Мотоцикл спайдер своими руками

Трайк клуб

Блог о трехколесных мотоциклах, трайках и всего что с ними связано.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (235)

Трайк клуб → Конкурс «Дорога мечты»: Спайдер. Знакомство!

Волею судеб, а также Байкпоста и оф. дилера марки, в мае предоставилась отличная возможность провести отпуск в Европе, покататься по альпийским серпантинам, потусить на Spyder Grossglockner Challenge 2014, и главное — освоить совершенно необычный аппарат с двумя колесами спереди и одним сзади 🙂
Не все прошло по плану, но были успешно получены новые эмоции и впечатления. Теперь ОПРЕДЕЛЕННО есть что вспомнить.
Дальнейшее действо описывается под катом.

Подготовка

Старт колонны был намечен из Питера на раннее утро 31 мая (суббота), чтобы к вечеру успеть на паром в Хельсинки и дальше колесить по городам и весям старушки-Европы. А до этого еще были «веселые» дни ожидания визы, экспромты в финском посольстве на тему «а в какой стране вы все-таки планируете быть дольше», и прочая подготовительная рутина, вперемешку с работой.
Но вот почему, точнее какого [. ] [. ] отпуск не получается начать с первого же выходного дня? Гордо не согласившись на предложение «Росана» прилететь в Питер на самолете, вылетаю из Москвы на своем Ворриоре, надо успеть пообщаться с матерыми «спайдероводами» в их «логове» вечером перед выездом.
Без чего-то семь, все-таки успел вовремя, серый запыленный местами грязный от дождя Warrior паркуется на стоянке в месте «икс», которое оказывается в одном квартале с местом «игрек» — очень душевным мото-гаражом Берлога, где я провел несколько дней в прошлом сезоне и заодно починился по дороге. Возможно, в том районе из-под земли выходят какие-то особые лучи добра, в общем приняли меня и в «Росане» как своего. Дали время на то, чтобы потестировать этого диковинного зверя… пока что на парковке. Забавные ощущения. Но это все лирика, а завтра ранний подъем и вообще в Берлоге ждут.

Знакомство на ходу

Кое-как разлепив глаза, что удивительно — в положенное время, бегом на точку сбора и инструктаж.
«Мой» черный стремительный красавец широко расставил свои передние «лапы» и готов покорять новые страны. Но не раньше, чем его временный «хозяин» разберется со всеми хитростями пультов и приборки. После своего мотоцикла Спайдер по наворотам показался космической тарелкой. Но я парень простой, так что сразу же оценил разве что подогрев рукояток, а все приколы с круиз-контролем и выбором радиостанций — пока что не мое.

Согласно покивав головой с важным видом, прыгаю в седло, на заправку, выезжаем на КАД, едем в колонне из трех аппаратов. Меня ставят в центр, ведут и замыкают мужики с приличным опытом «асимметрично-трехколесной» езды.

Да, не зря в спец. соглашении фигурировала фраза наподобие «сев на эту штуку, забудьте о навыках мото-вождения как можно скорее»! Тормоза одноконтурные, приводятся в действию педалью справа. Разумеется АБС. Цепкие, стоит посильнее нажать — «окапываешься» с попыткой улететь через руль. В кроссовом ботинке дозировать усилие получается не сразу, похудел на пару кирпичей. Сам руль, к слову, не сказать чтобы широкий, особенно визуально, на фоне массивного передка. Не замерял рулеткой, но точно Уже моего 86-см круизерного. Из-за этого движение рулем на сантиметр приводит к заметному изменению курса движения аппарата.

Прохождение поворотов представляет отдельный квест, особенно для «непосвященного». Молчу про полный, абсолютно тотальный запрет контрруления, иначе себе же хуже будет. Не знаю, как устроено у него рулевое управление, но Спайдер реально юркий для своих габаритов, между полосами не перестраивается — скорее перепрыгивает, настолько быстро все происходит. А теперь вспоминаем про сравнительно короткую базу и невозможность наклона… правильно, седок пытается с него катапультироваться в обратном направлении. Это еще минус пара-тройка кирпичей 🙂 А мы уже на КАДе, там тупить нельзя, затопчут и не заметят. Тело само подсказывает выход, наклоняюсь в сторону поворота перед началом маневра. Реально помогает.

Динамика нового аппарата часто штука субъективная. Могу сказать точно: в потоке машин не потеряешься, да и на узких дорогах обгоны давались в принципе без особых напрягов. Если крутить ручку на полную — вряд ли хуже, чем это происходит на моем привычном и уже родном Ворриоре. Похожа и ветрозащита, шея и все что ниже не продувается. А вот к переключению передач надо привыкать, хитрая коробка умеет сама сбрасывать передачи при замедлении, но вот повышать их на разгоне надо кнопкой на левой рукоятке. Сначала пару раз без необходимости оглашал окрестности ревом V-твина, толстая текстильная перчатка с непривычки мешала правильным движениям.

Из того, что как говорится «на скорость не влияет», могу отметить свет. Ближний реально яркий, в зеркалах заднего вида едущий Спайдер видно четко. Кофры штатно имеют объем литров под 100 (в спорт-туринговой комплектации), передний «клювик» литров 40-50 и два боковых по 20-25. Местоположение зеркал должно быть привычно тем, кто ездит на люкс-турерах, «лопухи» закреплены на обтекателе, искать их на руле бесполезно 🙂 но к этому быстро привыкаешь.

Начало пути

Дорога наша лежала с КАД на Выборг. Ехал по ней впервые, потому лишний раз оценил живописную трассу, сосновые леса, речки и особенно вид на них с мостов приятно радовал глаз. Трафик тоже не был свирепым и шли мы достаточно бодро… Но вот покрытие подкачало. Колеи, кочки и прочие прелести дорог класса «тояматоканава» абсолютно не радовали ни аппарат, ни его ездока-нуба. Для Спайдера колея вообще неприятна, и кочки тоже. Подвеска отрабатывает, к ней нет претензий, но в отличие от мотоцикла (особенно с непривычки) ощущения работы подвески совсем другие: как будто между тобой и дорогой стоят горы механизмов, работающие по одному им понятным принципам. Неровности покрытия настоятельно рекомендуется принимать на одно из передних колес, ибо передние рычаги мощные и энергоемкие.

Так как едем еще по России, скоростной режим можно держать по своему усмотрению. По свободной дороге не поднимались выше 130, соратники делали скидку на отсутствие опыта, да и мне самому было непривычно орудовать незнакомым аппаратом на подразбитом асфальте. Прохождение поворотов уже превратилось в развлечение, но тело еще не успело заложить нужные рефлексы в спинной мозг. В общем, не щелкай клювом, держись ведущего и радуйся встрече с новыми приключениями!

Отдельного упоминания заслуживает заправка. Бак вмещает 25 литров (примерно на 250-300км езды по трассе), но чтобы залиться под горлышко, лучше это делать с небольшим наклоном трайка. Наклон обеспечивается… заездом передним левым колесом на бетонную опору бензоколонки! Первая попытка сотворить сие по образу и подобию товарищей закончилась фейлом (заглох), вторая еще более эпичным фейлом (сбил колесом мусорную корзину у колонки), с третьей вроде бы как получилось. Так что учиться, учиться и еще раз учиться!

У Спайдера хоть и 3 колеса, но все равно категория «А». Наверное, именно поэтому мы по старой мотопривычке заезжаем вперед очереди на таможню. Пасмурное утро разгоняется солнцем, и специально не снятая гортексная подкладка с теплым термиком начинает припекать без обдува встречным воздухом. Зато можно полежать в очереди за машинами, откинувшись на заднее сиденье и нутром чуя специфичный рокот V-твина. Определенно, в этих движках что-то есть.
Duty free на нейтральной полосе был атакован без жалости и пощады по принципу «сколько полезет в кофры и чтобы не превысило ввозной лимит». Мне, как самому холостому из нашей тройки аппаратов и пятерки путешественников, ибо парни ехали с женами, пакуется большая часть ништяков. Формальности пройдены, здравствуй, Европа! Впервые по тебе буду ездить.

День рожденья только раз в году?

С началом езды по фиииннннсссскооому участку трассы меня не покидало дежа-вю. ГДЕ, где мать вашу хваленые европейские дороги? Ухабы и постоянные колеи я прекрасно и в России могу найти. 2 полосы суммарно — и у нас хоть отбавляй. Хорошо что хоть знаки примерно такого же образца. Да, и скоростной режим лучше не нарушать. Не знаю, не проверял последствий, но едем как все. 60, 80, 100 за городом.

И тут случается нечто. Вернее НЕЧТО. Обходим колонну через встречку, возвращаемся на свою полосу, дорога абсолютно прямая, разве что местами неровная. И тут я залипаю на пол-секунды. ХЗ почему, может быть недосып перед выездом, может жарко стало; то ли засмотрелся на виды, то ли замечтался о Спайдере. Очнувшись, вижу, что несусь по касательной в правый отбойник. Даже не в голову, а в руки из спинного мозга ударяет мотоциклетный рефлекc «КОНТР-РУЛИ. 111», я толкаю левую рукоятку от себя… Конец немного предсказуем ©.

Нынче брэндом года стала Вежливость. Вот и я, вместо того чтобы проматывать жизнь на скорости 100500 кадров в секунду или замыслить короткое, но емкое слово «п… ц», успею нагрузить свой CPU глубокомысленной самурайской тирадой «нехорошо, неудобно как-то получается», краем глаза вроде бы успеваю засечь начало сминания пластика… и всё. Полета не помню, а жаль. Очнулся в кювете после приземления от дикой боли на пол-тела, перекатываюсь, начинаю проверять подвижность рук-ног — УРА, позвоночник не перебит, все отлично, я ими шевелю, а ушибы-переломы дело наживное.

Вдруг, откуда не возьмись, из-под земли (когда валяешься на земле, все так и выглядит) вырастают люди. Много людей. Не только наши, но и, как выясняется, финская медсестра и норвежский водитель скорой помощи. Ехали рядом, увидели всю эту феерию и как Чип и Дейл поспешили на помощь. Короче, «тут примчались санитары, зафиксировали нас» — меня реально прижали к земле, не давали шелохнуться, внимательно расспрашивая о самочувствии. Оказывается, мой разговорный инглиш не такой корявый, даже помню слово backbone. Поднять голову и осмотреться тоже не давали, а на небо голубое, солнышко светит, поспать бы… тоже не давали, изверги! 🙂 Сколько-то минут ожидания скорой помощи, совмещенные с прокачкой разговорного английского.

Пару слов про экип

Что на мне было в момент аварии: шлем Uvex Carbon, текстильные куртка+штаны Alpinestars Durban с защитой Forcefield под ними (черепаха+колени), текстильные перчи Clover GTX, боты Forma Dominator.

Я считаю, экип отработал. Перчатка никак не могла уберечь от перелома кисти. Боты и колени спасли на приземлении. Правда до сих пор я в недоумении, каким таким образом получил настолько сильный ушиб, что до сих пор дает о себе знать (2.5 месяца прошло).
Врачи финской скорой помощи (взаимоисключающие параграфы? 🙂 ) порезали куртку. Несмотря на все мои возражения «Detach the zipper!», по-другому они сделать не могли. В расход так же пошел верх зимнего термика. Так что по итогам сезона отчет об этом новом для себя типе экипа не напишу, наездил в нем всего 2 тысячи. Черепаху спасло только то, что там все на липучках.
Шлем даже не поцарапался, ну визор разве что.
И всё-превсё после аварии было с налетом земли и ошметками травы 🙂

Пост-аварийное

Подъезжает скорая и полиция, надо мной вырастает еще толпа народа. Как могу, отправляю питерских спайдермэнов подальше в Австрию, нефиг им из-за меня время терять, все равно помочь не смогут, а на фест опоздают. Меня грузят в машину, и с мигалкой долго ли, коротко, а доставляют в больницу славного города Котка.

Что я скажу про все это?
Во-первых, реально повезло. Я летел 15 метров в длину и 2-3 в высоту на вспаханное поле. Не асфальт, не камни, не обрыв. Земля была настолько мягкая, что Спайдер вытащить из грунта оказалось непросто (как мне потом рассказывали). Плюс, во время полета я не встретился ни с одним столбом, торчащим из отбойника и из кювета. Иначе вряд ли бы смог об этом написать. Вроде бы, пролетел между первым столбом (см. фото выше — торчит из отбойника) и вторым (на фото торчит уже из кювета).
Во-вторых, реально повезло. Что не изменил своей мотопривычке ездить в полном экипе. Про экип выше.
В-третьих, реально повезло. Спайдер своим пластиком погасил несколько м/с, и самое главное — очень вежливо не накрыл меня своими 380кг сухой массы, а приземлился метрах в 10 позади. Иначе вряд ли бы смог об этом написать.
В-четверых… правильно! хорошо что не на серпантине. А при моих «навыках» управления Спайдером это могло стать реальностью.

Везение продолжилось и дальше. В приемном покое нашелся бывший соотечественник, с которым по-быстрому обсудили мое самочувствие. «Мариновали» до палаты правда долго, ждали итогов ренгтена и томографии. Правая кисть и левая нога (вся) сильно болели, но ничего фатального не нашли, поместили в 6-местную палату, выдали 4-колесный «лафет» для самостоятельного передвижения по больнице.
Кормили хорошо, персонал дружелюбный, по-английски врачи (но не медсестры) разговаривают свободно. Счет выставили моей страховой, и хорошо, что для получения Шенгена страховка обязательна, ибо за 2 дня стационара + обследования обещали ценник порядка 3000 евро (+700 за каждые доп. сутки).

Прямо перед выпиской все-таки обнаружили перелом правого запястья, но врачи бодро отрапортовали «фигня, очень удачно ты поломался, за пару недель срастется». В итоге, сбор вещей, такси на вокзал, с матами-перематами и помощью добрых местных людей сажусь в электричку до основной ветки, и там уже на вечерний поезд до Питера.

… где душевно встречают новые знакомые Ирина и Алексей, совсем недавно вручавшие мне это исчадие вундервафельного ада чудо техники о трех колесах. Гостиница найдена, планы определены, едем отмечать мой второй день рождения.

На следующий день как снег на голову, звонок от Иры, а не хочу ли я полететь самолетом (!) на этот самый фест (!!), ибо компания все-таки упорно хочет меня туда отправить несмотря ни на что (. ). Всю малину обламывает однократность моей шенгенской визы, которая уже использована, но срок действия еще не завершен. Sad but true.

В сухом остатке

Я вернулся в Москву. Как лошара. На поезде. Ворриор остался в Берлоге. Спасибо парням, что о нем позаботились.
«Росан» не предъявлял ко мне никаких финансовых претензий. Более того, все расходы на поезда, гостиницу и обратную дорогу вообще взяли на себя. А ведь была такая прекрасная возможность вырезать у меня почку сразу после аварии. В общении тоже ребята оказались очень приятными. Не будучи по сути их клиентом, я получил такой сервис, как не в каждой компании даже с «котлетой» в руках. От такого позитивно отвисает челюсть и есть сильное желание общаться дальше.
Spyder получил сильные повреждения, но подлежит восстановлению.

Его забрали в Питер через день после аварии. Хочу при случае в Питере найти все-таки этот аппарат и попросить у него прощения. Он точно ни в чем не виноват.
Запястье срослось за обещанные 2 недели, специально наблюдался и делал снимки. Все это время ходил в ортезе. Разрабатывал потом еще около месяца. Левая нога сначала была в лангете, потом он надоел и был снят. Прихрамывал тоже месяц. До сих пор ездить могу только на круизерах «ногами вперед», час езды на Гусе с прямой посадкой привел к сильной боли и матам.
Свой мотоцикл забрал в середине июля, сделав крюк и заехав из Питера на байк-фест в Гирвасе. Т.е. не ездил 1.5 месяца. Навыков не потерял, полученные травмы ездить не мешают.
На полном серьезе считаю, что могло быть гораздо хуже, и что теперь 31 мая будет еще одним днем рождения. Какие-то выводы из этого я уже сделал.

Что дальше? А дальше остается желание все-таки распробовать эту необычную технику как полагается. Поначалу конечно не хотелось возвращаться к настолько необычному пепелацу, но! Русские не сдаются! Тем более, что «Росан» реально отчаянный и готов снова выдать мне Спайдер для двухнедельной поездки :). Правда, уже на будущий год. У меня самого глаза округлились, когда однажды, сидя на работе, принял вызов с характерного питерского номера, и Ира своим очень приятным мелодичным голосом выдвинула мне такое предложение, от которого невозможно отказаться 🙂

В общем, история про Федора на Спайдере to be continued.
Спасибо всем дочитавшим! И берегите себя.

Источник

Правда знакомое чувство: увидели великолепный байк на выставке или в интернете и очень хочется сделать нечто подобное самому? Вы представляете себя мчащимся на нем. Вы избороздили интернет и нашли кучу фотографий понравившегося мотоцикла. Возможно, вы даже продумали будущую модель и нашли мотоцикл-донор для проекта.

Но как же превратить заводской мотоцикл в двухколесного кастомного красавца? Потребуется много специальных знаний и навыков работы с металлом и электроникой, необходимых для создания кастома. Но есть хорошая новость: вы можете изучить эти навыки и получить массу удовольствия в процессе. Так что, если вы заинтересованы, продолжайте читать. Эта статья довольно длинная.

Но можете остановиться в этом месте, если у вас нет терпения или у вас много денег. Просто заплатите кому-нибудь, и мотоцикл вашей мечты будет готов через 12 недель. Возможно также, вы счастливы и спокойны, владея таким же байком, как и все соседи вокруг. И вам совсем необязательно изучать навыки, которые есть у профессиональных кастомайзеров.

На самом деле за каждым кастомным мотоциклом, который вы рассматриваете на картинке в интернете, стоит труд не одной пары рук и сотни часов работы. Вы также сможете это сделать, просто относитесь к этому как к долгосрочному проекту, в процессе которого вы будете учиться и приобретать новые практические знания.

Вариант № 1 настоятельно рекомендуется для первой работы. Я видел разобранные мотоциклы, которые простояв длительное время, были проданы за копейки, когда у new кастомайзеров закончился запал или просто не хватило навыков. Не их вина, но, возможно, они откусили больше, чем смогли пережевать. Этот вариант позволяет вам продолжать кататься, хотя такие изменения и имеют ограниченные возможности. Незначительные модификации включают: замену сиденья, замену топливного бака, добавление деталей на болтах или кастомная покраска.

Вариант №2… продолжайте читать и, надеюсь, вы не продадите ваш проект на металлолом. Если вы любите ездить, и не можете обойтись без мотоцикла, вам лучше взять другой мотоцикл на время проекта. Ваш мотоцикл может быть не на ходу в течение долгого времени (два года не предел).

Итак, давайте поговорим о том, что Вам может понадобиться.

Мотоцикл для проекта.

Решите, какой мотоцикл станет основой для кастомайзинга. Возможно, вы уже решили, что это будет BMW с воздушным охлаждением или Honda CB 70х годов или Harley-Davidson. Вот несколько моментов, которые стоит учесть:

Теперь пришло время принять решение касательно стиля, который вам нравится, и решить, какой донорский байк подойдет к картинке, которую вы себе представили.

Поищите в Интернете чертеж рамы для вашего проекта. Накидайте размеры колес на другом листе, и вырежьте их. Поместите их рядом с рамой, на месте расположения. Сделайте эскизы бака и сиденья. Именно таким образом можно создать цельную картину идеи и потом уже воплощать ее в жизнь.

Навыки управления проектами.

Википедия говорит, что управление проектами «. это дисциплина инициирования, планирования, выполнения, контроля и окончания работы команды для достижения конкретных целей и удовлетворения конкретных критериев успеха». Это целая область исследований сама по себе, Поэтому мне нравится простая картинка от Кепнера-Трего

Этапы довольно очевидны. Я не настаиваю, что все они важны для вашего проекта, но есть парочка, которые стоит упомянуть. «Целью разработки» может послужить эскиз или фотографии для вдохновения. Вы можете потратить шесть месяцев на эскиз мотоцикла своей мечты. Учтите, что рама в большой степени определит конечный вид. Поэтому, если вы стремитесь к чему-то экстраординарному, может понадобиться кастомная рама (или сильно модифицированная рама), но это означает дополнительное время и работа.

Навыки технического рисования.

Вы будете переделывать и даже изготавливать детали для своего мотоцикла, поэтому очень полезно иметь возможность проектировать и рисовать их прежде, чем вы начнете делать конечные детали из дорогих материалов. Чертежи могут быть сделаны на бумаге, или через САПР (автоматизированное проектирование). Моими любимыми пакетами для 3D-моделирования являются Sketchup, OnShape и Fusion360.

Sketchup очень быстр и интуитивно понятен, но по моему опыту OnShape более мощный, и он более полезен для меня как инженера-механика. Недавно я также попробовал программу Fusion360. Все эти пакеты имеют свои полезные функции и свои ограничения, поэтому испробуйте их бесплатные версии перед покупкой. И для всех этих программ есть отличные пособия и сообщества с бесплатным доступом. Независимо от средств и инструментов, которые вы используете, полезно понять, как читать и создавать технические чертежи. По этой теме есть несколько замечательных обучающих программ и бесплатных книг.

Оборудование для мастерских.

Вам понадобится где-нибудь хранить свой мотоцикл, пока вы над ним работаете, и оборудование. Подъемная платформа очень полезна, когда вы работаете на холодном бетоне в разгар холодной зимы. Её можно сконструировать из древесины (строительная сосна или фанера). Конечно, вы можете купить бюджетные или дорогие платформы, если у вас в запасе есть тысяча долларов или около того. Но скорее всего вы будете склоняться к бюджетному варианту, а если вы механик, то можете сделать ее гораздо дешевле. Возможны более сложные версии, как например гидравлическая платформа, требующая навыков металлообработки и сваривания.Такое оборудование как специальные краны, пескоструйное оборудование и воздушные компрессоры, очень полезны, но не обязательно их покупать.

Работа над мотоциклом означает, что вы близко познакомитесь с ручными инструментами. Ключи, отвертки, плоскогубцы и ящик, полный других принадлежностей, станут вашими лучшими друзьями. Если таковых инструментов у вас нет, начинайте собирать. Если вы работаете над американским мотоциклом, вам понадобятся, как правило, дюймовые гаечные ключи и разъемы. Для японских и европейских байков вам, как правило, понадобятся метрические инструменты. Заметьте, я сказал «как правило». Всегда будут исключения, но скоро вы соберете свой нужный набор.

Навыки в электронике.

Я встречал много людей, которых пугает электроника на мотоциклах. Но пугаться не стоит, она проще, чем, например, сложные карбюраторы. Обладая достаточным мастерством, вы можете легко управиться с электрической системой, особенно на старых мотоциклах. В зависимости от выполняемой работы требуемые инструменты и расходные материалы (провода, соединители, термоусадочная изоляция и т. д.) могут отличаться. По крайней мере, вы должны приобрести цифровой мультиметр для измерения напряжения. Они могут быть недорогими, но очень полезными.

По этой теме доступно множество ссылок и книг. На многих форумах обсуждается куча вопросов по электронике и они послужат хорошим источником информации по конкретным запросам. Многие печатные материалы предлагают начинать работу с уже весомым багажом знаний. Но как вы получите эти знания? Рассмотрим эту тему подробнее.

Металлы и их свойства.

Как правило, металлы делятся на «черные» (содержащие железо) и «цветные» (не содержащие железо). Если вы смешиваете металлы для получения металла со специфическими свойствами, он называется «сплав». Для идентификации сплава и его содержимого используется система нумерации. Например, «серия 300» обычно представляет собой нержавеющую сталь.

Алюминий является еще одним важным материалом для мотоциклов из-за его высокой прочности и небольшой массы. Поговорим об этих свойствах более подробно позже, но сплавы алюминия очень важны в аэрокосмической и автомобильной промышленности. Мы можем использовать алюминий в таких легковесных деталях, как бак, крылья и обвес, а также неконструктивных деталей, как кронштейны или стержни, для использования в качестве прокладок или подножек. Вы определенно не захотите сваривать раму мотоцикла из алюминиевых трубок: посмотрите на современный спортбайк, чтобы увидеть размер литых деталей из алюминия, используемых для рам или маятников.

Но если вы хотите сделать кастомное крепление номерного знака, переместить спидометр, сделать кастомные подножки или полный обтекатель из алюминия для рейсера, придется начинать со слесарной обработки. Лично мне это занятие нравится. Вы берете лист или кусок металла, вырезаете, шлифуете и делаете совершенно индивидуальную, особенную деталь, которой ни у кого больше нет. Здесь вы можете проявить свое творчество.

Навыки металлообработки и изготовления.

После того, как вы аккуратно сформировали деталь из куска металла, вам, как правило, необходимо выполнить некоторые другие «операции». Вы можете вырезать, сгибать, сжимать и растягивать металл. Просверливать отверстия. Добавлять резьбу.

Крепите болтами, прикручивайте, ставьте на заклепки или сваривайте детали вместе, чтобы сформировать более сложные конструкции. Все эти последующие операции необходимы, чтобы сделать детали желаемой формы и функциональности. Заметьте, что предыдущие этапы Проектирование, Управления проектами, Технические чертежи, Металлургия и Слесарная обработка являются частью процесса, помогая вам достичь данного этапа.

Навыки сварки (продвинутый уровень).

Навыки обработки (продвинутый уровень).

Иногда вам нужна специальная деталь для специального применения. Может быть, вы приспосабливаете не родное переднее колесо к своему проектному мотоциклу или вам нужны подножки, которых нет в готовом виде. В таких случаях невозможно продолжать без доступа к токарному или фрезерному станку. Это действительно уже продвинутый уровень и только 1 из 100 имеет доступ к такому оборудованию, а остальным придется найти инженерный цех, готовый сделать такие детали (очевидно, за определенную плату). Токарные и фрезерные станки можно найти по доступным ценам, но инструменты, необходимые для каждого из них, могут удвоить или утроить эти затраты.

Навыки подготовки поверхностей.

Практически для каждого индивидуального проекта требуется покраска, порошковое покрытие или полировка. Подготовка поверхностей для этих отделочных работ имеет огромное значение, если вы планируете рисовать или полировать самостоятельно. Таким образом, вы можете сэкономить деньги. Ваш проектный мотоцикл может страдать от возраста и последствий пренебрежительного отношения, засохшей грязи, пятен масла, коррозии, царапин и сколов краски. Все эти вопросы легко решить с помощью правильной обработки. И если вы стремитесь к созданию мотоцикла шоу-класса, важно тщательно подготовить все поверхности к финальной обработке.

Навыки покраски и полировки.

После того, как детали были сняты, очищены, сварены и отшлифованы, пришло время для окончательной отделки и повторной сборки. И удивительно, сколько вы можете достичь в своей домашней мастерской или гаражес помощью аэрозольных баллончиков с краской. Достиг бы профессионал лучшего результата? Да, конечно. Но вы сможете многому научиться, добиться удовлетворения и контролировать затраты, сделав покраску самостоятельно.

Источник