Машины с безрамочными дверями список
Лифтбек, хардтоп, ландо и другие необычные кузова
Мы давно привыкли к тому, что есть седаны, хэтчбеки и универсалы. Недавно вышедшая на рынок Lada Granta лифтбек смешала карты оказалось, что о необычных кузовах в России ничего не знают. Постараемся заполнить этот пробел в образовании.
Закрытые кузова
Двухдверный седан
Практически не встречающаяся в современном автопроме разновидность обычного седана. От последнего «тудόр» (английского Two-door; таково устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей. Все остальное — как в обычном седане: полноценные задние сиденья, нормальная (не укороченная) колесная база, отделенный от салона багажник. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» BMW представляют собой, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы всю жизнь именовали их не иначе как купе.
Типичные примеры: BMW 3 Series Coupe, ЗАЗ-968 «Запорожец».
Хардтоп
Разновидность двух- или четырехдверного закрытого кузова без центральных стоек и с боковыми стеклами без рамок. Хардтопом может быть седан, купе, хэтчбек, были в истории автопрома и универсалы, сконструированные по такой технологии (например Ambassador 4-door Hardtop Wagon 1958 года). Особую популярность автомобили с подобными кузовами завоевали в 50–60-х годах XX века в США, но к 80-м они стали редкостью. По причине того, что кузову без центральных стоек трудно обеспечить достаточную жесткость, а без этого автомобиль не может удовлетворять современным нормам пассивной безопасности. Сегодня в варианте «хардтоп» выпускаются лишь люксовые купе наподобие Mercedes-Benz S-Coupe.
Типичные примеры: Mercedes-Benz CL-class, Chevrolet Impala 4-Door hardtop 1960 м. г.
Лифтбек
Разновидность хэтчбека: трех- или пятидверный кузов с покатой крышей, крышкой багажника, объединенной с задним стеклом, и длинным задним свесом. Наилучшим образом разницу между классическим хэтчбеком и лифтбеком иллюстрируют силуэты двух моделей компании Skoda: Fabia и Rapid. Фабию отличает не только практически вертикальная задняя стенка, но и предельно короткий задний свес, тогда как у Рапида он такой, что вкупе с выступающей назад крышкой багажника зрительно роднит автомобиль с седаном. В отечественном автопроме (в отличие, например от американского) термин лифтбек не прижился. Хотя выпуск АвтоВАЗом модели Lada Granta Liftback наверняка привьет новую традицию.
Типичные примеры: Skoda Octavia, Иж-2125 «Комби».
Фастбек
Кузов подобного типа отличают, во-первых, линия крыши, плавно и бесступенчато переходящая в задние стойки и крышку багажника, а во-вторых, жестко встроенное заднее стекло. Подобные автомобили появились в 30-е годы, когда зародилась мода на аэродинамичные «каплевидные» кузова, а максимальное распространение получили в 40-х–50-х гг. Не остался в стороне от мировых трендов и отечественный автопром: именно фастбеком была «Победа», хотя сами газовцы обозначали ее как седан.
Типичные примеры: ГАЗ-20 «Победа», Volkswagen Passat B1 Fastback.
Открытые кузова
Ландоле
Сокращенно этот тип кузова называют еще «ландо» — от французского произношения названия немецкого города Ландау, где в XVIII веке стали выпускать экипажи с открывающимся матерчатым верхом над задними сиденьями. В XX столетии по такому же принципу начали конструировать открытые автомобили, и именовать их стали соответственно. Как и в случае с каретами, автомобили в кузове «ландоле» были доступны лишь самым состоятельным людям.
Типичные примеры: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1964 м. г., Maybach 62S Landaulet 2009 м. г.
Фаэтон
Кузов с мягким складывающимся верхом и четырьмя боковыми дверями без центральных стоек и подъемных стекол. Пик распространения подобных авто пришелся на вторую половину 20-х – первую половину 30-х годов прошлого столетия. После чего их вытеснили с рынка более практичные машины: кабриолеты, имевшие опускающиеся боковые стекла. Кузов «фаэтон» имел и первый советский серийный легковой автомобиль: ГАЗ-А.
Типичные примеры: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ЗИС-110Б.
Брогам
Вообще-то, английское слово Brougham правильно произносится «бруэм», но в русском языке, как это часто бывает, прижилось неправильное произношение. Отличительная черта брогама — съемная крыша над передними сиденьями (причем она может и вовсе отсутствовать) и полностью закрытый кузов в районе задних мест. Модификации «брогам» имели в свое время исключительно автомобили люксовых марок: Bugatti, Rolls-Royce и т. д. После Второй мировой войны, однако, такие авто перестали выпускать: даже в классе «Люкс» пришло время более практичных машин. Но само слово Brougham в названиях моделей упоминалось вплоть до 90-х годов. В частности, в терминологии компании Cadillac оно стало синонимом самых роскошных моделей.
Типичные примеры: Bugatti Type 41 Coupe de Ville, Rolls-Royce Phantom II.
Тарга
Разновидность двухместного открытого кузова с жестко закрепленной дугой безопасности позади сидений и съемной или сдвижной центральной частью крыши. Впервые подобный тип кузова в качестве опции получил Triumph TR4 в 1961 году, но сам термин «раскрутила» компания Porsche, выпустившая на волне своего успеха в итальянской гонке Targa Florio в 1966 году модель Carrera 911 Targa. Впоследствии такие кузова стали использовать на своих спортивных авто японские производители, но в массовом сознании слово «тарга» прочно ассоциируется с 911-м «Порше»…
Типичные примеры: Porsche Carrera 911 Targa, Honda NSX-T.
Volkswagen Lamando второй генерации снова показался на фото: теперь с безрамочными дверями
В отличие от предыдущего седана у модели нового поколения действительно купеобразный кузов. Премьеру такой Фольксваген должен справить до конца текущего года.
Неделю назад мы опубликовали шпионские снимки пойманного в Китае автомобиля, который считается VW Lamando следующей генерации. И вот очередная порция фото, причем на них модель запечатлена как в камуфляже, так и без него: эти кадры выложило издание Cheshi. Напомним, седан Lamando на платформе MQB в «поднебесной» гамме Volkswagen появился в 2014-м, его марка позиционирует в качестве «четырехдверного купе», хотя силуэт вполне себе традиционный для данного сегмента.
А вот у «второго» Lamando действительно купеобразный силуэт – задние стойки завалены гораздо сильнее, чем у предшественника. Кроме того, модель получила безрамочные двери (у прежней «четырехдверки» двери обычные). Ну и по-прежнему остается вероятность того, что из седана Lamando превратился в лифтбек, хотя точно узнаем уже, видимо, после премьеры.
К слову, у новинки капот «заплывает» на колесные арки, как и у лифтбека Volkswagen CC (так называется китайская разновидность Arteon; он же на заглавном фото). Вдобавок у машин вроде бы одинаковые наружные зеркала на отдельных ножках. Можно предположить, что VW CC является родственником нового Lamando. Для Поднебесной наличие в гамме марок двойников – обычная практика, ведь там иностранные компании могут иметь СП сразу с несколькими местными производителями. Так, производство CC налажено на заводе СП FAW и Volkswagen, а за выпуск Lamando отвечает SAIC Volkswagen. При этом родственники, как правило, в плане дизайна заметно отличаются друг от друга. Вот и у машины на шпионских фото свои бамперы, фары и фонари. Впрочем, родня они друг другу или нет – выяснится опять же после презентации.
О технике нового VW Lamando информации все еще нет. Нынешний седан оснащается бензиновой «турбочетверкой» 1.4 TSI серии EA211 (131 или 150 л.с.), которая работает в паре с семиступенчатой коробкой DSG. Лифтбек Volkswagen CC в Китае доступен с турбомотором 2.0 TSI серии EA888 (186 или 220 л.с.), ему тоже положена 7DSG.
Lamando второго поколения должны представить уже в этом году. Прежний седан сегодня стоит от 149 900 юаней, что эквивалентно примерно 1 694 000 рублей по актуальному курсу. За лифтбек Volkswagen CC нужно выложить минимум 249 900 юаней (2 824 000 рублей).
Особенность безрамочных дверей
Два дня валит снег, много снега. Температура в районе 0°С. На дорогах грязь, приходится активно пользоваться дворниками и омывайкой. Приехал в офис, открываю дверь, а сверху, с крыши, капает вода, попадает на порог в салоне, при выходе из машины капает на ноги, спину, голову. Первый раз такое.
Проблема — на верхней кромке окна образовался лёд, который тает. Если бы дверь была с рамкой, то лёд отвалится бы при открывании двери. Или если бы стекло не опускалось. Но тут не так — стекло опустилось ниже края льда и дверь открылась. Лёд тает и капает. На BMW i3 с таким не сталкивался, хотя там тоже дверь без рамки. Но на Тесле есть хромированный молдинг, который и обмерзает льдом. Хотя в такую погоду я вроде не попадал с i3, так что и там подробное возможно.
Ну и обычное дело — примерзание стекла — может стать проблемой. У BMW i3 замерзало пару раз, но дверь можно было открыть. У Теслы же стекло глубже заходит за молдинг вверху, и очень неприятно его задевает при открытии. Надо не забывать заранее включать климат чтобы лёд оттаял.
Tesla Model 3 2020, двигатель электрический, 325 л. с., задний привод — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 16
С огромным удовольствием прочитал весь ваш журнал. Сижу думаю.
Остались такие вопросы —
так все таки 3 фазы? И сколько можно брать от обычной 3х фазной розетки.
Что дает Тесла премуим конект? работает навигация и вот это все? Читаю у некоторых в объявлениях о продажи, что автопилот, и постоянный интернет работают. Есть какие то нелегальные способы?
Я так и не добрался до 3-фазной зарядки больше. Но должна брать 11 кВт.
Премиум-коннект даёт показ трафика на карте (собственно больше мне и не надо), а так же активацию Spotify и других медиа-сервисов (пару раз пользовался). В принципе можно не платить за пробки на экране, а по старинке пользоваться смарфоном (в обоих случаях инфа от гугла). Но на экране авто тупо удобнее, я активно пользуюсь. Нелегальные способы не изучал.
11 кВт я и дома возьму по 3х фазной. а про те что 50 кВт должны выдавать. css типо. (у нас вот появились пара таких. )
А я вообще заряжаю ночью, от 1 фазы, ограничил 20А (у меня на одной линии два авто). И этого за глаза хватает. Так что передумал я тянуть 3 фазы летом, и так норм.
У меня просто пробег 100км в день. На скорости 130 км ч. По этому тут ещё спорно подойдёт ли елктричка для этого.
Смотря какая. Если есть где подзарядить в пути, то хватит и модель 3 Standard Range +. Если негде, тогда однозначно Long Range. Или как вариант BMW i3 94Ah Rex.
За чем в пути? На работе) Ну или в ТЦ. У нас пока машин мало. А зарядок вообще 3 на город (Екатеринбург, на секунду один из самых крупных, но инфраструктуры доя электрокар никакой)
50км до работы, из 25 по трассе. Скорость по трассе до 110-130. Средняя скорость за весь маршрут 50-70, смотря что с пробками.
Пресматриваюсь к тесла 3 полный привод, увеличенный пробег.
Проблема в том что я сколько не искал нет мест где занимаються у нас електро машинами, (хотя бы перед покупкой проверить). Думаю уже хоть подойти к любой тесле, и ждать владельца чтобы спросить как ему живётся с электричкой в ЕКБ. На драйве тоже нет ни одного.
На плага шер писал одному который часто чекиниться, не ответил.
На счёт сервиса да, у нас в Красноярске тоже обратиться не к кому. Брать битка та ещё лотерея. А небитый из США не намного дешевле новой из Европы. Конечно риск брака есть всегда, и вроде как у бу машины мелкие косяки исправлены. Но решил взять новую. В конце концов можно и в Финляндию притащить если что серьезное приключится.
А зимней функции стекол нет в настройках? Я слышал в интернете где-то) что народ жаловался на примерзание и сделали зимний режим, стекло не до конца заходит в резинку, как раз для тройки делали
Хм, не помню такой опции. Посмотрю, спасибо за наводку.
вот нашел
13минут 50 секунда начало про стекло
Интересные особенности зимней эксплуатации. В инструкции, интересно, нет ли пары строк на такой случай? Или авто для зим не предназначалось?
Есть — включать климат заранее
Обработать уплотнитель силиконовой смазкой и должно по идее помочь.
По крайней мере на мини с безрамочными дверьми такой фокус помогает почти всегда.
Бывали случаи когда дверь не закрывалась из за льда, но после прогрева всё возвращалось на круги своя.
Безрамочные окна
Странное дело, немцы считают безрамочные окна отличным атрибутом агрессивного споркара, подчёркивающего спортивный стиль модели. VOLKSWAGEN PASSAT CC, SCIROCCO, AUDI A7, а также итальянские машины щеголяют такими окнами, без всякого опасения потерять в жёсткости кузова. А что же SUBARU? Вариантов ответов много… Что скажете, поклонники марки? Прощай, Король?
Комментарии 29
Раньше у субару это было некой изюминкой марки. Сейчас, без такого атрибута они все больше сливаются с серым потоком, как это не прискорбно.
рамки не так красиво, но для большинства ситуаций практично, а главное — дешевле в производстве) Тоже скажу про водительский коврик — на моей субе он закреплён, как и на всех ранних моделях. НА новых, елозит под ногами) У Тойот это давняя беда, даже у Лексусов) Понял откуда «ноги растут»? )
Да понял конечно. Эта тенденция начала появляться не так давно. Буквально десять лет назад на места конструкторов заводов сели маркетологи. Оттуда все и пошло.
вот-вот. Поэтому я и выбрал эту модель Субы — проверенную временем и опытом людей, спроектированную конструкторами, а не маркетологами.
Правда, насчет маркетологов — на сегодняшний день это относится совершенно ко всем маркам автомобилей, которые могут приобрести простые смертные.
Просто у кого то получается сохранить надежность, но потерять в комфорте, у других получаются красивые автомобильчики с запредельной ценой и теснотой в салоне… ну и т.д
Вмешалась тойота — вот и кончилось счастья! Дальше придется бить голову об рамку при входе и выходе на парковках и прочих узких местах.
да уж, красота стала дорогой и экономически невыгодной). Политика Тойоты давно известна — средние авто, по средней цене, но надёжные. Что ещё надо среднему покупателю? Чтоб ездила и не ломалась). Будем надеятся, Субару участь среднего-серого автомобиля не постигнет.
«Немцы» намного тяжелее, там кузов куда жёстче.
«Немцы» рассчитаны на европейские автобаны, т.е. на минимальные скручивающие нагрузки.
Они закладывают куда более либеральные условия эксплуатации.
Обычные двери удобней тем, что они не примерзают к уплотнителям. Так что сожалеть не надо. И на STI тоже они не нужны. Зачем забивать раллийную сущность светским гламуром?
FHI побаловалась и хватит.
Тогда ещё гламура не было, когда первые безрамки появились). И немцы, как ты видишь, не собираются от них оказыватся и даже наоборот устанавливают их на спорткары, как атрибут подчёркивающий спортивный стиль. Так что не всё так однозначно.
у них зимы почти нет
Да, с климатом им повезло) Рамочные, конечно, более практичны, для зимы особенно. Просто удивляет тот факт, что Субару являлись королем по массовому выпуску безарамочных окон, а вот теперь совсем оказались от их использования, приводя вообщем то сомнительные аргументы отказа от них. Ведь Субару именно с безрамочными стеклами, занимала по безопасности длительное время наряду с Вольво первые места по американской системе краш-тестов. Поэтому склонен, думать что дело не столько в задаче увеличить жесткость кузова, сколько съэкономить на производстве безрамок.
кстати, на новом форике…управление регулировкой зеркал стоит от тойты яриса образца 2001 г.в.
Зашибись! Скоро Субы начнут ездить как Тойоты…
Нееееееееееееееет я не вынесу этого.
Бум надеется на лучшее)
Это все влияние тойоты. Ведь гораздо сложнее и затратнее сделать легкий и крепкий кузов и безрамочные двери, чем обычный и простые дверки.
А раньше и у Тойоты были такие модели (Levin, Carina ED, Mark II, Chaser) и у Ниссана (Presea, Laurel). Причем Laurel был вообще хардтоп, без центральной стойки. То была эра инженерии, но пришел маркетинг и все испортил.,
Поддерживаю от и до 🙂
А ещё такие окна очень удобные. Машину прижмут если — окошко опустил, дверь приоткрыл чуток и просочился в салон.
Не могу с тобой не согласиться. Вообще считаю, что модели после 2009 года проигрывают своим старшим собратьям. К сожалению, с появлением новых моделей Субару потеряло свою индивидуальность, свою безукоризненную узнаваемость на дороге. Как кто-то уже говорил выше — пришел маркетинг и на выходе получилось нечто среднее между хендай, тойотой и остальных. Я практически пол года искал хороший вариан Оutback III
23. Шумоизоляция безрамочных окон за 300р.
Безрамочные смартфоны, мониторы, телевизоры — это считается очень стильно, очень функционально и футуристично.
Черт, да кто вообще предумал эти рамки?! Без них же лучше!
На самом деле на старых автомобилях такие окна не сколько дают стиля, сколько добавляют проблем. Основных три:
1. Вскрываемость.
Когда на маджесте моего отца в году так 1999-м заведённой на прогрев сглюканул электронный замок от мороза и машина закрылась в деревне с ключом внутри, машину вскрыли мужики из соседнего гаража какой-то проволокой за 5 минут при том, что ни таких машин, ни таких окон без рамок они до этого никогда не видели.
2. Гремучесть.
Из-за этого я почти никогда не езжу с открытыми окнами. Нет. Такого лютого грохота как у некоторых мои пока еще не издают, но вот попробуй на двадцатилетней машине с безрамочными окнами опустить стекло и закрыть дверь, звук будет, словно кто-то уронил ящик до верху полный инструментов внутрь двери.
3. Плохая изоляция от шума, ветра, влаги.
У многих вода дождевая попадает в салон, у других в машине стоит дикий свист при скорости от 100 и выше. В моем случае был немного слышен свист и как-то в дождь по трассе за 3 часа поездки в салон просочилось две капли воды.
Я давно знал, что машина у меня будет с безрамочными окнами, ведь все крауны, которые я себе хотел, кроме 170-ки имеют именно такие окна, а проблему с плохой шумо и влагоизоляцией я вкусил на интегре друга, в которой после дождя в салоне можно было поплюхаться, а, закрывая двери, он поджимал стекло рукой. Думать над решением вопроса начал заранее. А что тут можно придумать? Поменять резинки в круг, чем не поможет? Поможет! Но на какое-то время, да и в морозы резина теряет свою эластичность, есть риск хорошо потратиться на новые резинки и так и не решить проблему. Так что искать другие варианты я начал давно и заранее. В своих поисках я натолкнулся на статью Zhanovskiy «Шумоизоляция в 7 долларов», которую можно и считать прообразом данной статьи. Идея была простой и гениальной. С тех пор за ним и его творчеством я с удовольствием и слежу. Спасибо тебе, добрый человек 人(_ _*)
Однако, такую гидроизоляцию «Вилатерм» в наличии, захаживая иногда по домашним делам в строительные гипермаркеты, я так и не нашел за 4 года. Пока, приобретая уплотнитель для пластиковых окон, чтобы освежить окна дома к зиме, не наткнулся на универсальный D-образный самоклеющийся уплотнитель. Бинго! Для 90-х кузовов и наших резинок он отлично подойдёт. Даже лучше, чем «Вилатерм».
Берем два рулона, по 6м. сдвоенного уплотнителя каждый, мне хватило идеально.