Можно ли в магадан доехать на машине

Дорога на Магадан. Пролог.

Санкт-Петербург — Магадан — Санкт-Петербург. 22 000 километров. 38 дней.

Мысли о Магадане засели в голову уже давно. Ведь это конечный пункт нашей страны, куда можно доехать на автомобиле (хотя вру, Омсукчан еще чуть дальше). Погрузившись в бесконечное изучение маршрута, особенностей региона, особенностей трассы — идея о поездке затягивала всё сильнее.

Изначально было понятно, что ехать придется одному. Причина проста — ни у кого из знакомых нет ни времени, ни возможности, ни желания больше месяца тащиться куда-то на машине. Тем более по России.

Приближался день выезда. Напряжение нарастало. Бесконечные проверки всего — автомобиля, снаряжения, ЗИПа и своего здоровья. Ведь когда ты один, то вся ответственность лежит на тебе. Когда ты один — все твои мысли находятся под колпаком инстинкта самосохранения. Процесс покорения пространства, особенно вне дорог становится медленнее. Цена ошибки возрастает во стократ. Малейшее движение не туда, и придется прогуливаться пешочком десяток километров по заснеженному лесу до ближайших поселков в поисках помощи, платя тысячи и тысячи за эвакуацию. Как это уже случалось. Велика расплата, однако это самый действенный способ получить опыт и понимание того, что есть хорошо, а что нет. Не обошла стороной эта учесть и на этот раз.

В поездке на дальнее расстояние есть некоторый парадокс, которым нельзя пренебрегать, но определенно стоит принять во внимание: как бы досконально ты не проработал все возможные детали, всё равно всё станет известно только тогда, когда ты сядешь и поедешь. Но одновременно с этим нельзя пускать всё на авось, руководствуясь принципом «перед смертью не надышишься». Проработка нужна, но надо быть готовым ко всему.

Сложилась у меня такая традиция выезжать в 00:00. Заполнив автомобиль всем, чем необходимо, поднимаюсь обратно домой, чтобы досидеть последние минуты в теплой и уютной квартире. Глядя из окна на экипированный Патриот, который скоро отправиться в свое самое длительное путешествие — у меня возникла ассоциация (возможно прозвучит немного цинично) с запуском ракеты в космос. Когда её вывозят на стартовый комплекс и устанавливают в пусковую систему — уже нет времени на исправления, додумки или смену планов. Она стоит и ждет своего запуска. И либо ты берешь, и по какой-то причине всё отменяешь, либо ты заводишь мотор и отправляешься в неизвестность, ставя на весы всю свою ответственность и силы, вложенные в эту машину. Таким образом, самое сложное было решиться, именно в последние минуты. Оставить дом, сесть в машину, и тронуться в путь.

Ночь. Последний светофор при повороте на ЗСД. Наступает трасса. Последние огни на КАДе и я сворачиваю на Мурманское шоссе, где лишь бесконечное мерцание пунктира разделительной полосы будет освещаться собственным головным светом.

Ближайший опорный пункт — Новосибирск. Двигаемся до него по следующему маршруту: Санкт-Петербург — Тихвин — Вологда — Ярославь — Кострома — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск.

Первое, что не стоит делать — преодолевать промежуток «Вологда-Киров» через Ярославль и Кострому в том случае, если не стоит задачи посещения данных пунктов. Города крупные, движение активное, и проскочить быстро лично у меня не получилось. Пришлось стоять и толкаться. Сотни раз ошибаясь полосой, поворотом, улицей. Сворачивая не туда, искать объезд, вращаясь вокруг да около. И навигатор здесь не панацея. На эти два города у меня ушло более 4-х часов. На обратном пути ехал по другой дороге: Киров — Шарья — Никольск — Тотьма — Вологда. Качество вполне приемлемое. Заправки есть.

Екатеринбург — крупный мегаполис. Кольцевая автодорога есть, но она двухполосная, поэтому не стоит надеяться на её быстрое прохождение (если конечно вы едете не ночью). Я проехал и через городские пробки, и по кольцу — по времени выходит примерно одинаково. Потолкаться придется.

В остальном всё проходит без особых сложностей. До Омска меня застигли бесконечные ремонты дороги. Постоянные очереди, остановки и пропускание встречки. Устаешь намного быстрее. Дорога качественная, но достаточно однообразна — бескрайние поля и просторы. Широта и раздолье.

Начинаешь привыкать к прежнему положению вещей, к раскладу действий и существованию вне дома. Однако каждую ночь становится беспокойней. Начинают лезть всякие мысли — всё бросить, доехать до Новосибирска и развернуться домой. Ближе к Колыме в дело вступят ночные кошмары. Очень часто ночью, где-то далече поднимаются грозы. Пытаясь заснуть, смотришь в окно и наблюдаешь, как на черном небе возникают вспышки, одна за другой. И поделиться не с кем. Всё в себя.

Источник

Колымская трасса на пузотёрке. Стоит ли?

Хотел бы написать несколько слов о Колымской трассе с точки зрения «шофёра пузотёрки» 🙂

Когда я готовился к поездке по трассе «Колыма», основное моё опасение было связано именно с возможностью пройти участок от Якутска до Магадана на самом обычном городском «седане». В интернете ничтожно мало отчётов таких же больных, ведь обычно все едут на чём-то более серьезном.

Фото дорожного просвета, для понимания

И начну прям сразу с общего впечатления – в 2020 году дорога очень даже неплохая. Да, она сильно отличается от привычных нам федеральных трасс, но видно, что за ней ухаживают. В интернете любят запугивать, мол, только на внедорожнике можно пройти путь до Магадана. Я теперь с уверенностью могу сказать, что доехать до Магадана сейчас можно на чем угодно. Требуется лишь аккуратность.

Колымская трасса была действительно сложной и одной из опаснейших в мире, но сейчас, когда убрали опасные прижимы, построили капитальные мосты, подровняли дороги, это уже не так экстремально. Я выделил несколько сложных участков: Тюнгюлю — Чурапча, в районе Заячьей петли и в районе Ольчанского перевала.

Между Тюнгюлю и Чурапчой около 90 километров. Сложно словами описать, насколько хреновая там дорога — очень напоминает русские/американские горки. Едется этот участок оооочень медленно и аккуратно, даже местные «таксисты» еле плетутся, потому что разогнаться толком негде. И это в сухую погоду. После сильных дождей, мне кажется, там вообще сложно проехать и совсем легко завязнуть в грязи. Нам к счастью, не довелось ехать через Чурапчу в сырую погоду.

Заячья петля — один из опасных участков на горном отрезке трассы. Вообще-то, почти на всем протяжении дорога идёт среди гор, но самый горный-горный — это между Теплым ключом и Усть-Нерой. Он же самый красивый, он же самый дикий. Только ради этого участка стоит проехать Колымскую трассу. В районе Заячьей петли дорога из крупных камней, часто очень узкая и с грузовиками нужно разъезжаться аккуратно. Ещё через дорогу течет несколько ручьев, образуя броды. В сухую погоду они проезжаются вообще без проблем и больше похожи на лужи.

Ольчанский перевал сам по себе довольно ссыкотным мне показался. Особенно когда едешь в Магадан — обрыв справа и тебе нужно к нему прижиматься, если идёт встречная. Один раз мне даже пришлось назад сдавать прямо на перевале — слишком узко было в этом месте для разъезда. Отбойника с краю, конечно же, никакого нет 🙂 А ещё в районе перевала на дороге был очень крупный скальник, но это, скорее всего, временное явление. Представляю, как очково проходить такие перевалы и прижимы зимой.

Если давно грейдер не ровнял дорогу — накатывают довольно глубокую колею из камней. Для пузотерки это вообще ад. От Хандыги до паромной переправы через Алдан мы ехали целую вечность и все 30 километров шкрябали днищем о камни. Опять же, это все временно.

Одна из главных проблем здесь — острый скальник, которым отсыпают дорогу. Все, с кем нам пришлось общаться, первым делом спрашивали — есть ли у нас запаски. Полноценных запасных колес у нас было три. Хоть и не пришлось их доставать, но без них делать на Колыме нечего. Колеса ремонтировали 4 раза своими силами. От нескольких человек слышал, что если медленно ехать (в районе 60км/в), то с колесами будет все в норме. Если ехать быстрее — будешь ремонтировать их. В общем-то, такой тактики мы и придерживались. Тише едешь, дальше будешь. Здесь это точно работает.

Могу посоветовать ехать на резине с жесткими бортами (RunFlat). Она колется и режется так же как и обычная, но зато можно дотянуть без давления до ближайшего кармана, а не ремонтировать колесо на дороге в пыли – это действительно очень опасно.

А еще пыль. Это реально жопа. Сколько бы я не читал в интернете про Колымскую пыль, пока сам не прочувствуешь на своей шкуре, не поймёшь что это. Встречный грузовик поднимает за собой такой шлейф мелкой пыли, что приходится просто принимать вправо, останавливаться и включать аварийку/дальний свет. Обычно при разъезде встречные замедляют ход, но не все так делают.

На протяжении 2000 километров дорога без асфальта. Он есть только в некоторых населенных пунктах (чтобы жители не задыхались от пыли), в самом начале и конце. Качество на разных участках совершенно разное — от идеально отсыпанной дороги мелким скальником, до огромных булыжников, торчащих из земли. От встречных машин во все стороны летят камни. Нам было жалко машину и почти при любом разъезде мы просто принимали максимально вправо и останавливались.

Вот даже сейчас пытаюсь откопать фотографии пострашнее, но их нет. Наверное, потому что самый красивый участок (в районе Кубы) выглядит самым ухоженным, примерно так:

Многие пишут, что Тенькинская трасса лучше федералки. Мы проехали обе дороги, и я с уверенностью могу сказать, что по качеству покрытия федералка лучше. Но вот ехать через Ягодное и Сусуман не очень интересно – виды за окном печальные.
На Теньке вот такая красота в нескольких метрах от дороги

Полный путь по Колымской трассе в одну сторону у нас занял 4 дня. В среднем это по 500 километров в день. Очень даже неплохо, мне кажется. И мы ещё часто останавливались фотографировать, где-нибудь лазили, отдыхали, готовили.

На трассе, в основном, одни грузовики. Процентов 80 из них — это бензовозы. Вдоль Колымы куча карьеров/приисков/вахтовых поселков, везде трудится куча техники и им нужно много топлива. Пока там работает эта техника, дорога точно будет жить, и за ней будут следить. Ведь железной дороги здесь нет и это единственный наземный путь между большой землёй и Магаданом.

Довольно непредсказуема дорога в дожди. А на Колыме они могут лить неделями, особенно в сезон дождей (август вроде бы). Под дорогой текут сотни ручьев, и после того как в горах прольет, все начнет скатываться вниз. Зачастую на трассе останавливают движение из-за разрушенных мостов. Часто подмывает дорогу. В общем, нужно быть готовым, что можно зависнуть на несполько дней, где-нибудь на полпути. При первой же возможности поезд откроют, соберут что-нибудь из говна и палок, но откроют как можно скорее.

Еще несколько слов про местные заправки. Уже сворачивая на трассу «Лена», сразу же пропадают привычные нам сетевые АЗС. В Якутии и Магаданской области свои бренды — это САХАНЕФТЕГАЗСБЫТ и МАГАДАННЕФТО. Есть ещё какие-то мелкие сети, но в основном заправки частные безымянные.

Здесь не парятся над внешним видом, не громоздят красивые неоновые вывески, не продают кофе и хот-доги. Если ты приехал на заправку, значит тебе нужно топливо, а не вот это все 🙂 в основном все колонки старые, советские. Нигде не работает отсекатель, поэтому до полного нужно заправляться аккуратно. Но на внешний вид как бы и наплевать, главное — заправиться.

А вот заправиться, как оказалось, можно не всегда. У нас почти сорвалась поездка на Колыму из-за того, что в порт Магадана не пришел танкер с топливом. Да-да, топливо в Магаданскую область завозят морем. А ещё, если проблемы с поставкой, могут отпускать не больше определенного количества в одни руки, например, не больше 10 литров. А ещё на АЗС может висеть объявление, вроде «бензина нет», но если спросить, то окажется, что он есть.

Цены на Колыме ОЧЕНЬ разнятся с теми, что на материке. Например, в Красноярском крае был самый дешёвый бензин, литр 95-го стоил 43.30руб. А на Колымской трассе литр 92-го стоит от 58 до 61руб. В Москве какой-нибудь супер-премиум 100-й дешевле.

Начиная от Теплого ключа и до самого Магадана (если ехать по Теньке, то до Усть-Омчуга) бензин только 92-й. Это почти 1400 километров. Дизель вообще по заоблачной цене и стоит больше 70 рублей за литр. Газовых заправок на Колыме не встречал, может просто не обращал внимания.

Без канистр с топливом ехать можно, но я бы не рискнул. С ними спокойнее. Заправки хоть и встречаются довольно часто, но опять же — перебои с поставками/отключили свет/любая другая причина. Да и некоторые выглядят так, что просто страшно на нее заезжать 🙂 мы старались заправляться в крупных населенных пунктах и известных местах (Теплый ключ, Куба, Усть-Нера, Ягодное, Усть-Омчуг). Между ними не такое уж и большое расстояние (около 300 километров), но никогда не знаешь, сможешь ли там заправиться или нет. Удивительно, но почти везде принимают карты. Даже на Кубе можно расплатиться по безналу, у них своя вышка сотовой связи на солнечных батареях есть. Но лучше, конечно же, иметь хороший запас налички.

Про качество топлива ничего плохого сказать не могу. Ну, бензин и бензин. Никаких перебоев в работе двигателя, ошибок, затупов. Даже показалось, что расход слишком мал для такого режима движения. В канистры наливали 98й для разбавления, но сливали их уже на обратном пути.

Самая жопа — это сломаться на Колыме. Такого я бы даже врагу не пожелал. Особенно очково, когда у тебя европейская тачка, а на дороге одни японцы и американцы, да КамАЗы с буханками. Честно, я даже не представляю, что делать, если встанешь на трассе. У нас, к счастью, без происшествий. Только косметические уроны по мелочи.

В общем, с каждым годом Колымская трасса хорошеет и такого экстрима, как описывали раньше, все меньше и меньше. В сухую погоду до берегов Охотского моря сейчас можно проехать на чём угодно. Если попасть в дожди, можно серьезно вляпаться, и хорошо, если это будет по пути в Магадан, а не домой 🙂

Мало какая дорога может подарить столько впечатлений и эмоций. Колымская дорога очень интересная, очень красивая, довольно опасная, но в целом не плохая. Главное, никуда не торопиться и ехать аккуратно. Я часто читал в отчетах, как путешественники целовали асфальт, когда выбирались с Колымы. Читал, что доезжая до Магадана, люди просто не хотели ехать обратно по Колыме. Так вот, у меня такого желания не возникло. Я не устал от этой дороги и проехался бы ещё 🙂

Исполняйте свои мечты, даже если они кажутся довольно безумными и недосягаемыми.

Источник

Есть ли дороги в России? Доехал до Магадана и посмотрел Часть 2

Когда я еду в очередное автопутешествие по России, меня постоянно спрашивают, а есть ли вообще туда дорога. Два года назад, доехав из Самары во Владивосток, я убедился, что дороги есть, причем проехать туда можно даже на Оке. В этом году я поднял планку и решил посмотреть дорогу до Магадана, а заодно и проверить, как изменилась та часть пути, по которой я уже ездил.

P.S. Для написания этого поста я проехал за 5 недель 20000 км в обе стороны один за рулем и на собственном автомобиле. И хотя объективно невозможно показать все участки трассы по паре-тройке фотографий, я постараюсь сделать небольшой обзор особенностей того или иного участка. Очень надеюсь, что вы оцените мои труды.

Улан-Удэ-Чита Р-258 «Байкал»

Начинается трасса красивыми видами вдоль реки Селенга

Потом еще череда холмов

После Байкала узкое двухполосное шоссе уже не кажется чем-то страшным. Прост едешь и наслаждаешься хорошей дорогой.

Транспортная нагрузка падает, обгонять почти некого.

Чита-Хабаровск Р-297 «Амур»

Перед выездом на эту трассу заправьте полный бак, дальше заправок будет уже не так много, а цены на топливо значительно дороже, чем в Чите. Отмечу, кстати, что два года назад на этом участке были заправки без названий и сомнительно качества, сейчас стало намного лучше, появились фирменные и их можно увидеть значительно чаще. Но все-таки канистру с топливом советую держать про запас.

Местные не раз говорили, что сразу после Путина эту трассу переделывали, потому что все было сооружено наспех.

Так вот и до сих пор много участков ремонтируются.

Этот участок трассы, кстати, был самым бандитским до 2010 года. Ну а что, трасса одна, связи нет, быстро не разгонишься, поэтому тут местные бандиты часто встречали перегонщиков автомобилей из Японии и дальнобоев. После постройки дороги ситуация улучшилась, хотя мне в Якутске рассказывали, что здесь в 2018 году еще бывали попытки гоп-стопов. Так что останавливайтесь на этой трассе только в людных местах — немногочисленных гостиницах и парковках рядом с дальнобойщиками.

Невер-Якутск А360 «Лена»

Но от Читы до Хабаровска мы проедем только половину — 1000 км и свернем в Невере на север на трассу «Лена» в сторону Якутска. Чтобы проехать по этой трассе (а потом и по «Колыме») я проехал 7000 км знакомых дорог.

Начало у этой дороги многообещающее, но уже в Соловьевске шикарная трасса заканчивается

Начинается пыльная гравийка

И легендарная стройка

Сейчас трасса «Лена» переживает полную перестройку. Дорогу расширяют, извилистые участки спрямляют

И укладывают асфальт. И укладывают настолько быстро, что разница была заметна даже спустя две недели, пока я ехал то в одну, то в обратную сторону.

И она настолько красива, что я обязательно напишу об этой трассе отдельный пост.

Якутск-Магадан Р504 «Колыма» — «Дорога Костей»

Это легендарная дорога, построенная во время ГУЛАГа узниками концлагерей. Умирающих на тяжелых работах хоронили прям под ней, отсюда и второе название «Дорога костей». Говорят, что это единственная федеральная трасса полностью без асфальтового покрытия, но это не так. Асфальта на всем протяжении найдется в общей сложности не более 100 км.

А все остальное время ужасная пыль, из-за которой бывает не видно ничего

И острые скальники, из-за чего вы постоянно увидите по обочинам людей, меняющих колеса. Малая вероятность, что эта участь обойдет и вас.

Асфальт еще находится в населенных пунктах и рядом с ними. Таким образом решается проблема запыленности поселков.

Это две тысячи километров по одной из самых сложных, опасных и красивых российских трасс.

А ей я посвящу еще не один пост.

Заканчивается эта трасса тоже асфальтом.

10000 км, и вот тот самый Магадан. Дальше дороги нет, только по морю:)

Ну как вам дорога через всю страну? Как вы считаете, есть все-таки дороги в России или нет?

Для написания этого поста я проехал за 5 недель 20000 км в обе стороны один за рулем и на собственном автомобиле. Очень надеюсь, что вы оцените мои труды. В ближайшее время я сделаю отдельные более подробные обзоры трасс «Лена» и «Колыма».

Комментарии 45

У вас написано, что построена дорога (Колымский тракт) узниками концлагерей.
Если верить википедии то концентрационный лагерь не включает в себя уголовников, а на Колыме их было процентов 50.
Обычное использование труда заключенных.

во всех концлагерях советских концлагерей — ГУЛАГа были уголовники. Этим и отличается советская система от фашистских

Дружище ;), этот «Эдиче» тоже вроде как путешествовал в тех краях, читал я его «путевые заметки» — и вместе с тем во многих вопросах/моментах мы с ним категорически не сходились, так что возможно он просто ищет повод доколупатьсИ ;)…

По поводу истории СССР наши мнения действительно видимо расходятся. Так как не считаю эту дорогу кривой.
Я за справедливость, а не доколупаться.
ГУЛАГ никуда не делся, сейчас это УФСИН. Просто переименовали. Делает то же что и раньше. И это не советское изобретение. Труд заключенных используется и использовался в разных странах. Самое большое количество заключенных в СССР было в 1950-53 годах, что то около 2,5 миллиона человек в год. Сейчас в России отбывают в местах лишения свободы около 600 тыс человек (опять же в год). В США 2,2 млн. И что то никто не кричит про позорные страницы исправительной системы. У нас же это позорное пятно. Не справедливо.

«Монтана, люди Кроу» — достаточно типичный пример, уж не говорю за Команчей и всех остальных…

Спорить с Вами — смысла не вижу, можете не отвечать…

Америку я привел для примера (страна большая). Не мы единственные. И в Европе тоже используется труд заключенных, но реже.

Понятие враг народа впервые ввели Французы (Великая французская революция) а не СССР. И казнили они народ по этой статье хорошо так (если можно применять такое сравнение). А использовали его вообще много кто 🙂
Я с вами и не спорю. Факты, только факты.

Ну Марокко они в свое время оккупировали. И не были они там милыми и пушистыми. Отсюда многие Марокканцы знают французский.
Термин враг народа появлялся везде, где к власти тем или иным образом приходил народ. Если французы сейчас искупают вину, то как насчет Китая?
В США народ к власти не приходил, но там тоже такое понятие есть: enemy of the public. Как и враг государства/штата: enemy of the state
Со вторым согласен

«Public Enemy» — знатная рэп-команда ;), но Тупак Амару Шакур однозначно круче 😉 😉 ;)!

Так-то, конечно, спорить можно «до усё.RU» — но каждый останется при своём мнении…

Индейцы… Это что-то личное?

Как исконно Русский человек — и идейный последователь Ерофея Павловича Хабарова 😉 😉 😉 — я за справедливость, ибо …

А так — да, Индейцы наши люди :)!

Христофора Колумба надо было гасить на побережье — копье ему в бошку, чтоб наверняка, а то припёрся «…Огнём и мечом нести Слово Божие, бла-бла-бла…» ;), да и «Мэй Флауэр» должен был отправиться вместо «Титаника» 😉 😉 ;)…

во всех концлагерях советских концлагерей — ГУЛАГа были уголовники. Этим и отличается советская система от фашистских

Афигенно! Сам мечтаю так прокатиться по стране… Но пока еще не созрел.(( Удачи и хороших дорог!

Вове блин вместо всяких угребанских олимпиад, Сирии, Крыма, курощения Донбасса, и прочих достижений и вундервафлей, надо было просто проложить хотя бы четырех-, а лучше шестиполосную хребтовую трассу через всю Россию с Запада на Восток.

С ответвлениями на Китай и Среднюю Азию.

И Все, народ бы его веками помнил! Сколько бы народу в живых осталось. Дороги — это жизнь, дороги это экономика, дороги это свобода. Но нет, у него приоритеты и друзья.

Удачи всегда и везде!

Неплохо. Сам ездил на Байкал в одно лицо из Северодвинска на низкопрофильной резине и на седане)). По 5 дней в каждую сторону и + 14 тысяч км за отпуск. Понимаю Ваш восторг от трасс. Просто удовольствие от того что едешь.

Красиво и интересно! Спасибо!

Офигенски! Я вообще дальше Читы никогда не ездил, да и то…на поезде))) а за рулём только до Челябы и Ебурга…Красотища. Был бы везде асфальт, повторил бы как нибудь маршрут. Внедорожника нет к сожалению. А что там в самом Магадане? Жизнь существует?

Путешествие в ТАЗе это В ПРИНЦИПЕ экстрим, ибо никогда не угадаешь где оно закончится, а уж за 20.000 верст на Тольяттинском корыте поедет только клинический мазохист 😂😂😂

Ни убавить, ни прибавить ;)!

когда ехали во Владивосток вам нужно было сделать крюк и свернуть в Спасске на Кавалерово а оттуда поехать на юг через Преображение. Там хватает годных мест, диких, красивых участков. Дорога правда в частности от Преображения до определенного участка ок. Сергеевки идёт грунтовая, дальше асфальт, но один раз там стоит проехать. Больше на своих 4 туда не стоит ехать — лучше летать на местных кукурузниках.

автор ездил ранее во Владивосток на этом же крузаке

Это не вызывает сомнений 😉 — и вместе с тем, согласитесь, в данном посте речь идёт за Магадан :)…

Р.S. : вот, кстати, чисто для интереса — — та самая «Президентская Лэди-Кэлайна» ;), и реакция ДальнеВосточника на это «…» ;)!

Послушал я комментарии этого весёлого парня, по поводу Лады Калины. А собственно ничего плохого, он сказать не смог. Его удивило что на рычаге переключения скорости надо поднять юбку. И веселился по этому поводу… Глупо как то. На Лацетти точно так же надо сделать что бы переключиться на заднюю передачу. И что?! Ничего плохого в этом не вижу. Вообще глуповатый человек. На мой взгляд. Он увидел все что имеется в современном автопроме. И подогревы сидушек, и бортовой компьютер… Чего он так заливался?
Лично мне вообще пофиг что водить. Я спокойно себя чувствую и в буханке, и в Волге, и в Матизе, и в Сузуки с Патфайндером… ХЗ что ещё людям надо?

Ошибаетесь. Это вы не жили на краю света. Я жил там, где можно было только самолётом или по морю до материка доплыть! Но это был заполярный север, берег Карского моря. По поводу моего совершенства здесь вообще разговор не идёт. То что я водил, вам и не снилось. Так что здесь надо быть по сдержанее. А то что я могу управляться с любой техникой, даже дубовой, меня ни сколько не печалит. Но на мой взгляд выражение его эмоций, были на грани с клиникой…

Ну вот. Достойная жизнь, достойный опыт! И я думаю именно вы не стали бы так потешаться над автотехникой. Вели бы достойно, и глупых эмоций не проявляли бы! Вы с бензином в крови. По поводу выбора марки авто, дело каждого! По сей день ни мне, ни кому никто марку авто не навязывает. Народ покупает кто что пожелает. По поводу Карского побережья, я там проживал постоянно. В тех местах вообще уверенно можно было передвигаться только на ГТС ке. На ней и вплавь через реки и заливы можно переплывать, и по тундре перемещаться. Но далее в жизне и по вахте поездил. На Ямбург. То же заполярье. 12,5 лет там отбатрачил.
Всего доброго.

Андрей обзванивает знакомых…Сальников нигде нету…ВАЗ здесь как то не прижился…Только японцы…Тоже самое с кронштейном… Обсуждаем высверлить обломанный болт амортизатора на станке и нарезать резьбу.А полуось нагреть газом и выбивать…Надо в сервис…Но вот не судьба…Ни один, Вы слышате НИ ОДИН Магаданский сервис не хочет заниматься с Нивой. Япошки, корейки пожалуйста, но только не ВАЗ. Нет и все. Ни какие уговоры о том что я буду помогать или делать сам не помогают.От ВАЗа все отказываются как от прокаженного.Андрей предлагает остаться на ночь, а завтра с утра решать вопрос дальше. Что и было сделано.

Смысл в том, что это события 2016-го года — и я полагаю, что за 3(три) года там мало что изменилось ;)…

Ошибаетесь. Это вы не жили на краю света. Я жил там, где можно было только самолётом или по морю до материка доплыть! Но это был заполярный север, берег Карского моря. По поводу моего совершенства здесь вообще разговор не идёт. То что я водил, вам и не снилось. Так что здесь надо быть по сдержанее. А то что я могу управляться с любой техникой, даже дубовой, меня ни сколько не печалит. Но на мой взгляд выражение его эмоций, были на грани с клиникой…

Источник