Мотоцикл ямаха мт 09 трейсер

Обзор мотоцикла Yamaha MT-09 (FZ-09) / Tracer 900

Модель нейкеда Yamaha MT-09 впервые была представлена в 2012 году на выставке Intermot-2012, а в серийное производство пошла с июня 2013 года. На рынке Северной Америки данная модель носит название Yamaha FZ-09. Главной причиной создания Yamaha MT-09 послужило желание Yamaha составить достойную конкуренцию европейским моделям Triumph Street Triple и MV Agusta Brutale 800, а также иметь флагманскую модель в линейке необычных мотоциклов MT.

Основные модификации Yamaha MT-09:

В 2017 году модель MT-09 получила обновленный внешний вид, новый выхлоп, более жесткие настройки задней подвески, проскальзывающее сцепление и квикшифтер QSS (работает только вверх, теперь идет в стандартной комплектации).

В 2018 году появилась комплектация MT-09 SP, которая отличается вилкой золотого цвета, эксклюзивной раскраской, оформлением приборной панели и задней подвеской Öhlins. Модификация Tracer также получила расширенную комплектацию GT, отличавшуюся наличием боковых кофров, цветным TFT-дисплеем и полностью регулируемой передней подвеской.

Yamaha Tracer 900 GT / Tracer 9 GT:

Yamaha MT-09: электронные помощники

Модельный ряд серии Yamaha MT:

Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:

Источник

Мотоцикл ямаха мт 09 трейсер

Потребитель избаловался! Помню свой первый мотоцикл — сибиха фора о 400 кубиках 1992 год выпуска. Как первая любовь — лучший в мире мотоцикл! Идеально проходила повороты, была крайне удобна в дальней дороге, со светофоров поражала динамикой. А как с восторгом я рассказывал другу о невероятных 180км/ч достигнутых на… конечно же закрытом треке в сопровождении инструктора, скорой помощи, пожарной команды и спасательного катера.
Однако время идет, мы меняем наших двухколесных друзей, обрастаем опытом и начинаем смотреть на технику более критично. Нынче нам не угодишь. Дорожник? Архаично! Спорт? Для психов! Турында? Жирная! Мы постоянно слышим, что-то типа — хочу недорогой мот для трека, но чтобы в городе было нормально, а еще иногда на дачу 10 км по грунтовке и чтобы подруге было удобно на спинке и вилку обязательно перевертыш, а мотор дизель, как на моем Опеле… а вообще хочу еще на заднем ездить, как те негры в шортах из ютуба! Утрированно, но запрос на мотоцикл для всего есть.
К нашей радости проклятые капиталисты внимательно следят за нашими хотелками. Например мотоциклы, которые называют кроссоверами (или all-rounder’ами не у нас). Подход тот же, что и с автомобилями. Легковое шасси, посадка повыше, намек на внедорожность и всякие фичи на тему практичности. Самым лучшим примером считаю Honda nc700/750. Простое шасси, удобная прямая посадка, компактный/эластичный/экономичный моторчик и сравнительно низкая цена. В большей или меньшей степени подходящими мотоциклами можно считать 650й Kawasaki Versys, 800й Honda Crossrunner, Yamaha Tracer и прекрасный S1000XR. Ни в одной дисциплине не блещут, но зато почти все умеют!

После продажи сибера я хотел литроспорт посвежее, но… случился кризис и я осознал, что на самом деле хочу что-то более доступное и по возможности максимально свежее. Таким мотоциклом показался мне классик Yamaha MT-09. Относительно недорого, прекрасный двигатель и малый вес. Все устраивает — берем?
На самом деле нет 🙂 Наверняка вы испытывали подобное чувство — определился с ключевыми параметрами, ценой, цветом, уже прикидываешь, чего не хватает в стоке… а червячок сомнения продолжает грызть 😉
Чем же не угодила МТха? Главное — после спорта мне будет не хватать ветрозащиты. Ветровики на классиках крепятся к мотоциклу таким образом, что передают давление воздушного потока на руль, а это лично для меня плохо. Невыразительная морда — поправимо, но колхоз не люблю. Да в конце-концов классик у меня уже был! Т.о. следующим кандидатом на должность моего нового мотоцикла оказался Tracer, который все тот же MT-09, но:
Ветрозащита — чек.
Выразительная морда — чек.
Что-то новенькое — тоже чек.
Конечно он чуть тяжелее (не смертельно), широковат руль, дороже, да и в целом у меня есть правило — не смотреть на новую технику, которая не продается хотя бы год, а значит производитель еще не успел победить все детские болезни. С другой стороны обычный MT-09 год уже продается и… живем один раз.

Не буду растекаться мыслью по древу и кратенько пробегусь по плюсам и минусам.
1. Моторррр. Очень веселый. 850 кубиков, 115 сил + 88Нм момента + вес в 210кг + максималка в 230км/ч = на средних скоростях в любой момент можно обеспечить себе хороший пендель ускорения.
2. Бак в 18 литров — немногим больше, чем у простой МТ. Мелочь, а приятно.
3. Большая удобная приборка с полезными и не очень фичами. Например индикатор «ECO» — экономь бензин, береги природу, держи обороты ниже, пораньше переключайся на повышенную — ну да, ну да.
4. В отличии от обычного MT-09 более удобные сидушки + 2 положения водительского по высоте 845 или 860мм.
5. Диодная фара с неестественным синюшным цветом, который неплохо замечают водители а/м. Плюс 2 барашка регулировки фар по высоте.
6. Регулировка ветровика по высоте.
7. ABS + отключаемый трекшн.
8. Широкий удобный руль.
9. Режимы работы. Стандарт, A (awesome), B (boring). Последний подойдет для обкатки и дождя.
10. Прикуриватель.
11. Центральная подножка.
12. Удобные пульты с большими кнопками от Сутенера.
13. Четкая коробка с фидбеком. Не хонда конечно, но однозначно лучше сузучей, кавасачей (парни, тут строго ИМХО).
14. Понравились тормоза — информативные и с хорошим усилием, однозначно лучше, чем на джиксерах до 2009 года 🙂
15. Стоковый выпуск не вгоняет в уныние, как например на сибере. Там было ощущение, будто едешь на электробайке.
16. Защита рук лишь слегка отводит воздушный поток, поэтому в жаркую погоду в кожаных перчатках вполне ок.

1. Руль. Широкий в том числе за счет защиты рук, которая скорее часть дизайна, чем защита. В междурядье грустно после спорта, на котором ты просто едешь и не паришься. Потом складываешь зеркала и не паришься еще больше.
2. Подвеска. Да, она тут от обычного дорожника, пусть и перенастроенная, но конечно хочется, чтобы как на сибере, а лучше как на бехе и чтобы за те же деньги… мда. Субъективный момент. Может мне после спорта мало, ведь стиль езды и запросы у каждого свои.
3. Ветрозащита. Да она тут есть и работает, но со стоковым ветровиком после 130 вам в шлем прилетает рваный поток воздуха, что создает, как шум, так и вибрацию. Взял себе большой лопух от Givi. Опять же пункт субъективен.
4. Снова ветрозащита. Точнее механизм регулировки ветровичка. Его явно придумал человек, не имеющий понятия о мотоциклах. 2 регулировочных барашка от вибраций самопроизвольно откручиваются, а на днях 1 из них решил покинуть борт вместе с пластиковым фиксатором. Причем решается проблема копеечной шайбой, которая уберает с фиксатора и болта значительную часть вибраций. Большой привет компании Yamaha.
5. Сидушка. Она конечно удобнее, чем на MT, но для дальней дороги хочется чего-нибудь помягче. Субъективно конечно.

Пара интересных особенностей. Из-за короткой базы и прямой посадки со светофоров на первых двух передачах трекш постоянно ловит попытки встать на заднее и душит двигатель первые две передачи, поэтому если хочется показать кому-нибудь кузькину мать, отключаем трекшн, сдвигаемся максимально к баку и наклоняемся вперед. Получается эдакий кроссовый вариант. Опять же нужно быть готовым, что разгруженное переднее колесо на первой же ямке начнет «колбасить», однако эффект вполне контролируем. Например:

Пробовал ездить в разном темпе, по пробкам в город

и на трассе.

Источник

Yamaha Tracer 9 GT 2021. Обзор.

Ямаха пару дней назад выпустила нового Трейсера, который априори мне нравится. Наконец появился корпоративный дизайн в духе r6/r1. И некая преемственность от прошлого поколения, которое называлось MT-09 Tracer, в виде ДХО и диодов освещения поворотов в наклоне как бы в виде оптики от прошлой модели. В целом вышло необычно, техногенно и стильно. Как бы гибрид спорта и туриста. Браво!

Убрали стремный дисплей в виде военного калькулятора на жидких кристаллах конца прошлого века, добавили 2 ТФТ дисплея опять же в милитари стиле, 4 режима мотора, угловой АБС, Трекшн, Слайд и Антивили. Все это с возможностью настроек по степени вмешательства. Короче все самое современное спортбайковское есть теперь на спорт-туристе. Убрали аксиальную тормозную машинку Ниссин и поставили радиальную! Теперь этот анахронизм остался на всех Гусях от БМВ и еще более морально устаревшей технике. Ниуясебе как Ямаха подтянулась в маркетинге! Еще раз Браво. Но японцы не были бы японцами, если бы не оставили резиновые тормозные магистрали… Н-да… мрак.

Поставили электронную (ну назовем ее так) адаптивную подвеску Showa, вслед за Кавасаки. Если работает так же безупречно как на H2 SX SE Plus — то скажу Браво третий раз.

Усилили раму, сделали более длинный и жесткий задний маятник, при сохранившейся базе это плюс к плавности хода, не в ущерб управляемости, добавили мощности и крутящего момента в мотор и сместили его вперед, что бы загрузить переднее колесо и уменьшить или убрать воблинг, известный по теперяшнему Трейсеру.

В общем улучшили все важные элементы мотоцикла.
Зачет.

Кто знает английский — читайте и смотрите ниже. Кто не знает — покупайте смело Африку Твин, туда вам и дорога.

Кто есть из конкурентов :
F 900 XR с китайским мотором. По мне это стыдно должно быть купить за 1+ млн руб. Но сила бренда, опытные продаваны, неопытные покупатели, обширная дилерская сеть сделают свое дело. Маркетинг у БМВ на первом месте в мотоиндустрии. Ну может делят 1/2 места с МВ Агустой, которая +- такую же шляпу толкает смело в 2, а то и 3 конца от реалистичной цены.

Триумфы младшие. Стремный дилер, необычный внешний вид, более внедорожная направленность — вряд-ли полноценный конкурент.

Хонды нет в этом сегменте. С виду есть похожие, родом из конца 20-го века. А вот идеологически равных нет.

У Кавы есть офигенно недооцененный Versys 1000 SE, но он больше, тяжелее и внедорожнее. Чуть не то.

KTM Adventure 890 S — страшный, как пощипанный в боях азиатский петух — внедорожный боец? Не. Это другой сегмент. Любой КТМ страшен в большей или меньшей степени и купить его может только человек без чувства вкуса в эстетике и с мотокроссовым, как правило, прошлым. И тоже более внедорожная направленность так и лезет из него с любой стороны.

Мультистрада 950 S. Этот самый близкий конкурент, но опять чуть внедорожнее. И Дукати отдельная история, как с местом марки в мотомире, так и с ценой и особенностями типа Десмохрени (на туристе! Очень уместно!) и легендарной итальянской надежности, вкупе с отсутствием запчастей.

По мне Yamaha Tracer 9 GT должен стать офигенным городским/слегка туристическим мотиком на каждый день, для любого применения и использования, больших пробегов без поломок с приемлемой ценой владения и обслуживания. Обязательно возьму на тест и сниму большое видео. Ура!

Источник

Обзор мотоцикла Yamaha MT 09 Tracer

Yamaha MT 09 Tracer впервые был представлен в 2015 году, тогда же началось его серийное производство. На рынке США данная модель называется FZ-09. Главной причиной разработки нового мотоцикла стало желание концерна составить достойную конкуренцию европейским аналогам Triumph Street Triple и MV Agusta Brutale 800, а также получить флагманский байк в линейке необычных MT. Туринг-версия получила ярко выраженный передний обтекатель, ABS, топливный бак на 18 л (вместо 14), приборную панель от Yamaha XT1200Z Super Tenere, светодиодную оптику спереди и сзади, а также и D-режим системы управления тягой.

С технической точки зрения Yamaha MT 09 Tracer является практически «чистым» МТ-09А, однако разница в деталях. Чтобы создать полноценный турер, инженеры оставили от предшественника ходовую часть, а также настройки двигателя и подвески. Однако остальные компоненты комфорта выполнены в полном соответствии с требованиями класса:

Как и все модели линейки MT, Yamaha MT 09 Tracer не похож на классический японский мотоцикл. Различия проявляются, главным образом, в силовой установке – вместо привычного рядного 4-цилиндрового мотора здесь установлен рядный двигатель с 3 цилиндрами объемом 847 куб. см, который выдает 115 лошадиных сил мощности и имеет крутящий момент 87,5 Н*м. Этот выбор был обусловлен тем, что такая компоновка ДВС, по мнению инженеров компании, обеспечивает лучшее соотношение мощности, крутящего момента и массы.

Радует, что в Yamaha не стали ради эфемерной тяги «снизу» уменьшать потенциал изначально прекрасно сбалансированного двигателя. С другой стороны 115 л. с. – это не так уж и много. Однако указанные «лошадки» обитают в середине тахометра, поэтому всегда доступны. Чтобы сделать мотоцикл, на котором постоянно приятно ездить, большая мощность мотора – фактор не основной. Yamaha MT 09 Tracer как раз из этой линейки: все 115 л. с. задействуются, начиная от 3000 оборотов.

Из других технических особенностей модели можно выделить:

Конструктивное исполнение задней подвески напоминает используемую на модели MT-07, в которой амортизаторы горизонтально расположены под седлом, максимально близко к центральной оси. Эту компоновку впервые использовали на мотоциклах марки Buell, что позволило получить идеальную развесовку, не удлиняя колесную базу (в отличие от использования моноамортизаторов, имеющих традиционную систему крепления).

Несмотря на это, разработчики установили на MT-09A широкий обтекатель, добавили увеличенную информационную панель от Super Tenere, сделали большое комфортабельное сиденье с регулировкой по высоте, они так и оставили без изменений слабую сторону MT-09A – неподходящую систему подвески. Правда, несмотря на большой снаряженный вес Yamaha MT 09 Tracer, здесь она не так бросается в глаза, как на нейкеде. Дело в том, что руль увеличенной ширины в сочетании с развитыми обтекателями располагает к более спокойной езде, без резких движений, к которым так провоцируют MT-09A. Однако если мотор не просто позволяет, а требует управлять Tracer’ом агрессивно, то очевидный диссонанс великолепного двигателя и недорого шасси заметен даже без заезда на картодром или трек. Поэтому следует четко понимать, для каких целей вам нужен мотоцикл. Если вы планируете путешествовать, раздутые (в том числе и по цене) модели вас не прельщают, как и перспективы расплаты за комфорт увеличенными массогабаритными показателями, Yamaha MT 09 Tracer станет одним из наиболее интересных вариантов среди кроссоверов с большой кубатурой на современном рынке.

Источник

Мотоцикл ямаха мт 09 трейсер

Покатался я, в общем, на Трейсере. Да его ждали долго и с интересом. Оно и понятно, ведь у Ямахи было много интересных мотоциклов, в числе прочих выдающимся был и первый в своём роде кроссовер — Yamaha TDM из далёкого 1991 года. В России TDM давно и незаслуженно сняли с продаж, а между тем, на чём ещё передвигаться по «дорогам» нашей необъятной? Конечно, все будут ездить на эндуро, но что делать тем, кому,
например, религия не позволяет или рост? Или просто не хочется или не нужно съезжать с дорог? В общем именно в таких случаях прямая и свободная эндуро-посадка, хорошая ветрозащита и слегка завышенный клиренс были бы как нельзя кстати. Увы модель не снискала должной популярности. И, многими любимый, но не оправдавший ожиданий дистрибьютора Тыгыдым перестали-таки продавать в России.

Когда я впервые увидел фотографии Yamaha Tracer, мне подумалось, что это будет достойная замена для TDM. Хорошая ветрозащита, широкий руль с защитой рук. Мотор от МТ-09 вообще заслуживает отдельной статьи, настолько он интересен. Непонятным оставалась лишь ходовая часть. До того момента, пока не были обнародованы цифры, складывалось ощущение, что это будет некий «вседорожный» мотоцикл. Но позже стало
ясно, что вносить изменения в раму или подвески MT-09 инженеры из страны восходящего солнца не намерены. Хотя одно изменение всё-таки было сделано. Точнее один. Один градус в наклоне рулевой колонки. Это всё.

Реальные же изменения претерпело всё, что на эту самую раму надето, а точнее:
— Топливный бак, который увеличился на 4 литра, что конечно должно положительно сказаться на запасе хода мотоцикла. Надо заметить, что средний расход топлива на 100 км. пути в смешанном цикле у меня составил не более 7 литров, а это значит, что по трассе бака должно хватать километров на 300.
— Удобные широкие сидения для водителя и пассажира. Кстати высоту седла водителя можно занизить. А низкий таз, как известно… В любом случае эти сидения действительно более удобны при длительных поездках, чем сидения сугубо городского нейкеда МТ-09.
— Удобный обтекатель. Эта модификация «девятки» комплектуется большим обтекателем с регулируемым по высоте ветровым стеклом, который действительно хорошо справляется со своей задачей. И очень легко и быстро перенастраивается под ездока любого роста.
— Отдельного упоминания требуют фары. Весь свет МТ-09 Tracer основан на светодиодах, что лишний раз указывает на современность технологий, применённых при создании этого мотоцикла. Ну и светит, конечно, тоже хорошо.
— Электроника вообще и приборная панель в частности требуют особого упоминания.

Прежде всего, панель приборов. Это именно панель. Своими размерами она напоминает огромную плазменную панель домашнего кинотеатра. Она разделена на два функциональных дисплея. Один из них имеет три режима и показывает всё, что касается температуры воздуха и двигателя, пройденной дистанции и времени в пути (можно выбрать, какую именно информацию дисплей будет отображать), а другой — это стандартная
приборная доска со спидометром, тахометром и разными лампочками индикаторов. В том числе ABS и TCS (система контроля мощности).

Тут-то мы и подобрались к самому интересному. В действительности никогда не понимал зачем нужны такие вещи, как ABS и traction control. Тем более в мотоцикле. Они ведь смазывают ощущения от управления. На этом мотоцикле их при желании можно и отключить… Но об этом позже. ABS (антиблокировочная система), или же система контроля тормозного усилия, на мотоциклах работает гораздо деликатнее, чем на автомобилях и не
позволяет заблокировать колёса вообще. На практике она совершенно не мешает управлять мотоциклом. В то мгновение когда Вы ищете лазейку для объезда выехавшего на разворот (через двойную сплошную, разумеется) огромного чёрного седана, система продолжает следить за тем, чтобы колёса мотоцикла имели сцепление с асфальтом достаточное для того, чтобы Вы могли изменить направление движение мотоцикла.
А вот система контроля мощности понравится новичкам. Ведь с её помощью даже водитель с небольшим опытом сможет справиться с норовистым, и даже задиристым, характером мотора МТ-09. Эта система не позволяет пускать заднее колесо в занос на любом, даже сыпучем, покрытии. А так же не позволяет переднему колесу отрываться от земли, заставляя мотоцикл забавно (но довольно плавно) пускаться вприпрыжку при резком
откручивании газа. Надо признать, что трёхцилиндровый мотор от МТ-09 довольно охотно разгружает передок, но особой необходимости в рулевом демпфере нет. При учёте, что Вы не будете отключать трекшн контроль. Так же есть возможность выбирать из трёх доступных программ управления двигателем. Мне на данный момент удалось качественно прочувствовать только в режим «STD». В этом режиме мотор реагирует на ручку газа
как нельзя лучше в любом диапазоне оборотов. Трёхцилиндровый мотор это что-то выдающееся. Мне впервые довелось иметь дело с мотором, в котором, как говорят, — нет ни одного лишнего цилиндра. Проехав на нём 300 км, могу с уверенность заявить, что это действительно так. Этот двигатель обладает моментными низами, как двухцилиндровый, но при этом имеет сочную середину и ураганные верха, как четырёхцилиндровый. Совмещённый с шестиступенчатой коробкой передач, этот чрезвычайно эластичный мотор позволяет самым полным образом раскрыть потенциал объёма в 850 кубических сантиметров.

Резюме 1: не эндуро. В общем-то и так понятно, но широченный руль и удобная прямая посадка подмывают шалить по бордюрам и лесенкам, но Боже упаси Вас от этого! Только ровный асфальт. Уж больно низко висит глушитель.

Резюме 2: мотоцикл двойного назначения. Действительно хорошо подходит как для каждодневных поездок на работу по городу и из пригорода, так и для дальних поездок. Но для дальних поездок неплохо было бы докупить багажник и боковые кофры. Это всё доступно в качестве дополнительных опций. Широкий руль в городской толчее не мешает, так как проходит в большинстве случаев выше зеркал автомобилей. А вот развитая
ветрозащита (и рук в том числе) будет весьма кстати на трассе.

Источник