Мотоцикл на тросу видео

24.04.202325.04.2023 admin 0 Comments

Как я чуть не убился, или почему запрещена буксировка мопедов и двухколесной техники.

Как говорят народные поговорки, два не очень умных человека это сила. Так вот, сижу я, ни кого не трогаю. Жду приятеля, который должен приехать ко мне днем в гости. И вот звонок, думаю ворота открывать нужно. А, оказывается нет, застрял в паре километров. Сломался редуктор в скутере итальянском, который он аж за 50 тыс купил (рынок 100-200 но я молчу, это тема отдельного разговора) и не может ни пешком идти, т.к горка ни до меня доехать т.к сломан.

И тут жена слышав краем уха разговор говорит бери машину встречай. Но я то задумался, ПДД знаю от корки до корки, знаю что запрещена буксировка мопедов, и вроде даже мотоциклов автомобилями. Вот думаю все не как у людей. А с другой стороны вспоминаю, как лет 20 назад учился в авто школе, и там рассказывали что правила написаны кровью людей совершивших на дороге ошибки. Интересно думаю, а какую ошибку можно совершить буксируя двух колесную технику? Тем более с моим то опытом, и не быстро.

И в общем не придумал ничего умнее как обмануть систему. Поеду думаю на велосипеде, остановят, так даже права могу не показывать. Велик и велик. Документы дома, возить не обязан. Отличная идея, беру и еду.

Приехал, товарищ скучает. Спрашивает что за фигня и как я великом буду его буксировать. А я буквально за месяц до этого свой старый 2107 великом сдвинул и где-то до 30км на галстуке разогнал. За руль жену посадил. Получил на ютубе миллион комментов что монтаж, и собственно знаю что мотоцикл таскать не сложно.

Пришлось в каждом повороте пробибикиваться, проехали здание ГАИ, и вот уже через пару километров дом. Посматриваю нагрев и мощность, в гору 3000вт, мотор холодный, приятель на своем тяжеленном байке в шоке.

И тут, я приложу видео, т.к иначе многие скажут что это выдумка, и понимаю, обычно люди с головой дружат, либо выпиливаются быстро с проезжей части своими же усилиями, так вот, на 4 минуте по регистратору этот кусок водителя наезжает на наш трос своим передним колесом.

Как я об этом узнаю? Время несколько растягивается, и что-то со страшной силой тянет меня обратно срывая с седла, останавливая мгновенно. Хорошо что скорость была на более 30кмч, иначе точно бы убился. А рядом машины в обе стороны.

Не хочу сказать, что берите короткую веревку, не хочу сказать что крепите умнее чтобы не путалась под колесом, не хочу сказать инструктируйте буксируемого, а хочу сказать что не просто так такой запрет в ПДД есть. Не буксируйте 2 колесную технику, это опасно. Что я и показал, хотя не планировал.

А моторчик ничего, не нагрелся даже в гору и 3000вт хватило, в 6000вт даже не переключался. (порутчик Ржевский, тихо, это пиково, регистрация и ПТС еще не нужны). А вот и видео:

Кстати прошел год, вспомнил про свой велик который я еще зимой продал, чтобы сделать электроавтомобиль, и про мотоцикл товарища, который он все еще спустя уже более года не получил из сервиса. То одно сломается, то другое, то детали долго едут. Благо я ему собрал крутой и мощный электрический велосипед. Ездит каждый день из Гатчины в Питер, канал на ютубе себе завел. Эх, блогеры 😉

Есть огромное количество велоприцепов, велотрейлеров, серийно выпускаемых и нещадно эксплуатируемых на различных дорогах. И всё там ОК. А почему? А потому что сцепка жесткая.

Во-первых, ведущий сам тупанул, что оттормозился на повороте. Тормозить ваш мото-поезд должен был задний.

Во-вторых, встречная полоса, конечно же, идеальное место для выяснения того за что там зацепился трос.

Фото местами поменяйте, а то сначала велосипед, а потом «мопед» 😉

на 4 минуте по регистратору этот кусок водителя наезжает на наш трос своим передним колесом.

Кусок водителя это буксируемый?

Электровелосипед

Вот мой надёжный помощник, ласкаво называю его «Ослик». За основу взят чешский велосипед Fort 2006 года выпуска на 26 ых колёсах. Верой и правдой служил мне ни один год.
У меня остро стоял вопрос в передвижение за пределы моего города это 7.5 км в одну сторону и плюс набор высоты 100 метров. И стоял вопрос передвижения
по городу за минимальное время из точки А в точку Б. Третий вопрос который стоял это поездки в соседние города это 20 км в одну сторону.

На велосипед были поставлены :
1. Съёмная аккамуляторная батарея ёмкостью 15 Ач вес 4 кг. ( Батарея съёмного типа, отщелкивающаяся на ключе, имеет индикацию заряда 4 диодных лампы, кнопку вкл/выкл, разъем для зарядки, и разъем USB- можно использовать как Power Bank).

2. Контроллер на 48 V.

3. Мотор-колесо MXUS XF15C 36-48V 500W заднее редукторное под кассету (было заспицованно в 26 обод).

4. Ручка газа рычажного типа.

5. LCD экран ( на нём регулируются режимы мощности, отображается пробег, индикация состояния заряда).

6. Датчик PAS ( он передает сигнал к контроллеру управления, который согласно полученным данным обеспечивает вращение мотор-колеса)

7. Магнитные тормозные датчики типа геркон 2 шт.( Крепятся на ручки тормозов).

Максимальная скорость 55км/ч, среднее расстояние пробега на которое хватает заряда 40 Км. Время полного заряда батареи 5 часов.

Хочу подытожить. Вложение полностью себя оправдало. Езжу и кайфую. Время прибытия сократилось в разы, прохожие постоянно оборачиваются. Всем кто ещё сомневаться рекомендую.

Ситикоко лигерад

Давно хотел попробовать сделать двухколесный аппарат с креслом. А заодно пробовать ножное управление направлением, газом и тормозом. Оказалось что управлять ногами не так просто. Дело в том, что когда рулишь руками, ноги при этом упираются в противоположную сторону. Это особенно заметно когда у тебя на руле лежат и руки, и ноги. Нужно приучить организм проворачивать ноги в ту же сторону. Под сиденьем у аппарата есть руль со своим комплектом газа и тормоза. В конце решил добавить и руль в обычном месте, для новичков. Этот руль может устанавливаться по желанию и откидывается вперед, если при дтп придется улететь через руль.

Как и ожидалось ощущения от езды на таком аппарате отличаются от классической посадки, как мне кажется в лучшую строну, комфорт вещь явно не лишняя. Прочность хребтовой рамы вполне.достаточная, так как передняя ось почти не загружена.

Немного картинок про этап производства.

Когда работа-хобби!

Сделал небольшой ролик по своим проектам, конечно же проект токарного станка не только мой, тут уже у нас команда из 3-4 человек.

Мощный недорогой электровелосипед своими руками

Привет, Пикабушники! Выкладываю еще одну свою статью с хабра, на сей раз про электровелосипед.

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт

Плата балансировки и защиты – 1шт

Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности

Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом

DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

Трещотка (вместе с задней осью)

Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Подрамник с мотором и промежуточным валом:

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

му на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Источник

Как я себе мотоцикл собирал ч.1

В общем в 2013 году я упоролся и приобрел убитый МТ 10-36 с коляской

Сей агрегат заводился время от времени и еще реже даже ехал (

100 км до замены цилиндро-поршевой группы), до места назначения доехал на веревке, ибо спустя 3км заглох, а завестись не смог благодаря слизанному пальцу кик-стартера (да будь же трижды проклят создатель безшлицевого вала). В общем спустя 5 часов езды на тросу я добрался в родной гараж.

Во время странствий по моторынку был ознакомлен с ветераном, и не побоюсь этого слова, рахитом МОТОдвижения, Хабой, который и наставил меня на путь истинный алкоголизма и снабдил киком и пальцем животворящим, двигатель в движение приводящим.

Также была произведена оценка рамы/ходовой и как следствие мною было приобретено готовое решение переделанной рамы (удлиненная) с передней вилкой и колесами от HONDA sabre 1982 г.в. (гидравличекий передний тормоз с антиклином и двумя тормозными дисками переднего колеса и барабанный тормоз (перевернутое заднее колесо с обрезанным мостом от МТ и пневмо амортизаторами) у Владислава.

До (уже заменен бак, зеркала и половина приборки, коляска незаметна):

на сим агрегате я отъездил 2 месяца и на слете празднования 8-летия нашего городского клуба Night Riders (Саша привет!) упорол клапана левого цилиндра.

В следствии чего мною было принято решение полного капитального ремонта, который затянулся на 2 года.

На следующий день после слета двигатель и все прочее было разобрано до траспортируемых деталей и вручную перенесено к Владу (с его двора в его дом, доехал на правом).

Следующий год мог меня радовать пешеходным состоянием, однако, по наводке, угадайте кого, был приобретен все тот же Днепр МТ (который ездит до сих пор) и мобильность не пострадала.

ВПРЫСК, начало (весна 2014)

Таким образом я остался мобилен и смог перейти от мечтаний к плановой реализации действий для перехода с карбюраторного к электронному впрыску.

3) на moto.kiev.ua был приобретен комплект утятницы с выносным маслофильтром и коленвалом

4) полировка картера

5) установка впрыска

6) После всех действий, была произведена подгонка шатунов/поршней до +/- 0.01 грамма и полная сборка.

Первоначальная версия прошивки была добровольно позаимствована у Хрипченко Павла.

В последующей истории будет раcсказ про калибровку и текущая версия прошивки с топливными картами.

Скачать версию от Павла Хрипченко, както едет, но требует подгонки можно по ссылке https://yadi.sk/d/BSkUX2XNwjPq4

Мой вариант прошивки под Я7.2 будет выложен в следующем посту безвозмездно (использовал ШДК INNOVATE LC2)

Отдельное Спасибо Хабе и Павлу.

P.P.P.S. Адекатная критика и комментарии приветствуются.

3.4K постов 9.3K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

У меня похожая ситуация сейчас. Рискнул взять себе первым мотоциклом Урал М-76. Состояние очень хорошее для его лет, но за грядущую зиму я хочу его немного в плане внешности доработать, резину поменять, тормозами заняться, заменить крылья и так далее. В общем, успехом мне.)))

о, Днепропетровск, узнаю набку (Шарик).
Привет земляк)

Маловат он тебе. Как медведь на велосипеде.

Мотоцикл «Днепр-16». Чистим снег с приводом на коляску

Как я посреди сезона двигатель половинил

Что-то решил я пост запилить 🙂
Жаркое лето 2020, еду я из Твери по Ленинградке и тут у меня клинит коробка. Лапка не нажимается, коробка где-то между 5й и 4й в «нейтрали». Двигатель ревет, коробка не крутит. приехали значит.
Кое-как доковылял до заправки, благо рядом с ней и встал. Попинав по колёсам, лапке, осмотрев все тяги, стало понятно, что без отвертки починить не получится и с помощью эвакуатора и такой-то матери Драга была доставлена в гараж.

Дальнейшая разборка показала, что всё плохо и копирный вал не крутится и вообще всё заклинило. Ну ШТОШ.

Выкорячиваем из рамы двигатель. «Привет, дружок».

Находим виновника «торжества» и оставляем другие детали отмываться, ждём прокладочки, колечки и прочее барахло.

Вот эта штука должна ездить на шлицах, но её заклинило. Перегрелась.
Я грешу на палёное масло, ибо то, что я слил было не очень похоже на недавно залитое масло.

Разбираем, протачиваем, собираем обратно. Довольные, параллельно отдаём хорошему человеку покрасить бак и крылья (Ну а что, раз уж всё разобрано. )

Собираем двигатель в обратном порядке.

И с помощью друга и такой-то матери, ставим в раму

Ну раз уж пошла такая пьянка, находим в магазине износостойкую кожу молодого дермантина и обновляем сиденье.

Да, крыло не я резал, это ещё до меня, по мне спорное решение, но хотели боббер запилить, потом сделали вставку видимо поняли, что ошиблись с длиной обрезки. Вставку поставил тоже, некрасиво без неё. И болты крепления крыла тоже заменены.

По времени заняло около недели, по ночам. Делал всё один, только установка обратно движка была с помощью друга.

Вот такая история чесотки, используйте качественные масла 🙂
Мот мой, руки мои 🙂

P.S.
Интересный вариант Пикабу предлагает:

Днепр

Чоппер из «Днепра»

Открытие мотосезона 2021. Оживляем «Днепр»

Всем привет! В Беларуси установилась довольно тёплая погода и мною было решено разбудить от зимней спячки один из своих мотоциклов- Днепр. На зимовку я поставил его в октябре и с того момента ни разу не запускал двигатель. Вытащив мотоцикл из гаража, проверил уровень масла, накачал воздух в колёса, Халил свежий бензин, подключился АКБ и. Нифига. Не запустился. Выкрутил свечи, проверил искру- нету. Причина нашлась довольно быстро, контакты зажигания немного окислились за время стоянки и из за плохого контакта не было искры. Почистив прерыватель попробовал запустить вновь- начал схватывать но не завелся. Причиной тому откровенно слабая поршневая. Её я планирую заменить чуть позже, благо ремонтные поршни у меня есть. С братом и другом запустили его «с толкача». Заработал ровно и мягко, вся электрика исправна, давление масла 4 кг/см. Немного прокатились и поставили в гараж, дождаться полного тепла и замены поршневой. В целом, мотоциклом я доволен) Всех с весной! Спасибо за внимание)

Как и обычно, для тех кто больше любит смотреть нежели читать- есть и видео:

Custom из Днепра или что из этого вышло?

Всем привет. Мой первый длиннопост на тему постройки мотоцикла. Было-стало.
Около 6 лет назад загорелся построить custom из Днепра. Предупреждали что будет сложно. Но я настойчиво верил в обратное) Был найден старый Днепр с коляской в одном из сел Украины. Куда и выдвинулись бусом чтобы забрать его. Он был не на ходу и уже почти пустил корни в землю.

Привезли полутруп, разобрали все и начались работы по постройке. На тот момент времени это еще не было такой обыденностью как в России, не в каждом дворе была мастерская и не каждый мог сделать что то толковое, а не очередной колхоз. Силуэт будущего проекта собирался скрупулезно и по частям долгое время. Было пересмотрено и перелопачено большое количество материала, литературы, фото видео и форумов, в итоге была подсмотрена идея рамы в «Построй мотоцикл «Lakewood Special» от Hank Young»a с подрессоренным маятником.
Выглядело эффектно, осталось еще только воплотить задуманное в металле.

Накидали модель в 3D max с товарищем, вышло не плохо и как то смогли слепить все пожелания в кучу. Стиль однозначно пал на боббер, ничего лишнего. Вышло это все как то так. На готовую модель с кассовским мотором накинули все то что я хотел. Визуально выглядели хоть какие то очертания того что было в уме.

Ну и понеслась, на стапель накинули раму, разобрали все полностью, осталась голая рама, срезал все лишнее. Стакан от завода был смещен. От старой рамы остались лишь трубы под крепление двигателя. На заднем фоне два готовых бублика с 15х докаток. Вырезалась сердцевина, пуклевался обод, сверлился под спицы, которые укорачивались в ручную, и собирались на выточенную ступицу (перед) и на старый днепровский барабан (зад). Резина нашлась одинаковая как хотел Bridgestone Exedra 140/90. От нее собственно все и пошло. Бак нашел от Ковровца. Его в последствии потом переделал.

Дальше пошло дело за маятником, со второй попытки только сварили по форме. Располовинили рессору от москвича и прилепили все до кучи, дабы посмотреть на то что выходит вообще.

Шаровые опоры которые выведутся в последствии на маятник, от Volkswagen Transporter.

Стандартная Днепровская вилка была укорочена на 7 см, и отшлифованы перья на шлифовальном станке. Траверсы заказали на ЧПУ новые. Руль сварен на скорую руку. Ручки были обрезаны со старого руля, и приварены к новому рулю в стиле Z-bar. Фара это доп свет какого то трактора. Седло накинули какое нашли. Одиночка. И пришли к мнению что хоть какое то заднее крыло все таки нужно. Долгое время на стапеле он обрастал навесным. Много чего было сделано, перебран и отполирован двигатель, коробка и мост. И настал тот момент когда мы его спустили на землю.

Результат превзошел все ожидания. Допустив ошибку в расчетах, получили слишком низкий клиренс. Но уже так, мне все нравилось. Этот просчет решили тем что добавили пару листов рессоры. Он стал слишком мягкий. Дабы улавливать маятник был установлен задний амортизатор от ГАЗ-69. Так то стало более сносно. Ходовые испытания покажут позже. Его эффективное действие.

Коробку перевел под шрус от Оки, кардан был сделан от полуоси от той же Оки. Дальше пошли подготовительные работы к запуску. Зажигание, карбюраторы, выбор пал на микуни, тросики и ручка газа, задний тормоз, передний дисковый тормоз и тормозная машинка от какого то китайца 250 куб. Вот во что все это преобразилось. На заднем фоне Вятка тоже кастомного проекта, на тот момент собиравшаяся в нашем гараже.

А вот что было в начале.

Далее был обварен весь мотоцикл и усилен косынками маятник и рама. Узел с рессорой тоже претерпел изменений. От крыла от Карпат решил отказаться. Выкатали новое по форме колеса.

Дальше пошло дело за проводкой полностью с нуля. Не мало хлопот доставили карбюраторы микуни, которые в настройке до сих пор сношают голову на протяжении последних 2ух лет.

Был откатан первый сезон. Есть что еще доделать и переделать. Пока остается в таком рет-стиле как он есть, пока не выведу все мелкие огрехи и не доделаю до конца.

А вот покраска будет уже потом. Пока только колеса задул в черный порошок. Но это уже как говорится совсем другая история)) спасибо за внимание)) и что дочитали.