Машины в стиле милитари

Оттоманское милитари: военные автомобили Турции

До недавнего времени мы не воспринимали Турцию в роли противника и тем более как существенную военную силу. Последняя война с тогда еще Османской империей закончилась в 1918-м, и с тех пор наши отношения колебались от нейтральных до дружеских. Инцидент со сбитым на границе с Сирией самолетом Су-27 в ноябре 2015 года обернулся резким похолоданием в отношениях. Здесь-то мы и вспомнили, что Турция вообще-то с 1952 является членом НАТО и в течение последних десятилетий активно вооружается по стандартам Североатлантического альянса, снабжая свою армию достаточно совершенными автомобилями.

Этот процесс начинался в конце 1950-х годов, когда в Турции крупнейшие американские автомобильные компании стали открывать свои первые совместные предприятия. С тех пор и по сей день соблюдается традиция заимствования: большинство армейских грузовиков Турции были разработаны в других странах, базируются на многократно модернизированных шасси и снабжаются агрегатами, которые по лицензиям собирают на месте или закупают в других странах. Такая ситуация вовсе не противоречила турецкому самолюбию, а совсем наоборот — позволила сэкономить время, силы и средства на собственные разработки и внедрение, оперативно возведя мощный военно-промышленный комплекс.

Британский Land Rover по-турецки

Единственные «чисто турецкие» легкие автомобили двойного назначения выпускает частная компания Otokar. В 1963 году она начинала с производства автобусных кузовов и официально называлась Otobus Karoseri Sanayi, но затем, превратившись в головного изготовителя широкой гаммы бронетехники, была переименована в Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi.

С 1987 года по лицензии британской компании Land Rover она собирает полную гамму вездеходов Defender. В нее входят модели 90, 110 и 130 с разными размерами колесной базы, на которых устанавливают бензиновый двигатель V8 мощностью 134 л. с. или 122-сильный дизель, механическую или автоматическую коробку передач и различные кузова — от простого пикапа до бронированного пятидверного штабного автомобиля. Удлиненные открытые шасси служат для монтажа пусковых установок с иностранными ракетами класса «земля-воздух».

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_428f0e6.jpg» alt=»Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом» width=»1654″ height=»930″ /> Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_3ea14823.jpg» alt=»Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами» width=»1378″ height=»775″ /> Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами

Тактические автомобили

Монопольным изготовителем семейства полноприводных армейских грузовиков является автомобильная группа BMC Sanayi ve Ticaret из Измира. Свою чисто английскую марку ВМС, которая по-турецки произносится «Бэ-Мэ-Жэ», она получила в 1960-е годы, будучи местным филиалом британской компании British Motor Corporation (BMC). В 1980-е ее положение усилилось с приобретением у американской компании Cummins лицензии на дизельные двигатели и вхождением в состав турецкого промышленного холдинга Cukurova. Пройдя долгий путь становления, сегодня она является крупнейшей национальной компанией по производству гражданских и военных грузовиков.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_20402b83.jpg» alt=»Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе» width=»1449″ height=»815″ /> Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе

В начале 2000-х оформилось первое поколение полноприводных армейских грузовиков ВМС, включавшее три базовые бескапотные машины категорий грузоподъемности 2,5, 5,0 и 10 т, до сих пор состоящие на вооружении турецкой армии. Конструктивно все они базировались на шасси коммерческой серии Fatih и оснащались лицензионными дизелями Cummins с турбонаддувом мощностью 215, 235 и 380 л. с., механическими трансмиссиями ZF или Eaton, ведущими мостами Meritor с бортовыми редукторами, односкатными колесами и упрощенными трехместными кабинами с люками в крыше.

Легкий бескапотный автомобиль BMC 215-09 с 215-сильным дизелем

Средний 235-сильный грузовик BMC 235-16 первого поколения

Тяжелый 10-тонный автомобиль BMC 380-26 с 380-сильным дизелем

С 2009 года выпускается второе рестайлинговое поколение грузовиков с улучшенным внешним дизайном и прежними вариантами грузоподъемности. Теперь его возглавляет капотная версия со 185-сильным дизелем, созданная по образцу немецких вездеходов Unimog.

Капотный 2,5-тонный грузовик BMC 185-09B — турецкий Unimog

Вариант военного грузовика BMC 185-09B с электрической лебедкой

Две другие бескапотные машины отличаются новым несвойственным военной технике стилем кабин, заимствованным от коммерческих машин Professional и удачно сочетающим мягкие обводы с брутальностью. Конструктивно они не отличаются от первого семейства и оснащены дизелями мощностью 235 и 385 л. с., механическими или автоматическими коробками передач и такими же мостами с теми же шинами. На их базе выпускают армейские эвакуаторы, мастерские, радиостанции, контейнерные перегружатели. По заказу предлагаются система подкачки шин, ABS, лебедка, валы отбора мощности, задняя двускатная ошиновка, кондиционер в кабине и др. Максимальная скорость автомобилей — 100 км/ч, запас хода — 1 000 км.

Обновленный грузовик BMC 235-16P с прежним 235-сильным мотором

Грузовой автомобиль BMC 235-16P, на заднем плане — броневик Kirpi

Мастерская на шасси BMC 235-16Р с контейнером и гидрокраном

Тяжелый 385-сильный автомобиль BMC 380-26P с новой кабиной

Военная логистика по-турецки

Как и во всех армиях мира, в вооруженных силах Турции служит множество вспомогательных машин для выполнения инженерно-ремонтных работ и автомобилей логистического звена, предназначенных для проведения дальних транспортных операций по дорогам общего пользования. Прежде всего это автоцистерны, в том числе и для транспортировки не только топлива, но и сырой нефти.

Шеренга топливных автоцистерн на отгрузочной площадке завода ВМС

Сегодня турецкая армия располагает обширным парком из десятка типов автоцистерн и топливозаправщиков вместимостью 10–20 тыс. л. Все они базируются на военизированных длиннобазных трехосных шасси Professional с задними двускатными ведущими колесами и весьма привлекательными для военной техники обтекаемыми кабинами, разработанными престижным кузовным ателье Pininfarina. Они оборудованы дизелями мощностью 263 и 300 л. с., механическими трансмиссиями, алюминиевыми цистернами с кабинами управления и мощными перекачивающими станциями с подачей от 1 000 до 2 270 л/мин.

Автоцистерна-заправщик на длиннобазном 263-сильном шасси ВМС 827

Автоцистерна вместимостью 20 тыс. л на 300-сильном шасси ВМС 832

Аэродромный топливозаправщик на серийном автомобиле ВМС 827

Ремонтно-эвакуационный автомобиль на пятитонном шасси ВМС 624

«Катюши» по-турецки

При сравнительно малых размерах своей территории Турция обладает достаточно мощным арсеналом ракетного вооружения производства специализированной компании Roketsan, часть которого базируется на тяжелых полноприводных армейских грузовиках фирмы MAN A.S., местного филиала немецкой компании MAN. Первой самоходной ракетной системой являлась 40-ствольная установка залпового огня Т-122 Sakarya, аналогичная советской системе «Град». Последней новинкой стал мощный комплекс Т-300 Kasirga с четырьмя ракетами крупного калибра, схожий с российской системой С-300.

Трехосный автомобиль МАН турецкой сборки с «Катюшей» Т-122

Грузовик МАН с четырехзарядной системой Т-300 калибра 300 мм

В следующей статье вы познакомитесь с турецкими колесными бронемашинами, которые нашли боевое применение в соседних странах и на собственных «строптивых» территориях.

Источник

Машины в стиле милитари

На первый взгляд камуфляжные паттерны этой компании выглядят странно, но в них предельно есть свой шарм.

Мне еще не доводилось обтягивать авто или квадрик в дизайны Boneyard, но сдается мне, что получилось бы офигено.

Особенно на их официальном сайте мне прикалывает возможность подбора дизайна камуфляжа в зависимости от локализации и охоты. К сожаление, подбор проводится только для США и Канады, но затягивает.

Оклейка в городской камуфляж

Оклейка в городской камуфляж совершенно не предполагает маскировку авто на дороге, а совсем наоборот. Городской камуфляж призван «подсветить», показать и выделить авто на дороге. В ночное время под фонарями сделать из него желанный объект для массовых фотосессей веселых девушек и грустных юношей. Ну а хуйли им веселиться? У них такой тачки нет и вот-вот не будет девушки, которая уже отпечатала булки на капоте и выставила губки уточкой в ожидании очерченной вспышки фотоаппарата…

Вариантов городского камуфляжа сто тысяч миллионов. Этот вариант оклейки самый популярный у современной прогрессивной молодежи. Чтобы не сойти с ума, я делю все варианты на три выдуманные мной же группы: геометрический узор, цветной «военный» камуфляж и «чётотам»

Вариант оклейки в городской камуфляж, при котором элементы паттерна состоят по большей части из остроугольных геометрических фигур: треугольники, ромбики и прочие мракобесия из евклидовой геометрии за 5-ый класс.

Вариант оклейки в городской камуфляж, при котором элементы паттерна состоят по большей части из остроугольных геометрических фигур: треугольники, ромбики и прочие мракобесия из евклидовой геометрии за 5-ый класс.

Это классические или слегка измененные военные пятна, но в других, не типичных для вооруженных сил, цветах.

При этом не всегда выбранными вами цвета должны придавать или подчеркивать брутальность вашего авто. Иногда напротив, цвета владелец выбирает так, чтобы придать авто веселую, заигрывающую нотку.

На момент написания этих строк в особенном фаворе в Москве значатся черно-серые варианты и зелено-черные с выгоревшем полутоном. Мода на цветовые схемы цветного военного камуфляжа меняется примерно раз в полтора-два года, но спрос есть всегда. И зимой, и летом.

Это классические или слегка измененные военные пятна, но в других, не типичных для вооруженных сил, цветах.

При этом не всегда выбранными вами цвета должны придавать или подчеркивать брутальность вашего авто. Иногда напротив, цвета владелец выбирает так, чтобы придать авто веселую, заигрывающую нотку.

На момент написания этих строк в особенном фаворе в Москве значатся черно-серые варианты и зелено-черные с выгоревшем полутоном. Мода на цветовые схемы цветного военного камуфляжа меняется примерно раз в полтора-два года, но спрос есть всегда. И зимой, и летом.

В эту категорию я определяю все остальные паттерные варианты оклеек. В узорах таких оклеек не должно быть завершенных рисунков. Иначе это называется StikerBoom, и это совсе другая история.

Супруга моего знакомого до сих пор мечтает оклеить свою старенькую Opel Corsa в стиле картин Эшера. Посмотрите несколько примеров оклеек в городской камуфляж, которые я определяю в категорию «чётотам»

В эту категорию я определяю все остальные паттерные варианты оклеек. В узорах таких оклеек не должно быть завершенных рисунков. Иначе это называется StikerBoom, и это совсе другая история.

Супруга моего знакомого до сих пор мечтает оклеить свою старенькую Opel Corsa в стиле картин Эшера. Посмотрите несколько примеров оклеек в городской камуфляж, которые я определяю в категорию «чётотам»

Технология оклейки пленкой в камуфляж

За годы работы мы накопили 1 537 векторных паттернов камуфляжей всех типов и мастей.

Где взять дизайн для оклейки в камуфляж?

Есть два варианта. Вы находите в глубинах интернета фотографию понравившегося вам камуфляжа, пересылаете его в студию оклейки с пометкой «хочу так». И пусть они сами рисуют, ищут, покупают, разрабатывают… короче делают все, чтобы удовлетворить вашу хотелку.

Если такой вариант по каким-то причинам вам не подходит, тогда поиск дизайна придется делать самостоятельно. Вот несколько ресурсов, на которых можно купить или скачать нахаляву готовый дизайн в векторном формате:

Если же вам надо «также только с перламутровыми пуговицами, то поиграйтесь с поиском, или скачайте близкий по сюжету паттерн и отправте дизайнеру на доработку, или ищите на другом сайте.

Кстати, если у вас нет «дизайнера на один раз» ищите его на youdo или в соц. сетях.

Безусловно в интернете миллионы ресурсов на всех языках мира где вы можете найти и скачать векторный паттерн дизайна, в который будете оклеиваться. На каких-то сайтах это бесплатно. Где-то попросят денег.

Можно обратиться в специализированную дизайн студию, которые зарабатывают на хлеб именно разработкой дизайнов для оклеек. Такие ребята стоят дорого, но делают потрясающие вещи.

Чаще все я ищу их в Pinterest.com. Если самим искать лень — пишите, кого-нибудь порекомендую, с кем сотрудничал ранее.

Если на бесплатных сайтах вы не нашли подходящего камуфляжа, то придется покупать готовый или скачивать близкое по теме и просить дизайнера доработать.

Платный векторный паттерн камуфляжа на стоковых сайтах стоит 600−1200 р.

Готовый векторный паттерн частной студии, специализирующийся на камуфляжах от 12 000 р. и не рассчитывайте, что они пришлют вам файл в векторном расширении. Это будет tiff — заготовки для печати по вашим лекалам.

Доработка скаченного бесплатного векторного паттерна дизайнером обойдется от 1200 до 9 000 р. за одну итерацию, в зависимости от сложности вносимых изменений и алчности дизайнера. Если Вам объявили дороже — значит изменений много и есть смысл поискать дизайн больше подходящий к вашей задумке.

Отрисовка дизайна снуля в профессиональной студии дизайна. В Европе и Америке цены начинаются от 60 000р. Средняя цена хорошего дизайна профессиональной дизайн-студии где-то 120 000 р.

На какой пленке лучше печатать камуфляж?

У Вас должен возникнуть вопрос: нафига покупать белую пленку, когда можно купить готовый камуфляж? Логично, но вот в чем дело.
Готовые пленки, на которые уже нанесен понравившийся вам паттерн камуфляжа делают или массово в Китае или штучно, в маленьких студиях в США и некоторых странах Европы.

Китайские пленки ужасного качества. Любые. Любого производителя, чтобы они там не писали. Китайские пленки не тянутся и не формуются по детали. На солнце ссыхаются до 2 см с каждого края. Нанесенный камуфляж на китайских пленках иногда смывается на мойках и почти всегда выгорает на солнце в первые же три-четыре месяца. Известны случае, когда китайские пленки срывало на скорости с мотоциклетного пластика и наматывало на спицы колеса.

Плюсы. Недорогая виниловая пленка. Oragjet используют рекламщики и интерьерные дизайнеры, потому если для вас оклейка это «по-приколу на полгодика или год» смело выбирайте Orajet…

Особенности. Но эта пленка плохо клеится на элементы со сложной геометрией плоскостей. Например, на тюнингованный бампер или обвесы с продольными углублениями.

Цена в Москве: от 800 руб за п/м

Срок службы: 6 — 18 месяцев

Плюсы. Знаменитая виниловая пленка и годовой гарантией производителя. В KPMF все сбалансировано и качество, и износостойкость, и цветопередача, и эластичность, и цена. Если на вашем авто, мото, квадрике или катере нет «вырвиглаз» тюнинга и других «изъебств» с геометрией пластиковых элементов, то эта пленка вам подойдет.

Плюсы. Единственная пленка, которая получила сертификат в России на оклейку авиационного транспорта. Ровно примастырить на деталь такую пленку сможет даже однорукий эфиоп с центральным параличем. Пленка изначально создавалась для последующей печати на ней.

Возможно, кому-то достаточно, но как по мне, то за такие деньги ожидаешь чего-то вечного.

Цена в Москве: свыше 2000 р. за п/м

Срок службы: до 30 месяцев, возможно

Печать и ламинация камуфляжа на виниловой пленке

Сначала про печать.
Способов печати на пленке много. Самый распространенный: печать на стройном плоттере.

Рулон пленки шириной 1,52 см заправляют в огромный принтер и он начинает ее раскуривать с одного ролика, наносить рисунок и накручивать на другой ролик. Если б не размеры этого плоттера и эти премудрости с раскручиваем и закручиванием роликов, то от простого домашнего струйного принтера он не отличался бы.

Чтобы краска не выгорала не солнце, не смывалась дождем и на мойках, ей недостаточно высохнуть. Пленку с нанесенным рисунком необходимо защитить от внешних невзгод. Для этого на всю площадь пленки с рисунком наклеивают прозрачную ПВХ пленку. В итоге получается пирог: прозрачная пленка, клеевой слой, слой краски, слой белой пленки, клеевой слой — весь «пирог» получается толщиной около 200 микрон. Для сравнения: толщина заводского лакокрасочного покрытия (лак, краска, грунт) редко превышает 120 микрон.

Про цену печати и ламинации.
Вообще именно этот способ печати самый популярный за сет своей стоимости. В среднем в Москве печать и ламинация одного погонного метра виниловой пленки стартует с отметки 400 рублей. До 500 рублей считается приемлемой ценой. Все что свыше — шлите нахер… хотя инфляцию никто не отменял.

Требования к макету.
Если вы вдруг дизайнер или чувствуете в себе что-то подобное, анализы патологии не выявили, то попробуйте сделать дизайн самостоятельно:

Источник

Military Cars / Военные автомобили

Теги: Камаз, Урал, Зил, Уаз, Краз, Маз, грузовики, тягачи, шасси, КАМАЗ-4310, КАМАЗ-5320, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-53212, КАМАЗ-53501, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, зИЛ-157, КРАЗ-255, КРАЗ-260, УРАЛ-375, Урал-4320, УАЗ-469, ГАЗ-69, БМП, ЛуАЗ, Зис

Вы попали на страницу группы о Военной автомобильной технике!

В первую очередь будут собраны фотографии, схемы и характеристки на все Отечественные военные авто.

Егор Матвеев запись закреплена

Дальнобой Диванов запись закреплена

Дальнобой Диванов запись закреплена

Данил Гридин запись закреплена

Валентин Κопылов запись закреплена

Andrzej Lewandowski запись закреплена

Хватит один осмотр и уже знаешь, что это за тачки. ведь ты знаток!

Mustafa-Hüseyn Usta запись закреплена

Andrzej Lewandowski запись закреплена

Константин Закурдаев запись закреплена

Михаил Бычков запись закреплена

Водителям в РФ рассказали, что теперь нельзя будет устанавливать на ТС

Новый норматив, ограничивающий эксплуатацию автомобиля с нештатным оборудованием, вступит в силу с 1 июля.

1 июля обновленный ГОСТ 33670 вступит в силу. Новый ГОСТ подразумевает масштабные изменения в правила, регламентирующие использование нештатных модификаций на транспортных средствах.
Показать полностью.

Принять эти изменения хотели еще с 1 июля 2019 года, однако это решение постоянно откладывалось на более поздний срок.

Теперь любое нештатное оборудование, которое не числится в ОТТС (ОТТС — документ, который подтверждает, что автомобиль соответствует требованиям технического регламента Таможенного Союза — прим. ИА Красная Весна) нужно будет согласовывать в ГИБДД, а потом проходить проверку в специализированных лабораториях.

Причем регистрация тюнинга проходит по специальной многоступенчатой системе, закрепленной постановлением правительства и действующей с 1 июня 2019 года.

Регистрации и испытаниям подлежат все нештатные доработки: элементы подвески, нештатная оптика, доработки выхлопных систем, незаводские бамперы и спойлеры, а также багажники на крыше, фаркопы, подсветка номеров и другое.

А что вы думаете по поводу вводимых ограничений, уважаемые подписчики?

Источник