Машины за 2500 долларов
Правила выбора надежного и доступного в содержании автомобиля за 2500 долларов
Как мы уже отмечали в недавней статье на похожую тему, хорошим балансом между годом выпуска, классом, состоянием и ремонтопригодностью обладают автомобили гольф-класса начала 2000-х: еще ремонтопригодные, возможно, не сильно «уставшие», даже не гнилые. Вот на них и рекомендуем обратить наиболее пристальное внимание.
Чудес не бывает: дешевый старый автомобиль не будет в «идеале», у него наверняка будет набор явных и скрытых недостатков. В этом случае важно видеть наиболее серьезные и дорогие в решении проблемы. При этом правило «чем проще, тем лучше» пусть и не на все 100% универсально, но в целом верно: простые по конструкции узлы если не надежнее, то обычно дешевле в ремонте. Поэтому двигатели лучше бензиновые и атмосферные, коробки передач механические. Стоит ли в таком случае бояться многорычажных подвесок? А вот здесь как раз правило может и не сработать, хотя переборка такой ходовой части обойдется недешево.
Если машина приобретается на длительное время, обязательным требованием должно быть достойное состояние кузова: пусть с аварийным прошлым, элементами «не в тон», но без вопросов по геометрии и без откровенно гнилых мест. При этом битый автомобиль или экземпляр с явными кузовными проблемами тоже вариант при условии, что столь невыгодный товарный вид позволяет взять хороший по механической части автомобиль, а его восстановление вписывается в бюджет.
В общем, мы бы рекомендовали искать среди моделей гольф-класса или на худой конец среднего с бензиновым двигателем (скажем, объемом 1,4-2,0 л) и механической коробкой передач. Варианты? Загибайте пальцы: BMW 316 Compact, Citroёn Xsara и Xantia, Fiat Bravo/Brava и Marea, Ford Focus и Mondeo, Honda Civic и Accord, Mazda 323, Mitsubishi Carisma, Nissan Almera, Opel Astra и Vectra, Peugeot 406, Renault Megane, Rover 200/400, Skoda Octavia, Toyota Corolla и Carina, VW Golf. Но могут быть и другие.
Каждый из перечисленных вариантов имеет свои преимущества и недостатки, но в данном случае главным качеством будет текущее техническое состояние. Ну и напомним о том, что помимо бюджета на покупку автомобиля необходимо иметь некую сумму на устранение обнаруженных недостатков. Даже при оптимистичном раскладе это будет не менее 400-500 у.е.
Правила выбора надежного и доступного в содержании автомобиля за 2500 долларов
Как мы уже отмечали в недавней статье на похожую тему, хорошим балансом между годом выпуска, классом, состоянием и ремонтопригодностью обладают автомобили гольф-класса начала 2000-х: еще ремонтопригодные, возможно, не сильно «уставшие», даже не гнилые. Вот на них и рекомендуем обратить наиболее пристальное внимание.
Чудес не бывает: дешевый старый автомобиль не будет в «идеале», у него наверняка будет набор явных и скрытых недостатков. В этом случае важно видеть наиболее серьезные и дорогие в решении проблемы. При этом правило «чем проще, тем лучше» пусть и не на все 100% универсально, но в целом верно: простые по конструкции узлы если не надежнее, то обычно дешевле в ремонте. Поэтому двигатели лучше бензиновые и атмосферные, коробки передач механические. Стоит ли в таком случае бояться многорычажных подвесок? А вот здесь как раз правило может и не сработать, хотя переборка такой ходовой части обойдется недешево.
Если машина приобретается на длительное время, обязательным требованием должно быть достойное состояние кузова: пусть с аварийным прошлым, элементами «не в тон», но без вопросов по геометрии и без откровенно гнилых мест. При этом битый автомобиль или экземпляр с явными кузовными проблемами тоже вариант при условии, что столь невыгодный товарный вид позволяет взять хороший по механической части автомобиль, а его восстановление вписывается в бюджет.
В общем, мы бы рекомендовали искать среди моделей гольф-класса или на худой конец среднего с бензиновым двигателем (скажем, объемом 1,4-2,0 л) и механической коробкой передач. Варианты? Загибайте пальцы: BMW 316 Compact, Citroёn Xsara и Xantia, Fiat Bravo/Brava и Marea, Ford Focus и Mondeo, Honda Civic и Accord, Mazda 323, Mitsubishi Carisma, Nissan Almera, Opel Astra и Vectra, Peugeot 406, Renault Megane, Rover 200/400, Skoda Octavia, Toyota Corolla и Carina, VW Golf. Но могут быть и другие.
Каждый из перечисленных вариантов имеет свои преимущества и недостатки, но в данном случае главным качеством будет текущее техническое состояние. Ну и напомним о том, что помимо бюджета на покупку автомобиля необходимо иметь некую сумму на устранение обнаруженных недостатков. Даже при оптимистичном раскладе это будет не менее 400-500 у.е.
Мощные и недорогие: топ-10 автомобилей мощностью более 200 л. с. до 10 тысяч долларов
Какой автомобиль можно купить за сумму до 10 тысяч долларов? Более-менее свежую малолитражку. Десятилетний седан не самой престижной марки. Если повезет — ухоженный дизельный минивэн. Ну а что если хочется мощную машину, чтобы под правой педалью было не меньше 200 «коней», но бюджет ограничен? Можно найти подержанный мощный автомобиль! Onliner.by предлагает топ-10 машин мощностью более 200 л. с., которые можно купить на рынке за сумму до 10 тысяч долларов.
Audi A8 D2 1996 г. в. (4,2 литра, 245 л. с.)
Седан представительского класса Audi A8 D2 уже подешевел настолько, что его можно взять за 10 тысяч долларов. На машину устанавливалась широкая линейка двигателей мощностью от 150 до 420 л. с. За указанную сумму в Минске можно купить автомобиль с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 245 л. с. Машина оборудована системой полного привода, а кузов А8 выполнен из алюминия. Все такие D2 оснащены автоматической коробкой передач и широким списком опций. «Механика» для 4,2-литрового мотора не предлагалась. Учитывая возраст автомобиля, следует внимательно отнестись к состоянию седана — есть много «уставших» экземпляров.
BMW 730i 1995 г. в. (3,0 литра, 218 л. с.)
Еще одним стареньким седаном представительского класса, который вписывается в наш бюджет и требования, является BMW 730i в кузове Е38. Это поколение «семерки» стало популярным в народе благодаря фильму «Бумер», где главные герои (преступники, между прочим) передвигались на подобном автомобиле. Большинство экземпляров 730i имеют АКП, но можно встретить и версии на «механике». Как правило, за BMW E38 либо смотрят очень хорошо (любители данной модели), либо «душат» ее, устанавливая дешевые запчасти, т. к. машина покупалась на последние деньги. Так что будьте внимательнее при осмотре.
BMW 540i 1997 г. в. (4,4 литра, 286 л. с.)
На самом деле, куда более интересным вариантом за десятку является BMW 540i в кузове Е39. Тут и мотор можно найти помощнее, и год посвежее. Да и автомобиль не такой громоздкий, но не менее «уважаемый» в потоке. За 10 тысяч долларов можно купить ухоженный 540i, который выпущен в 1997—1998 годах. На машину устанавливалась 4,4-литровая «восьмерка» мощностью 286 л. с. С «механикой» такой автомобиль набирает сотню за 6,2 секунды. С АКП — за 6,5 секунды. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 250 км/ч. Но разгоняться до нее на дорогах общего пользования не стоит!
Chrysler 300 2000 г. в. (3,5 литра, 252 л. с.)
Если для вас не принципиально, чтобы на капоте машины был логотип баварского производителя, и у вас нет предубеждений по поводу американского автопрома, можете поискать большой седан типа Chrysler Concorde, LHS или 300М. Последний, например, можно взять 2000 года выпуска с 3,5-литровым бензиновым мотором. V6 развивает 252 л. с. Седан продается только с автоматической коробкой передач. Кстати, есть еще 300М с 2,7-литровым двигателем, который тоже развивает больше 200 л. с. — 203 л. с.
Honda Legend 2000 г. в. (3,5 литра, 205 л. с.)
Флагманом японского производителя Honda является огромный седан Legend. Машина, которую мы можем купить за 10 тысяч долларов, была выпущена в районе 2000 года. Автомобиль продавался только с 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 205 л. с. и автоматической коробкой передач. До сотни переднеприводной седан разгоняется за 9,1 секунды, а его максимальная скорость достигает 215 км/ч. По комфорту и уровню оснащения Legend приближается к седанам представительского класса от немецких производителей!
Mercedes S320 1992 г. в. (3,2 литра, 231 л. с.)
За 10 тысяч долларов можно купить Mercedes S-Class даже в кузове W220. Но для многих автолюбителей больший интерес представляет «старик» W140, который до появления W222 был самым крупным S-Class в истории. Найти легендарный S600 в хорошем состоянии за десятку не так уж просто. А вот S320 встречаются довольно часто. Под капотом такого седана — 3,2-литровая 231-сильная рядная «шестерка». Встречаются экземпляры как с «механикой», так и с автоматической коробкой передач. Привод, как и у всех W140, — только задний.
Opel Omega 2001 г. в. (3,0 литра, 211 л. с.)
Еще одним большим седаном мощностью более 211 л. с. в нашем ценовом диапазоне является Opel Omega 2001 года. Что бы там ни говорили про старенькие Opel, модель Omega действительно неплохая. Комфортабельная, надежная, с задним приводом. Трехлитровый V6 развивает мощность 211 л. с. и тягу 270 Н·м. С механической коробкой передач такой автомобиль разгоняется до сотни за 8,5 секунды. С АКП — за 9,8 секунды. Есть еще версии с 3,2- и 5,7-литровыми моторами. Последний практически нереально встретить в продаже. Его мощность составляет 315 л. с.
Peugeot 607 2001 г. в. (3,0 литра, 207 л. с.)
Прямым конкурентом Opel Omega является Peugeot 607. Автомобиль тоже покинул рынок без прямого наследника и тоже пользуется популярностью на рынке подержанных машин Е-сегмента в Беларуси. На «шестьсот седьмой» устанавливался 3-литровый 6-цилиндровый мотор, развивающий 207 либо 211 л. с. (более мощная версия пошла с 2004 года). Это топовый двигатель для модели. Он разгоняет бизнес-седан до сотни за 8,1 секунды. На рынке можно найти как Peugeot 607 c «автоматом», так и более доступные версии с МКП. Автомобиль обладает хорошим уровнем комфорта и широким набором опций. До 10 тысяч долларов, кстати, можно найти еще и Peugeot 406 c 3-литровым мотором.
Renault Vel Satis 2002 г. в. (3,5 литра, 245 л. с.)
Намного более редкой машиной бизнес-класса стоимостью до 10 тысяч долларов является Renault Vel Satis. Возможно, это и не самый красивый в мире хетчбэк, зато очень комфортный, а с «правильным» мотором еще и мощный. Топовая версия Vel Satis оснащалась 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 245 л. с. Автомобиль шел только с АКП. Разгоняется до сотни машина за 8,3 секунды. Найти такой экземпляр сегодня нелегко, но, в принципе, возможно. Как правило, подобные Vel Satis оснащены не хуже своих немецких конкурентов.
Volvo S80 2000 г. в. (2,9 литра, 200 л. с.)
Ровно 200 л. с. развивает 2,9-литровый бензиновый мотор, который устанавливался на Volvo S80 первого поколения. За 10 тысяч долларов мы можем купить шведский седан 2000 года выпуска с АКП, полным электропакетом, кожаным салоном и одним из самых высоких уровней безопасности в сегменте. У S80, как правило, есть система стабилизации, подогрев сидений, хорошая аудиосистема и, конечно, высочайший уровень шумоизоляции. За такими машинами чаще смотрят более щепетильно, чем за немецкими конкурентами аналогичных годов выпуска, поэтому найти ухоженный вариант проще. Хотя не всем по вкусу придется консервативный дизайн Volvo.
— Тогда у меня уже была дизельная Lancia Lybra 2000 года выпуска. Автомобиль был доведен до идеального состояния, делался для себя. В него было вложено много сил, времени и денег. С учетом этих трех факторов было понятно, что быстро продавать авто смысла нет, вложенные затраты не окупятся. Тем более автомобиль полностью устраивал.
В моей автомобильной жизни все было стабильно, пока друг не попросил помочь найти ему авто. В процессе поисков мы наткнулись на объявление о продаже Lybra 2001 года с дефектом двигателя.
На этом авто внимания никто не заострял, так как друг искал машину на ходу за 4-5 тысяч, а мне и вовсе не нужен был автомобиль.
Но так случилось, что одна из машин, которую мы должны были посмотреть для друга, продавалась на соседней площадке с этой Lybra. Тогда я и решил ради интереса взглянуть на нее.
Автомобиль, наверное, был самым дешевым из продаваемых в «комисе» и стоял под забором рядом с аварийным VW Polo. За него просили 1000 долларов.
Внешне для 18-летнего авто выглядел не сильно страшно: царапины, вмятинки, коррозия на порогах и кромке капота. Треснутое лобовое, двигатель частично находился в багажнике.
К этой же машине рука сварщика еще не притрагивалась, что удивило и обрадовало.
Тут была полная «электрика», телефон, GPS, ESP и оригинальная акустика Bose c усилителем и сабвуфером в багажнике.
По словам продавца, в машине порвало ремень ГРМ, двигатель частично разобрали, но делать не стали. Также по турбине, которая уже лежала в багажнике, было видно, что ее тоже придется менять.
В общем, автомобиль заинтересовал, тем более что продавец готов был его отдать за 800 долларов. Выходило, что машина не на ходу с некритичными проблемами по кузову продавалась почти на 2000 долларов дешевле, чем она стоила бы, находись в идеальном состоянии.
Решение купить далось сложно, желания снова жертвовать свободным временем ради машины не было. А иметь более свежую и мощную Lybra в богатой комплектации и с намного более «живым» кузовом все-таки хотелось.
Так в середине прошлого лета у меня появилась вторая L y bra, купленная скорее на перспективу.
Спешить делать машину ни времени, ни необходимости не было. Поэтому, купленная в июле, ездить она начала только в конце декабря 2019-го. После чего уже в январе этого года за 2500 долларов была продана предыдущая Lanciа, которая за год эксплуатации и пробег 20 тысяч оставила только хорошие впечатления.
С кузовом все было просто и понятно: сварили заднюю часть днища и заменили один порог.
Уже во время ремонта я не переставал удивляться, что машина еще очень крепкая, на ней можно будет без проблем ездить не один год.
Кузов, по всей видимости, спасло то, что его когда-то обработали мовилем. Было промазано даже там, где это делать совершенно не нужно.
Чтобы максимально продлить жизнь машине, после покраски ее заново обработали антикоррозийным составом.
С пола была удалена поврежденная временем старая шумоизоляция, под которой уже начинала собираться влага.
Все было зачищено и покрашено краской, предназначенной для нанесения на ржавчину.
Решить вопрос с мотором помог приятель, торгующий б/у запчастями. Он предложил съездить вместе с ним в Литву, присмотреть там «донора» и купить его на взаимовыгодных условиях. Вариант оказался заманчивым и, как выяснилось, правильным. В Литве за 300 евро мы купили Lancia Lybra с таким же мотором, как у меня, и пробегом всего 240 тысяч километров. Пробег не вызывал сомнений, так как состояние салона и машины в целом было очень достойным.
Кроме столбика с той машины я поставил на свою КПП и рейку. Свои отдал приятелю. С белорусской машины взял маховик со сцеплением, который, судя по состоянию, менялся не так давно. Кроме того, забрал железные диски с отличной зимней резиной.
В итоге получилось, что в машине, на спидометре у которой 360 тысяч, почти все агрегаты под капотом с пробегом 240 тысяч.
Турбину пришлось покупать отдельно, так как у машины, купленной в Литве, была меньшая мощность. С турбиной повезло, нашел на Allegro новый картридж за 70 евро. Продавал частник, который когда-то купил для себя, но так и не поменял. И ехать за деталью не пришлось благодаря другу, который бесплатно привез.
Естественно, при замене мотора менялись сразу все сальники. Были установлены новые ремни, ролики, помпа и термостат. Лобовое тоже новое.
Вопреки сложившемуся мнению, никакого дефицита запчастей нет, по крайней мере для дизельных авто. Новые запчасти вообще не проблема, многое, как, например, передние рычаги, аналогичны тому, что стоит на Fiat Multipla.
В заднюю подвеску именно к Lybra сайлент-блоков в продаже не существует, но в интернете уже давно хватает информации с номерами деталей, которые отлично подходят для этого авто. Четыре сайлент-блока обойдутся в 35-40 долларов.
Несмотря на все плюсы, учитывая возраст, найти достойный вариант, способный приносить удовольствие, крайне сложно. Остается либо искать что-то подобное и доводить до ума самому, либо надеяться на оказию. Сам больше объявления на всякий случай не смотрю.
Желания снова проводить выходные с машиной нет, да и найти что-то лучше вряд ли удастся. Слишком много всего проделано с этим авто. Конечно, новым оно все равно не стало, но, учитывая все сделанное, надеюсь, что на пару лет относительно беззаботной эксплуатации при пробегах около 20 тысяч в год хватит.
А что еще можно найти до 3000 долларов? Смотрите нашу базу объявлений!
Жду новых обвинений в «низкопоклонстве перед западом», но продолжу тему.
Просто не смог пройти мимо этой статьи.
Пробег 115.680 миль, практически 200 тыс. км.
Вы будете смеяться, но там написано что у машины один владелец, и все работает!)))
Самое интересное. что машина и по кузову и по салону живая, хотя судя по подкопотному пространству есть ржавчина на стаканах, но это не сильно критично. Обратите внимание, движок сухой, нигде ничего не течет, где вы у нас видели такое за 100 тысяч!)))
1999 Ford F-150, 4×4
Пробег: 163,004 миль, около 250 тыс. км.
Два владельца, и пишет про неисправный кондиционер, ну тут уже можно по торговаться))). Я вот долго смотрел на фото машины и не нашел ржавчины, и опять салон живой, а говорят американцы неряхи нормальные машины!)) А да, совсем забыл главные атрибуты? тут есть V8 и 4Х4.
1990 Mercedes-Benz 500-Series
Пробег: 217,560 миль, около 300 тыс. км.
А вот у него сменилось 4 владельца. Это настоящая классика, у нас за такие деньги даже гнилой кузов не взять, а тут полностью исправный авто. Полностью исправен, а еще продавец пишет, что он не ржавый снизу, и я ему верю, судя по под копотному пространству не врет.)))
1991 Toyota Camry III (XV10)
Ну тут все понятно, дубликат и неизвестно сколько владельцев, я думаю не менье 10)). Но отдельного внимания заслуживает пробег, это конечно показатель надежности, но вы представляете себе, что вас ждет с таким пробегом).
2002 LADA (ВАЗ) 2121 (4×4)
Я очень хотел найти приличный импортный внедорожник, но за эти деньги их и машинами трудно назвать). По этому прошу любить и жаловать Нива!))) ПТС дубликат ну это нормально)). Состояние как у в большинстве объявлений, не бит не крашен))), пишет все работает сел и поехал)). Это подтверждают провода из под руля)))).
И самая главная фраза: » В машину денег не жалел,покупал всё новое. «)))))))
2009 LADA (ВАЗ) 2114
И прошу любить и жаловать самый популярный автомобиль за эти деньги ВАЗ 2114, точнее один из вариантов ее исполнения есть еще седан и трех дверная версия.
Тут оригинальный ПТС, и более трех владельцев. Пишет что пробег оригинальный, но посмотрите на сиденье и сделайте вывод сами. Из бонусов он пишет что стоит ксенон в туманках, и газ четвертого поколения! Я вот не знаю какой автомобиль, если уж человек на топливе экономил, на машине с расходом в 8 литров по городу, то что говорить о технической части. А точнее о состоянии двигателя, который и так не очень та ресурсный, а после газа можно вставать к выхлопной и ловить оттуда поршни.))))