Можно ли повербанком завести машину с севшим аккумулятором
Повербанк Т6 который даст прикурить автомобилю
Китайские производители уже выпустили 1000 и 1 вид и разновидность повербанков, как честных так, к сожалению, не с совсем честными характеристиками. Индустрия в этом направлении активно развивается, и как одна из ветвей развития — появления повербанка, который способен в трудный момент «дать прикурить» автомобильному аккумулятору или даже завести автомобиль без него.
● High capacity battery of 12000mAh is adopted for fast charging
● Support auto 12V emergency jump start and entirely replace the included battery for a car startup
● It also supports general mobile phone / laptops charging and completely can be used as mobile power bank
● With dual USB outputs, you can charge two devices simultaneously
● High luminance and multi-modes LED light
● It is the ideal choice for night shift workers, overtime workers and many others
● Five levels of power display indicate battery status, real-time recharging reminders, automatic shutdown under no-load condition
● Over-current protects the device from overload, making it more convenient, safer and more energy-efficient
● Satre current: 250A
● Peak current: 500A (3s)
Specification
Мощность: 44.4Wh
Продолжительность жизни: около 1000 циклов
Время зарядки: около 4 часов
Вход: CC / CV, 15V / 1A
Выход: 5V / 2.1A
Размеры и вес
Вес продукта: 0,396 кг
Вес в упаковке: 1.180 кг
Размер продукта (Д х Ш х В): 16 х 7,3 х 2,8 см /
Размер упаковки (Д х Ш х В): 28 х 23 х 5,5 см
✔ УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Прибыл данный повербанк в пупырчатом кулечке, внутри которого находился пластиковый кейс, довольно высокого качества.
На задней части красочная наклейка о режимах работы, спецификации и возможностях применения. Кейс закрывается на довольно тугие, но не хлипкие, защелки.
Внутри кейс с помощью пластиковой формы кейс разделен на своеобразные участки. Каждой вещи свое место. Крышка кейса изнутри покрыта тонким поролоном.
Инструкция довольно небольшая, выполнена на качественной, цветной полиграфии.
Сетевое зарядное устройство, выдает 15 вольт и 1 ампер. Индикации нет.
По дороге к пикнику или месту стоянки палаточным лагерем, есть возможность зарядить повербанк прямо в автомобиле от прикуривателя. Кабель метровый, предохранитель присутствует
В основном данный девайс будет использоваться как повербанк, а не как средство запуска автомобиля при посаженом аккумуляторе, поэтому в комплекте находится универсальная гидра для зарядки практически всех современных Android-iOs смартфонов и девайсов.
Крокодилы для «прикуривания».
В разъеме подключения производитель решил сделать защиту «от дурака» изменив штекер плюсового контакта.
На плюсовом проводе находится небольшая пластиковая коробочка, в которой находятся четыре довольно больших диода, для защиты встроенного в повербанк аккумулятора после начала работы генератора автомобиля, с небольшим подобием радиатора.
«Крокодил» снабжен довольно сильной пружиной, можно использовать в качестве эспандера =). Сама зубастая площадка крепится к пластиковой части с помощью небольшого самореза. Пальцы сжимает достаточно больно, я проверил.
В разъем входят со средним усилием.
✔ ПОВЕРБАНК
Производитель заявляет о крепком и надежном пластике. Верхняя черная накладка выполнена из пластика, а не резины, как кажется на демофото. Кнопка включения повербанка при длительном нажатии включает фонарик, одиночным кликом переключая его режимы ПОСТОЯННЫЙ — СОС- СТРОБ- ВЫКЛ
Отключение повербанка происходит автоматически через 10-15 секунд, при отсутствии нагрузки.
Черная пластина не цельная, а как и корпус состоит из двух частей на защелках. На задней части наклейка с основными характеристиками.
Посередине повербанка проходит довольно толстая резиновая полоска. Заглушка 12В разъема довольно плотно закрывает разъемы, самостоятельно не открывалась.
На правой грани повербанка расположились два USB порта, пять светодиодов индикации заряда, вход для подключения сетевого или автомобильного зарядного, и в самом торце, под резиновой заглушкой разъем для подключения «крокодилов»
В качестве индикации оставшегося заряда/разряда используется пять светодиодов с такой градацией 100% — 75% — 50% — 25% — 10%.
Фонарь, светодиод с пластиковой линзой, я бы не назвал шибко мощным, но найти что-то в палатке или посветить дорогу к дому вполне подойдет. По заявлениям производителя он может проработать около 40 часов.
✔ РАЗМЕРЫ И ВЕС
Повербанк довольно немаленький — 16 * 7,5 * 3 см. В кармане не потаскаешь.
Общая длина «крокодилов» с кабелем составляет 35 сантиметров, сечение провода в районе 5,2 мм.
Вес почти 400 грамм.
✔ ЧТО ВНУТРИ
Для того, чтобы добраться до внутренностей, приходится снять наклейку и открутить два винта.
Я снял пластиковую накладку, винтов под ней я не обнаружил, но такая двойная защита повербанка это в плюс.
Корпус на защелках, даже резинка надета на свои пластиковые направляющие.
Плата крепится к корпусу с помощью двух винтов, один из которых был залит клеем.
В схемотехнике я не очень силен, но пайка довольно качественная.
Плата с обратной стороны.
✔ ТЕСТЫ
Проверка USB порта, 2А выдает — вольтаж при этом не просаживается 4,97.
В каждом USB порту по 1А, вольтаж в районе 5В.
В одном USB порту 2А, во втором 1А. Через 2 секунды после этого фото, сработает внутрення защита повербанка и он выключится. Можно опять включить кнопкой, но через 2-3 сек опять выключиться.
Тест не пройден.
Проверка кабеля-гидры показала, что он способен одновременно заряжать два подключенных устройства.
Приятно удивило, что кабель способен выдавать более 1А, для быстрой зарядки смартфонов.
Полная зарядка повербанка от 220В адаптера питания составляет 4 часа 20 минут. После пары циклов заряд/разряд на выходе повербанк выдал 5789 mAh.
Хотя производитель указал 12000 mAh. Даже если брать напряжение встроенного аккумулятора в 3,7В, на выходе USB 5В, то 12000/5*3,7=7696 mAh (без учета КПД)
Так, что подозреваю, тут производителю надо писать не 12000, а малость скромнее 8000 mAh.
Прошу электронщиков поправить, если ошибся в формуле.
Повербанк на крокодилах показал 11,38В.
Под капотом рабочий срач, контакты окислены, чистить специально не буду, будем тестировать в реальном режиме без прикрас.
Я не стал отсоединять минусовую клемму, снял плюсовую и зацепил «крокодила».
И только в последнюю очередь подсоединил и включил повербанк. Процедуру отключения стоит производить в обратном порядке, сначала отключить повербанк, потом снять минусовую клемму, а в самом конце плюсовую, во избежание КЗ.
Тесты вы можете посмотреть на видео (с 12 минуты примерно), но я завел автомобиль около 25 раз, 5 из которых с включенной магнитолой и ближним светом. Откровенно разницы между повербанком и стационарным аккумулятором я не обнаружил.
После 25 запусков повербанк показывал 75%.
А тестер на выходе USB выдал 4370 mAh остатка или 75,48% от начальных 5789 mAh. В целом получается повербанка должно хватить на более чем 70-80 запусков двигателя.
Проверка ВАЗ 21011 — запуск на холодную. Перед запуском желательно несколько раз зубами «крокодилов» поелозить по клемме, иначе на ржавчину не схватывало, пока активно не «протер».
✔ ИТОГО
В целом очень интересное устройство для людей, которые любят путешествия на авто, с палатками и в безлюдные места. Я вспоминаю как после хороших посиделок под шашлык, коньячок и музыку из колонок, в 40 километров от ближайшей живой души к утру музыкой и светомузыкой фарами аккумулятор даже не смог открыть ЦЗ +) Вот тогда такой бы прикуриватель был бы очень и очень кстати. К плюсам отнесу качественный кейс и качество изготовления самого повербанка. Кабель «гидра» тоже в плюсы, тем более способен выдавать более 1А. «Крокодилы» также не хлипкие с довольно толстым кабелем. Наличие защиты и автоматического выключения, тоже в плюс. Ну и очень удивило количество запусков двигателя, которые сможет выдержать этот повербанк. Фонарик — как фишка. Ну и к минусам, цена еще пока для таких девайсов велика, второе если, я все верно просчитал — то вместо 12000 mAh тут находится аккумулятор 8000 mAh и последний минус, то, что хоть один USB и может выдавать 2А, то уже пара этих портов при нагрузке в 3А вырубают повербанк полностью.
«АвтоСтарт» — Power bank. Тестирование на полярном круге
В статье Даджета было описано интересное устройство, которое позволяет завести автомобиль без посторонней помощи, и в комментариях разгорелась оживлённая дискуссия о том, как устройство будет вести себя при температурах, близких к экстремальным. У нас на полярном круге зимой аккумулятор автомобиля замерзает и разряжается довольно часто (особенно, если не заводить авто каждый день, как это делаю я) при использовании Вебасто/Гидроник, Поэтому устройство меня заинтересовало. АвтоСтарт был предоставлен магазином Даджет для теста.
Сразу прошу прощения за отсутствие фото и видео процесса тестирония, но поймите: полярная ночь, сугробы, холод — совсем не до фотографирования или видеосъемок.
Комплектация стандартная: инструкция, провода-”крокодилы”, зарядное устройство от прикуривателя автомобиля и провод для зарядки гаджетов (microUSB, Apple Lightning, Apple 30-pin).
Описывать тест устройства как именно Power Bank я не вижу смысла, с этим оно справляется великолепно. Его можно носить в кармане, рюкзаке, сумке. Он немного больше, чем банальный айфон (и не гнётся), если не учитывать толщину, хотя и толщина у него, по сравнению с Power Bank, которые я видел, одна из самых маленьких.
Тест проходил на автомобиле Citroen C4 2009 года, двигатель 1,6л, мощность 109 л/с, бензиновый, масло Castrol EDGE 0W-30. В общем, обычная пузотёрка.
Аккумулятор утоплен под приборную панель, снимать его зимой неудобно, также затруднён доступ к минусовой клемме аккумулятора, особенно сложно снимать пластиковые детали на защёлках — при морозе пластик трескается и лопается, как яичная скорлупа.
фото найдено в гугле для понимания расположения аккумулятора
В связи с этим минусовая клемма АвтоСтарта подключалась, как и написано в инструкции к машине, к специальному месту рамы автомобиля. 
Во время проведения всех тестов аккумулятор не разряжался полностью, сигнализация работала, вебасто стартовала и отрабатывала нужное время для подогрева двигателя до +5 градусов минимум. В каждом тесте температура АвтоСтарта была комнатная. Во время одного из тестов устройство падало разъёмами в сугроб, но после продувки работало как ни в чём не бывало.
Итак, тест первый:
Тест второй:
Тест третий:
Тест четвёртый:
Дополнительно:
Выводы:
Хочу выразить благодарность магазину Даджет за предоставленый на тест АвтоСтарт и Вячеславу Егорову (моему давнему другу) за помощь с фотографиями.
Как завести машину на остатках энергии разряженного АКБ?
Когда севший аккумулятор бесполезно «щелкает» стартером и тускло светит лампочками приборной панели, без помощи извне, как правило, не обойтись. Однако существует необычный способ завести двигатель исключительно на остатках энергии его же собственной разряженной батареи, не прибегая к «электричеству со стороны»!
Энергия – штука гибкая…
Н ачнем, как обычно, издалека…
Электрическая энергия – действительно «штука гибкая». Одно и то же количество энергии из одного и того же источника всегда может быть представлено в разном виде – с большим током и низким напряжением или большим напряжением, но низким током. Ну и в любых промежуточных вариантах, разумеется. Можно взять аккумулятор с энным напряжением и максимальным током и выдать эти напряжение и ток на нагрузку, как есть. А можно подключить к батарее электронный преобразователь и получить напряжение в сотни или тысячи раз выше изначального, но с пропорционально меньшим током. И это будет то же самое количество энергии (с поправкой на потери при преобразовании, разумеется). Иными словами, из одного напряжения и тока легко сделать другое напряжение и ток.
И вот близкий автомобилистам пример для понимания (предупреждаем зануд и буквоедов об условности цифр!) — есть у нас, к примеру, 12-вольтовая батарея, которая в заряженном состоянии способна обеспечить нужный нам ток в 300 ампер. Но она разряжена наполовину – ее напряжение составляет 6 вольт, а потенциальный отдаваемый ток едва равен половине от штатного. Такая батарея непригодна для запуска двигателя, хотя «сферически-вакуумный» запас энергии в ней все еще вполне достаточен для наших целей.
Можно ли что-то сделать? Да. Можно подключить к этой батарее электронный преобразователь напряжения, делающий 12 вольт из 6 вольт, и «перелить» остаток энергии в 12-вольтовый аккумулятор вдвое меньшей емкости, заполнив его полностью. И вот он уже будет вполне пригоден для запуска мотора!
Однако когда мы с грустным цветом лица откроем капот автомобиля с разрядившимся аккумулятором, который не в силах провернуть стартер, все эти теоретические варианты с извлечением остатка энергии из севшей батареи будут для нас столь же бессмысленны, сколь погода на Луне… Нет второго аккумулятора, куда энергию можно «перелить», нет такого преобразователя и, самое главное, нет на это времени, ибо аккумуляторы не заряжаются мгновенно…
Впрочем, накопитель энергии, который способен зарядиться почти мгновенно, существует – это всем известный конденсатор!
Конденсаторные «пускачи» — как они устроены?
Аккумуляторные пусковые устройства — они же «джамп-стартеры», они же «пускачи», они же «бустеры», известны российским автолюбителям уже, наверное, лет десять. Гаджеты, безусловно, полезные, но главный и общий их недостаток вне зависимости от производителя и модели – невозможность хранения в машине зимой, ибо от мороза литий-ионные аккумуляторы «пускачей» разряжаются и портятся. Таскать устройство туда-сюда большинству людей лень, а если держать его дома, есть риск, что «джамп-стартера» не окажется под рукой именно тогда, когда он жизненно необходим…
И вот некоторое время назад в продаже появились так называемые конденсаторные пусковые устройства. В основу элементной базы этих устройств легли современные суперконденсаторы или ионисторы, характеризующиеся большими токами заряда и разряда при сравнительно компактных размерах. Важной особенностью этих устройств является длительный срок службы (не менее 100 тысяч циклов заряда-разряда) и малая зависимость от окружающей температуры. Эти гаджеты можно оставлять на неограниченное время в багажнике автомобиля – в том числе и зимой. В отличие от «джамп-стартеров» на литиевых батареях, конденсаторные устройства не разряжаются на холоде, ибо не используются для длительного хранения энергии. Они приводятся в боеготовность непосредственно перед пуском, заряжаясь от штатного подсевшего аккумулятора машины. Такой прибор можно спокойно держать в багажнике круглый год и не беспокоиться, что он не сумеет вам помочь оттого что разрядился летом или оттого, что его аккумулятор вздулся и испортился от мороза зимой.
Итак, конденсаторные пусковые устройства, как и следует из названия, содержат в себе батарею суперконденсаторов высокой емкости и электронный преобразователь, делающий из низкого напряжения севшего АКБ повышенное напряжение для заряда конденсатора. Упрощенно начинка конденсаторного «джамп-стартера» выглядит так:
Для заряда суперконденсаторов до напряжения в 12 вольт, пригодного для пуска мотора, достаточно даже почти пустого аккумулятора, севшего до 10% остатка энергии! При этом время заряда конденсаторного «бустера», разумеется, зависит от напряжения и мощности источника питания, а также емкости самих конденсаторных банок внутри устройства.
Вот, к примеру, сосед попросил вас «прикурить» его машину – в этом случае вы подключаете конденсаторный «пускач» к СВОЕМУ аккумулятору, который полностью заряжен, и он наполняет конденсаторы за несколько десятков секунд (40-60 секунд). Затем подключаете устройство уже к соседской батарее – и пускаете его мотор.
Если же вы хотите запустить машину от ЕЕ ЖЕ СОБСТВЕННОЙ разряженной батареи, то тут время наполнения конденсаторов уже может быть разным – в зависимости от степени разрядки АКБ. От батареи, которая уже не крутит стартер, но еще зажигает лампочки на приборной панели, «пускач» зарядится минуты за 2-3. От батареи, от которой «приборка» уже едва тлеет – минут за 5-7.
Впрочем, в любом случае с конденсаторным гаджетом вы становитесь совершенно автономным – не нужно искать «братана», который прикурит или дернет, и не нужно думать, не забыли ли вы «бустер» дома, как это часто происходит с батарейными моделями на «литий-ионе».
Правда, и особенность есть! Которую нужно учитывать. Блок суперконденсаторов, даже очень большой емкости, не способен, как аккумулятор, делать десятки пусков двигателя подряд. Один заряд — один пуск: у конденсаторных гаджетов арифметика такая. Далее цикл придется повторить.
BERKUT JSC-450C
JSC-450C – характерный представитель класса конденсаторных «пускачей» от хорошо известной отечественным автомобилистам марки «Беркут». Устройство рассчитано на пуск бензиновых двигателей с 12-вольтовыми стартерами до 4,5 литров объемом и дизелей до 3 литров. Цифра «450» в названии означает номинальные 450 ампер выходного тока.
«Пускач» достаточно крупный, хотя и легкий. Оформлен он весьма лаконично, имея на корпусе лишь светодиодный индикатор зарядки, кнопку «пуск» и кнопку «дизель». Последняя не понадобится, если у вас мотор на бензине — эта клавиша включает особый дополнительный режим с предварительным прогревом свечей накаливания перед включением стартера. Для зарядки устройства можно пользоваться также встроенным разъёмом 12V через переходник в розетку прикуривателя, а также через разъём MicroUSB, где зарядный ток должен составлять 2 А при 5 В.
Как уже говорилось, особым достоинством конденсаторных пускачей является «морозостойкость», позволяющая им спокойно жить в багажнике и не проситься домой погреться. Проверяем! Замораживаем устройство на сутки при минус 17 градусах, извлекаем из морозилки и заряжаем. На скорость заряда холод не повлиял – устройство за полминуты набрало заряд от полностью исправного аккумулятора, и минуты за две – от полуразряженного.
Теперь подключаем прибор к нагрузочной вилке с сопротивлением спирали 0,05 ом, обеспечивающей ток нагрузки в приблизительно 240 ампер. «Пускач» традиционной конструкции, работающий на литий-ионной батарее, аналогичный тест недавно провалил, что и неудивительно – литий с холодом не дружит, это общеизвестно. А вот конденсаторный справился легко, быстро приняв заряд и мощно его выдав, с просадкой напряжения лишь на вольт!
BERKUT JSC-600C
Еще один очень интересный подвид пусковых устройств – гибридные «джамп-стартеры». Гибрид является по принципу действия чисто конденсаторным «пускачом», но на случай, когда аккумулятор в автомобиле разряжен просто в ноль, и выдавить из него хоть каплю энергии не представляется возможным, в гибридном «джамп-стартере» имеется собственный встроенный маленький литий-ионный аккумулятор. От этого резервного аккумулятора можно буквально в течение 3-5 минут зарядить суперконденсаторы «гибридника» и завести мотор. Причем при полной зарядке резервной батареи запускать двигатель можно до 5 раз.
Чтобы встроенный мини-аккумулятор был всегда готов к работе, придется следить за степенью его заряженности, подключая устройство раз в три месяца через разъем MicroUSB к источнику USB на 5 В и 2 А. Особенно внимательно нужно смотреть за состоянием аккумулятора в зимнее время, так как с понижением температуры увеличивается его степень саморазряда. При этом хранить “гибридник” в машине зимой можно, чего не скажешь об обычных литий-полимерных пусковых устройствах, чей диапазон температур для хранения — от 0ºС до +30ºС. Разница в том, что в JSC-600C батарея отвечает за процесс заряда суперконденсаторов, а не за запуск двигателя, поэтому от неё не требуется такой мощной токоотдачи.
Так как срок службы литий-ионных аккумуляторов намного ниже конденсаторов, производитель заранее позаботился о возможности замены встроенной батареи, оборудовав для нее отдельный отсек для хранения внутри корпуса. Вот так выглядит встроенный резервный аккумулятор в «гибриднике» BERKUT JSC-600C. Представляет он собой спаренный блок из аккумуляторов популярного типоразмера 18650 – если что, такой несложно и заменить.
В принципе, рукастому автовладельцу будет несложно извлечь отслужившую литий-ионную батарею из устройства, открутив один-единственный крестовой шурупчик, и подключить новую.
Кстати, в случае полного разряда АКБ производитель рекомендует подключать конденсаторные устройства ВМЕСТО штатного аккумулятора. Иными словами, сперва нужно с помощью гаечного ключика на 10 снять клемму cо штатного АКБ и соединить напрямую с клеммой пускового устройства, далее можно запустить двигатель. Это делается для того, чтобы внутреннее сопротивление сильно разряженного АКБ не мешало запуску двигателя. После того, как двигатель заведётся, требуется отключить устройство, вернуть клемму на аккумулятор и хорошенько затянуть.
К слову, конденсаторные «пускачи» от «Беркута» комплектуются мощными фирменными тактическими чемоданчиками. Вес человека на фото – 120 кило, и кейс даже не скрипнул!
На сегодняшний день высокая цена на суперконденсаторы с большими разрядными токами не дает массово применять их в автомобильной технике и электронике, так как приводит к их существенному удорожанию. Но конденсаторые «джамп-стартеры» однозначно придутся по вкусу технически продвинутым автовладельцам, которые в полной мере будут способны оценить их преимущества и не впадут в панику от специфического алгоритма применения. Для максимально эффективного использования таких приборов желательно понимать их принцип действия и процессы, протекающие в них. Результатами наших испытаний мы остались довольны и можем смело рекомендовать эти устройства к приобретению.