Мотоцикл не работает на холостых оборотах
Нестабильные холостые
Нестабильные холостые или плохой запуск двигателя – это явные признаки поломки бензонасоса или карбюратора. Однако, существует проблема, которая также является следствием плохой работы этой детали и многие об этом не догадываются. Ситуация состоит в следующем: при давлении на рычаг газа, обороты увеличиваются, после чего вы убираете руку с рычага, но обороты не продолжают падать и только спустя несколько секунд все приходит в норму. Происходит это по причине подсоса воздуха в соединении патрубка и карбюратора.
Как показывает практика, в основном проблема кроется в бензонасосе, а именно в уплотнительной резинке низкого качества. Особенно грешат этим китайские производители. Она стала невероятно твердой, потрескалась или просто сильно углубилась в паз. Также причина может скрываться в неправильной форме фланца.
Решение первой проблемы простое – замена прокладки, и в этом случае необходимо знать, как равномерно затянуть болты на карбюраторе.
Сначала от руки притягиваем карбюратор равномерно обоими болтами, а потом поочередно протягиваем одну сторону, а после другою.
В таком ключе продолжаем затяжку болтов, пока усилие не станет приемлемым.
Важно! Многие допускаю серьёзную ошибку – затягивают один болт максимально плотно, а потом пытаются так же притянуть другой, и в некоторых случаях выкидывают текстолитовую прокладку.
Суть в том, что при такой затяжке, как правило, выгибает фланец карбюратора и он приобретает дугообразную форму.
Проверить фланец карбюратора на изгиб очень просто. Прикладываем основание штангенциркуля к фланцу, предварительно убрав резиновое кольцо, и внимательно смотрим на область их соединения. При наличии в центре щели между штангенциркулем и фланцем, констатируем факт изгиба.
Решение достаточно простое, необходимо обратиться к фрезеровщику. С помощью станка он снимет небольшой слой металла и восстановит идеальную плоскость.
Таким образом после замены прокладки и выравнивания фланца проблема с подсоса воздуха будет решена.
МотоФорум.RU/Форум
Мот теряет обороты и глохнет
Мот теряет обороты и глохнет
#1 Сообщение gs500e » Пн июн 24, 2013 14:16
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#2 Сообщение BMSeer » Пн июн 24, 2013 14:26
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#3 Сообщение ORQ » Пн июн 24, 2013 14:30
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#4 Сообщение Томомболо » Пн июн 24, 2013 14:31
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#5 Сообщение danmehr » Пн июн 24, 2013 14:31
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#6 Сообщение gs500e » Пн июн 24, 2013 14:36
Матвей, полностью с Вами согласен. Покупал мото и по той причине чтобы покопаться в нем. Но к сожалению сейчас очень много дел, а проблему нужно решить срочно. Мот недорогой, но мне его все равно очень жалко, для меня он как живой, но обстоятельства складываются не так как я планировал. И места для обслуживания с инструментами у меня пока нет (арендовать что-то подобное наверное будет сложно??) Что из обслуживания я должен сделать точно: воздушный фильтр, масло?
Благодарю за понимание.
Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
спасибо за помощь. среди мотоциклистов явно больше отзывчивых людей:)
т.е. чищу или меняю топливные фильтры?
и что делать с карбюраторами? синхронизировать или чистить?
прошу прощения за дилетанство, дайте мне время.
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#7 Сообщение Samurai_Jack » Пн июн 24, 2013 14:41
Re: Мот теряет обороты и глохнет
#8 Сообщение BMSeer » Пн июн 24, 2013 14:42
gs500e
Для начала замена всех фильтров. В первую очередь топливного. Потом воздушный, свечи, проверка тормозных колодок. Фильтр надо смотреть как меняется, я менял перед подъездом. А топливный не перед своим даже, пока ждал людей. Было бы желание, а возможности подтянутся. 
Проблема с холостым ходом. (Страница 1 из 2)
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ с 1 по 20 из 33 ]
1↑ Тема от Шиляев Александр 05-08-2015 23:56:06
Тема: Проблема с холостым ходом.
Описываю симптомы: при настройке карбов когда отсоединен один цилиндр, на холостых начинает терять обороты и в конце концов глохнет( игла приподнята до конца болт ХХ почти выкручен, карб чистый)далее заводишь, подгазуешь, бывает держит ХХ. При таком геморе пытался настроить (строго по инструкции). Вроде добился эффекта: по отдельности оба держат ХХ почти на минимальных оборотах, но когда оба работают обороты на ХХ охерительно высокие (выше средних).Внимание вопрос: ЧЕ ЗА ХЕРНЯ.
Re: Проблема с холостым ходом.
3↑ Ответ от valik. 06-08-2015 10:33:25
Re: Проблема с холостым ходом.
А какие карбюраторы? Если новенькие, мадэ ин чайна, то есть шанс не настроить их ни когда, опять же если старые и уставшие, то также может ни чего не получиться. Если всё таки у тебя старые карбы шестой серии, попробуй замочить их в ацетоне ( предварительно разобрав и сняв всё что может раствориться) возможно нормальной работе мешают отложения накопившиеся за время эксплуатации и ацетон всё это дерьмо растворит.
4↑ Ответ от Skails 10-08-2015 23:41:24
Re: Проблема с холостым ходом.
Описываю симптомы: при настройке карбов когда отсоединен один цилиндр, на холостых начинает терять обороты и в конце концов глохнет( игла приподнята до конца болт ХХ почти выкручен, карб чистый)далее заводишь, подгазуешь, бывает держит ХХ. При таком геморе пытался настроить (строго по инструкции). Вроде добился эффекта: по отдельности оба держат ХХ почти на минимальных оборотах, но когда оба работают обороты на ХХ охерительно высокие (выше средних).Внимание вопрос: ЧЕ ЗА ХЕРНЯ.
Купи, найди или укради ИКС-1 выставишь смесь а потом и обороты до минима и синхронизацию сможешь сделать (я хочу себе вакуметры сделать для этого-есть видео )
5↑ Ответ от BOSS 12-08-2015 01:11:54
Re: Проблема с холостым ходом.
Цена его 750 рублей), на дном сайте и в итоге с пересылка около 1000р ) стоит того.
6↑ Ответ от shaman507 12-08-2015 09:16:12
Re: Проблема с холостым ходом.
(я хочу себе вакуметры сделать для этого-есть видео )
Это полная ерунда и чувак на видео ей занимается 
7↑ Ответ от Skails 12-08-2015 13:33:52
Re: Проблема с холостым ходом.
(я хочу себе вакуметры сделать для этого-есть видео )
Это полная ерунда и чувак на видео ей занимается
ИКС-1 реальная штука. Выставил себе качество смеси доволен работает отменно, самое главное нагар на свече не образуется, заодно выявил что пекаревкие крабы тоже гавно через один, с одним правым проблема выявилась.
Может вакуметры и хрень, а какая альтернатива? тока не надо предлагать задрать заднее колесо и на четвертой гонять по одному цилиндру- это древний вариант и не совсем технически удобный (микропроцессорное зажигание не позволяет отрубать по одному цилиндру, спалить блок управления можно), да и вообще кто так пробовал? крайне не удобно!
8↑ Ответ от shaman507 12-08-2015 13:43:55
Re: Проблема с холостым ходом.
тока не надо предлагать задрать заднее
Да это полная хрень. Я просто снимаю выхлопные колена и по выхлопу регулирую каждый цилиндр, ночью цвет выхлопа видно хорошо. Потом синхронность чтоб оба одновременоо начинали тарахтеть. ИКС у меня тоже есть.
9↑ Ответ от САНЯ пиф 12-08-2015 14:40:42
Re: Проблема с холостым ходом.
заодно выявил что пекаревкие крабы тоже гавно через один, с одним правым проблема выявилась!
Добавлено: 12-08-2015 13:40:42
Я просто снимаю выхлопные колена и по выхлопу регулирую каждый цилиндр, ночью цвет выхлопа видно хорошо
соседи в восторге от этой регулировки
10↑ Ответ от shaman507 12-08-2015 15:20:23
Re: Проблема с холостым ходом.
соседи в восторге от этой регулировки
Я всельской местности живу и для меня не проблема отъехать за околицу. и регулирую не каждый день а раз в сезон весной.
А тут не какого секрета нет. Брака процентов 80 и более. Был у меня знакомый торговец на рынке мото запчастями. зашёл у меня с ним разговор за регулировку (дело было давно в середине 90х, китая тогда не было) Он говорит брак один. Закупил 30 карбюраторов и стал себе выбирать на свой урал.Два дня потратил Из 30 только 6 (шесть)! поддавались регулировке. Остальные холостые не держали крути не крути. но все были проданы «счастливым» владельцам))))
11↑ Ответ от Skails 12-08-2015 15:51:27
Re: Проблема с холостым ходом.
Вот я лично думаю проще выкрутить свечу и закрутить ИКС чем снимать коленья для регулировки, а выявилось, что карбон даже при полностью выкрученом болте качества смеси не обеспечивает требуемое количество воздуха, и теперь два варианта жиклер холостого хода или ходы, на выходных перекину местами жиклеры посмотрю что получится.
Из 30 только 6- так я счастливчик, что из двух один нормальный
12↑ Ответ от Юрец13 12-08-2015 17:32:28
Re: Проблема с холостым ходом.
А ты когда скидываешь колпак и пытаешься регулировать, снятый бронепровод замыкаешь на массу? Если нет, то один цилиндр может работать только на высокой подачи топлива, а звучать будет как на холостых!
13↑ Ответ от Skails 12-08-2015 22:30:51
Re: Проблема с холостым ходом.
А ты когда скидываешь колпак и пытаешься регулировать, снятый бронепровод замыкаешь на массу? Если нет, то один цилиндр может работать только на высокой подачи топлива, а звучать будет как на холостых!
Естественно замыкаю, регулирую не на звук, а на показания индикатора.
14↑ Ответ от Шиляев Александр 30-09-2015 20:56:30
Re: Проблема с холостым ходом.
Мужики нашел я кое-как ИКС-1. Регулировку производить отключая второй цилиндр и замыкая на массу или можно не отключать.
15↑ Ответ от САНЯ пиф 30-09-2015 22:11:45
Re: Проблема с холостым ходом.
ни чего на массу не надо
16↑ Ответ от Skails 02-10-2015 10:59:23
Re: Проблема с холостым ходом.
Мужики нашел я кое-как ИКС-1. Регулировку производить отключая второй цилиндр и замыкая на массу или можно не отключать.
не надо второй гаршок отключать, просто замени свечу на ИКС-1, настрой карбон, потом вкрути свечу, и настраивай другой гаршок. Не надо газовать с работающим ИКС-1 и холостые настраивать уже после регулировки качества смеси когда вкрутишь нормальные свечи.
17↑ Ответ от shaman507 02-10-2015 11:55:08
Re: Проблема с холостым ходом.
Если нет, то один цилиндр может работать только на высокой подачи топлива, а звучать будет как на холостых!
Какая связь между снятым колпаком и высокой подачей топлива?
18↑ Ответ от ALISA 02-10-2015 20:45:27
Re: Проблема с холостым ходом.
Ну вы тут тему устроили, всё просто, если понять 
.
Самым первым делом обратите внимание на то что карбюратор не должен перегреваться!, его нормальная температура это когда он нагревается только для тёпленького состояния никак не горячего! (если у вас перегревается карбюратор то смесь сразу обогащается, склонность к калильному зажиганию становится выше!
мотор не развивает полной мощности, а на перегреве вовсе перестаёт тянуть, падают обороты, хотя у двигателя ещё вполне рабочая температура.
Установите вставки толстые!, прокладки толстые лучше не ставить чревато загибанием ушей у карбюратора..
При верно выставленном зажигании (с чего и начинается вся регулировка).
Запомните, стреляет в карб очень бедная смесь, в глушак очень богатая.
Также если на оборотах двигатель стал чихать в карб, бедная смесь поднимай иглу.
Стреляет в глушитель на оборотах, заливает сильно.
Если на холостых мотор чихает в карб, и плохо заводится холодный значит бедная смесь регулируй качество смеси винтом, закрути винтик)).
Самый простой способ понять что бедная смесь, когда мотор стреляет в карб, сними патрубок, прикрой вход воздуху в карб ладонью на половину, чихать перестал значит смесь бедная, также если есть провалы даже при плавном открытии заслонки, можно узнать из за чего происходит также прикрыв ладонью, если после этого провал пропал значит беднит.
Ведь при прикрытии воздуха вы обогащаете смесь).
Многие из вас не берут к виду уровень в поплавковой камере! его как и другие настройки на заводе не выставляют! а от него в корне зависит работа всего карбюратора.
Также играя уровнем топлива в разумных пределах, можно обогащать или обеднять смесь в всех режимах.
Горе мастера не посмотрев уровень начинают иглы поднимать, винты вертеть, а толку 
.
К сведениям для вас, доведу что на нормальном исправном двигателе с компрессией 9-10 атмосфер, и нормальным карбюратором без всяких окисленний, винт холостого хода обычно откручивается на 1,5-2 оборотов, и при этом смесь нормальная.
Также не забывайте про синхронизацию), чтобы все цилиндры работали ровненько и ни кто никого не тянул), чревато тем что цилиндр который будет плестись при верной регулировке будет искажать качество смеси.
Поэтому правильнее всего, отключать другой цилиндр при регулировке!
Карбюратор пускай и кажется простым на общий взгляд, но очень тонкая штучка.
Отредактировано ALISA (02-10-2015 21:00:27)
Почему поработав на холостых 2-3мин глохнет?
Ну собственно проблема, завожу, жду пока греется, он работает1-2-3 мин. и глохнет. Ладно думаю, фигня,холодный, но после прггрева проблема не уходит, стоя на перекрестке, может внезапно заглохнуть, поэтому приходится постоянно контролировать, заглох двигатель или нет, не совсем айс. Из-за чего может быть такое. Уровень 13мм. Карбы чистые. Воздух не сосут(вроде).Без переливки. Точнее она есть но она перекрыта,оттуда воздух тоже не сочиться.
Помогите, в чем причина?
P.S. Холостой правда не очень ровный, но давным давно когда о ровном холостом речи быть не могло, работал и не глох)
Первым делом проверь воздушную заслонку, затем думай головой: если глохнет, значит горючка в карбюраторы не поступает.
после заводится нормально? может карбы перегреваются, щупал их?
Так что проверяй напругу и работу генера, реле-зарядки. И аккум на целостность проверь.
Думаю что проблема в неравномерной работе механизма опережения зажигания, у меня такая же проблема. Буду устанавливать микроконтролерное зажигание, думаю прблема исчезнет.
НУ всеж элементарно.
как бэ если цилиндры отключаются одновременно то это наврятли плохая подача топлива, даже если предположить, что забит кран, ибо на правый карб идет бензошланг длинее, соответственно в него набираетсо больше горючки, следовательно правый горшок будет работать дольше при закрытом-забитом кране. как вариант воздушная пробка в фильтрах тонкой очистки например из-за малой пропускной способности.
На моем мт9 такая фишка была и есть всегда, карбы 301е, минуты 2 на холостых и глохнет, помоему просто не хватает подачи топлива на этих оборотах, подсос можно сказать не достаточный
Это мы с тобой решим вероятность заклинивания чего либо при прогреве
МотоФорум.RU/Форум
Проблема с холостым ходом у мотоцикла
Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#1 Сообщение marina89 » Вс июл 03, 2016 21:37
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#2 Сообщение bobrovka » Вс июл 03, 2016 21:38
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#3 Сообщение marina89 » Вс июл 03, 2016 22:38
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#4 Сообщение bobrovka » Вс июл 03, 2016 22:58
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#5 Сообщение Виталий » Вс июл 03, 2016 23:21
на один котел хватает топлива, а на 2 уже нет.
Нужно смотреть, не грязная ли заслонка, проверить работоспособность и регулятора ХХ и датчика дроссельной заслонки.
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
А вообще есть же чайнамото. Там практики больше
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#6 Сообщение marina89 » Вс июл 03, 2016 23:38
где датчик холостого хода я знаю, а вот где сам регулятор не видела. этот винт на самом датчике должен быть? и как можно проверить его работоспособность и датчика дроссельной заслонки?
Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
мне бы до сервиса доехать, а там пусть уже ищут причину
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#7 Сообщение Виталий » Вс июл 03, 2016 23:42
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#8 Сообщение MuxaJIbI4 » Пн июл 04, 2016 00:37
bobrovka: при наличии электронной дроссельной заслонки РХХ практически не нужен.
Re: Проблема с холостым ходом у мотоцикла
#9 Сообщение XPOH » Вт ноя 22, 2016 00:22
Выкрути свечи, сфоткай так, чтобы было видно изолятор центрального электрода и выложи, пагадаем на нагаре. 
Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:
Шаговый двигатель ничо не инспектирует, он щелкает на дискретное число щелчоков своим шпинделем и вс, а инспектирует его уже кантроллер, например, выполняет его начальную колебрацию, переводя из начал ного в канечное паложение.
Отвлекаясь, действительна, на электронной заслонке накерн не нужен рхх, там его роль заслонко выполняет, но мудрецов хвотает. Одно радует, если что-то можно сделать проще, то кетайцы та и сделают. Не в пример хонде.