Мотоцикл для зимней езды

Зима без шипов!

Зима без шипов!

Зимняя езда на мотоцикле обычно ассоциируется с редкими оригиналами, выезжающими по покрытой льдом, снегом и химикатами дороге. Общепринятым нормам это не соответствует, так что большая часть мотоциклистов томится мототоксикозом по домам, меньшая – выезжает в тёплые страны. А особо избранные умудряются получать удовольствие по месту жительства. Нужно для этого не так много: функционирующая зимой кроссовая трасса, эндуро или кроссовый мотоцикл и комплект покрышек.

Последний пункт обычно вызывает самые напряжённые споры. Если отмести не проходящий по спортивным регламентам самопал вроде шиповки саморезами или автомобильными шипами, остаются баллоны заводской ошиповки Mitas-Trelleborg и их клоны либо мягкие покрышки без шипов. Для каждого из этих вариантов в мотокроссе есть свой класс и масса поклонников, споры между которыми временами напоминают интернет-войны “Apple против Android”, “Windows против Linux” и «2Т против 4Т».

Время шипов ещё придёт, а пока мы выбрали для теста принадлежащий одному из сотрудников Yamaha YZ450F, обутый в нешипованную резину. Богатого шинного выбора у приверженцев этого класса нет: десятилетиями поисков выявлено, что нормальный зацеп даёт только сочетание покрышек «Петрошина» Л-266 3.00–21 спереди и Л-275 5.00–18 сзади. Существует в природе и 19-дюймовый задний баллон, но легендарной «пятёре» он заметно уступает. Так что самая сложная часть подготовки к зиме для обладателя кроссового мотоцикла – переделка заднего колеса под меньший размер или покупка нового. А на большинство эндуро баллон встаёт без проблем.

Испытуемый мотоцикл – один из последних карбюраторных представителей старшего кроссового класса. Yamaha YZ450F 2009 модельного года, несмотря на некоторую технологическую архаичность, отлично подходит для зимней езды. Во-первых, карбюратору не требуется программаторов: поменял жиклёр, и смесь идеально соответствует погоде. Во-вторых, спокойный набор мощности отлично подходит для аккуратной езды по скользкой поверхности. В-третьих, мягкая подвеска неплохо работает даже в замёрзшем состоянии.

Зимняя езда требует небольшого тюнинга: металлической защиты руля, спасающей ручки при постоянных падениях, защиты радиатора и подножек с острыми шипами и большими отверстиями, через которые будет проваливаться снег. Некоторые ставят на руль «рукава», чтобы не мёрзли руки, но чаще всего бывает достаточно хороших перчаток и пластиковых «лопухов».

К недоумению многих, к зимней езде без шипов я испытываю многолетнюю пламенную любовь. И не просто так. Во-первых, это требует минимума затрат. Если точнее, комплект стоит около 4000 рублей, то есть в пять раз дешевле приличных «шиповок». При этом время жизни у «пятёры» в два-три раза больше. Стёр разгонами острые углы шашек – перевернул, стер с другой стороны – обрезал края. На пару сезонов заднего баллона хватает с запасом, передний вообще практически вечен. Во-вторых, в нашем переменчивом климате весьма актуальным становится использование в самых разных погодных условиях. В оттепель «шипованные» с ужасом вглядываются в проступающий грунт и начинают гадать, «залягут» их драгоценные железяки или нет. Ты же просто едешь на тренировку. Когда снег и лёд протирается шипами до грунта, большая часть коллег снова остаётся в гараже, а для тебя начинается самое счастье. Поздней осенью и ранней весной – та же история.

Ездовые ощущения от «пятёры» трудно с чем-то сравнивать, немного напоминает разве что грунтовые участки супермото. Если на шипах ты едешь как летом, то здесь техника езды отличается принципиально. В некоторых местах, особенно на слегка утрамбованном снегу, покрышки тоже работают великолепно, мотоцикл даже поднимается на заднее колесо. Но после нескольких заездов на трассе появляются полосы голого льда, а через пару дней – настоящий каток. Местами даже не удаётся тронуться с места, приходится отталкиваться ногами. И вот тут ты начинаешь всеми силами искать «зацеп». На обочинах, в упорах поворотов, между ледяными колеями. Ситуация меняется каждый круг: упоры рушатся, островки снега перемещаются, ледяные полосы становятся шире. Как нетрудно догадаться, таким образом вырабатывается масса навыков, полезных в том числе и летом. На грунте скорости станут выше, но при езде на грани ты точно так же будешь цепляться за каждую едва видимую колейку, отталкиваться от бугров и искать подходящую дорожку.

Говорят, мотокросс – это постоянное скольжение. Но летний мотокросс по сравнению с зимним выглядит как езда по асфальту. Здесь ты скользишь постоянно, во всех направлениях и всеми колёсами. Тебя несёт на разгонах, торможениях и в поворотах, так что со временем к этому привыкаешь как к необходимому элементу езды. Привыкаешь и к острой, максимализированной реакции мотоцикла на любые действия водителя. Здесь сразу начинаешь понимать, как разгружается заднее колесо при сбросе «газа», как блокируются покрышки и подламывается вилка на торможении, как теряется контакт с поверхностью при чрезмерном наклоне.

Многие жалуются, что без шипов теряется ощущение скорости. В этом есть доля истины, и на адаптацию к летней езде потребуется на несколько тренировок больше, чем шипованным. Зато, прочувствовав «зацеп», ты начинаешь использовать его до последней капли.

Езда без шипов редко цепляет с первого выезда. Даже если человек ездит много лет, ему приходится учиться управлять мотоциклом заново. Ты можешь неделю или даже месяц проклинать скользкую дорогу, падать по десять раз на дню, но в какой-то момент внутри как будто щёлкает рубильник, и ты начинаешь класть мотоцикл до ручек в упорных поворотах, долетать огромные трамплины и обгонять чайников на шипах. Главное – набраться терпения.

Погонять по кроссовой трассе в приличный мороз на заботливо припасённом в личном гараже Николая Богомолова мотоцикле Yamaha YZ450F в лимитированной белой раскраске на злых покрышках для меня авантюра похлеще засовывания головы тигру в пасть. Из того, что могу подметить и затем членораздельно произнести про конкретно взятый комплект спортинвентаря после покатушек: ни в коем случае не стоит начинать своё знакомство с мотокроссом с подобного гоночного снаряда, но уж если занесла нелёгкая, то комплект покрышек «Петрошина» для зимы будет в самый раз. Резина действительно держит (каким-то чудом я умудрился ни разу не завалиться). Торчащие в разные стороны ряды крупных шашек самым положительным образом сказываются на тормозной динамике, единожды с силой схватив рычаг переднего тормоза, я в дальнейшем старался к нему без надобности не обращаться.

У огромной задней покрышки, размерам которой позавидует иной трактор, есть ряд существенных недостатков. Это я уяснил ещё по детским экспериментам, когда водрузил монструозный задний баллон неизвестного происхождения с крупными грунтозацепами на мотоцикл «ЗИД-200 Курьер». Помимо повысившейся проходимости и брутального внешнего вида (по крайней мере, так мне казалось в 16 лет) я получил массу проблем в виде упавшей на 40 км/ч максимальной скорости и значительно возросшей высоты по сидению. В случае с переобутой Yamaha YZ450F ситуация повторилась – полностью поставить на землю я мог только одну ногу, при этом маневрирование на ограниченной площадке давалось с трудом. Провести замер максимальной скорости в дополнение к инстинкту самосохранения мешало полное отсутствие измерительных приборов (исключение – приклеенные скотчем к рулю часы).

Мотор «450-ки» в моих привыкших к дорожным мотоциклам руках оказался не то чтобы в самый раз, а с огромным запасом по всем параметрам. Пронаблюдав, как Николай большую часть трассы проводит в воздухе, свои робкие потуги открыть «газ» я осуществлял лишь на прямых участках. Под тонким слоем снега практически везде был лёд, сцепных свойств покрышек при этом было предостаточно. При ровной работе «газом» паразитической пробуксовки заднего колеса было не намного больше, чем летом по рыхлому грунту.

До определённого уровня подготовки райдера отлично сбалансированный мотоцикл Yamaha YZ450F дарит исключительно полезный опыт, положительные эмоции и сопутствующий терапевтический эффект – если в вас зимой бурлит неизрасходованная энергия, и вы не знаете, куда её приложить, купите кроссовый мотоцикл и запишитесь в мотошколу. Помимо физического изнеможения, которое не предоставит ни один спортивный зал, ещё и пощекочите нервы, узнав, сколько стоит удовольствие регулярно проводить подобные тренировки.

Но наш отечественный мотокросс, допускающий надевать гоночное джерси поверх телогрейки, не признаёт лёгких путей! По какой-то досадной случайности в Санкт-Петербурге на заводе «Красный треугольник» с середины прошлого века производится резина для кроссовых мотоциклов, не дубеющая на морозе. Обычно для достижения такого эффекта в состав резиновой смеси специально обильно добавляют диоксид кремния, но это «там», а «тут», в Питере, скорее всего, не доложили чего-то другого. Как бы там ни было, но это физическое свойство резины сохранять эластичность на морозе закрепилось и остаётся неизменным на протяжении вот уже не одного десятилетия.

Вернёмся к российскому мотокроссу: спортсмены с жилкой исследователей в крови, не боящиеся ставить эксперименты на себе, обнаружили, что мотоцикл, обутый ещё летом в эту самую «Петрошину», вполне себе после наступления зимы едет по снегу, разгоняется, тормозит и даже немного может поворачивать. А стоимость комплекта такой резины (передняя Л-254 3,00–21 и задняя Л-275 5,00–18) от 4000 до 5000 рублей (включая камеры) является весомым поводом купить себе входной билет в мир зимнего кросса и эндуро.

Езда зимой на нешипованной резине в любом случае улучшит ваши навыки управления мотоциклом, особенно если они изначально не очень высокие, потому что недостаточность коэффициента сцепления с поверхностью земли не даст расслабиться вашим «булкам» во время езды ни на миг, а организм, постоянно находящийся в тонусе, становится сильнее и крепче. И для мозга это будет полезно – ему придётся более тщательно выбирать траектории, избегая не только коварных неровностей, но и чистого льда, на котором сцепления нет вообще. Физкультурная составляющая тренировки получится разнообразной и интенсивной, с точки зрения фитнеса такая езда – чистое здоровье! Плюс поднимать упавший мотоцикл – это элемент пауэрлифтинга, не часто встречающийся в технических видах спорта.

Постоянные сносы заднего колеса, к которым очень быстро привыкаешь, не будут доставлять беспокойства, что тоже позитивно – когда наступит лето, срывы в дождь на дорожной разметке абсолютно перестанут пугать. Ваш стиль езды на дорожном мотоцикле станет более задорным и расслабленным. А вот с точки зрения профессионального спорта езда без шипов не даст вам прогрессировать, потому что сцепных свойств этой древней резине и летом-то не хватает, чтобы ехать уверенно, а зимой их не хватает просто катастрофически. Вы будете постоянно бороться со сносами обоих колёс и сильно уставать от этого. Не будьте скупердяем, купите комплект шипованной резины. Его бюджет 20000–30000 рублей – не такая большая цифра, чтобы попытаться сэкономить. В итоге ведь экономии может и не получиться: можете потерять деньги на замене пластика, ремонте мотоцикла и медицине.

Есть ещё и третий путь, предназначенный для очень жадных, но не очень смелых. Такую «Петрошину» можно ошиповать обычным стальным шипом, таким же, как используется в зимней дорожной автомобильной резине, в шиномонтажах, которые этим занимаются. Бюджет операции – порядка 1500 рублей за два колеса. Получится не бог знает что, но пятиметровую лужу, застывшую ледяным зеркалом, удастся преодолеть без падений. Мало того, по льду водохранилища, присыпанному 5–10-сантиметровым слоем снега, мне на такой шипованной задней «пятёре» удавалось ехать на пятой передаче на полностью открытом «газу» и при этом ещё и маневрировать и выписывать гигантские круги и восьмёрки в управляемом заносе – сцепления маленьких шипов со льдом для этого вполне хватало. Но спереди стояло колесо, шипованное спортивным шипом, чего и вам желаю. Берегите себя, накопите хотя бы на шипованный перед! Героизм, основанный на жадности, – это признак глупости.

Скажу сразу – я не любитель зимнего досуга. Категорически никакого! Никогда мне душу не грели покатушки на коньках, санках, лыжах, картонках и прочее. Организм патологически не выносит температурных встрясок ниже минуса. И даже дальнейшие попытки заставить его привыкнуть к езде зимой на снегоходах и ATV ни к чему хорошему не привели. Видимо, мои далёкие предки были из тех краёв, где всегда благоухает зелень и температура хорошо за +20 °С. Всё это к тому, что к идее провести очередной экспресс-тест на кроссовой трассе в один хорошо морозный январский денёк отнёсся с откровенным негативом. Ну ладно ещё на снегоходе или квадрике, а тут на обычном эндуро, да ещё без шипованных покрышек! Авантюра! Но оказалось не совсем так, во всяком случае, порадовался за других и побывал на съёмках нового шоу «Коровы на люду»…

В роли режиссёра-продюсера выступил, как вы уже поняли, наш Николай, который не тестировал мототехнику разве что только в условиях Северного полюса. Да, думаю, и там бы справился… То, что для него это привычный порядок вещей, стало ясно уже на первом круге, когда Богомолов не проехал кроссовые бугры, а просто их пролетел. Из всей дистанции только треть была пройдена на колёсах. Видимо, знал уже, что его хвалёная «Петрошина» на льду, покрытому снежком, держит… Точнее, вообще не держит.

Летом я с удовольствием катаюсь иногда на эндуро по подобного рода трассам. Чувствуешь сильнейшую физическую нагрузку, адреналин впрыскивается в кровь, как будто первый раз на мотоцикле, ну и совершенствуешь ездовую школу. В этот раз всё это тоже имелось, только появляется тотальная неуверенность ни в себе, ни в мотоцикле, ни в резине. На первом круге в этом месте прошёл успешно, а на втором тут оказался лёд. Сдвинул траекторию, а там ещё хуже… В общем, не езда, а ёрзанье – тихо ехать статус не позволяет, а медленно и печально… Тоже он не даёт.

Во время перекуров народ деловито обсуждал особенности шашек покрышки, но сдаётся мне, что на льду даже самая «липкая» покрышка рядом не станет по ездовым качествам с самой дешёвой шиповкой. На последней ездил в своё время и мне понравилось, а вот в чём смысл обычный эндуро «одеть» в «Петрошину» так и не понял. Хотя, как известно, плохому танцору всегда что-нибудь мешает…

Источник

Можно ли ездить на мотоцикле зимой?

Езда на мотоцикле зимой кажется многим людям чем-то экстремальным. Скользкая дорога, летящая из-под колес машин смесь снега, грязи и реагентов, холодный встречный ветер – все это отталкивает многих от зимних поездок на любимом байке. Но для некоторых людей это необходимость: например, для жителей пригорода, которые таким образом добираются на работу. А кто-то настолько любит езду на мотоцикле, что и зимой не хочет ставить его в гараж и ждать теплого времени года.

Если заранее приобрести всю нужную экипировку и правильно подготовить свой байк, можно спокойно ездить на нем даже в сильные морозы, снег и гололед. Выезжать на летней резине без специальной одежды ни в коем случае нельзя – это опасно. Можно запросто попасть ДТП или серьезно заболеть. Вот несколько советов, как ездить на мотоцикле зимой, не подвергая свою жизнь и здоровье опасности.

Техническое оснащение мотоцикла

В первую очередь стоит подумать о подготовке двухколесного транспорта к низким температурам. Нужно обязательно установить ветровое стекло, если его снимали на лето. Оно защитит вас от встречного потока холодного воздуха, а также вашу одежду от брызг дорожной каши. Даже при сравнительно небольших морозах понадобится подогрев ручек, ветрового стекла, сиденья.

Чем холоднее на улице, тем хуже заводится мотоцикл – двигатель не прогревается. Из-за этого вырастает расход топлива. Застывшее масло в коробке передач приводит к тому, что трансмиссия работает туго. Чтобы ездить зимой, нужно уделить внимание следующим узлам вашего байка:

Моторезина

Важный нюанс использования мотоцикла зимой – наличие специальной зимней резины. Без нее ездить очень опасно! Даже если дороги сухие, и на них нет льда, летние покрышки при низкой температуре становятся жесткими, ухудшается сцепление. Это приводит к тому, что тормозной путь увеличивается, байк начинает «водить» на дороге.

Что касается и покрышек с вкрученными в них саморезами или железными шипами, то это варианты для поездок по бездорожью, льду или для мотокросса. Для езды по городу зимой они не годятся. Какая резина подойдет? Мягкие покрышки с глубоким рисунком протектора и боковыми шипами обеспечат достаточное сцепление с дорогой.

Почему нельзя использовать металлические шипы для городской езды? Они разогреваются от трения об асфальт и плавят покрышку. К тому же их назначение – обеспечить сцепление в экстремальных условиях. Городские дороги редко покрыты толстым слоем льда, обычно на них смесь жидкого снега и грязи, поэтому резиновые «шашечки» и пониженное давление в шинах куда эффективнее.

Экипировка байкера

Правильная одежда играет важную роль, поэтому если вы хотите ездить зимой на мотоцикле и не болеть, то стоит подумать о собственной экипировке заранее. Независимо от того, используете вы байк как ежедневный транспорт или это ваше хобби, в холодное время года на вас обязательно должны быть надеты:

Шлем обязательно должен быть с двойным стеклом. Под него надевается теплый подшлемник. Куртка и брюки нужны непродуваемые и водоотталкивающие – специальную одежду можно приобрести в магазинах для мотоциклистов. То же самое касается и ботинок – они не должны пропускать воду и быть достаточно теплыми. Их нужно покупать на размер больше, чтобы можно было надеть толстый носок, и нога при этом свободно двигалась. Перчатки годятся только высокие с широкими запястьями, чтобы воздух не задувал в рукава.

Ездить в обычной одежде в мороз не стоит. Мотоциклисты одеваются слоями: термобелье, софтшел и верхняя одежда, устойчивая к влаге и ветру. Благодаря этому байкер не потеет, но ему не холодно. Лучше один раз раскошелиться на подходящий комплект одежды, чем лечить воспаления и обморожения.

Навыки вождения

ПДД в нашей стране не запрещают зимнюю езду на мотоцикле. Но не спешите сразу же набирать привычную скорость. Ездить в холодное время года нужно максимально осторожно. Запрещается резко газовать, поворачивать руль или наклонять байк – такие действия гарантируют занос или срыв колеса. Труднее всего на скользкой дороге тормозить, поэтому, подъезжая к перекрестку или светофору, заранее сбросьте обороты двигателя, а затем используйте оба тормоза.

В холодные месяцы рано темнеет, ухудшается видимость на дороге, поэтому используйте более мощный свет. Старайтесь не попасть в колею – из нее сложно выбраться. Будьте внимательны при подъезде к рельсам – сбрасывайте перед ними скорость и старайтесь проехать по снегу.

Если следовать этим правилам, то зимняя езда на мотоцикле станет максимально комфортной и безопасной. Тем, кто только недавно получил права, не стоит разу же начинать ездить круглый год – лучше сначала набраться опыта. Затем можно начинать продлевать сезон, постепенно переходя на всесезонную езду.

Источник

Мороз без солнца:
всё о зимней езде на мотоцикле

Мотоцикл, по убеждению многих наших соотечественников, штука сезонная, поэтому в России, где сезон в среднем длится от силы 4-5 месяцев в году, настоящим мотоциклистам тесновато. Возможно, поэтому именно у нас, а не у каких-нибудь байкеров Аляски, Норвегии или Канады проходят самые отвязные зимние мотопутешествия. Да и концентрация «зимобайкеров» на душу населения у нас, опять же, выше, чем где бы то ни было. Как не замерзнуть, не потерять контроль над мотоциклом и попробовать получить удовольствие от зимних покатушек – читайте в очередном сборнике советов.

Сбавьте скорость

Зимой скользко, поэтому любому двухколёсному мотоциклу на асфальте приходится сильно снижать темп, вплоть до скорости черепахи. Должная подготовка позволяет упущенную скорость возвращать, но лишь до определённых пределов. Именно поэтому, в отличие от поездок осенью, где можно смело докатывать комплект покрышек, оставшийся с лета, под зиму мотоцикл необходимо переобувать.

С приходом снега средняя скорость передвижения на мотоцикле значительно снижается

Подготовьте технику

Вообще зимняя езда чрезвычайно сильно портит мотоцикл: помимо того, что ему наверняка придется поваляться, все металлические поверхности будут под ударом коррозии, возникновению которой только поспособствуют соли и реагенты. Как ни старайся, а к весне любимый байк станет выглядеть хуже. Именно поэтому многие мотоциклисты специально для зимы берут какой-то не очень дорогой аппарат, как правило, убитый китайский эндуро, для которого в продаже есть зимняя или внедорожная резина.

Питбайки и эндуро – достойная альтернатива для передвижения зимой

Задумайтесь о покрышках

Владельцы мотоциклов с колясками, которые относительно комфортно себя чувствуют на летней резине и имеют дополнительную точку опоры, переобувают резину далеко не всегда.

Всем остальным придётся искать выходы: зимняя моторезина существует в продаже, но если для скутеров и для эндуро она частенько встречается в наличии, то владельцам других классов мототехники придётся напрячься и поискать альтернативные решения.

Подобная шиповка удержит байк даже на поверхности замерзших водоемов

Например, найти внедорожную «шашку» подходящего размера и ставить эти шины на дорожный мотоцикл. Такую покрышку можно найти с шипами или зашиповать самостоятельно, в продаже, например, встречаются шипы, которые можно вкрутить самостоятельно. Стоят они недешёво, но на безопасности, как известно, не экономят.

Установите дополнительную ветрозащиту
Решив вопрос с резиной, необходимо позаботиться о ветрозащите. Не важно, как быстро ваш мотоцикл может ехать по снегу, если через 15 минут от мороза начинает ломить кости. Здесь хороши все варианты: большое стекло, щитки, а лучше, специальные чехлы на руль или валенки, защита ног и коленей из тонкого пластика или резины. И совершенно не важно, как это будет выглядеть со стороны, главное – максимально сильно закрыться от ветра.

Специальные чехлы на руль лучше всего работают с защитой ручек, исключающей случайное нажатие на рычаги

Что касается высоких стекол, то верхняя кромка ветровика должна проходить ниже уровня ваших глаз. Дело в том, что каким бы стекло не было прозрачным в гараже, после пяти минут на оживленной трассе оно таковым быть перестанет, а после частых протираний и вовсе станет матовым. Именно поэтому чрезмерная высота станет проблемой.

А для самых прожжённых экстремалов, собирающихся отправиться в зимний дальнобой, мы можем посоветовать установить омыватель. Рецепт прост – бачок омывателя с насосом от любого автомобиля, кнопка и форсунка, установленная на руле или ветровом стекле. Такой гаджет позволит сэкономить время на остановках для протирки стекла шлема, да и в целом продлить его ресурс.

Воспользуйтесь подогревом сиденья и рук

Установите обогревы: самые дешёвые китайские ручки с обогревом ощутимо повысят настроение и помогут сохранить руки в тепле, чего уж говорить про более дорогие и навороченные модели. Зимой это не блажь, а необходимость. Также можно озаботиться и установкой обогрева седла: стандартное и универсально решение найти будет непросто, но мотоциклисты уже давно нашли выход: в любом крупном магазине автозапчастей продаются обогреваемые накладки на автомобильные чехлы, включающиеся в прикуриватель.

Помимо монтажа подогрева рук, можно дополнительно озаботится установкой обогрева сиденья

Одну такую грелку можно просто положить поверх седла, закрепить и при необходимости включать в розетку. А можно потратить время, снять обивку седла и установить обогрев под ней, поставив дополнительный выключатель на руль, что займёт намного больше времени, но, в конечном итоге, принесёт больше радости.

Позаботьтесь об обзоре

Скорее всего, вам придется потратиться на новый комплект экипировки, ведь ничего, из того, что вы использовали летом и осенью, для зимы не подойдет. Начинать нужно со шлема: стандартный пинлок, даже если он новый, с хорошим морозом точно не справится, поэтому выбирать придётся из снегоходных моделей. И пусть ни одна из них, скорее всего, не будет омологирована для дорог общего пользования, безопаснее будет в них.

Большинство снегоходных шлемов можно дооснастить подогревом визора

Именно снегоходные шлемы рассчитаны на мороз, поэтому у них чаще всего можно встретить визор с обогревом, дополнительное утепление и вентиляцию, рассчитанную на холод. Бюджетные модели встречаются и у них, но если даже они покажутся чрезмерно дорогими, можно ограничиться зимним подшлемником, обычным кроссовым шлемом и хорошими снегоходными очками – они, как правило, тоже неплохо работают в мороз.

Держите ноги в тепле

А вот с сапогами лучше не экспериментировать, ибо ноги замерзают быстрее других конечностей. Лучшим выбором станут хорошие зимние сапоги, как снегоходные, так и рыбацкие. На рынке представлены множество не очень дорогих моделей, но есть кое что, что объединяет всю зимнюю обувь – габариты, которые делают переключения передач и использование заднего тормоза чрезвычайно неудобными.

Для длительных поездок можно рассмотреть вариант покупки обуви для охоты или зимней рыбалки

Каждый по своему решает эту проблему, кто-то просто привыкает, кто-то дорабатывает педали, например, устанавливая двуплечую педаль КПП, благодаря чему переключаться вверх можно пяткой. Это самое удобное решение. А если с сапогами вопрос так и не решился, зайдите в любой магазин для рыболовов или спортсменов, там наверняка найдутся так называемые стельки «самогревы», которые на какое-то время смогут вас согреть.

Экипируйтесь по погоде

Что же до брюк и куртки, то и здесь выбор так же не велик. Именно поэтому рассчитывать снова придётся на спецодежду для работы на улице или более дорогой снегоходный экип. В любом случае, куртка должна полностью закрывать поясницу, а брюки заканчиваться на уровне груди. Только так можно избежать застуженной спины.

При наличии финансов, стоит обратить внимание на снегоходную и туристическую экипировку

Размер лучше выбирать с запасом, так, чтобы под зимнюю экипировку поместилась ваша летняя мотоциклетная куртка и брюки с наколенниками, минимальной защиты, как правило, нет даже в снегоходных моделях, а падения зимой ничуть не мягче, чем летом. И, конечно, не стоит забывать про термобельё – даже самый дешёвый и простой комплект повысит ваш комфорт в разы, чего уж говорить про более дорогие модели.

Установите дополнительное освещение

Зимой световой день чрезвычайно короток, поэтому кататься по темноте придется довольно много. В связи с этим, установка дополнительного света на мотоцикл из разряда бесполезного тюнинга переходит в разряд жизненной необходимости. Сегодня на рынке существует масса решений на любой вкус и кошелек, но мы бы рекомендовали установку современных, светодиодных огней дальнего света – они яркие и лёгкие, пусть и не слишком доступные.

Ассортимент дополнительного освещения, представленный сегодня на рынке позволит выбрать оптику на любой бюджет

Защитите мотоцикл

Помимо этого, имеет смысл защитить и сальники вилки, зимой они особенно подвержены риску. Можно приобрести специальные щитки именно под ваш мотоцикл, а можно просто отрезать часть пластиковой бутылки и закрепить ее хомутом на пере. А вот резиновые гофры, полностью закрывающие рабочие поверхности вилки, лучше обходить стороной – под ними конденсируется влага и только ускоряет процесс коррозии, хотя от пескоструя на трассе они защищают лучше прочих решений.

Резиновые гофры отлично работают на грязной трассе, но стоит учитывать что под ними может скапливается конденсат

На этом подготовка не заканчивается, есть ещё целый ряд хитростей, способных упростить жизнь зимобайкера. Например, в мороз мотоцикл ещё нужно завести, особенно, если он стоял на холоде. Именно поэтому перед зимой необходимо озаботиться покупкой аккумулятора большей ёмкости и всегда иметь наготове баллон жидкости «быстрый запуск», упрощающей пуск в мороз.

Следите за напряжением бортовой сети
К слову, установив всё электрооборудование, которое мы посоветовали выше, генератор мотоцикла будет работать если не на пределе, то близко к нему. Поэтому мы бы советовали дополнить обогревы и противотуманки одним маленьким, но простым прибором под названием вольтметр. В продаже есть бюджетные варианты, установка их не займёт много времени, а пользы такие приборы принесут много. Лучше заранее выключить максимальный режим обогрева ручек руля, чем встать с высаженным в ноль аккумулятором.

Простейший вольтметр сможет предупредить вас в случае падения напряжения в бортовой сети

С этими простыми, но полезными советами зимние покатушки не только принесут море адреналина, но и не подкосят здоровье. Наверняка наши читатели, передвигающиеся зимой, смогут дополнить наш список своим опытом. Удачи на снегу!

Фотографии, использованные в статье, принадлежат их авторам
Фото на обложке – BMW Motorrad

Источник