Можно ли отключить систему старт стоп в автомобиле
Аппаратные способы деактивации системы start-stop
Постоянно растущая стоимость энергии и ужесточающиеся законодательные требования к снижению вредных выбросов в атмосферу заставляют и в автомобильной области искать новые возможности для экономии топлива и снижения токсичности ОГ. Из этих соображений была разработана система Старт’стоп, которая самостоятельно на короткое время выключает двигатель при остановке автомобиля перед светофорами или шлагбаумами. Запуск двигателя для продолжения движения производится без использования ключа зажигания.
Первый этап программы концерна по снижению выбросов окиси углерода под названием BlueMotion I был запущен в 2006 г.
Целью первого этапа программы было снижение расхода топлива и, тем самым, сокращение выбросов CO2 за счёт усовершенствования механических узлов.
В настоящее время действует уже второй этап этой программы — BlueMotion II.
При этом в рамках программы BlueMotion I были предприняты следующие меры:
● Улучшена аэродинамика, особенно днища кузова.
● Снижено сопротивление качению.
● Снижено число оборотов двигателя.
● Снижен расход топлива на 0,6 или 0,7 (Variant) л/100км при минимальных дополнительных затратах.
● Снижена токсичность ОГ.
● Уменьшен дорожный просвет — спереди примерно на 15мм, сзади примерно на 8 мм.
● Установлен многофункциональный дисплей Plus, рекомендующий выбор передачи.
● По сравнению с серийной КП изменены передаточные отношения некоторых передач.
● Изменён диапазон передаточных отношений КП.
● Использованы стальные диски 6 1/2 J x 16 с колпаками Trendline.
● Улучшены ходовые качества шин (использованы лучшие в своём классе энергосберегающие шины: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Увеличено давление в шинах на 0,3бар.
На базе программы BlueMotion I в 2008 году концерном была запущена новая программа BlueMotion II.
Она развивает достигнутый в этой области успех и указывает следующие направления работ, которые будут осуществляться в будущем:
● рекуперация (возврат энергии при торможении);
● создание трансмиссий с низкими потерями на трение;
● шины с пониженным сопротивлением качению (Super Rowi);
● стальные диски, изготовленные по технологии Flow’Forming;
● энергосбережение (распределение передаточных отношений КП);
● система Старт’стоп.
Существую программные способы отключения системы старт-стоп, но на моем тигуане мг 2014 я так и не смог отключить ее ни с помощью vcds и vas-pс мне не помог. Также возможно отключить систему старт-стоп с помощью прошивки гетвея если я не ошибаюсь, но для этого нужен шнурок VAG CAN, а у меня его нет. Если у вас есть информация по программному отключению на тигуане, то отпишите мне.
Теперь об «аппаратных» способах отключения: Изучив программу самообучения я нашел несколько вариантов.
Немного теории, как это работает:
Датчик состояния АКБ в блоке управления аккумуляторной батареей
Информация о том, что электрической энергии АКБ достаточно для повторного запуска двигателя, имеет существенное значение для работы системы старт-стоп. Поэтому в автомобили серии BlueMotion наряду с системой старт-стоп устанавливают новый аккумулятор со стекловолокнистым наполнением, проводку для него и новый датчик АКБ, подключённый к блоку управления системы контроля АКБ. Этот блок управления соединён непосредственно с минусовой клеммой и через шину LIN связан с диагностическим интерфейсом шин данных.
Поведение при отказе
При неисправном датчике АКБ состояние аккумуляторной батареи нельзя правильно оценить.
В память неисправностей диагностического интерфейса записывается ошибка. Система старт-стоп выключается.
Вывод, отключив данный провод от клеммы «-» (см картинку выше) система не сможем получать информацию от АКБ, старт-стоп не будет включаться согласно алгоритму работы переведенному выше, тк по логике системы, заряд батареи может просто к примеру не хватить (тк нету информации, условия не выполняются). При этом на приборной панели мы будем по прежнему наблюдать, когда система старт / стоп должна отрабатывать в виде пиктограмме на приборной панели, но двигатель не будет останавливаться :). Ошибок на приборки при этом я не наблюдаю, но если сканировать шнуриком они будут по J367.
Из минусов данного способа мы отключаем получение информации по линии LIN от АКБ. Не забудьте обратно подключить, если заходите получить детальную информацию о состояния АКБ, через диагностический адаптер типа VAS-PC при диагностике.
Отключение контактов от блока кнопок с вкл. откл. системы старт-стоп. При неисправности выключателя системы старт-стоп блок управления двигателя отключает систему. Те по логике, тк нет связи с кнопкой вкл. и откл. страт-стоп системы, не включает ее, нет обратной связи и водитель не сможет отключить или включить двигатель кнопкой старт-стоп при необходимости. Этот вариант я еще не успел проверить, есть определенная трудность подлесть к этим кнопкам и проверить.
Впаять конденсатор в блок кнопок. Его я не стану особо рассматривать, смысл в том, что он эмитирует нажатие на кнопку при пуске двигателя, как бы реверсивный режим, по отзывам не всегда отрабатывает.
PS
Плюсы от системы старт / стоп очевидны это снижение расхода и уменьшение выбросы CO2, более совершенные и надежные механические узлы, акп, стартер + рекуперация и тп…
Минусы, как ни крути уменьшения ресурс акб, скорее всего и движку, турбине и стартеру не очень хорошо от такой дрыготни, да и затупы при остановке на светофорах и в пробках, заставляют меня тянутся к кнопочке off для отключения старт-стоп.
Отключение старт/стопа каналом сигнализации
Изначально бесила функция глушения двигателя на светофорах. Неоднократно уже описывали. Кто-то реализует имитацией подключения прицепа, кто-то покупает устройство с али, кто-то собирает схемку на микроконтроллере. Все варианты мне не интересны, считаю наиболее приемлемым каналом сигнализации, ну смысл городить когда можно подключить один уже имеющийся провод сигнализации к проводке автомобиля? Интересующий провод уже описывали неоднократно — светлокоричневый (или бежевый). Но нигде не встретил информацию о потребляемом токе, и возможности подключения прямым каналом или же необходимости установки промежуточного реле. По моим замерам ток получился 6мА. Сигналки поддерживают до 200мА. Подключил напрямую — и наконец проблема старт/стопа решена! Изначально программировал на событие №13 «Успешный запуск» но так как контроль работы двигателя в моей инсталляции берется по генератору, то в связи с тем, что в нашей машине генератор периодически отключается! сигналка выдавала на канал сигнал периодически — то активировала, то деактивировала старт стоп, в связи с этим событие пришлось изменить на №6 «Включение зажигания» и сделать задержку на активацию 10 секунд. После этого проблем больше не было. И так подключаем «слаботочный минусовой» канал на светлокоричневый провод. В меню предварительно программируем работу канала в режиме «гибкое программирование», далее логику работы канала задаем следующую (на примере старлайн А93 который в основном ставят дилеры)
1/010
2/001
3/0
4/0
5/06 у кого контроль работы взят по тахометру, то лучше 013, ну и тогда паузу в пункте 1 можно уменьшить
6/0
7/0
8/0
9/on можно off кому как хочется
10/on можно off кому как хочется
11/выход
Тем кто не понимает написанного — не лезьте, лучше попросите это сделать установщиков сигнализации. Лучше конечно дилеров, но вероятность того, что они подключат… значительно выше вероятность того, что уговорят что этого лучше не делать)))))
Система Start-Stop и ее фишки
Как вы помните, читатели, в моем авто имеется система Старт-стоп — которая является уникальной и удивительной фишечкой авто, потому далеко не каждая машина глохнет на светофорах!
Для меня сначала это было дико, как в прочем для многих, а потом интересно — как же этот «шайтан» работает, а особенно волновал вопрос как же движок, самая же большая нагрузка идет при запуске, еще на школьной скамье учили — не глушите авто, если вы остановились не надолго, а тут при любой возможности машина глохнет и при отпускании педали тормоза вновь заводится! Фантастик!
И вот я этим вопросом озадачился и начал искать информацию, тестить. Есть определенные условия при которых система не срабатывает, есть определенные защиты, и есть определенные фишки, но об этом позже! Погуглив я наткнулся и на историю и на принцип действия — занимательно, скажу я вам, итак, внимание, все по порядку.
Вообще что это за «Старт-Стоп»:
Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках и возможно ожидание в автомобиле кого либо у подъезда. Своими словами — постоять в пробках на халяву, потому что работает и климат система и музыка!
История создания:
Что касается истории, это тоже занимательно, я просто дам выдержку из статьи dpgo.ru/article/2012-02-1…printsip-raboty-problemy-
Как это работает:
Принцип работы заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль тормоза.
Конструктивно система Стоп-старт включает следующие элементы:
— устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя;
— система управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:
— усиленный стартер;
— реверсивный генератор (стартер-генератор);
— впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название «стоп-старт» стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.
Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.
Система управления осуществляет выполнение следующих функций:
— остановка двигателя;
— запуск двигателя;
— контроль заряда аккумуляторной батареи.
Как и все современные электронные системы управления система управления Stop&Start включает:
— входные датчики;
— блок управления;
— исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения педали сцепления (датчик положения педали тормоза), датчик аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.
Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.
Исполнительными устройствами системы являются:
— форсунки системы впрыска;
— катушки зажигания системы зажигания;
— стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом:
При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При отпускании педали тормоза на автомобиле система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.
Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.
Хитрость также состоит в реверсивном генераторе, который представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера). Поэтому запуск на светофоре происходит практически незаметно.
Необходимые условия работы
Система старт-стоп работает только при скорости движения выше 4км/ч, при этом водительская дверь должна быть закрыта, а сам водитель должен быть пристёгнут, как и при условии соблюдения других параметров, которые могут быть заданы производителем. Кроме того, система не будет включаться на непрогретом автомобиле (сюда входит и несоответствие частоты вращения КВ, частоте вращения на холостом ходу), если включены обогревы стёкол, зеркал и других элементов, неисправен генератор или уровень заряда АКБ ниже нормы, остановка произошла после выключения заднего хода или рулевое колесо вывернуто на большой угол (например, для маневра на стоянке).
Это все да, и поначалу я думал что при невыполнении этих условий машину можно заглушить только вручную, нно нет, есть варианты:
— движение, дверь, непрогретый авто, а также уровень заряда АКБ и несоответствие частоты вращения по любым причинам — это непобедимо;
— после движения назад не срабатывает система, все просто: выключаешь парктроник после остановки и кнопочку «А off» клац и заглохла;
— вывернуто колесо, и система не работает, ну это вообще не очень хорошо глушить машину с вывернутым колесом, т.к. гидрачь выключается, и есть мнения, что это для него не безопасно, принцип тот же: выкручиваешь руль до прямого положения колес и педаль тормоза посильнее придавливаешь;
— обогрев зеркал и стекол не замечал, но вот в жару, когда включен климат машина глохнет только тогда когда температура в салоне комфортна;
— вообще если система не сработала стоит клацнуть «А off» и будет вам щастье!
Они сделали в принципе правильный вывод: «СИСТЕМА «СТАРТ-СТОП» ЭКОНОМИТ ТОПЛИВО, ЛИШЬ КОГДА АВТОМОБИЛЬ ДВИГАЕТСЯ ПО ПОЛУПУСТОМУ ГОРОДУ И КРАТКОВРЕМЕННО ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА СВЕТОФОРАХ. В ЗАТЯЖНЫХ ПРОБКАХ ЭТОТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК ПОЧТИ НИКАКОГО ВЫИГРЫША НЕ ДАЕТ.»
Это на самом деле так — в пробках экономия не такая уж и великая, когда двигаешься в час по чайной ложке, но а в целом она реально помогает экономить, иначе как объяснить что огромный седан бизнес класса кушает как малолитражка!
Мой вывод: система хорошая, нужная, полезная — это наше будещее! Экономит топливо!
Опросец под занавес: у кого есть? Кто пользуется? Кто что по этому поводу думает?
Надеюсь не утомил, спс за внимание!
Кнопка «нравится» и «рассказать» актуальны!
Отключаем Start-Stop
Одним из условий для работы системы Старт-Стоп есть — капот двигателя заблокирован
— откручиваем два болта крепления замка капота
— и вынимаем его из ниши
— там наблюдаем выключатель, фиксируем его в таком положении с помощью пластикового хомута
— собираем в обратном порядке.
Данная процедура для 4 го поколения!
Renault Grand Scenic 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
При отключении СТОП-СТАРТ через Пирен, на приборке ошибка или фраза типа «СТОП-СТАРТ отключен» не будит появляться?
Я отключил механически, никаких ошибок на приборке нет.
А штатная сигнализация не орет при постановке на охрану? Если капот не закрыт, то такой писк стоит, дети разбегаются.
Старт-стоп можно культурно отключить, а не таким диким «оторвал-бы-руки» колхозом
Физическое вмешательство в авто при возможности програмного отключения. Ну и какова уверенность, что Показания датчика капота больше нигде не принимают участия
Внимательно читаем текст от производителя на первом фото.
Текст от производителя не описывает все функции датчика в этом абзаце. Но колхоз на россии — дело добровольное 🙂
Де гарантії, що програміст не відключить той самий датчик?
П.С. Цей спосіб вимкнення я підглянув на французькому форумі.
Програмістів нема 🙂 в ддт це інакше вимикається
Підкажіть як саме це зробити, зразок, можна в приват)))
ого, забавный колхоз =)
А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.
Ошибки на панели нет.
Конечно и не должна быть, ведь только типа капот открыт постоянно. Вот если от акб снять фишку или с Пирен отключить, тогда ошибка весит в мозгах.
А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.
Очень плохо отключить фишку с аккумулятора. Нарушается алгоритм зарядки аккумулятора. Там же датчик, мозги берет показания от этого датчика.
Не где не будет показывать. На приборки не показывает открыта капота, только двери. Диагностика тоже, ведь открыт капот не является неисправность.
Система Start-stop и отключение ее на Smart 453
Доброго времени суток.
На свежем Smart, как и на большинстве современных автомобилей, установлена система Start-Stop. Это система которая глушит двигатель автомобиля при его полной остановке. Задумка хорошая, но реализация подкачала. Основное что беспокоит владельцев — это отсутствие возможности ее полностью отключить. После отключения ее с помощью кнопки из салона, при повторном запуске двигателя, она автоматически включится.
Сегодня, поговорим об этой системе и рассмотрим вариант ее отключения на примере Smart 453
Если послушать производителей, то кажется что функция Start-Stop идеальна, она позволяет экономить топливо, моторесурс да еще и экологию защищать и минусов у нее нет, но так считают не все.
А так же учитываются ряд параметров относящихся к трансмиссии. Цифры указаны ориентировочные, так как в зависимости от производителя автомобиля они могут изменяться.
Автомобили, оснащенные этой системой, как правило отличаются усиленной АКБ и стартером, так как стартер заводит автомобиль намного чаще, а вся электроэнергия расходуемая на работу всех систем автомобиля, во время стоянки с заглушенным двигателем берется от АКБ. Из-за этого генератор заряжает АКБ бОльшими токами, что сказывается на ресурсе не лучшим образом. Поэтому для автомобилей с системой Start-Stop рекомендуется использовать усиленные аккумуляторы, наиболее популярны AGM и EFB, и цены на них выше стоимости обычных кислотных АКБ. Не смотря на использование более дорогих АКБ, более мощных стартеров и генераторов; выход их из строя системы не является редкостью, и отличаются дороговизной ремонта.
Mazda сделала свою систему Start-Stop, и назвала ее iStop. В ней интересно реализованна система запуска двигателя непосредственного впрыска, которая позволяет значительно снизить нагрузку на стартер. Двигатель останавливается в среднем положении на такте рабочего хода, а при отпускании тормоза в цилиндр впрыскивается топливо и подается искра, в результате основная нагрузка снимается со стартера (он только докрутит двигатель). На Smart же стоит обыкновенный двигатель с впрыском топлива на клапан, что значит что нагрузка на стартер будет существенная.
Для турбированного мотора система Start-Stop тоже принесет мало пользы. Многие владельцы до оснащают свои автомобили (если они не были оснащены им с завода) турботаймером. Его задача после длительной поездки дать автомобилю поработать на холостом ходу, тем самым снизив температуру турбины. Здесь же система Start-Stop будет глушить двигатель на каждом светофоре, прекращая подачу масла к турбине. Особенно тяжко придется тема автомобилям, водители которых любят поучаствовать в светофорных гонках.
Так же остается актуальным вопрос охлаждения двигателя, так как водяная помпа приводится в движение от коленвала. На некоторые автомобили устанавливают дополнительные электрические водяные помпы для циркуляции ОЖ во время остановки двигателя, но Smart не из этих автомобилей.
Функция Start-Stop не сработает, если нажимать на тормоз очень мягко. Даже на некоторых форумах автовладельцев ходит такой совет, не дожимать тормоз. Но и тут есть недостаток — на Smart стоят роботы, а это значит, что при не выжатом до упора тормозе, не размыкается сцепление, что ведет к его износу.
Из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что Smart 453 плохо подходит для системы Start-stop. У стоит турбированный двигатель с впрыском топлива на клапан и автомобиль не оборудован дополнительными водяными и масляными помпами.
Теперь поговорим об отключении этой системы.
Во всех машинах, оборудованных системой Start-stop есть кнопка для её отключения, но при следующем запуске двигателя система опять активируется. По этому запуск двигателя для ненавистников данной системы выглядит так: запустил двигатель — нажал на кнопку отключения Start-Stop. На 453 Smart эта кнопка выглядит так (крайняя левая кнопка)
На кнопке есть светодиод, который зажигается при отключении системы.
К сожалению, не на всех машинах возможно программное отключение этой системы. Знаю что это возможно сделать на автомобилях VAG группы, так же встречал решения для Mazda, но для Smart такого решения я не нашел.
Некоторые снимают фишку с датчика тока, который установлен на минусовой клемме АКБ (на фото ниже разъем датчика под клеммой). Таким образом отключается интеллектуальная зарядка АКБ и, как следствие, отключается Start Stop. Но здесь есть недостаток — скорее всего загорится значок Check Engine, с кодом ошибки по соответствующему датчику.
Кто то зажимает кнопку кредиткой или чем то подобным, но на Smart такое не прокатывает, так как машина в первые секунды проверяет работоспособность кнопки. В случае постоянно зажатой кнопки выводится ошибка по неисправности кнопки. В сети еще встречал варианты, когда на кнопку припаивали конденсатор, с помощью чего эмулировали нажатие кнопки при включении зажигания. Получалось что кнопка инвертировалась, но на Smart это решение, тоже не заработало.
В результате пришлось доработать копку отключения Start — stop и научить ее запоминать, в каком состоянии она была выключена. По этому Start — stop можно отключить один раз, после чего кнопка будет выключать систему сама, эмулируя нажатие на кнопку спустя несколько секунд после включения зажигания.
Вот так выглядит сама плата с микроконтроллером
Устанавливается эта плата за пластик салона. Она подключена к самой кнопке, к светодиоду, указывающему на отключение системы, и к питанию от замка зажигания.
Данное решение будет работать не только на автомобилях марки Smart. Для работы этого решения на автомобиле должна быть кнопка Start-Stop и индикатор, указывающий на отключение системы Start-Stop.