На каких машинах ездят американцы

На каких автомобилях ездят американцы: мой топ-5 самых популярных в Америке машин

Всем привет! Меня зовут Ольга, и я 3 года прожила в США. Хочу с вами поделиться моими наблюдениями относительно самых популярных у американцев автомобилей.

Это не какая-то официальная статистика продаж, а мой личный рейтинг, основанный на наблюдениях. Причем относится он к штату Калифорния, в котором я жила, в других штатах могут быть более популярными совсем другие машины. Я видела статистику, в которой по продажам в США лидирующие позиции занимает Фольксваген, но на дорогах Калифорнии автомобили этой марки можно по пальцам пересчитать.

Toyota Prius

Многие, кто собирается работать в такси в Америке, берут именно Приус. Но не только в экономии дело: для владельцев электрокаров есть возврат налога, а также на многих автомагистралях для них есть специально выделенная скоростная полоса, на ней почти нет пробок.

Большие пикапы

Все мы наслышаны о любви американцев к большим тачкам с моторами по 5-6 литров. Это ровно противоположная история относительно почитателей экономных Приусов: «кушают» эти машины, не жалея кошелек своих хозяев. Большинство людей покупают их для бизнеса: электрики, сантехники, садовники, монтажники и разные ремонтники, то есть те, кому постоянно надо возить с собой инструмент или перевозить что-то среднегабаритное. То есть обычно это, скорее, история, связанная с работой, а не настоящая любовь к пикапам.

Tesla

Машин Тесла в Калифорнии очень много. Особенно много их стало с появлением более бюджетной Модели-3.

У моей близкой подруги Гали S-модель, и мне даже удалось на ней покататься за рулем. С тех пор я мечтаю об этой машине и понимаю, почему они так популярны.

Жаль только, что у нас в России её эксплуатация почти нереальна. Ну, может, только при наличии частного дома и не как единственный автомобиль.

Мне он очень Гелик напоминает.

Кстати, несмотря на популярность миников, они входят в список автомобилей, которые не советуют покупать на вторичном рынке в США.

Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить интересные материалы о путешествиях и жизни в США.

Источник

Авто-база

самый надёжный автомобиль в мире и России за всю историю

Новейший кроссовер Toyota, который не оставит шансов Skoda Karoq, Kia Sportage и Hyundai Tucson

На чем ездят в США? ТОП-10 моделей

Совсем недавно мы писали о том, на каких автомобилях ездят японцы. Этот материал можно почитать ЗДЕСЬ. Он вам понравился, и мы решили узнать, а какие автомобили предпочитают за океаном — в США? Кто-то этой стране симпатизирует и мечтает туда переехать, а кто-то обвиняет во всех мировых бедах именно Америку. Так или иначе — равнодушных нет.

Так на чем же ездят американцы?

В I квартале 2020 года было продано 3,5 миллиона автомобилей. И вот десятка самых популярных.

10 место — Nissan Rogue

Этот автомобиль россиянам знаком, но под другим именем –X-Trail. В 2020 году вышло новое поколение этого автомобиля. Уже в стандартной комплектации в кроссовере есть сразу 10 подушек безопасности и комплекс, который также отвечает за безопасность водителя и пассажиров. В него входят системы автоматического торможения, управление, дальгим светом, камера заднего вида, слежение за разметкой и слепыми зонами. Двигатель только один — бензиновый, объемом 2,5 литра и мощностью 184 л.с.

9 место — Honda Civic

С этим авто россияне тоже знакомы, но в 2015-ом он ушел с отечественного рынка, сразу после того, как продажи упали до нуля. На наш рынок Civic не вернулся, несмотря на то, что входит в десятку самых продаваемых мировых авто, и в ближайшее время не планирует.

Выпускается автомобиль в двух кузовах — седан и хэтчбек. Двигателя тоже два — двухлитровый аттомферник мощностью 158 л.с. и двухлитровый турбиновый мощностью 174 л.с.

8 место — Toyota Corolla

Corolla любят не только в Америке, но и в России. Этот автомобиль на нашем рынке также входит в топ-10 среди иномарок. Однако, эксперты утверждают, что машины отличаются даже внешне. Оптика и бампер и решетка радиатора для Северамериканского рынка в другом дизайне. Кроме того, есть разница и в двигателях. Помимо двигателя в 1,6 литра мощностью 122 л.с., в Америке есть двухлитровый, мощностью 171 л.с.

7 место — Honda CR-V

CR-V также знаком российскому потребителю, но не так популярен. Моторная гамма двух стран немного отличается. Для американского рынка 2 двигателя — атмосферник объемом 2,4 литра и мощностью 188 л.с. и 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 193 л.с.

6 место — Chevrolet Equinox

А вот этой модели на российском рынке нет. Хотя она популярна не только в Америке, но и по всему миру. Это пятдверный полноприводный внедорожник. Двигателя три — два из них бензиновых, мощностью 170 и 252 «лошадки» и один дизель, мощностью 137 л.с. Уже в базовой комплектации есть набор из 6 передовых технологий безопасности. Такие как система экстренного торможения, распознавание препятствия, распознавание полосы.

5 место — Toyota Camry

Ровно посередине — всем известная Toyota Camry. Также как и в США, в России этот седан держится в ТОПе. Уже представлена модель на 2021 год, правда пока только для Америки. В зависимости от модификации, немного меняется передняя часть. Уже в базовой комплектации датчик для распознавания автомобилей, велосипедистов и пешеходов, аварийное рулевое управление и многое другое. Кстати, у авто совсем недавно появился полный привод.

4 место — Toyota RAV4

RAV4 довольно хорош и на российском рынке тоже хорошо известен. Несмотря на то, что бренд Японский, последнее пятое поколение, было представлено именно на Нью-Йорксом автосалоне. На выбор два двигателя — двухлитровый мощностью 149 л.с. и объемом 2,5 литра.

3 место — Ram pick-up

Встретить пикап на дорогах США — дело привычное. Пожалуй, их любят большинство американцев. Этот производитель нацелен на выпуск именно пикапов. Кстати, на официальном сайте просто так полюбопытствовать нельзя, требует сразу зип-код. Скажем одно, что у этого бренда довольно много модификаций. Например, модель 1500 представлена в 2018 году. Мощность двигателя такова, что позволяет развивать скорость до 395 км/ч. Как вам такой «зверюга»?

2 место — Chevrolet Silverado

1 место — Ford F-Series

Друзья, расскажите, а вам интересно было бы узнать, почему пикапы так популярны в США? Если да, обязательно напишите нам об этом в комментариях и мы сделаем материал на эту тему.

Не забывайте «ставить палец вверх». Так вы помогаете другим увидеть этот материал в ленте, а нам писать еще больше полезных и интересных статей для вас.

Источник

Исследователи узнали, на каких машинах американцы ездят дольше всего

В это сложно поверить, но очень многие американцы с их высокими доходами и мизерными ставками по кредитам меняют машины не чаще, чем вы меняете холодильники. Возле особняка за полмиллиона долларов запросто может стоять Honda Accord 2000 года, которую владелец купил 20 лет назад в салоне. Логика простая: если не ломается — зачем менять? Все как у нас с холодильниками. Эксперты iSeeCars провели интересное исследование на эту тему.

Специалисты изучили базы данных регистраций авто и посмотрели, владельцы каких моделей наиболее лояльны. Для этого исследователи сделали выборку автомобилей, которые не меняли хозяев на протяжении 15 и более лет. Первое место в этом рейтинге занял Toyota Prius. Оказывается, 13,7% владельцев этого гибрида ездят на нем 15 и более лет. На втором месте — Toyota Highlander, который остается в одних руках полтора десятка лет в 12,4% случаев.

Исследователи также составили таблицы по сегментам. Как видите, чаще всего люди не спешат менять японские автомобили. Кто был в США, наверняка обратил внимание на большое количество Toyota и Honda. И еще обратите внимание на пункт Average в таблицах. Он означает средний показатель 15-летнего владения машинами в данном классе.

Источник

На чём ездят во Флориде, США

Посчастливилось мне после 13-ти летнего перерыва снова посетить Штаты. В отличие от предыдущих поездок туда в командировки – эта поездка была «по собственной воле» — меня пригласили участвовать в необычной формации под названием «Полёт Феникса». Про «курицу в небе» я уже писал, а теперь про автомобили, на которых ездят во Флориде. Я специально выделил «во Флориде», потому, что в каждый штат Америки – это «отдельная страна», со своими предпочтениями и законами.

Начнём с того, на чём ездили мы. Нам (группе парашютистов) предстояло передвигаться неделю с немаленьким «парашютным скарбом». Причём 5 дней в режиме: утром на аэродром, вечером с аэродрома. Поэтому, для экономии брали одну машину на двоих – троих. Мы взяли на четверых 2 машины: маленький Шевроле Aveo – чтобы жена с ребёнком не были к нам привязаны и могли ездить на океан, в аквапарки, Дисней Ленд и т.п. А для нас — троих прыгающих – минивэн Toyota Sienna. Аренда нам обошлась 800$ за оба авто на 10 дней!

Sienna нам очень понравилась – вместительная и просторная: 7 мест, большое багажное отделение, куча бардачков, три зоны климата, камера заднего обзора, задние двери закрываются электроприводом и т.п. «Рулится» она, несмотря на свои размеры очень классно! Да и мощности под капотом в избытке. После неё Aveo ощущался автомобилем второго сорта: тесный, шумный, на дороге неустойчивый, движок слабенький…

На дорогах Америки присутствует множество марок автомобилей! Я пытался определить некоторые закономерности, связать их с состоянием дорог, менталитетом людей и т.п. Некоторые закономерности прослеживаются.

Американцы очень любят автомобили собственных марок. На дорогах много Фордов, Шевроле, Крайслеров, Кадиллаков, Линкольнов, Бьюиков и других малознакомых марок – они заполняют нишу как бюджетных авто, так и крупных седанов. Вообще, большой седан – любимейший автомобиль в Америке (на втором месте пикап, конечно же). Среди крупных авто, много Линкольнов.

На дорогах совершенно нет хэтчбэков! Даже Ford Fiesta представлен только в кузовах седан…

Что интересно, в штатах, как и в Москве, много Фокусов. Однако это совершенно иные автомобили, даже отдалённо не напоминающие привычные нам Форд Фокус. Да ещё их я насчитал 3 разновидности… и везде написано Focus!

Красиво выделяются в потоке Chevrolet Camaro, любимийшие в Америке мини вэны Chevrolet Van, Express!

Что касается «японских иномарок», то здесь хорошо представлены только средние и крупные седаны (в порядке убывания) от Toyota, Infiniti, Lexus, Nissan, Mitsubishi, Mazda, и Honda. Довольно часто попадаются на глаза Mitsubishi Lancer, Honda Accord и Mazda 6. Но многие, привычные нам модели, выглядят «немногко не так». Больше различий с задней части.

Естественно, ни встретил ни одной Нисан Теаны (сугубо российский автомобиль), а вот Nissan Maxima продолжает выпускаться, но под другим названием! Также не видел ни одной Альмеры.

Корейский «автопром» также встречается, только KIA и Hyundai, но разнообразия моделей нет. Например, Hyundai представлен, в основном, Сонатой. Не видел ни одного Акцента. Также нет и Elantra, при этом старенькие Lantra ещё бегают…

Так сильно любимые у нас внедорожники (и кроссоверы) встречаются не часто, даже их родной Jeep. Chevrolet Tahoe, Lincoln Navigator и Cadillac Escalade (хотя последние уже переходят в ранг грузовиков), более-менее иногда попадаются на глаза. Не встретил ни одной Тойоты Лэндкрузер. Ленд Роверов нет совсем.

Тут понятно – бездорожья у них нет, функцию «семейного автомобиля» лучшим образом выполняют минивэны, а для перевозки грузов себя прекрасно зарекомендовали пикапы.

Кто хочет показать свою «крутизну» покупают не внедорожники (как принято у нас), а кабриолеты Ferrari и Lamborghini. Это не такая уж и редкость у них. Поверьте, выглядит это круче, чем «мерседесовский уазик G класса».

Из спортивных купе, приемущественно Доджи.

Ну и пикапы, о которых я упоминал не раз, составляют значительную часть автопарка Америки. Во истину – маленький грузовичок – универсальный автомобиль для их условий! И хотя, большую часть составляют Ford и GMC — разнообразие моделей поражает… Каких только нет!

Европейских авто практически нет. Встречаются очень редко Volkswagen. Мерседесы, в основном, средненькие CL, CLK. При этом BMW попадаются только старенькие «трёшки» с четырьмя круглыми фарами. Представительского класса нет. Ну и понятно – у них своих Линкольнов хватает.

Совершенно нет Ауди, Опелей, Рено, Пежо, Ситроенов, Альфа Ромео, Фиатов и т.п. Но, при этом, Skoda Octavia регулярно попадается на глаза!

Ну и добрались мы до моей любимой марки Subaru… Субару во Флориде нет: за все дни встретил лишь две Импрезы’08 в кузове седан (как моя!), и два стареньких универсала Outback. Причём, Импрезы – близняшки – обе красный металлик, если бы не обратил внимание на номера из разных штатов, подумал бы, что это одна и та же машина…

Очень странно, но в большинстве автомобилей в Америке я не встретил климат-контроля. Ни в Тойотах, ни в Субару…

И на последок о DRL и ксеноне. В нашей Toyota Sienna на переключателе света было четыре положения: OFF, DRL, «габариты» и «фары». В качестве DRL зажигался «дальний в полнакала». Этот режим используется в подавляющем большинстве американских автомобилей в качестве DRL. Никаких светодиодов!

Однако, ездят кто как: примерно треть машин днём передвигается без света вообще! У некоторых включен ближний, ну и остальная масса – «дальний в полнакала».

Ксенона в Америке нет: я встретил лишь несколько старых японских авто, с ксеноновыми лампами в обычных рефлекторных фарах! То есть, явно не штатный ксенон. Видимо, у них за это не лишают прав…

С противотуманками (если тумана нет) у них также не ездят! Ни днём ни ночью!

Источник

Стереотипы об американских автомобилях — почему все не так плохо, как вам кажется.

У меня было много самых разных американских автомобилей — и легковые, и внедорожники, и грузовики. Не было только масл и спорт каров, но очень надеюсь, что это все впереди. И к любому авто из США всегда прилагалось приличное количество друзей, знакомых и просто случайных людей, которые атаковали меня кучей нелепых вопросов и предположений. Конечно, все существующие стереотипы об американских машинах имеют под собой какое-то логическое обоснование и реальные факты — на которые нагромождается дикое количество феерического бреда в духе расследований НТВ. Навскидку я вспомнила семь самых распространенных и хочу рассказать, почему всё не так плохо (а местами даже очень хорошо).

Прежде чем машина из Америки будет допущена к экспорту, её в обязательном порядке бьют (лобовое столкновение с капотной фурой + боковое с тысячелетней секвойей как минимум), переворачивают и топят в болоте. Опционально перед погрузкой в контейнер её ставят на пути стада бешеных бизонов, ну и сам контейнер уронить тоже совсем не лишнее. Теперь, когда я подтвердила все самые худшие подозрения впечатлительной публики, можно перейти к реальным фактам для остальной части аудитории, которая не принимает на веру содержание сенсационных передач о жидорептилоидах. Никто не отрицает существования аукционов Copart и Insurance Auto, свалки дяди Смита в дебрях Техаса и некромантов-любителей, с переменным успехом занимающихся воскрешением прошедших огонь, воду и стальные тиски пресса хлама. Но стоит помнить, что в Европе и России тоже бьют машины, и точно так же восстанавливают и продают. Не любая машина из США битая, и не любая машина с любого другого рынка — целая. Невероятно, но факт.

«Они сжигают топливо быстрее, чем оно льется в бак на заправке»

Врать не буду, 6.2 Vortec расходует много топлива. И 5.7 Hemi. Стоит заметить, что «много» в данном контексте — это около 20 литров на сотню, но никак не 40 или даже 60 (а я слышала и такие предположения, и нет, это люди не находились под воздействием галлюциногенных препаратов). Стоит отметить, что пятилитровый Мерседес или БМВ ничуть не экономичнее. А сравнивать четырехсотсильный V8 с трехлитровым дизелем «прощай молодость» как минимум странно. Кстати, самый прожорливый мотор, который у меня когда-либо был — тойотовский 5.7 iForce. Мне казалось, что если его снять и унести в подвал, он и там будет уничтожать бензин тоннами. Просто ад и Пакистан какой-то. Да, на американском рынке много мощных объемных моторов, но там также есть двухлитровые турбо, рядные четверки, те самые трехлитровые дизеля и даже коробки с числом ступеней, стремящимся в космос. Каждый найдет себе что-то по вкусу, было бы желание. И приятный бонус для российского потребителя — американские автомобили гораздо менее чувствительны к качеству топлива, нежели европейские и японские конкуренты.

«У них некачественная сборка»

Это утверждение можно долго обсуждать, спорить, приводить аргументы, переходить на личности и оскорбление действием — и всё равно каждый останется при своём. Гораздо интереснее подискутировать с теми, кто говорит «я не куплю ML W164/Х5 E70 из Америки, американская сборка — отстой, а европейская — огонь». Эти модели, как и некоторые другие, собирались ТОЛЬКО в Америке. И раз американская сборка — отстой, то твой ML из Германии такой же отстой, как и из Америки. Хотя я встречала особо упорных, которые пытались доказать, что на европейский рынок их собирают качественно, а вот на американский (на том же заводе!) как попало. Специально гайки не закручивают, не иначе. Я за много лет эксплуатации американских авто незакрученных гаек не встречала. И не потому, что не искала.

«У них убогий салон и оснащение»

Признаю, мой первый автомобиль — кабриолет Крайслер Себринг 2002 года выпуска — определенно не взял бы премию «Автомобильный интерьер года». Ни 2002, ни даже 1992. И из опций он радовал только кондиционером, кожаным салоном и очень скрипучей крышей. Крыша лечилась затягиванием болтов на защелках у лобового стекла — но ненадолго. Но какая-нибудь Альмера тех же годов выпуска тоже не поразит богатством комплектации. Да и немецкие авто (не из премиум категории конечно) по большей части пусты как барабан. Что любопытно, от каждого первого противника американских авто я слышала про вездесущий «жесткий пластик». Не понимаю, вы на нем спите что ли? А если говорить про премиум — Кадиллак 2007 года был напичкан абсолютно космическими на тот момент опциями (автоматический дальний, вентиляция сидений, родной электропривод порогов) и интерьеры у них объективно крутые. В топе интерьеры американских машин уступят разве что Порше, а по количеству разных приятных мелочей могут и переплюнуть. Заранее попрошу прощения у любителей Тойот — но на мой взгляд с убогостью их салонов могут поспорить только салоны Субару. Двухсотка своим интерьером реально вгоняла меня в тоску, как впрочем и Аутбек. Даже старый Рэм так не мог, хоть тоже не отличался изяществом дизайнерских решений.

«Это неуправляемые валкие телеги»

Да, по большей части американские авто мягкие и определенно не заточены под трек. Но когда выбираешь между Поло и Короллой, вряд ли думаешь о том, как бы прохватить по Нюрбургрингу, так же? И Прадо туда тоже не ездок. На американских авто очень классно ехать далеко по трассе — в меру мягко, запас мощности хороший и в них всегда очень удобные сидения. Лететь over 200 на Панамере по автобану конечно приятнее, но на то она и Панамера. Попытка исполнить то же самое на Q7 обернется пониманием, что уже после 160 не все колеса одновременно держатся за асфальт. Это я к тому, что не в Америке дело, а в том, что каждая машина выполняет свои функции. Если надо с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования — авторынок США предоставит огромное количество достойных вариантов. И кстати в условиях каждодневной эксплуатации рулятся они ничем не хуже прямых конкурентов. Ну а если вам нужен аналог М5 — Кадиллак CTS-V готов поспорить, кто круче. И Вайпер АСР находится вверху списка самых быстрых машин Нюрбургринга, немного выше последнего Корвета и 911. Есть из чего выбрать.

«Американцы не следят за машинами»

Я сейчас про вот эти все леденящие кровь рассказы о том, что американцы поголовно льют в моторы своих автомобилей минеральное (опционально: отработанное) масло, не заезжают на сервис, пока всё не отвалится (когда отвалится, продают машину в Россию) и вообще наплевательски относятся к состоянию своего железного коня. Конечно, есть и такие экземпляры, как впрочем и машины из Европы «из-под турка» и убитые местные телеги (в России тоже для кого-то продают минеральное масло — сюрприз!). Но ни в коем случае это не поголовное явление и больше касается всяких гремучих ведер «на убой» из американской глубинки. Большая часть автомобилей покупается в лизинг, и довольно часто стоимость обслуживания сразу включается в платеж — у владельца просто нет шансов запустить свою машину. И сервисы по проверке истории автомобиля позволят узнать не только про возможное аварийное прошлое экземпляра, но и покажут полную историю обслуживания. Прозрачнее покупки, чем автомобиль из Америки, сложно себе представить.

«Их сложно обслуживать и на них нет запчастей»

Да, с какой-нибудь чисто американской экзотикой не поедешь к официальному дилеру и да, запчасти под заказ. Но если завести привычку держать небольшой запас расходников и найти сервис, на котором понимают, что вообще такое машина и с какой стороны к ней подходить (и кстати не каждый официал входит в их число, как ни прискорбно сознавать), то никаких проблем с обслуживанием американского автомобиля не будет. Тем более что мой опыт общения с официальными дилерами показал, что с любой машиной надо ехать мимо них. Однажды обратилась к дилеру Мерседес, они продержали машину два дня, проблему не нашли, выставили счет за мойку. Дилер Форд мужественно пытался поменять масло в заднем мосту в Авиаторе (полном аналоге официально продающегося у нас Эксплорера) — продержали машину два дня, «извините, не осилили», выставили счет за мойку. Спасибо конечно, но на мойку я могу заехать поближе к дому, и помоют лучше, и быстрее, и дешевле. Те же официалы не нашли у себя на складе трансмиссионку Mercon LV, потому что масло в коробке у Эксплорера залито на весь срок службы и у них нет в нем необходимости. Интересно, что они делают в случаях, когда его надо слить при ремонтных работах — наверное торжественно выкатывают машину на задний двор и сжигают. Короче с официалами у меня (и судя по многочисленным отзывам, не только у меня) не сложилось, и запчасти на складе они держат только самые ходовые — что-нибудь редкое всё равно только под заказ. Поэтому глобальной разницы в обслуживании официально поставляющегося к нам автомобиля и американца нет, хоть и есть свои нюансы.

Я ни в коем случае не пытаюсь сейчас перевернуть мировоззрение никого из любителей европейских и японских автомобилей и пересадить всех поголовно на американские ведра. Мы все очень разные, как и наши предпочтения и потребности. И как меня не заставить полюбить Тойоту (если когда-нибудь я скажу хоть про одну Тойоту, что она мне нравится — значит я уже в маразме и меня пора пристрелить), так и человека, который для американской машины не видит иного применения, как облить бензином и сжечь, не переубедить. И ни в коем случае не надо пытаться этого делать. Но если кто-то задумывался о приобретении американского автомобиля, но спотыкался о вышеперечисленные стереотипы — возможно стоит взвесить все «за» и «против» еще раз и попробовать, каково оно — когда топливо сжигается быстрее, чем льется в бак на заправке. Вам наверняка понравится.

Источник