Мотоцикл до 150 тысяч рублей новые
Рубрика «Дорожные мотоциклы до 150 тысяч рублей»
Дорожные мотоциклы до 150 тысяч рублей, обладают улучшенными характеристиками, по сравнению со своими более дешевыми собратьями. Двигатели объемом 250 или 300 кубов. Предназначены для езды по асфальтированным дорогам общего пользования. Оснащены фарой, габаритными огнями, поворотниками и зеркалами, а также ПТС, для постановки на учет в ГИБДД. В этой категории как дорожники, так и универсальные мотоциклы двойного назначения
Мотоцикл V-raptor 250
Стильный дорожный мотоцикл Motoland V-RAPTOR 250. Оснащен проверенным двигателем 167FMM с балансирным валом, мощностью 16,5 л.с., имеющий общие корни с двигателем Honda MD33. Пятиступенчатая коробка переключения передач. Байк оснащен передними и задними гидравлическими тормозами. Просто идеально подходит для города
Цена 162 366р. техника с ПТС
Мотоцикл Racer Flash RC250-GY8X
Racer Flash RC250-GY8X — городской мотоцикл. Двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 270 см3 и мощностью 26 л.с. Создан для городских просторов. Один из самых мощных китайских мотоциклов на российском рынке. Агрессивный внешней вид в стиле нейкед.
Цена 158 200р. техника с ПТС
Мотоцикл Racer Skyway RC300CS
Racer Skyway RC300CS — мотоцикл спорт-турист с двигателем 270 см3 и воздушно-масленым охлаждением. Яркий, спортивный внешний вид. В отличии от «спортов», у этого мотоцикла, довольно удобная посадка за рулем. Двигатель спокойно позволяет передвигаться по трассе с комфортной скоростью
Цена 131 000р. техника с ПТС
Мотоцикл Motoland Bandit 250
Motoland Bandit 250 — городской дорожный мотоцикл, который обладает всеми атрибутами необходимых на улицах каменных джунглей
Цена 124 750р.. Техника с ПТС
Motoland FLASH 200
Motoland FLASH 200 — дорожный мотоцикл, созданный специально для города. Пришел на смену таким мегапопулярным моделям, как Stels Flame 200 и Stels Flex 250. Стильный, современный дизайн. Двигатель 200 кубов, мощностью 17 л.с., с балансировочным валом, что способствует мягкой работе, без вибраций.
Цена 109 750р.. Техника с ПТС
Motoland DAKAR 250 LT (167FMM) Туристический эндуро
Motoland DAKAR 250 LT — туристический эндуро. Идеален для мототуризма и путешествий. Двигатель воздушного охлаждения 250 см3. Ветровое стекло. Длинноходная подвеска, с классической вилкой и моноамортизатором с прогрессией. Усиленные ступицы с креплением ведомой звезды на шесть болтов. Противобуксаторы в колеса, для лучшей фиксации покрышек
Цена 143 950р. В наличии
Бюджет в 150 тысяч рублей уже не одно десятилетие доминирует на ранке первых мотоциклов для среднестатистического новичка. Виной тому множество факторов, но их разбор не вписывается в тематику заметки. Тем не менее, обладая данной суммой, потом и кровью, у тебя есть шанс найти верного двухколесного товарища.
Данная заметка предназначена в первую очередь для тех, кто выбирает себе первый мотоцикл, не обладая должным опытом и знаниями, либо же хорошо осведомлен, но просто ищет очередного подтверждения своих мыслей. Бывалые байкеры, случайно забредшие на огонек, уже негодуют как они здесь оказались, но думаю и они, пролистав да конца, где-то в глубине своей души, заденут струнку ностальгии и вдадутся в теплые карбюраторные воспоминания своей молодости.
Материал по данной теме будет разделен на 2 части: «ЧЕТКИЕ» и «ОБЫЧНЫЕ» мотоциклы. Делается это по причине «разношерстности» аудитории, подбирающей себе бюджетный мотоцикл. Для кого-то, он – это жизненная отдушина, способ оторваться от реальности, получать ощущения, которых не купишь за деньги, и просто ехать. А кто-то, выбирает мотоцикл, который станет его аксессуаром, дополнением образа, сугубо инструментом для получения определенных ощущений. И здесь нет правых и не правых, стоит лишь помнить о том, что как бы ты не относился к мотоциклу, главное правильно относиться к себе и не заниматься самообманом. Таким образом, сегодня будут рассмотрены мотоциклы «ЧЕТКИЕ». Их отличительные черты: развитый пластиковый обвес, агрессивная внешность и эксклюзивность (комбинация характеристик может различаться).
Что же касается самих мотоциклов в бюджете 150, то не стоит устраивать баталии, пытаясь доказать очевидное преимущество одного перед другим. По прошествии 20 – 30 лет, надежность и отказоустойчивость каждого из них стала равна шансам на выигрыш в лотерею. Кому-то везет, и за относительно малые деньги он получает действительно добротный мотоцикл, который пробегает несколько сезонов без значительных проблем. А кто-то, сразу с порога провалится в подвал с запчастями и бессонницей, но выйдет оттуда с багажом опыта и знаний.
«Самый простой и логичный путь не всегда самый правильный. Иногда бывает не лишним сделать большой крюк, но дойти до места назначения совершенно другим человеком…»
Внимание! Материал представленный в данной заметке является исключительно результатам пропускания опыта автора через призму его восприятия.
7. KAWASAKI ZZR 400
Научный факт: 90% новичков, которые склонны к покупке «спортивного мотоцикла» тайно хотят купить себе ZZR и носиться на нем по городу.
6. SUZUKI RF 400
Второй мотоцикл, разделяющий учесть спорт-туристов в данном бюджете: все почему-то отделяют приставку «турист», оставляя лишь «спорт». Последствия такого подхода как всегда нелицеприятные. От резких ускорений и переключений на высоких оборотах, особенно с первой на вторую передачу, когда инерция движения еще не столь велика, на КПП приходится колоссальная нагрузка, обусловленная весом мотоцикла в районе 210 кг. Как и в случае с ZZR 400, каждая вторая «Рфка» находится под угрозой срыва канавок на копирном валу, что приводит к хроническому вылету второй передачи. Мотор все такой же шумный, а пластик все также не найти. Но плохим это мотоцикл не делает. Главная проблема на мой взгляд – это отсутствие центральной подножки, из-за чего при обслуживании приходится заниматься изобретательством, а порой одному и вовсе невозможно справиться, с, казалось бы, простой задачей. Карбюраторы Mikuni, которыми пугают на форумах «диванные знатоки», в реальности довольно просты в обслуживании и многие мастера с легкостью справляются с подобной задачей. К сожалению, время также берет свое, и стальная рама, на которой явно сэкономили, подвержена гниению, хотя такое встречается далеко не на всех экземплярах.
Хотелось бы отдельно сделать оговорку касательно двух существующих версий: так называемой «сероголовой» с обычным устройством ГРМ и «красноголовой», обозначенной индексом «VC», с более раздутой форсировкой. Отказываться от живого «сероголового» в пользу VC – не самый взвешенный поступок. Ощутимой разницы в динамике, учитывая, что у мотоцикла всего 400 cc объема, вы не ощутите, но высокая форсировка подразумевает использование более качественного топлива, в идеале 98, что, во-первых, приводит к большим расходам, а во-вторых, как минимум не везде оно имеется в наличии, даже несмотря на то, что на дворе уже канун 2020 года.
Тем не менее, SUZUKI RF 400 обладает повышенной «Четкостью» и дворовым авторитетом, поэтому смело входит в сегодняшний топ.
5. SUZUKI GSX 600f KATANA
Несмотря на то, что «Катана» уже явно другого класса, нежели ZZR и RF, она все равно застряла в бюджете до 200 тысяч рублей. Причин тому несколько: воздушно-масляное охлаждение, трубчатая рама, которая также гниет, не самая лучшая сборка и слабая распространенность модели. Но это и делает ее столь желанным кусочком пирога от мира «Четких мотоциклов». Зачастую, можно встретить «катаны» в прекрасном для своих лет состоянии. Старый проверенный двигатель, который она делит с Suzuki Bandit 600 действительно шумноват и грубоват, особенно пока не прогреется и у поршней не выберутся тепловые зазоры (см. «Воздушное охлаждение»). Сообщество владельцев даже еще менее активное, чем в случае с ZZR и RF, пластик является практически артефактом, достать который бывает задачей, сравнимой с полетом на марс. Но самое интересное, что все проблемы сборки и комплектующих, на которые так уповают противники данного мотоцикла, явно ничто, по сравнению с куда более распространенными аналогами, где хорошая японская сборка и подгонка давно превратилась в русскую (красный герметик вместо прокладок, сварка на эпоксидку, крепление пластика хомутами и саморезами по дереву и прочие радости). Отсюда следует, что найдя достойный вариант, что в данном бюджете сделать сложно, но можно, вы получите вполне уверенный мотоцикл, который перед тем как стать обузой, еще успеет принести море позитива.
4. SUZUKI SV 400 S
SV 400 является гордым представителем так называемых «гибридов». С одной стороны, мотоцикл – вылитый дорожник. Он в меру дружелюбный и простой, без чрезмерной форсировки двигателя и жесткости подвески, а с другой стороны – клип-оны, угол в колене при посадке и развитый пластик в версии «S» явно относят его к классу «Четкие». Мотоцикл неплохо себя зарекомендовал на отечественных дорогах, а все его «болячки» хорошо известны и довольно просто избегаемы при должном режиме эксплуатации. Сюда, например, можно отнести возникающее масляное голодание переднего цилиндра при подъеме переднего колеса и непременную кончину коленвала в случае с неосторожностью в части контроля уровня масла. И, казалось бы, ну заменил, поездил, иногда проверяй. Но проблема также кроется в склонности самого мотора к поеданию масла на высоких оборотах, которые неизбежны по причине «Четкости» данной модели. Поэтому держать при себе литр масла в дорогу будет явно нелишним.
3. HONDA CBR 600 F2
Несмотря на то, что Honda позиционировали данную модель как «спорт-турист», заправские молодчики по-прежнему отметают слово «турист» и вжаривают на 20-ти летнем мотоцикле что есть сил. Тем не менее, CBR 600 со стойкостью самурая держит натиск славянского неприятеля, и остается неплохим вариантом для приобретения и по сей день. Цены на запчасти для него значительно ниже, чем для Suzuki, а распространенность модели оставляет за собой приличный запас Б/У элементов. Пластик по-прежнему стоит неприлично дорого, а Б/У многократно запаян и уже не сходится по креплениям. Еще одна проблема – постоянно горящие реле-регуляторы. Но такую проблему не стоит относить к разряду значительных. Заменить РР можно в любом месте и в любое время за 5 минут, а наличие их в продаже и вовсе не дает назвать данный узел проблемным. Тем не менее, F2 уже куда более спортивная, чем ZZR и RF, что, несомненно, скажется на состоянии, в котором он достанется именно вам. Ведь как известно, щадящего режима данный мотоцикл не видел скорее всего никогда, а с ходом лет его износ только увеличивается. Кроме того, по какой-то из причин, даже на отлично сохранившемся мотоцикле часто встречается в труху гнилой бензобак, вся ржавчина из которого устремляется в карбюраторы, исключая возможность дальнейшей эксплуатации без обслуживания.
2. KAWASAKI NINJA 250
Спускаемся до чуть более приземленных мотоциклов, которые в первую очередь подойдут парням с невысоким ростом, либо девушкам. К сожалению, в этом и заключается проблема «чекушки» Kawasaki, которая сказалась на его массовости. Сам по себе мотоцикл относительно свеж, поэтому ставить его в один ряд с вышеупомянутыми моделями – неразумно. Здесь, учитывая обозначенный бюджет, необходимо сделать выбор: либо быстро, либо надежно. Не хотелось бы называть Ninja 250 медленным мотоциклом. С его 33-мя лошадиными силами и двухцилиндровым двигателем, он способен порадовать новичка неплохой тягой на низах, приемлемой динамикой и даже каким-никаким звуком. Вкупе с компактностью владельца (мотоцикл кстати тоже очень маленький), неплохим мотором и хорошим состоянием, за 150 тысяч можно найти себе отличный вариант для перемещения по городу и пригороду, который не будет доставлять дополнительных хлопот, будет являться недорогим в обслуживании и экономичным, а самое главное: на него можно найти запчасти, не прибегая к шаманским ритуалам с плясками вокруг костра.
1. HONDA CBR 250
И снова «чекушка», но в этот раз от Honda. Сегодня на рынке она составляет серьезную конкуренцию Ninja 250, где в чем-то проигрывает, а в чем-то значительно выигрывает. И главной слабой стороной CBR 250 хочется отнести одноцилиндровый моторчик на 25 лошадиных сил, что по меркам китайского мотопрома, представленного в наших широтах – все еще недостижимая высота, но все же это не столь много как хотелось бы, даже с учетом «максималки» в районе 150 км/ч., да и вибрации от «одностволки» значительно ощутимее. Но, самое главное преимущество именно этого мотоцикла, как «четкого» дворового аппарата, но все же отлично подходящего для новичка – это инжектор и ABS. Больше никакого вытянутого подсоса с ревом на весь район, больше никакой паники при торможении. Чтобы найти живой вариант в бюджете 150 – придется постараться. Скорее всего, он будет с потертостями, возможно несколько раз уроненный, но эти проблемы и рядом не стоят с теми, которые испытывает среднестатистический владелец старого японца. В целом, мотоцикл хорош, жаль только, что мало…
Мотоциклы
ПОПУЛЯРНЫЕ РАЗДЕЛЫ
ДВС: 49.9 куб.см., 2Т, 3.5 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 2Т, 4 л.с., КПП вариатор
ДВС: 110 куб.см., 4Т, 7 л.с., КПП механика
ДВС: куб.см., 2Т, 6.5 л.с., КПП автомат
ДВС: куб.см., 2Т, 6.5 л.с., КПП автомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП механика
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 13 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 196 куб.см., 4Т, 6.5 л.с.
ДВС: 100 куб.см., 4Т, 6 л.с., КПП механика
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП механика
ДВС: 130 куб.см., 4Т, КПП полуавтомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП механика
ДВС: 124,5 куб.см., 4Т, 10 л.с., КПП механика
ДВС: 200 куб.см., 4Т, 14 л.с., КПП механика
ДВС: 49.9 куб.см., 2Т, 3.5 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 2Т, 4 л.с., КПП вариатор
ДВС: куб.см., 4Т, 5.5 л.с., КПП автомат
ДВС: 110 куб.см., 4Т, 7 л.с., КПП механика
ДВС: куб.см., 2Т, 6.5 л.с., КПП автомат
ДВС: куб.см., 2Т, 6.5 л.с., КПП автомат
ДВС: 99 куб.см., 4Т, 7.2 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП механика
ДВС: 99 куб.см., 4Т, 7.2 л.с., КПП механика
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 13 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 196 куб.см., 4Т, 6.5 л.с.
ДВС: 100 куб.см., 4Т, 6 л.с., КПП механика
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП механика
ДВС: 130 куб.см., 4Т, КПП полуавтомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП механика
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 10.8 л.с., КПП механика
ДВС: 124,5 куб.см., 4Т, 10 л.с., КПП механика
ДВС: 200 куб.см., 4Т, 14 л.с., КПП механика
Телефон : 8 (922) 250-12-00
Режим работы: Пн-Вс с 10-00 до 19-00(МСК+2)
© Copyright 2013-2021.
Все права защищены
Копирование материалов запрещено.
Политика конфиденциальности
Мобильная версия сайта
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных
уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров,
носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями
Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Рубрика «Дорожные мотоциклы до 100 тысяч рублей»
Дорожные мотоциклы до 100 тысяч рублей и немного более. В этой ценовой категории расположились мотоциклы начального уровня, предназначенные для перемещения по дорогам общего пользования (ДОП). Обладают полным набором светотехники, а также паспортом транспортного средства (ПТС), для постановки на учет в ГИБДД. Сюда включены как дорожники, так и мотоциклы двойного назначения
Motoland FLASH 200
Motoland FLASH 200 — дорожный мотоцикл, созданный специально для города. Пришел на смену таким мегапопулярным моделям, как Stels Flame 200 и Stels Flex 250. Стильный, современный дизайн. Двигатель 200 кубов, мощностью 17 л.с., с балансировочным валом, что способствует мягкой работе, без вибраций.
Цена 109 750р.. Техника с ПТС
Motoland VOYAGE 200
Motoland VOYAGE 200 — нестареющая классика. Круглая фара и аналоговые приборы. Двигатель 200 кубов, мощностью 17 л.с., с балансировочным валом, что способствует мягкой работе, без вибраций. Отличный дорожный мотоцикл, созданный специально для городских улиц.
Цена 93 800р.. Техника с ПТС
Motoland Alpha RX125
Motoland Alpha RX125 — старший в линейке Alpha RX. По-сути, полноценный дорожный мотоцикл, с классическим внешним видом, круглой фарой головного света и аналоговыми приборами. Выглядит очень круто! В отличии от младших моделей, оснащен более мощным 125 кубовым, горизонтально расположенным двигателем, мощностью 8 л.с., дисковыми тормозами и паспортом транспортного средства.
Цена 65 950р. Техника с ПТС
Motoland ENDURO 250 LT (167FMM) Эндуро двойного назначения с ПТС
Motoland ENDURO 250 LT — мотоцикл двойного назначения. Универсальный мотоцикл, подходящий как для легкого бездорожья, так и для города и трассы. Проверенный временем двигатель воздушного охлаждения 166FMM, мощностью 16,4 л.с. — простой и надежный. Классические подвески, отлично справляются со своей работой. Мягкое и широкое седло позволит проводить за рулем продолжительное время и не уставать
Цена 113 600р. В наличии