестностей. Для большего комфорта четыре индивидуальных кресла «в кабине», сиречь рубке, были повернуты на 45º относительно продольной оси автояхты. Ее управление должно было осуществляться по принципу джойстика от видеоигры (которые изобретут лишь 20 лет спустя). В ночное время на помощь водителю приходили бы не только автоматически регулируемые кварцевые лампы, но и инфракрасные датчики, сканирующие дорогу и выводящие картинку на экран приборной консоли.

Что касается развлечений, то оных Сид предоставил своим заказчикам самый широкий спектр. На борту Land Yacht дизайнер разместил ванную комнату, бар, кухню и уютный чиллаут. Спа-кабинет отправился на крышу и представлял собой широченную кровать без верха, на которой было удобно подрумянивать части своего тела. Ну а если членам яхт-клуба хотелось устроить по-настоящему жаркую вечеринку, все внутренние перегородки раздвигались, перевоплощая функциональное чрево Land Yacht в большой танцпол.

Хотя Мид мыслил в правильном направлении, его ретрофутуристическое сознание перестаралось. Концепт автояхты для плейбоев оказался слишком дерзким, а количество в нем умных электронных штуковин на квадратный метр зашкаливало. Все же для 1975-го года Land Yacht был слишком сложным и нереально дорогим, поэтому построить его никто не отважился.

Морской рейнджер

Источник

Она утонула: как в GM сделали Cadillac Catera из Opel Omega B и почему он провалился

Бейдж-инжиниринг – явление в автомобильном мире достаточно распространённое и не самое новое, ведь один и тот же Fiat 124 известен и в качестве советских Жигулей первой модели, и как испанский Seat 124, и как турецкий Tofas Serce, и как индийский Premier 118NE. Ещё интереснее оказалась история Daewoo Nexia, которая изначально продавалась как Opel Kadett, Pontiac Le Mans, Vauxhall Astra и даже Chevrolet Kadett. Эксперименты General Motors никогда не ограничивались рамками бюджетного сегмента: в середине девяностых годов одну из моделей Opel решили продавать под «лакшери»-брендом Cadillac! Сегодня мы будем вспоминать мотивы такого проекта, а также чем же закончился этот ребейджинг, превративший немецкую Omega в американскую Catera.

Начало

Если вы откроете словарь американских жаргонизмов, то легко убедитесь, что Cadillac – это имя нарицательное, означающее дословно The best, то есть буквально лучшее, что можно придумать. Правда, метафора слегка устарела – золотой век Кадиллака пришёлся на 50–70-е годы, когда эти машины были одновременно и пределом мечтаний, и объектом лютой зависти и “классовой ненависти” – как, например, побывавший недавно у нас на тест-драйве 7,5-литровый De Ville 1969 года.

В 80-х ситуация осложнилась: цены на бензин росли, продажи постоянно сокращались, а выбор в премиальном сегменте только множился: тут были и BMW, и Mercedes-Benz, и нарождающиеся японские “лакшери”-бренды Lexus, Infiniti и Acura. Кадиллакам конкуренция давалась всё труднее. Решение проблемы GM увидели в использовании европейских платформ – это одновременно позволяло и снизить расходы, и разнообразить тяжеловесный (в прямом смысле слова) модельный ряд марки. Так как Opel на тот момент входил в состав концерна, вопрос поиска “донора”, в общем-то, не стоял.

Первым cеданом Cadillac на опелевской основе как ответ энергетическому кризису был седан Cimarron на платформе Opel Ascona C. Технически автомобиль отличался от исходника лишь гидравлическими подушками подрамника, а по-настоящему богатая комплектация и улучшенная отделка не превращали Опель в Cadillac в исконном значении этого слова. Ведь четырёхцилиндровые Кадиллаки не выпускались с 1914 года, причём 1,8-литровый двигатель сочетался с четырёхступенчатой МКП – опять же впервые в истории компании за 30 лет.

В первый год продажи автомобиля составили чуть менее 26 000 экземпляров – то есть примерно втрое меньше расчётной цифры. Дальнейшие косметические обновления и новые опции вроде полноценного сдвижного люка в крыше AstroRoof ситуацию особо не изменили, а V-образная «шестёрка» под капотом Cimarron появилась лишь в 1985 году. И даже спецверсия D’Oro не взбодрила продажи модели, которую ежегодно по-прежнему покупали не более 25 000 американцев. А к 1988-му стало очевидно, что Cimarron нужно снимать с производства: во-первых, уже явно устарела платформа J-body, а во-вторых, маленький Cadillac так и не стал по-настоящему популярным и не переманил в стан кадиллаководов тех, кто ещё вчера покупал Chevrolet. Скорее, наоборот – Cimarron нанёс ущерб имиджу марки, не оправдав возложенных на него ожиданий.

Следующая попытка «европеизации» оказалась удачнее, правда, в кабриолете Allante не было никаких деталей от Опеля. Зато был кузов от итальянского ателье Pininfarina. Большой конвертибл должен был на равных соперничать с Jaguar XJS и Mercedes-Benz SL-Klasse в сегменте гран-туреров. Это уже не было провалом, за 7 лет производства была продана 21 000 машин. Бизнес-модель с доставкой автомобильных кузовов из Турина в Детройт оказалась не очень прибыльной. Прямого наследника у Алланте так и не появилось.

Следующей попыткой угнаться за европейским премиумом стал седан Seville новой генерации. На сей раз никаких шасси от Опелей, всё своё. Но пропорции кузова, настройки подвесок, динамические характеристики, поведение на дороге и общий технический уровень этой переднеприводной модели были весьма близки к пятой серии BMW и Е-классу от Mercedes. Seville при этом оставался плоть от плоти американским автомобилем вообще и Кадиллаком в частности, но он был современен и весьма конкурентоспособен.

Хороший старт «Севильи» вдохновил руководство General Motors на создание ещё одного компактного седана, причём в духе времени в компании решили пойти по упрощённой схеме – не делать новую модель с чистого листа, не пользоваться прежними наработками, а. просто взять не так давно появившуюся Opel Omega B и превратить её в Кадиллак!

Так будущая Катера выглядела на эскизе

Новая модель получила необычное имя Catera, из-за чего впоследствии этот седан в русскоязычных странах называли и «катером», и «Катериной»

Почему же руководство компании в девяностые годы вновь обратило внимание на очередную модель Opel? Ответ лежит на поверхности: Omega B была, во-первых, относительно свежей разработкой, а во-вторых, в первые годы после начала продаж именно эта Омега смогла отбить немало покупателей у BMW, Mercedes и Audi на своей исторической Родине – в Германии. Поэтому на «аэродинамичное тело» заднеприводного седана из Рюссельсхайма в Детройте возлагали большие надежды, рассчитывая побороться в Штатах с помощью новой модели за покупателей престижных европейских и японских компактов.

Вчера Opel – сегодня Cadillac

Рецепт превращения Опеля в Кадиллак довольно незатейлив – не особо вмешиваясь в технику, американцы решили сконцентрироваться на внешности автомобиля, изменив дизайн передней и задней части, а также декор и элементы наружной отделки.

Технически машины были сёстрами-близняшками​

В лучших традициях бейдж-инжиниринга: Catera сохранила не только силуэт Омеги, но и многие кузовные элементы. Различия – на уровне нюансов​

Проще всего отличить Кадиллак от Опеля по большому «редфинишу»… ​

…от которого отказались после рестайлинга Катеры

Чтобы соответствовать амбициям бренда Cadillac, седан получил улучшенную отделку салона и богатую базовую комплектацию, использовав большинство возможных опций Омеги. В их числе – двухзональный климат-контроль, фронтальные подушки безопасности, легкосплавные диски, противобуксовочная система, сигнализация с системой бесключевого доступа и аудиосистема с восемью динамиками.

Дополнительное оборудование включало кожаный салон, сиденья с подогревом, аудиосистему Bose Premium с CD-проигрывателем, люк с электроприводом, хромированные колёса и многое другое, что для Кадиллака было в порядке вещей уже долгие годы.

Помня эпичную историю модели Cimarron, в Cadillac для Catera благоразумно отказались от четырёхцилиндровых моторов и механических коробок, оставив их Омеге. Правда, если у того же седана Seville базовым был 4,9-литровый мотор V8, то у Опеля в 1997 году под капотом были только (о, ужас!) четырёхцилиндровые моторчики и пара V-образных «шестёрок» объёмом 2,5 (X25XE) и 3,0 (X30XE) литра.

В отличие от Seville с его могучим V8 (первое фото), Катере пришлось довольствоваться лишь V-образной «шестёркой» Opel​

Поэтому единственным двигателем Catera под индексом L81 стал самый мощный в «опелевской» линейке трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л.с. английского производства, с которым сочетался опять же безальтернативный четырёхступенчатый «автомат» GM 4L30e, изготовленный на французском заводе GM. Сам же автомобиль полностью собирали за пределами США – как нетрудно догадаться, на заводе Opel в немецком Рюссельсхайме.

Реклама – двигатель торговли. Или нет?

Catera официально поступила в продажу в Соединённых Штатах осенью 1996 года как модель 1997 года с базовой ценой 29 995 долларов (сегодня соответствует примерно 47 917 долларов).

Откровенно сэкономив на создании автомобиля путём косметических правок Omega B, в Cadillac решили потратиться на шумную и недешёвую рекламную кампанию, которая проходила под слоганом «Кадди ездит зигзагами» (The Caddy that Zigs). Кроме новой модели автомобиля, её участниками стали супермодель Синди Кроуфорд и выдуманный анимационный персонаж – утка Зигги.

Рекламные макеты по Catera в СМИ выглядели по-разному, но утка Зигги присутствовала практически везде

Рекламу активно крутили по телевизору в прайм-тайм и показывали в перерывах на различных спортивных матчах, поэтому практически каждый взрослый американец слышал о новой модели Cadillac. Впоследствии это сыграло скорее во вред Катере, чем принесло ей пользу.

Рекламный ролик Cadillac Catera (1997) ​

Caddy that Zigs: утка Зигги была непременным напарником Катеры в рекламе​

Ни Синди Кроуфорд, ни Зигги не помогли Катере стать бестселлером​

В 1997 году Джон Тинкер, продюсер телевизионной медицинской драмы «Надежда Чикаго», ввёл в сериал нового персонажа по имени доктор Лиза Катера, которую сыграла Стейси Эдвардс. Поскольку зрительская аудитория «Чикагской надежды» совпадала по возрасту с потенциальными покупателями седана, руководство GM весьма позитивно отреагировало на такой необычный ход и стало главным рекламодателем, бесплатно предоставив актрисе на год новенький Cadillac Catera.

Кроме «доктора Лизы», на Катере ездило немало американских женщин. Но вряд ли в Cadillac рассчитывали, что их машина станет конкурентом Toyota Camry, а не Lexus ES300

Как нетрудно догадаться, драматический сериал с доктором Катерой прерывала реклама одноимённого автомобиля. Многие современники в США даже подозревали, что появление нового персонажа с такой фамилией и реклама Catera во время трансляции фильма были звеньями одной цепи, стирающей грань между прямой рекламой и телевизионным сериалом. Однако руководители GM и телевизионщики официально отрицали какие-либо договорённости между собой по этому поводу. При этом Тинкер сказал, что «если бы я знал, что это сможет привлечь столько внимания к моему проекту, я бы назвал её Лизой БМВ».

В первом полноценном году производства (1997) в США было продано 25 411 Катер, в следующем – практически столько же (25 333 шт.), затем продажи стали резко падать, провалившись уже в 1999-м до 15 068 автомобилей. Для сравнения: ежегодные продажи Омеги второго поколения с 1994 по 1999 год ни разу не падали ниже 100 000 экземпляров, а в одной только Германии за этот период в год продавалось по 40–70 тысяч машин этой модели! То есть Catera у себя на Родине пользовалась куда худшим спросом, чем Omega B на домашнем рынке в частности и в Европе в целом.

Эпикатера

Почему же Catera «не зашла и не взлетела», невзирая на мощную рекламную кампанию и нестандартный ход с телесериалом? Причин разочарования в новой модели было несколько. Во-первых, Cadillac – это всегда было не только дорого, но и сердито. По крайней мере по комплектации и внешнему лоску автомобили этой марки отличались от других машин концерна GM. А по-европейски «зализанный» дизайн после американского «тюнинга» стал настолько невыразительным, что новый Кадиллак даже при хорошем зрении можно было спутать с каким-нибудь Chevrolet – к примеру, моделью Malibu, вышедшей в том же 1997-м.

Источник

Лодка на крыше, зачем…

Доброго времени суток.
Часто спрашивают зачем мне багажник на крыше, некоторые особо посвященные вообще за лодку принимают.

Решил в последнюю поездку сфотографировать, что у меня в нем ездит. В каждом отдельном случае там конечно разный набор вещей, но в целом принцип такой: все, что достаточно легкое и не понадобиться во время движения, все на крышу. Хотя по паспорту он держит до 50 кг. В идеале туда входят три сноуборда, наверное и четыре войдет, не было еще возможности попробовать.
Итак возвращаясь с зимнего Байкала в багажнике было:

1 — канистра 20 л. пустая — 2 шт
2 — коврик туристический — 2 шт
3 — спальник — 2 шт
4 — матрас надувной двух местный — 1 шт
5 — насос для матраса — 1 шт
6 — коньки — 2 пары
7 — веревка 30 м — 1 шт
8 — веревка 10 м — 1 шт
9 — лопата снеговая — 1 шт
10 — щетка для снега — 1 шт
11 — чайник, котелок, газовая горелка — 1 шт
12 — хоба — 2 шт
По моему все, в целом можно было аккуратнее разложить и еще вошли бы вещи, но собираться на Байкальском ветру было не сильно комфортно.

Как по мне так совершенно не заменимая и нужная вещь если машина используется для путешествий.

Источник

10 лучших автомобилей амфибий (видеo)

Предназначение машин-амфибий – с легкостью преодолевать не только дороги, но и водную гладь. Не все из них бывают удачными – получается и плохая лодка и неважный автомобиль.Тем не менее, есть и очень удачные конструкции, которые с гордостью могут носить звание машин-амфибий. Журналисты издания Auto Express составили рейтинг Топ-10 cамых лучших плавающих колесных транспортных средств.

Возглавляет десятку амфибия Amphicar, которая стала самым продаваемым плавающим автомобилем. С 1961 по 1968 гг. было реализовано почти 4 тысячи единиц, большая часть из которых – в США. Такую машину имел даже 36-й Президент США Линдон Джонсон, который любил разыгрывать своих попутчиков, купая их в озере, ссылаясь на то, что у авто отказали тормоза.

Выпущенный западногерманской компанией Amphicar оснащался 1.1-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем от автомобиля Triumph Herald. Двигатель располагался в задней части и вращался задние колеса через 4-ступенчатую КП. Под задним бампером располагались два гребных винта, которые разгоняли машину на воде до 7 узлов в час. Кузов был стеклопластиковый, так что ржавчина амфибии была нестрашна.

От самой продаваемой амфибии переходим к плавающей машине, выпущенной в наибольшем количестве – свыше 14 тыс. ед. Это армейский автомобиль Volkswagen Schwimmwagen, производимый в годы Второй мировой – с 1941 по 1944 гг. Сначала машина предлагалась с колесной базой 240 см, а затем с более короткой – 200 см. Schwimmwagen был построен на базе армейского VW Kubelwagen, унаследовавшего платформу от культового «Жука».

Автомобиль имел привод на все колеса. На плаву машина приводилась в движение откидным гребным винтом. До наших дней «дожили» только 163 амфибии Schwimmwagen.

На восьмом месте расположился автомобиль амфибия Gibbs Aquada, имеющий подводные крылья. Несмотря на внешнее сходство с Mazda MX-5, эта машина разработана с нуля. В конструкции использованы 60 запатентованных решений. Амфибия стала известна тем, что пересекла пролив Ла-Манш – под управлением мультимиллионера Ричарда Брэнсона. Максимальная скорость на воде – почти 50 км/ч.

Watercar Panther или плавающий автомобиль «Пантера» попала в Книгу Рекордов Гиннеса как самая быстрая в мире из продаваемых машин амфибий. В корпусе использовано почти 900 литров пенополистирола, что делает ее практически непотопляемой. Внешне авто похоже на смесь внедорожника Jeep Wrangler с ванной.

Благодаря 3,7-литровому двигателю Honda и водометному движителю максимальная скорость на воде достигает 75 км/ч. Да и на суше машину нельзя назвать тихоходной – максималка равняется 130 км/ч. Единственный минус плавающей «Пантеры» ее цена – около 140 тыс. долларов.

На шестой позиции ТОП-10 находится амфибия Dutton Surf (с англ. «Прибой Даттона»). Ее построил Тим Даттон, основатель крупнейшей в мире компании по производству сборных кит-каров. После продажи компании, Тим занялся плавающими авто. Одним из самых интересных является амфибия «Прибой Даттона», с использованием узлом и агрегатов джипа Suzuki Jimny. Машина способна развивать скорость на воде до 10 км/ч.

Два таких автомобиля даже пересекли вплавь Ла-Манш, со средней скоростью 7 км/ч. В планах у Даттона также построить амфибию на базе автомобиля Ford Fiesta. Интересно, станет ли новая амфибия такой же популярной как Fiesta, занимающая первое место по продажам на рынке авто в классе супермини.

Автомобиль-амфибия Splash (с англ. «всплеск») построенная швейцарской компанией Rinspeed – известным создателем «сумасшедших» концепт-каров. Данная машина была впервые показана на Женевском автосалоне в 2004 году. Амфибия имеет подводные крылья и приводится в движение 750-кубовым двухцилиндровым двигателем от снегохода. Примечательно, что данный мотор работает не на бензине, а на природном газе. Двигатель развивает 140 л.с. и разгоняет амфибию до 100 км/ч всего за 6 секунд.

Амфибии с их прекрасной способностью передвигаться как по суше, так и по воде, всегда представляли интерес для вооруженных сил. Так появилась машина IVECO MPC (Marine Personnel Carriers), разработанная компаниями IVECO и ВАЕ Systems. В итоге 600 таких машин было закуплено для морских пехотинцев США.

В основе амфибии MPC лежит шасси бронеавтомобиля Superav 8×8 – транспортного средства, построенного для итальянских вооруженных сил в 2010 году. Эта 27-тонная машина способна перевозить до 12 человек десанта и обеспечивает максимальную противоминную защиту.

Целью проекта «Морской Лев» (Project Sea Lion’s) была создание самой быстрой на суше амфибии. Так родился на свет автомобиль Sea Lion, способный разгоняться на дорогах до 200 км/ч, а по воде – до 100 км/ч. В движение машину приводит роторный двигатель Mazda.

Особенностью кузова является большое крыло в носовой части – так называемый волноотражатель, который помогает при движении по воде. Разработчики машины утверждают, что вполне реально довести максимальную скорость амфибии на суше до 290 км/ч. В 2012 году «Москрой Лев» был продан с аукциона за 260 тыс. долларов.

На втором месте рейтинга ТОП-10 амфибий находится первый в мире автомобиль, способный передвигаться под водой. Машина sQuba построена на базе родстера Lotus Elise уже известной нам швейцарской компанией Renspeed. Только представьте, что водитель и пассажир катаются на ней в кислородных масках. Разработчиков явно вдохновила «подводная лодка на колесах» Джеймса Бонда, созданная на базе спорткара Lotus Esprit.

Однако в отличие машины Бондианы, sQuba действительно плавает под водой. Понятное дело, что от двигателя внутреннего сгорания отказались в пользу электромотора. Последний разгоняет машину по суше до 120 км/ч, а под водой – до 3,2 км/ч. Rinspeed sQuba дебютировала на Женевском автосалоне в 2008 году. Тогда компания-разработчик заявила, что вынашивает планы наладить производство подводных автомобилей. Надежда еще есть.

Schwimmcaravan от немецкого производителя Sealander

И завершает десятку самых самых амфибий на колесах – жилой прицеп Schwimmcaravan от немецкого производителя Sealander. Его можно спокойно буксировать по дорогам с помощью обычного легкового автомобиля, зато на воде он превращается в комфортабельную лодку. Однако стоит помнить, что на Schwimmcaravan не стоит плавать на больших волнах, так как все содержимое прицепа может легко оказаться под водой.

Источник