Мотоцикл bmw gs 310 обзор
BMW G 310 GS
Технические характеристики BMW G 310 GS
Модификации BMW G 310 GS
BMW G 310 GS 34 hp
Одноклассники BMW G 310 GS по цене
Kawasaki KLX250
Kawasaki KLX250
Kawasaki KLX250
Kawasaki KLX250
Kawasaki Versys-X 300
Kawasaki Versys-X 300
Kawasaki Versys-X 300
Kawasaki Versys-X 300
Отзывы владельцев BMW G 310 GS
BMW G 310 GS, 2017 г
Достоинства : качество. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки : руль широковат. Стекло низкое. В пробках не очень удобен.
BMW G 310 GS, 2017 г
Достоинства : компактный и маневренный. Удобный. Экономичный. Отличная проходимость. Ходовые качества.
Недостатки : не очень удобен в городе.
BMW G 310 GS, 2018 г
Я получил свой BMW G 310 GS 8 декабря 2018 года (Pearl White) и до сегодняшнего дня отъездил уже около 500 км. BMW G 310 GS очень плавный, двигатель и коробка передач работают очень мягко. Для меня положение на сиденье немного наклонено вперед, и я чувствую легкое онемение на правой ладони, когда я катаюсь на BMW G 310 GS в течение часа или около того. До сих пор мой байк на обкатке, я стараюсь не превышать 4 тысячи оборотов, и намерен находиться в этих пределах до первого обслуживания. Выехав на шоссе, на нем комфортно ехать на скорости 70 км/ч на 6-й передаче, при этом обороты чуть ниже 4000. В городских условиях вам следует немного раскручивать двигатель, особенно при переключении передач, в противном случае вы можете заглушить двигатель. Вы совсем не чувствуете веса BMW G 310 GS во время езды и он достаточно шустрый, чтобы маневрировать в пробках. Я бы, конечно, хотел, чтобы педаль тормоза была побольше. В BMW G 310 GS меня немного раздражает дребезжание фары, когда я передвигаюсь на неровностях. Я могу только представить, насколько раздражающе это выглядит для встречного движения и транспортного средства передо мной.
Достоинства : шустрый и маневренный байк с хорошими характеристиками.
Недостатки : дребезжание фары на неровностях.
BMW G 310 GS, 2019 г
У меня была отличная поездка на BMW G 310 GS из Сингапура в Таиланд, почти 4000 км за 4 дня. Лучший мотоцикл для такого рода путешествий. Я совершал эту поездку несколько раз с MT-03, R3 CB250R, CB400 CB400x. Среди всех этих мотоциклов GS 310 был самым комфортным. На нем я почти не чувствую усталость и могу проехать 1000 км в день в течение 12 часов без какой-либо боли в теле, этому также способствуют отличные удобные подвески. BMW G 310 GS очень плавный при крейсерской скорости 80-100 км/ч, через некоторое время я заметил, что вибрация двигателя усиливается на скоростях 120-130 км. Светодиодная фара дальнего / ближнего света с комплектом DRL в сборе с ангельскими глазками – отличная вещь. Когда я ехал ночью, я заметил, что моя фара шаталась на высокой скорости, чтобы исправить это, я купил эпоксидный клей и залил его вокруг головных ламп. Расход топлива – при крейсерской скорости около 80-100 км на полном баке можно проехать в среднем 300-330 км, все конечно зависит от дорожной ситуации. Дистанция 1274км пройдена с 4-мя заправками топливом. Мои друзья на больших GS 1200 были быстрее на шоссе, но в среднем мы с BMW G 310 GS были в состоянии не слишком сильно отставать от них.
Достоинства : комфорт. Маневренность. Экономичный и резвый двигатель. Управляемость.
Дневник новичка: впечатления от знакомства с BMW G 310 GS
День добрый участникам сообщества «Мото» и всему остальному Пикабу за компанию.
Вы только посмотрите на эти счастливые глаза человека, который и при первом удобном случае на новеньком гусенке тоже сразу в лес упилил. Дороги? Зачем нужны дороги?
Занимательно то, что и перед покупкой сибихи я очень активно присматривалась к GS 650, но в тот момент в заданном бюджете не получалось найти хороший экземпляр, а вот с подбором сибихи все было проще и с выбором, к тому же именно на ней я и училась сдавать на права.
Но все же желание покорять бездорожье никуда не делось, и кроссовые школы и аренда эндуро для покатушек стали для меня хорошей отдушиной (тем более доступной в любую погоду).
На всякий случай мой инстаграм: leiradna
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Простите, поймите и не берите с меня пример
Экип конечно шикарный) Берцы и легинсы) С такими обычно даже не здороваются)
Как то с детства у меня с мотоциклами не очень. Ну не понимаю я их. 0 безопасности, огромный риск пиздеца при любом неудачном маневре и т.п. Все таки на 4х колеса и в металлической коробке всяко безопаснее.
Спасибо за шикарный пост)
Прекрасный мотоцикл и не менее прекрасный пилот.
Отдельный респект за экипировку, подобрана просто супер.
А что у вас за штаны/легинсы на фото?
Слишком много одежды. А можно одновременно и на мото и в кослейном образе?
Сколько такой гусь маленький стоит?
Смотрите на меня, у меня мотоцикл, внимания мне побольше.
То чувство, когда хочется что-то сказать, но сказать нечего, так как в мотоциклах я не шарю от слова совсем.
Может, просто за жизнь поговорим?
120-130? Он больше и не поедет. Для трассы катастрофически не хватает мощи.
Какие глаза.. Разглядел мотоцикл только через несколько минут
Фигура просто блеск, конечно.
Байкеры за мотоциклы общаются. Наверное интересно.
ах какая фемина. яб с ней откатал показательную программу
BMW Motorrad обновили линейку BMW K1600 2022
Платформа BMW Motorrad K1600 2022 получила несколько изменений, то есть мы можем обсудить новые мотоциклы BMW K1600B, BMW K1600 Grand America, BMW K1600GT, BMW K1600GTL.
Обычно каждый мотоцикл следует рассматривать отдельно, но BMW упростили нам задачу, так как изменения одинаковые для всех шестицилиндровых моделей K1600.
Мощность осталась на уровне 158 л.с., но теперь доступна на 1000 об/мин раньше при 6750 об/мин, что является большим плюсом. Пиковый крутящий момент достигает теперь 180 Нм (+5.5 Нм) при 5250 об/мин. Мотоцикл, очевидно, стал более приёмистым и агрессивным. Кроме того, BMW добавили пару датчиков детонации для улучшения качества поездки и универсальности. Для этих же целей система MSR (управление крутящим моментом на муфте) ставится в базовой комплектации, как и полуактивная подвеска.
Адаптивная фара представляет из себя полноценный светодиодный агрегат. Установлена классная 10.25-дюймовая ЖК-приборка. Каждый мотоцикл будет доступен в одном базовом цвете и одном варианте Option 719 — остальные цвета за дополнительную плату.
Цены стартуют от:: K1600B ($22,545), K1600GT ($23,895), K1600GTL ($26,895), K1600 Grand America ($27,745) MSRP. В продаже появятся в феврале 2022.
Реклама Harley Davidson, BMW, Caterpillar и пр. из советских журналов начала 1930-х годов
Всем привет! Хочу поделиться не коммерческим видео, сделаным с любовью к мотоциклам и тяжелому блюзу 🙂 На видео BMW S1000XR
Мотоцикл BMW на толстовке. Ручная работа
Какой Лучший подарок для близкого человека?
Верно! Лучший подарок- это эмоции!😁
Восторг! Удивление!
Именно эти невероятные эмоции вы увидите, когда подарите интересную вещь с росписью.
Одежду можно стирать!
Сходство
Это приборная панель нового BMW R18 B. Смотрю я и думаю, где-то что-то похожее видел. Потом пришло осознание.
А немцы и не в курсе.
Помогите с ремонтом
Достался мёртвый BMW времён войны. Движок заменён на советский, генератор и катушка зажигания тоже, вся проводка сгнила, оборвалась или утеряна. Завести сейчас возможности нет.
Посему подскажите, какая минимальная конфигурация проводки просто чтобы завести и убедиться в работоспособности мотора? Пока есть только генератор г414 и какая-то катушка зажигания. Само зажигание сделано впереди мотора вращающимся диском с контактами, видимо, это зовётся контактным зажиганием.
Я так понимаю, нужны реле-регулятор, прерыватель и аккум для обмотки возбуждения генератора. Я прав? Как всё это собрать? Вся проводка на 6В, какие реле и прерыватели подойдут?
Как я мотоцикл в Projapan заказывал
Дабы предостеречь людей которые хотят привезти мотоцикл из Японии, пилю этот пост.
Первое что вызвало подозрение это клиентоориентированность, а именно время ответа на сообщения. Он составлял от 2ух до 4ех дней.
4 месяца подождал, подожду еще! а на улице лето! И вот спустя 10 дней что бы вы думали? конечно! Жди еще! А фраза сделаем все максимально оперативно значила что в назначенный срок документов точно не будет, и информации когда будет тоже не будет! ЖДИ!
И вот пришла пятница! И что бы вы думали в этот раз? Конечно же ЖДИ!
Самое смешное что в конечном итоги никакого масла не было! Ждем!
И вот казалось бы Ура! Дождался! Но нет, дальше было тоже весело.
Оказалось что они не отправили договор купли продажи. Ждем опять! Самое смешное что они отправили пустой договор с печатью и я сам его заполнял. “Мы тут мотоциклы продаем, а ты тут со своим договором!”
По итогу из плюсов то что мотоцикл дошел в целости и сохранности, а минусы вы уже знаете.
Хочу представить небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki VN 400 Classic (Vulcan) 1996 года выпуска.
На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. километров. Можно сказать что это «маленький мул»! Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса (190 кг). Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л. на 100 км. при 15 литровом баке. Тормоза — спереди один диск, сзади механический тормоз. Тормоза средние, тормозят неплохо, но могло быть лучше, на 3+. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе.
Для тех кому интересно, сколько прет — могу сказать, что чесотка есть чесотка. На спидометре максимальная скорость 140 км/ч, стрелку я ложил при ровной дороге, без ветра и немного на спуске. Оптимальная скорость 90-110, после разгоняется худо. С пассажиром разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее. В целом дорогу держит очень хорошо.
На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит для поддержания скорости, на этой передаче мот не разгоняется. Весь разгон после 80 км/ч происходит на 4 скорости.
Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра! Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется.
Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания. Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье (но это не проблемно). Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча. С таким механизмом снимать бак не надо.
Плюсы Вулканчика:
1)Прост в обслуживании
2)Очень маленький расход бензина
3)Хорошая управляемость
На мой взгляд, минусы данной модели (у восьмисотки также) — это:
1)моноамортизатор
2)нижнее крепление моноамортизатора
3)небольшая грузоподъемность (по крайней мере для меня это был минус)
При моем весе в 100 кг. я не раз пробивал моноамортизатор даже на максимальной метке регулировки жесткости. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник (продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.), что сокращает ход амортизатора. Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально.
Минус крепления моноамортизатора (так называемая dog bone) в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску. Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar 1100 намного ниже.
И третий минус — грузоподъемность. Выше описана проблема. Но как я уже говорил выше, мотоцикл очень выносливый и тянул нас на все 100%!
Привод данной модели — цепь, про нее говорить ничего не буду, кроме того, что смазывать ее надо каждые 400-500 км., и мыть каждые 2-3 тыс. км. либо после каждого дождя. Кому-то нравится кардан, кому ремень или цепь, каждый выбирает свое! Кроме того, родные цепь и звезды стоят невероятно дорого! Комплект выйдет под 30 тыс. руб. Есть отличные аналоги от JTPockets, комплект выйдет в районе 9 тыс. руб. с доставкой.
Примерная стоимость расходников такова:
– маслянный фильтр — 150 руб. (встает от Мазды, модель не помню)
– воздушный фильтр — 500 руб.
– передние колодки — 600 руб.
– задние колодки — 1200 руб.
Масло в двигатель заливал и Мотюль 5100 и Кастрол (10W40). Имхо на Кастроле мот чувствует себя лучше, и передачи переключаются мягче.
В заключении могу сказать, что Kawasaki VN 400 Classic хороший, добротный и выносливый мотоцикл предназначенный для тех, кто только учится ездить на мотоцикле, либо для тех кто хочет круизер/чоппер, но не может себе его позволить по ценовой категории. Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах 140 тыс. руб. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника! В данный момент я катаю на туристическом эндуро Honda XL 600 Transalp. Отзыв о нем будет позже. Спасибо за внимание!