Мпо авто смазка blue

Общественный контроль. Высокотемпературная смазка Blue

Первый продукт, о котором мы поговорим подробно в рамках рубрики «Общественный контроль» — высокотемпературная смазка BLUE (МС1510).

Александр Белов из Уфы задал нам вопрос, почему смазка Blue из партий 2016 и 2018 годов отличается по своему внешнему виду и органолептическим свойствам.

Внешний вид упаковки
Мы проверили информацию и можем с уверенностью сказать, что обе смазки оригинальные. Действительно упаковка за 2 года претерпела изменения. На сайте эту информацию мы своевременно не опубликовали, за что уже казнили пожурили нашего контент-менеджера.
Будем более тщательно отслеживать актуальность фотографий на сайте.
Прозрачные стик-пакеты более устойчивы к химическому воздействию смазки и обеспечивают более длительное хранение.

Цвет смазки
Отличие в оттенках синего обусловлено отличием цвета базового масла. Мы строго соблюдаем дозировку пакета присадок в каждой партии смазок. При этом дозировку красителя подбираем индивидуально. Даже в этих условиях соблюсти цветность тон-в-тон удается не всегда. Цвет смазки не имеет решающего значения в качестве работы.

Неоднородность смазки
Мелкие комочки — следствие недостаточного растворения состава в процессе производства. Они имеют мягкую пластичную структуру, не влияют на пенетрацию, износ и антифрикционные характеристики. Смазка абсолютно идентична заявленным характеристикам, что мы и продемонстрируем ниже.
Тем не менее, мы будем работать над устранением указанных недочетов.

Зернистость смазки
Образец 2018 года имеет выраженную зернистость. Причина техническая. Мы ищем оптимальное решение для ее устранения.

Сравнение
Мы протестировали смазки разных лет выпуска и внесли цифры в сравнительную таблицу данных, из которой следует, что качество и высокотемпературные свойства смазки не пострадали.

Тем не менее, мы повторяем, что данная ситуация для нас неприемлема. Мы принимаем действия для стабилизации внешнего вида смазки (устранение зернистости и комочков).

Источник

Обзор и тестирование пластичной смазки МС 1510 BLUE

Вступление

Здравствуйте, уважаемые посетители. В последнее время я стал немного интересоваться пластичными смазками, которые представлены на современном рынке в огромном ассортименте. С чего вдруг? Попытаюсь кратко объяснить. Дело в том, что для смазки подшипников своего велосипеда я всегда использовал литол-24 и даже не заморачивался на тему «чем смазывать?». Однако, периодически читая различные велофорумы и статьи, я стал всё больше и больше сомневаться в том, стоит ли использовать для этих целей именно литол-24. Ведь по сути во всех обсуждениях, смазку литол-24 покрывают почти сплошь негативными отзывами. Веломаньяки со стажем, да и некоторые автолюбители, не дадут соврать, ведь их уже воротит лишь от одного слова «литол». «Он коксуется, выдавливается из-под подшипника, не защищает от влаги, годится лишь для смазки дверных петель», — зачастую именно эти фразы можно встретить там, где говорят про литол. Почему же так получилось? Что смазка литол-24, обладающая вполне неплохими заявленными характеристиками, подвергается столь жёсткой критике и практически никто не рекомендует использовать её для смазывания каких бы то ни было подшипников или других узлов.

Если немного углубиться в эту тему, станет понятно, что основная масса претензий в адрес «литола» аргументируется тем, что «литол уже не тот». То есть? Многие велолюбители и автомобилисты не имеют ничего против «того самого», старого доброго литола, который производился в те времена, когда трава была зеленее, а солнце светило ярче. Если говорить серьёзно, то все негативные отзывы про литол-24 на самом деле адресованы не литолу, а той смазке, которая в настоящее время производится под видом него, без должного соблюдения и контроля важных технологических процессов производства. По крайней мере именно так я понял, когда попытался разобраться, почему же все ненавидят современный литол — как раз именно из-за низкого качества его производства. Некоторым подтверждением этого может являться вот этот видеоролик с youtube, где автор показывает три банки с литолом 24, но по какой-то причине во всех трёх банках совершенно разная смазка по всем параметрам. Сей факт объясняют как раз таки несоблюдением технологии при производстве.

Мне стало интересно, быть может я правда зря мажу подшипники литолом? Какую смазку лучше использовать взамен него? Конечно же каждый автолюбитель или велосипедист будет советовать именно свою, проверенную временем мазь. Вычитывая информацию по этой теме на сайтах, можно просто потеряться в гуще жарких споров, где участники наперекор друг-другу утверждают, что лишь их вариант, который они сами используют, имеет право на существование, а все остальные просто ошибаются. Я решил не ударяться в поиски лучшей смазки, поскольку меня итак полностью устраивал литол, которым я мазал шары в своих втулках на протяжении нескольких лет. Вместо поисков я выбрал иной путь — помощь друга, который мне и посоветовал смазку отечественного производителя ВМПАВТО — МС 1510 BLUE. Сразу отвечу на возникающий в связи с этим вопрос: «Зачем, если устраивал литол?». Ответ прост, я решил проверить, в самом ли деле возможно получить более высокие результаты и увеличить срок службы подшипников и других узлов, применяя более «приличную» смазку нежели литол-24. Что ж, пожалуй я немного затянул со вступлением, давайте же наконец перейдём непосредственно к обзору смазки МС 1510 BLUE и начнём с характеристик, заявленных производителем.

Характеристики и описание

Для начала краткое описание от производителя:

Смазка BLUE (МС 1510) обладает высокой окислительной стабильностью и защищает узлы трения при резких скачках температур. При торможении груженой фуры энергия движения переходит в тепло. Тормозные диски и подшипники разогреваются до сотен градусов. Важно чтобы в это время смазка надежно удерживалась в узле и не вытекала. Смазка BLUE прошла испытания в поистине адских условиях. При 180°С и нагрузке 50 000 кг/см2 подшипник проработал 9 млн. циклов, что на практике соответствует более 500 000 км.

Преимущества (текст с сайта производителя):

Более полные характеристики с официального сайта производителя (скриншот):

Больше информации вы сможете найти на официальном сайте производителя по этой ссылке.

Внешний вид, упаковка

Смазка МС 1510 BLUE выпускается в различной фасовке. Производителем предлагается приобрести её в таких вариантах: мешок 400 гр, туба (картридж) объёмом 420 мл, ведро 9 кг и 18 кг. Больше вариантов фасовки вы найдёте на сайте производителя в разделе «форма выпуска». В своём обзоре я буду показывать вам вариант фасовки в тубе на 420 мл. Давайте взглянем как она выглядит на моих фотографиях. Самой крупной надписью на «лицевой» стороне упаковки является название смазки — слово «BLUE»:

Основное отличие смазки от своих аналогов — температура каплепадения в 350°С. Производитель подчёркивает этот момент, ведь информация об этом нанесена на тубе немного нестандартным образом, в виде жёлтой круглой наклейки, это действительно бросается в глаза:

Общий вид упаковки со стороны, где расположено описание смазки:

Описание отдельно и крупнее:

Сторона упаковки с нанесённой на ней информацией об узлах, где возможно применение смазки МС BLUE — подшипники, зубчатые передачи, карданные валы, шаровые опоры, опорные механизмы:

На крышке картриджа указана дата производства. Мой экземпляр выпущен в мае 2016 года. Срок годности, кстати, составляет 5 лет:

Давайте же вскроем упаковку и взглянем на саму мазь. Она представляет собой вязкое вещество синего цвета с характерным резким запахом:

Крышка с внутренней стороны, к ней прилипло небольшое количество смазки:

Вот мы и рассмотрели упаковку, а также саму смазку на фотографиях. Большее количество информации с помощью фотографий передать нельзя, поэтому я предлагаю перейти к следующему разделу обзора.

Основные отличия от аналогов

Главным, но не единственным, отличием смазки МС BLUE от конкурентов является стабильная работа при высоких температурах, так заявляет нам производитель. Для того, чтобы продемонстрировать это отличие как можно более наглядно, компания ВМПАВТО даже создала отдельную страницу у себя на сайте, где сымитирована работа нагревательного устройства для тестирования смазок. Передвигая ползунок вправо, вплоть до температуры 350°С, мы видим, что смазка BLUE практически не страгивается с места, в отличие от аналогов, которые начинают плавиться при значительно меньших температурах (если хотите попробовать сами, перейдите по ссылке):

Конечно же устойчивость к высоким температурам это не единственное достоинство смазки. Производитель отмечает, что помимо этого она ещё имеет хорошую устойчивость к вымыванию водой, высокую адгезию, возможность работы при низких температурах и так далее. Для демонстрации этих возможностей смазки, у компании есть отдельный промо-ролик на официальном youtube-канале. Вот он:

Под впечатлением от просмотра этого видеоролика, я сделал свой на основе имеющихся у меня фотографий. Оцените:

На официальном youtube канале компании вы найдёте немало подобных роликов, посвящённых различным смазкам произвдства ВМПАВТО. Но раз уж я затеял обзор конкретной смазки МС 1510 BLUE, думаю будет весьма уместным вставить здесь ещё один видеоролик, в котором досутпно и наглядно объясняются отличия смазки BLUE, осуществляется сравнение и тестирование с аналогами, а попутно проводится мини-экскурсия по месту производства:

На сим я завершаю эту часть обзора. Если вас интересует большее количество информации, рекомендую проследовать на сайт ВМПАВТО, а мы переходим к следующей части.

Применение смазки МС 1510 BLUE для смазывания подшипников велосипеда

Если вы внимательно прочитали начало статьи, то уже поняли, что я собираюсь использовать смазку BLUE для подшипников своего велосипеда. Возможно вам покажется, что использовать для этих целей столь высокотемпературную смазку просто избыточно, ведь в узлах велосипеда просто не бывает высоких температур! На самом деле это не так, высокие температуры могут быть и в узлах велосипеда, только конечно не любого. Сейчас поясню. На своём велосипеде я использую планетарную втулку с интегрированным барабанным тормозом, принцип работы которого заключается в том, что во время торможения металлические тормозные колодки трутся о корпус втулки. Этот процесс сопровождается выделением большого количества тепла, для отвода которого в конструкции втулки не предусмотрено совершенно ничего, в результате детали, в том числе подшипники, прогреваются до чрезвычайно высоких температур при длительном торможении.

На практике это происходит следующим образом. Иногда мне приходится ездить по маршрутам, которые включают в себя длинные и крутые спуски. Зачастую, набрав приличную скорость, в конце спуска приходится тормозить, при этом тормоз во втулке нагревается до такой температуры, что к ней невозможно прикоснуться даже на мгновение! Даже прикоснувшись на считанные доли секунды, можно получить ожог и это снаружи, а теперь представьте, какая температура внутри! Я предполагаю, что она подбирается к той отметке, при которой литол начинает плавиться. Самое же интересное в том, что втулка сконструирована таким образом, что подшипники находятся практически вплотную к тормозным колодкам и они точно так же нагреваются до очень высоких температур, вследствие чего литол в теории может вытечь из-под шаров подшипника и в дальнейшем подшипник будет работать на «сухую». Для того, чтобы предотвратить это, как раз и необходима высокотемпературная смазка, которая не будет плавиться и вытекать в те моменты, когда узлы втулки будут прогреваться от торможения.

Тестирование

Как мы увидели, производитель позиционирует свой продукт как смазку очень хорошего качества, с высокими заявленными характеристиками. Разумеется, никто не собирается верить этой информации на слово, её нужно проверять. Сделать это можно разными способами, например, изучив отзывы в интернете. Само собой, как и по любому товару, вы сможете найти большое количество, как хороших, так и отрицательных отзывов про смазку МС 1510 BLUE. Существенный минус отзывов и комментариев заключается в том, что зачастую они противоречат друг другу, что затрудняет поиск истины. Такой расклад вполне логичен, ведь ситуаций может быть бесчисленное количество и как мы знаем, сколько людей, столько и мнений. Поэтому самым надёжным решением является самостоятельное тестирование, которое я и решил провести доступными средствами.

Тестирование работы смазки при высоких температурах будет произведено таким образом: смазку буду наносить на тормозные колодки втулки, которые при длительном и мощном торможении могут прогреваться до очень высоких температур. Тормоз в моей втулке имеет такую особенность: если тормозные колодки смазаны малым количеством смазки или неподходящей смазкой, то при работе тормоз просто невероятно скрежещет. Вот я соответственно и проверю, будет ли скрежетать тормоз на смазке BLUE или нет. В идеале он должен работать бесшумно. Помимо этого, спустя определённый промежуток времени, будет произведён визуальный осмотр состояния тормозных колодок и смазки на них. Всё это будет запечатлено на фотографиях и задокументировано.

В общем и целом моё тестирование будет производиться таким образом: смазка будет нанесена на все детали моей планетарной втулки, которые требуют смазки. В этом состоянии они будут сфотографированы, также будет осуществлена съёмка до смазки, чтобы в дальнейшем была возможность сравнить состояние деталей. Спустя определённый промежуток времени, втулка будет разобрана, а все детали вновь сфотографированы. Это позволить сравнить состояние смазки на момент её нанесения и после нескольких тысяч километров эксплуатации. После детали будут очищены и вновь сфотографированы для оценки износа. Все опубликованные фотографии будут сопровождаться моими комментариями, а полученные результаты я буду сравнивать с теми результатами, что я получал, используя смазку литол-24.

Если вам действительно интересно то, какие будут получены результаты при применении смазки МС 1510 BLUE, рекомендую периодически просматривать дневник планетарной втулки, именно туда будет добавляться новая информация. Однако сразу хочу предупредить, что не стоит ждать быстрых результатов! Они будут получены не ранее, чем через несколько месяцев. Помимо всего прочего, я буду создавать отдельные публикации, касающиеся смазки МС 15010 BLUE, все ссылки на них будут указаны здесь, в конце этой статьи.

Перечень материалов по тестированию смазки МС 1510 BLUE:

Источник

Смазка литиевая МС BLUE MC 1510 420 мл, картридж ВМПАВТО 1304

Цена за упаковку 4 шт.: 1 788 р.
Цена за ед. товара: 447 р. 499 р.

Спишите до 200 р. бонусами Начислим 4 бонуса

Узлы применения: подшипники, зубчатые передачи, карданные валы, шаровые опоры, опорные механизмы. Смазку MC BLUE можно использовать для актуатора сцепления.

Технические характеристики смазки литиевой ВМПАВТО МС BLUE MC 1510 1304

Этот товар из подборок

Информация об упаковке

Сервисное обслуживание

Поможем решить любую проблему с товаром

Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики

Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя

Источник

Автомобильная смазка ВМПАВТО MC 1510 BLUE: аналоги, отзывы

Во время эксплуатации тяжелой техники подшипники качения испытывают критические перегревы. На рынке представлена смазка ВМПАВТО MC 1510 BLUE предотвращающая температурное заклинивание, ускоренный износ узлов. Наша редакция собрала материал по данному средству для максимально подробного разъяснения достоинств и недостатков пасты.

Описание продукта

Смазка ВМПАВТО МС-1510 голубая разработана на основе литиевого мыла первого сорта. Полученная база эффективно обволакивает рабочие поверхности защитной пленкой, что минимизирует контакт между деталями агрегата.

Для повышения надежности, рабочих характеристик формулы, изготовитель принудительно насыщает состав модификаторами трения, защитными присадками, загустителями. Результатом манипуляций является достаточная адгезия, оптимальная теплопроводность. Последний фактор критически важен при обслуживании осевых подшипников тягачей, фур, грузовых прицепов.

Применение

Смазка МС-1510 разработан для обслуживания тяжелой техники, магистральных тягачей, прицепов, испытывающих тяжелые и сверх тяжелые нагрузки. Допускается эксплуатация в подшипниках подверженных перегревам. Также состав проявляет оптимальную эффективность в шаровых опорах, зубчатых передачах, опорных конструкциях.

Пользователи отмечают пригодность к работе на сельскохозяйственной, строительной и узкоспециализированной технике.

Способ применения, инструкция

Cмазка ВМПАВТО MC 1510 BLUE высокотемпературная поставляется в форме пасты, для получения требуемого эффекта необходимо придерживаться такой последовательности действий.

Технические характеристики

Высокотемпературная смазка ВМПАВТО MC 1510 BLUE имеет параметры:

Допуски, спецификации и одобрения

Смазка ВМПАВТО МС-1510 BLUE имеет допуски:

Достоинства и недостатки

Смазка VMPAUTO MC 1510 BLUE выделяется среди конкурентов такими положительными качествами.

Недостатком продукта выступает необходимость тщательной очистки детали от старой субстанции по причине несовместимости формул.

Купить смазку ВМПАВТО МС-1510 в 2020 году можно по цене:

Как отличить подделку

Определить оригинал ВМПАВТО MC 1510 BLUE можно по таким признакам.

Аналоги

При отсутствии ВМПАВТО МС-1510 на рынке, можно использовать такие аналоги:

Видео

Высокотемпературная смазка ВМПАВТО MC 1510 BLUE – отличный продукт отечественного производства. Благодаря продуманной формуле и невысокой цене, мазь пользуется спросом среди покупателей и гарантирует длительный эффект от применения.

Отзывы покупателей

Вот, что думают о лубриканте покупатели.

Максим

Пользуюсь высокотемпературной смазкой VMPAUTO MC 1510 BLUE постоянно – хорошая вещь.

Смазываю машину и весь домашний инструмент. Все работает как часы.

Николай

Купил недавно, пока не испытывал, но говорят, что хорошая штука.

Источник

Общественный контроль. Высокотемпературная смазка Blue

Первый продукт, о котором мы поговорим подробно в рамках рубрики «Общественный контроль» — высокотемпературная смазка BLUE (МС1510).

Александр Белов из Уфы задал нам вопрос, почему смазка Blue из партий 2016 и 2018 годов отличается по своему внешнему виду и органолептическим свойствам.

Внешний вид упаковки
Мы проверили информацию и можем с уверенностью сказать, что обе смазки оригинальные. Действительно упаковка за 2 года претерпела изменения. На сайте эту информацию мы своевременно не опубликовали, за что уже казнили пожурили нашего контент-менеджера.
Будем более тщательно отслеживать актуальность фотографий на сайте.
Прозрачные стик-пакеты более устойчивы к химическому воздействию смазки и обеспечивают более длительное хранение.

Цвет смазки
Отличие в оттенках синего обусловлено отличием цвета базового масла. Мы строго соблюдаем дозировку пакета присадок в каждой партии смазок. При этом дозировку красителя подбираем индивидуально. Даже в этих условиях соблюсти цветность тон-в-тон удается не всегда. Цвет смазки не имеет решающего значения в качестве работы.

Неоднородность смазки
Мелкие комочки — следствие недостаточного растворения состава в процессе производства. Они имеют мягкую пластичную структуру, не влияют на пенетрацию, износ и антифрикционные характеристики. Смазка абсолютно идентична заявленным характеристикам, что мы и продемонстрируем ниже.
Тем не менее, мы будем работать над устранением указанных недочетов.

Зернистость смазки
Образец 2018 года имеет выраженную зернистость. Причина техническая. Мы ищем оптимальное решение для ее устранения.

Сравнение
Мы протестировали смазки разных лет выпуска и внесли цифры в сравнительную таблицу данных, из которой следует, что качество и высокотемпературные свойства смазки не пострадали.

Тем не менее, мы повторяем, что данная ситуация для нас неприемлема. Мы принимаем действия для стабилизации внешнего вида смазки (устранение зернистости и комочков).

Источник