Машины похожие на infiniti fx35

Сравнение Acura MDX (II gen) и Infiniti FX (II gen). (до рейсталинга)

Прошло уже почти пол года с момента замены Acura MDX II поколения (2007 г.в.) на Infiniti FX35 такого же, второго поколения, 2008 г.в. С тех пор, первые эмоциональные (и поэтому не всегда объективные) впечатления улеглись, так что сейчас как раз самое время трезво оценить достоинства/недостатки данных моделей авто.

Общие впечатления
Обе модели прямые конкуренты, премиум-кроссоверы «японских» автогигантов: Honda и Nissan, соотвественно. Acura MDX более американо-канадский вариант, Infiniti FX — чистый японец, но сделаный также с большой оглядкой на «белый» рынок. Оба – дорейстайлинговые модификации. На наших дорогах MDX можно встретить довольно часто, к тому же, со временем, цена на вторичном рынке на нее значительно упала (хотя причина до конца мне не ясна) и в былые, докризисные времена Acura второго поколения продавалась приблизительно в одну цену с Фиником первого. Второй FX тогда стоил значительно дороже (разница составляла никак не меньше 10 000 у.е., а зачастую и больше). Сейчас, понятное, дело ситуация с ценообразованием изменилась, цены на авто упали, и разница межу MDX и FX вторых поколений уже не такая большая. И тем не менее она все еще есть и измеряется тысячами долларов. На мой взгяд, это обусловлено исключительно внешними данными премиум-Ниссана и тем, что психологичски FX воспринимается как более новое, «свежее» авто. Объективно двигатель и АКПП на Финике действительно современнее, все остальное – сопоставимо.

Внешность (экстерьер/интерьер)
MDX более универсальная (хотя и процентов на 60 все-таки «мужская») модель. В меру брутальная (но не настолько как, например, Pajero или Prado) и не такая «замыленная» как тот же Lexus RX. За рулем этой машины будет гармонично себя чувствовать и молодой парень и уже умудренный опытом мужчина.
Финик, безусловно, более «гламурный» и «понтовитый». Особенно на 21 дисках 😉 За рулем частенько можно встретить женщин и девушек (в пропорции, как минимум 50 на 50, если не с еще большим перевесом в сторону женского пола).
Таким образом, каждый в данном случае получает по баллу, так как внешность дело очень индивидуальное и о вкусах просто лучше не спорить.

Динамика/управляемость
MDX по “паспорту” имеет мощность двигателя в 300 л.с. До 100 км разгоняется за 7 секунд (5 ст. автомат)
FX имеет двигатель V6, с объемом 3.5 литра и «табуном» в 308 лошадей. До 100 км за по паспорту те же 7 (6,9) секунд (7 ст. автомат)
По ощущениям Финик безусловно резвее. Многие пишут что у Акура слегка «задушеный» мотор и 300 л.с. это скорее маркетинговый ход, чем реальные цифры. В сравнении MDX ощущается более «тяжелее», как на трассе так и в городе «со светофора». Хотя конечно, при желании, «выстрелить» можно и на ней. Но FX35 сделает это еще быстрее. Особенно в режиме DS.
По трассе моя, так называемая, «крейсеркая» скорость на Акура составляла порядка 140 км/ч. Больше было уже не комфортно и приходилось напрягаться. На Финике я спокойно могу передвигаться 160 км/ч, причем и на больших скоростях, так что, ИМХО, Infiniti держит дорогу уверенее. В том числе, благодаря более низкому клиренсу. То что является недостатком на бездорожье становится преимуществом на шоссе.
Естественно, умение управлять машиной дело также индивидуальное. Уверен есть специалисты которые на любой машине передвигаются исключительно на скорости 200 км/ч и выше (а на Акура так вобще в районе 300). Я пишу СВОИ ощущения.
(Да, ситуация с динамикой у Акуры изменилась после рестайлинга. Автомат получил 6 ступеней, но и Финик тоже не стоял на месте и с рестайлингом еще прибавил лошадей, аж до 333! Так что FX все равно по-шустрее. Был и остается.

1:2 в пользу Infiniti

Расход
Обе машины достаточно прожорливы. У меня на MDX получалось что-то в районе 17-20 литров. При этом, были знакомые, которые утверждали что у них в городе получается именно 15. Возможно. У меня за 2,5 года такая цифра так и не получалась. По трассе было что-то вроде 14.
С Infiniti таже история. Многие рассказывают о расходе в городе в районе 14-15 литров. У меня получается где-то 17-18 город, 14 трасса и 16 литров на 100 км в смешанном режимеВозможно причина в какой-то технической неисправности или манере езды. В любом случае, преимущество в экономичности, если и остается за FX35, то довольно условное. Но так, чтобы зафиксировать фактические данные все же присужу ему пол бала.

0:0,5 в пользу Infiniti

Вместительность
Acura MDX очень вместительный автомобиль. Более того, это один из самых вместительных авто в своем класе. (подробнее – www.drive2.ru/l/209696)
FX скорее наоборот, один из самых МЕНЕЕ вместительных. Понятное дело, что все-таки не Матиз, но как для кроссовера и по соотношению: «внешние габариты/внутреннее пространство» проигрывает 7-местной Акуре именно что не одно, а все два очка.

Off-road
Сразу оговорюсь, ибо слово «бездорожье» в отношение к этим кроссоверам вызывает болезненную реакцию владельцев Хаммер 1 и Нива-Шевроле. Сравниваемые машины НЕ СОЗДАНЫ для езды по сильно пересеченной местности. Это не джипы, это кроссоверы. Снежок, песочек, бардюры в городе – вот их стихия. Но, при этом, Акура все-таки по «проходимистие». И это тоже очевидный факт. Клиренс в 205 мм против 184 у Финика. Постоянный фирменный полный привод SH-AWD перебрасывающий крутящий момент на КАЖДОЕ из 4 колес, в зависимости от необходимости. Финик противопоставляет этому всего-то просто подключаемый передний привод к основному заднему. Ну а если коротко и по личным впечатлениям, то на Акуре в городе бардюры я не цеплял вобще. На Финике периодически, нет-нет, да чиркаю. Машина ниже, свесы длинее, полный привод проще, со всеми вытекающими последствиями. Есть мнение, что FX “вобще не кроссовер а замаскированый под кросовер спортивный автомобиль, с едва увеличеным для этого клиренсом». Считаю, что доля правды в таком высказывании есть.

1,5:1 в пользу Acura

Надежность
Про Финик говорить пока рано, но, учитывая его существующий пробег в 80 000 и соотвествующее техническое состояние, можно сделать вывод о том, что он достаточно надежен. Хотя, в моем случае, этот вывод пока “авансом”.
MDX за 2,5 года моей эксплуатации зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Запчасти отсительно недорогие. Менял, в основном, только расходники.
Короче, некоторым НЕ японским премиум внедорожникам такое и не снилось 😉

Общий итог – 6,5 : 5,5
в пользу Acura MDX

Итак, Acura оказалось лучше. Вобщем-то, я предполагал, что так и будет еще до обмена. На практике так и оказалось. Почему поменял? Все очень просто. Ведь MDX у меня уже был, а FX, на тот момент еще не было ☺. Жалею ли я об обмене. Нет. Ведь как отвечал Андрей Миронов на вопрос «кто вам больше нравится блондинки или брюнетки?»: «Мне нравятся и те, и другие! И вобще товарищи, зачем выбирать что-то одно – нужно быть шире в этом вопросе» 🙂

Источник

Машины похожие на infiniti fx35

Не смешно, я про серьезные машины спрашиваю, с двигателем от 3-4 литров, весом около 2-х тонн и больше, длинной базой, полноценной подвесской и т.д.

лексуса возьми 300-350

с низмо выйдут..мало не покажется

А какой проще 35, 45, 37? 50-й перебор, негде на нем притопнуть толком и у него подвеска регулируемая, лишний гемор

37 сильно дороже 35го дорестайла

Знаю, но красивый зараза. Мне бы в техническом плане, какой лучше, скорее всего старый, как всегда бывает.

если средства позволяют, берите 37й конечно

запчастей нет. да и их нет =)

Морда некрасивая, свес передний большой, движка поперек стоит, ну это так, что не нравится.. А пугает непосредственный впрыск, отсутствие запчастей и опыта ремонта у местных, стоит дорого еще, не понятно почему..

Да шляпа этот финик.

друг намучился за полгода. Коробка, система ОЖ, электроника, в которой даже в Мск не смогли разобраться. избавился и счастлив.

может ему проблемный попался, мой друг год проездил

никаких нареканий кроме как бензина много жрет. Шаровые менял пару раз и все.

Бэхи вроде были подобные. Но я про такой класс вообще не в курсе.

Subaru Tribeca 3.6
Subaru Outback 3.0

гелик g800 отличный выбор будет

Мерседес мл 350 на простой подвеске года от 06

SUBARU FORESTER 2.5 TURBO, SH кузов!

для якутии самое то!!

интерьер не сравнить =))

а чем тебе турбофорик не понравился? если хочешь финика бери финика и не парься на счет остальных)

ты этот пост создал только для того, чтобы с тобой согласились на счет финика, а не предлагали другие))) требования подходят спецом только на финика, вот и бери финика)))

пистес у нас только и знают что форики да харьки

дальше носа то не видно н ифу я

Да взять можно и gl, не так дорого с рук стоит. Но стоимость мерсовских запчастей сильно смущает, а так разумеется хорошие машины.. Мне надо ездить каждый день, лужи, грязюка, холода и прочее, надо машину чем проще, тем лучше, но с хорошим салоном и спортивными повадками. Сами понимаете, раз в год перетряхивать придется и попадать нет желания на большие деньги или сроки ремонта, да тупо по сервисам катать нет желания целыми днями, уговаривать чтобы взялись за неведому зверушку. Поэтому и бэхи отпадают, машина в первую очередь для работы, а с этими тачками, по ходу запасные придется держать, чтобы какую-нить встречу не профукать и быть всегда в нужном месте в нужное время и готовым ехать куда угодно и сколько угодно.. Форик для меня универсал и всегда им остается, хоть что вы про него пишите и хоть как он там официально называется, для моих дел не подходит. Харек даже не рассматриваю, говорят при агрессивной езде коробку у него рвет, да и не нравится.

Источник

Настоящий наследник Infiniti FX: каким он может быть

Недавно японская компания представила купеобразный кроссовер QX55, назвав его преемником модели FX первого поколения, однако чего-то ему всё же не хватает. Каким мог бы быть реальный последователь одного из самых стильных паркетников 2000-х?

Infiniti FX первого поколения был представлен в 2002 году. Он построен на платформе FM, которую также использовало заднеприводное спортивное купе Nissan 350Z. Это самым лучшим образом отразилось на пропорциях кроссовера: он получил длинную колёсную базу, длинный практически горизонтальный капот и короткий передний свес, такие пропорции обычно называют классическими. Модель второй генерации, премьера которой состоялась в 2008 году на Международном автосалоне в Женеве, стала эволюционным развитием первого FX и сохранила характерную форму кузова. Кроссовер, впоследствии переименованный в QX70, производился до 2017 года, и с тех пор его ниша пустовала, пока не появилась модель QX55, которую в компании называют идейным преемником того самого первого FX, хоть автомобиль и меньше классом (прямого наследника пока не планируется). Однако является ли он таковым на самом деле? Основная его проблема – другие пропорции, а именно более короткая колёсная база и относительно длинный передний свес, причиной этому переднеприводная платформа.

Разумеется, такому кроссоверу нужна классическая компоновка, которую он мог бы позаимствовать у седана Q50. Колёсная база последнего составляет 2850 мм (точно такой же показатель у FX первой генерации), что на 5 см больше, чем у кроссоверов QX50/QX55. Также мы немного изменили дизайн передней части за счёт более узких фар новой формы и обновлённого бампера. В целом облик стал чуть более строгим за счёт избавления от выпуклых элементов на капоте и над задними колёсными арками. Заднюю часть нового QX55 можно назвать удачной, и именно в форме бокового остекления прослеживается максимальное сходство с моделью FX. При этом мы немного уменьшили наклон заднего стекла для большего соответствия оригиналу, задние фонари также получили несколько иной дизайн и оригинальную графику светодиодных огней. Ещё одна характерная часть «эфикса» — большие круглые патрубки выхлопной системы, и, конечно, кроссовер изображён в фирменном рыжем цвете.

Помимо пропорций, полноценным преемником модели FX новый QX55 не позволяют назвать технические особенности. Последний оснащается поперечно установленным 4-цилиндровым 2.0 VC Turbo, в то время как оригинальный кроссовер комплектовался куда более объёмными моторами – 3.5 V6 и 4.5 V8. Во втором же поколении двигатели стали ещё внушительнее – 6-цилиндровый 3.7 и 5-литровый V8. Понятно, что сейчас такие объёмные моторы не в тренде, но можно у того же седана Q50 позаимствовать хотя бы 3-литровый битурбированный мотор мощностью в 405 л.с. (кстати, это на 5 лошадиных сил больше, чем отдача вышеупомянутого V8 5.0, устанавливавшегося на второе поколение FX/QX70). Наконец, новый QX55 оснащается исключительно вариатором, что наверняка не понравится многим потенциальным потребителям. Здесь на помощь может прийти всё тот же седан Q50, который комплектуется 7-ступенчатым «автоматом».

Источник

Небольшое сравнение Infiniti EX35 и BMW X3 E83 30D

Всем привет, как и обещал небольшое сравнение двух этих кроссоверов.
Наверняка многие из вас смотрели не только в сторону финика при выборе кроссовера.
Из конкурентов, скажем так премиум сегмента, средне-размерных в данной ценовой категории можно выделить несколько:Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Infiniti EX
В данной записи я сравню двоих из этого списка основываясь на собственном опыте владения.
Касаемо остальных двух-может чуть позже руки дойдут и до их сравнения.

Итак начнём.
Касаемо BMW, Кузов Х3 Е83 сам по себе на любителя, да и сам я всегда не любил эту машину, она казалось мне страшной.
Но рестайлинг и в М-пакете совсем другое дело.

Опять же как и ЕХ машина не всем по вкусу.

Скажем так, Мпакет это тот же Х3 но на спорт подвеске и в другом костюме.
Моторов на иксе несколько как дизель так и бензин и есть из чего по выбирать.
Лично я бензиновые двигатели вообще не рассматривал бы по причине слабой отдачи и большого расхода для этой машины. Но каждому своё.
Себе же я выбрал золотую середину среди тракторов так называемый 30D, рядную 3х литровую турбо шестёрку которая выдает 218 сил и 500 момента в стоке.
С ней и буду сравнивать EX35

Что же касаемо Infiniti
Изначально на выбор был только 3.5 мотор и позже добавился 2.5 и 3.7.
Смысла покупки 2.5 кроме как экономии на налоге я больше не вижу.
Тут опять же выбор каждого, Говорят есть даже дизельные-но я не встречал.
Внешне ЕХ так же как и Е83 на любителя.

В основном большой популярностью они пользуются у женского пола а суровые мужики или пацанчики предпочитают FX=)

Кто больше вам по вкусу решать вам самим.

Теперь перейдем внутрь где большую часть времени мы и проводим.

Касаемо же качеств, тут преимущество у БМВ, пластик мягче и приятнее а кожа толще и лучше.
Руль и ручка кпп у японца затираются уже на малом пробеге а у немца всегда сохраняет свой внешний вид и выглядит как новый даже на больших пробегах.
Касаемо посадки и ощущений за рулём.
Тут я тоже больше предпочтения отдаю бмв, в большей степени за спортивные сидения.

Но вот обычные сидения в бмв по удобству проигрывают креслу от финика.

Поддержка очень слабая, а боковина мягкая и очень часто ее продавливают залезая в салон.
Касаемо посадки в авто, в финик садится проще-но всегда продавливаешь боковину, а в бмв когда залезаешь пачкаешь штаны…

Перейдем к задней части где будут ездить пассажиры и возможно иногда вы сами.
Несмотря на схожие размеры и глядя на задний ряд сидений разница почти не заметна, на самом деле не совсем так.

Дверной проём у инфинити прилично меньше чем у бмв и посадка неудобная, к тому же у бмв на заднем ряду чуть больше места.
Нет, в инфинити на заднем ряду не тесно и места хватает, просто у баварца его чуть больше.
Ну и раз мы сзади, посмотрим какой там багажник?

У инфинити всё портит скос крыши и крышки багажника.

По размерам напоминает хэтчбэк.

Ну и теперь самое интересное, ездовые качества и ощущения от автомобиля.
Ощущения за рулём следующие:
За рулём инфинити вы сидите высоко вразвалочку никуда не торопясь и ощущаете что вы за рулём большой машины.
За рулём бмв вы будто управляете легковой машиной и вас так и подначивает утопить педаль газа ниже.
Обе автомобиля полноприводные, но у инфинити рулежка напоминает заднеприводное авто и полный привод включится когда это потребуется.
У бмв же всегда и везде ощущается полный привод, создается какая то большая уверенность, но повадки инфинити интереснее.
Касаемо активной езды, бмв чувствует себя более собранным и сбитым на дороге, на нём приятнее атаковать повороты.
Инфинити так же приятно управлять, но в поворотах он чуть больше кренится что заставляет проходить поворот на меньшей скорости.
По динамике преимущество у инфинити всегда и во всём.
Хоть бмв слабее и медленнее (но всё решается чипом и кастрацией экологии)
С места и до 60 за счет момента по ощущениям бмв прыгает веселее(хотя по цифрам он слабее ЕХ)
А Вот ходом ЕХ очень сильно удивляет. Он в прямом смысле выстреливает как из рогатки на любой скорости и с 60 и 80 и 120+
У бмв после 100 динамика заметно слабее.
Тормоза на уровне и у одного и второго, хотя кто-то иногда жалуется на слабые тормоза инфинити, я же не ощущал их нехватку.

Съехать с дороги можно и на одном и на втором, только вот у инфинити просвет поменьше и далеко на нём не уедешь и лучше делать это только при необходимости.

У бмв тут преимущество, он выше а свес меньше чем у конкурента

По надежности эти авто достаточно хорошо себя зарекомендовали.
У каждого свои плюсы и минусы.
Просто надо найти ухоженные вариант куда не лазили кривые руки.

Лично мне эти оба автомобиля нравятся.
Каждый хорош по своему: если вам нравится более острая рулёжка и ощущения от вождения как легкового авто то посмотрите в сторону баварца.
Если же нравится комфорт, хорошее оснащение и вы никуда не спешите, но вам нравится ощущать всё мощь под капотом-берите надежного японца.

Источник

Кроссовер FAW Besturn X80 теперь еще больше похож на Infiniti

Этот паркетник в дорестайлинговом виде наверняка знаком посетителям недавнего Московского автосалона: автомобиль под сокращенным названием FAW X80 должен выйти на российский рынок до конца этого года, причем собирать машины будут на калининградском Автоторе. Но у себя на родине эти кроссоверы продают уже три года, и теперь подоспело время обновления.

«Восьмидесятка» изначально беззастенчиво пародировала кроссоверы Infniti: у нее похожие форма остекления, покатая крыша и оформление кормы. А теперь в соответствии с образом переделано и лицо: узкие фары и широкая решетка радиатора сделали FAW Besturn X 80 еще более похожим на японские паркетники. Одновременно чуть изменились задние фонари и бампер.

В салоне полностью переработана центральная консоль: здесь иные дефлекторы вентиляции, блок климат-контроля и управление «музыкой», а на макушке прописался восьмидюймовый «планшет» медиасистемы, которая поддерживает интерфейс Apple CarPlay. Также появились новые приборы — с одним цветным дисплеем вместо двух монохромных. За доплату предлагаются камеры кругового обзора.

Техника не изменилась: Besturn X80 базируется на «тележке» от Мазды 6 первого поколения с задней многорычажкой, но привод — только на передние колеса. На выбор — двухлитровый атмосферник (147 л.с.) или турбомотор 1.8 (186 л.с.), коробки передач — шестиступенчатые «механика» (положена только двухлитровым версиям) и «автомат».

На китайском рынке FAW Besturn X80 — середнячок: в прошлом году продано 55 тысяч машин. Для сравнения, Haval H6 нашел за это же время 373 тысячи покупателей. Хотя в рейтинге популярности моделей FAW «восьмидесятка» занимает вторую строчку. Продажи обновленных машин начнутся в ближайшее время, цены — от 15 до 22 тысяч долларов. Но в России, судя по всему, на первых порах будут продавать дорестайлинговые кроссоверы.

Источник