На какой машине ездит гоча

Свежее интервью с дрифтером, защищающем честь России в Японии – Гоча Чивчян и его 600 сил…)

Друзья, здравия желаю всем : ) В минувшие выходные на Московском Тюнинг Шоу сделал для Вас интервью с Гочей Чивчяном в предверии старта сезона. Узнал о том, как идет финальная подготовка, а также где и когда в Японии он приступит к ультимативной защите чести нашей страны. А для тех, кто не в курсе, о каком молодце идет речь, то вот вам сходу пожалуйста видео о его предыдущих дрифт-боях в Японии, а сразу после него стартует интервью, всем приятного!)

Алан: Гоча, как добрался до столицы?) Как машина?)

Гоча: Самолетом, четыре c половиной часа и я тут : ) В Красноярске на красном кольце уже давно растаял снег и появился держак, делали тесты на сухом асфальте, как только построили автомобиль. Получили хорошую резину R1R, держак слишком хороший, поработаем над этим моментом))

Мы сейчас планируем подготовить два комплекта задней подвески, чтобы в зависимости от конфигурации трассы мы их меняли – на одной машина будет сильнее скользить, а на другой держак более подходящий на не скоростные трассы. Скоро отправка в Японию, первые два этапа пропускаем, в сыром виде не хочется отправлять авто. Мы начали раньше, чем хотели, но все равно не успели. Мы заморачиваемся над мелочами, а это отнимает время. В целом построили машину за 2.5 месяца.

Алан: А что сейчас вообще с машиной?

Гоча: Она в другом обвесе от Vertex, который пошире на 4 см, чем прошлый. Дополнительно элероны добавили всякие, чтобы машина выглядела сочнее. Поработали над развесовкой, ну и мотор помощнее собрали. Повесили турбину побольше, дует 2 бара, топливо октан 110. Сейчас порядка 600 сил с 2 литров.

Всегда задумываюсь, хватит мне мощности или нет, но это будет ясно в Японии. Вообще должно хватить, ну если несрастухи будут, то подвеской регулировать будем. Большинство сильвий в Японии с такой мощностью.

Алан: Машина уже давно забрендирована в NGK, да и знают ее все как NGK Silvia, что можешь сказать про свечи?

Гоча: Да что тут можно сказать, это самые крутые свечи, даже в F1 используются, выбирал их еще до официального сотрудничества с NGK. У нас же они живут долго, ибо заезды в дрифте короткие. В общем, от души благодарен NGK за поддержку, они реально очень здорово помогают нам с движением вперед!

Алан: Что там с календарем соревнований?

Гоча: В мае в Красноярске нужно оттестировать машину для Японии, создать условия гоночного мероприятия, то есть нагрузить все узлы. Если будут слабые места, чтоб показали себя до отправки.

В конце мая контейнером через Владивосток уже отправляем болид в страну восходящего солнца.

Алан: Насколько там плотная борьба вообще?

Гоча: На квалификацию приезжает порядка 50 адских японцев, которые все очень сильные гонщики, поэтому важно пройти ТОП-16, это уже очень круто, прогнозировать сложно, буду выкладываться по максимуму.

Алан: Как тебе Московское Тюнинг Шоу?

Гоча: На выставку мы приехали полтора часа назад, много народу возле нашей машины, все респектуют. Что же касается самой выставки, то хочется уровня выше, я считаю, что можно обращать внимание на токийский автосалон или американские выставки, есть что оттуда перенять. Надо организовать хотя бы освещение, так тускло здесь.

Кстати, Толя Заррубин снимает вовсю, планирует в течение месяца закончить Владивостокскую гонку с того года, японцы приезжали к нам, им все понравилось, разнесли нас конечно они по полной)

В Японии уже договорились с одним известным гаражом Du-Luck, будут помогать с обслугой машины на месте, с ее транспортировкой, очень рад этому, ибо вопрос логистики в таких поездках всегда вызывает массу вопросов, так что можно будет думать только о гонке 🙂

Алан: Жалко, что пропустили две гонки там : (

Гоча: Да, хотел балов набрать в чемпионате, но что поделаешь. Zarrubin кстати поедет с нами, так что будет фильм! И маленькие отчеты тоже.В следующий раз)

Финиш. Друзья, вот такое получилось легкое и продуктивное общение с Гочей Чивчяном в предверии его поездок на покорение Японии, надеюсь, Вам было интересно, задавайте ему вопросы по теме, при встрече задам обязательно, а тем, кому понравился первый ролик вначале заметки о похождениях нашего героя в Японии, то вот Вам пожалуйста второй, всем мир!

С уважением, Алан Енилеев.

Источник

Финал RDS GP: новые машины Гочи и Ромы

В финальном раунде Российской Дрифт Серии было сразу несколько интриг. На звание чемпиона имели шансы сразу пять пилотов, борьба в командном зачёте тоже была напряженной. Оставались вопросы по автомобилю, на котором Гоча поедет сочинский этап. И это было до начала тренировок, а что происходило после и как с этим справились пилоты команды «Форвард авто», читай в нашем репортаже!

Шестой, финальный, раунд Гран-при Российской Дрифт Серии 2020 состоялся на «Сочи Автодроме». Он обещал быть самым важным и сложным в сезоне, ведь именно здесь должна была решиться судьба Чемпионского титула и тройки призеров в личном и командном зачетах. Именно поэтому подготовка к сочинскому этапу началась задолго до первого дня гонок.

Как вы помните, в результате аварии на пятом этапе в Рязани Гочина «Сильвия» очень сильно пострадала. Было решено, что Гоча поедет на машине старшего брата Nissan Silvia S14 Rocket Bunny Boss, однако ее было необходимо подготовить под нового пилота. Для этого механики команды приехали в Сочи за неделю до старта соревнований и принялись пересобирать «начинку» S14. Для того, чтобы повысить боеготовность «карамельки», как называют в «Форвард авто» красную S14, необходимо было практически полностью перетряхнуть машину. И после того, как все необходимые агрегаты переехали с разбитой в Рязани желтой S15 в машину Вовы, вишенкой на торте стала установка увеличенной турбины, чтобы ещё на 10% поднять мощность. Первые тренировки показали отличные результаты, автомобиль отлично себя зарекомендовал. Никаких проблем ни на Гочиной S14, ни на Ромином SX не было. Однако без приключений снова не обошлось.

Сначала в пятницу из-за жары возникли проблемы с мотором на S14, с которой механикам удалось оперативно справится, но проблема ещё напомнит о себе в квалификации. А прямо перед квалификацией в субботу, во время утренних тренировок sx180 Романа Тиводара заглох посередине трассы, оставив за собой длинный масляный след. Автомобиль пришлось эвакуировать с трассы. Диагноз — мотору капут, один из поршней из-за масляного голодания вышел наружу, пробив при этом блок. Вариантов «воскресить» SX к началу соревнований не было никаких. Хорошо, что это случилось до квалификации, и была возможность заявить на этап другой автомобиль. Вот только где его взять? Запасной машины у команды не было… Удалось договориться с Дмитрием Добровольским об использовании «AIMOLнии», которую по его заказу построили в Красноярске. Таким образом, оба гонщика «Форвард Авто» поменяли машины и провели Сочинский этап на автомобилях Nissan Silvia S14 в обвесе Rocket Bunny Boss.

Квалификация сложилась тоже не так уж благополучно, как хотелось бы, особенно в случае Гочи. При первой попытке отказала электрика двигателя, и Гоча сначала поехал на прямых колесах, а потом и вовсе заглох. Красный S14 пришлось эвакуировать с трассы. Устранение неисправности заняло некоторое время и поэтому Георгий Чивчян был переведен в последнюю группу квалификации, так называемую «группу здоровья». 0 баллов в первой попытки заставляли понервничать, но трехкратный чемпион в своей второй попытке набрал сразу 85 баллов и залетел на 5-ю строчку квалификационного зачета. Роман Тиводар выехал на квалификацию без единой тренировки на новом для себя автомобиле и в двух попытках набрал 78 баллов, заняв достаточно высокое 10-е место в квале. Что интересно, «AIMOLния» уже дважды приносила успех на этапе в Сочи своим пилотам, и Рома очень хотел подтвердить это.

В первой стадии парных заездов сетка свела Георгия Чивчяна с Фёдором Дзежицем из команды «Москомспорта», а Роману Тиводару предстояло встретиться с Анатолием Щербаком. Своё противостояние Гоча выиграл без значительных затруднений. Несмотря на неидеальный проезд Гочи лидером, сопернику не удалось его догнать, даже срезая траекторию. А преследователем Гоча проехал аккуратно за лидером, успевая отработать все огрехи Феди, даже когда тот сильно замедлился в третей клиппинг зоне. И, даже при невысоком темпе, Гоча создавал давление на лидера, что позволило ему пройти в Топ-16 — решение судей было единогласным.

Свою стадию Топ-32 Роман Тиводар начал с проезда лидером, показав хороший темп и траекторию, но немного ошибившись в третьем клипе, выехав двумя колесами за пределы трассы. Анатолию Щербаку с большим трудом удавалось преследовать лидера. После смены ролей Рома закрепил своё преимущество прессингом соперника, а Щербак в третьем клипе и вовсе выехал всеми колёсами за пределы трассы. В результате Роман Тиводар проходит а Топ-16.

Второй день соревнований для команды «Форвард авто» начался дуэлью Романа Тиводара и Евгения Ружейникова. Рома начинает вторым, и преследует Ружейникова, который показывает отличный дрифт, но на четверкой внешке из под «Донны» Евгения Ружейникова начали вырываться языки пламени. Это совершенно не смутило опытного пилота, и заезд был завершён, как ни в чём не бывало. Подоспевшие пожарные, разрядив несколько огнетушителей, потушили темпераментную Донну Евгения Ружейникова. А механики озвучили причину возгорания — пробило прокладку ГБЦ и масло полилось на коллектор, где оно благополучно и загорелось. Пятиминутного тайм-аута оказалось достаточно, чтобы Женя выехал на старт второго заезда в этом раунде. Зеленый свет и Рома устремляется вперёд, проезжая чётко клип за клипом, а Евгению автомобиль не позволяет поддерживать такой темп и траекторию. Решение судей в пользу нашего молодого пилота, который проходит дальше, в Топ-8.

Гоче в Топ-16 предстояла встреча с Андреем Песеговым, который в 2014 году становился чемпионом RDS. Противостояние чемпионов стало завершающим в этой стадии соревнований. Гоча лидером великолепно прошёл трассу точно выполнив судейское задание, а Андрей не успевал за лидером и в зоне третей внешки допустил первую серьёзную ошибку, а потом и вовсе развернулся из-за оторванной стойки и рычага. Механики за пять минут не успели заменить поврежденные узлы и вместо второго проезда Гоча, проехав «бай ран», прошёл в Топ-8. Где его уже ждал один из претендентов на чемпионский титул Евгений Лосев.

С первой попытки выявить победителя в паре Лосев — Чивчян судьям не удалось, оба пилота наделали множество ошибок при проезде лидером, поэтому их попросили повторить — ОМТ. Перезаезд, Гоча снова первым ехал лидером, и сделал это бесподобно, максимально глубоко заезжая даже в третью внешку. Лосев не отставал и прессовал нашего чемпиона на протяжении всего заезда. Несомненно — это было один из лучших проездов уикенд. Во второй части этого противостояния Гоча преследователем поставился не оптимальным образом и свалился на внешнюю траекторию, сильно отстав от Лосева. Догнать лидера Гоче удалось лишь к середине трассы и этого стало достаточно, чтобы судьи объявили победителем Евгения. А Гоча выбыл из борьбы за победу в этапе.

В стадии Топ-8 Рому уже ждал новый чемпион Российской Дрифт Серии Алексей Головня («Чепа»), пилот команды Lukoil Racing. В первом проезде Рома выполнял роль преследователя и делал это достаточно точно, но не очень близко, что обеспечило небольшое преимущество Чепе. Лидером Рома проехал превосходно и сделал это лучше своего соперника, при этом Чепа не отставал и прессовал лучше, показывая очень зрелищный парный дрифт. Но это оказалось не так важно, на заключительном участке трассы Алексей в дыму потерял из вида стену и сначала зацепил её задним крылом, а потом и мордой. Машину восстановить даже не стали пытаться, и Рома прошёл в полуфинал, а Чепа — праздновать чемпионство.

Топ-4 Рома стартовал преследователем, так как его соперник Андрей Астапов в квалификации был выше. Проезд начался с того, что в зоне постановки от двери Лексуса Астахова отлетела внешняя панель, несколько смутив этим Романа, но никаких проблем не случилось и заезд продолжился. Рома преследовал качественно своего соперника, но сильно не приближался. После смены ролей Рома практически идеально проехал трассу, максимально глубоко заезжая в «клипы», а Андрей допустил распрямление своего автомобиля, чтобы избежать контакта со стеной. Мнения судей разделились, но большинством голосов Роман выходит в финал, где его уже ждёт «обидчик» Гочи на этом этапе, Евгений Лосев.

Финальный заезд Рома начинал лидером, так как удивительным образом на этапе в Сочи Евгений Лосев квалифицировался ниже 10-го места. Наш молодой пилот сразу же хорошо поставился и везде «открывал калитку», чтобы позволить сопернику быть максимально близко и продемонстрировать красивейший парный дрифт. После смены ролей оба пилота в лучах закатного солнца устремились вперёд, Лосев выдал очень агрессивную постановку и Роме не удалось поставиться также круто. Всю трассу Рома был достаточно близко к сопернику, но этого было не достаточно, чтобы победить. Разделившись во мнениях судьи присудили заслуженную победу Евгению Лосеву, хоть у зрителей на мгновение и возникла надежда на ОМТ.

В этом году команду «Форвард авто» неумолимо преследовали технические проблемы, что, разумеется, сказалось на сумме набранных очков. Но главное – это командный результат, ведь именно на него в 2020-м «Форвард Авто» и делали ставку.

А еще этот сезон показал, что Георгий Чивчян – не только отличный пилот, но и хороший учитель, что с радостью отмечает и сам Гоча: «В целом тем, какой получилась на этапе S14, я доволен. Она очень конкурентоспособная. Я понимаю, что сегодняшний проигрыш был не из-за машины, а из-за меня. Машина была быстрая, правильно рулилась. Я получал от нее удовольствие. Но самое главное – другое. Для нас самый важный итог сезона – то, что Рома с нами в команде. Мы очень гордимся тем, что у него получился очень достойный результат. Он рулит очень качественно и красиво. Рулит на стиле. Несмотря на то, что машина другая, тоже показывает результат. В общем, для нас это и есть самое главное в этом году. Благодаря совместным усилиям нам удалось занять второе место в командном зачете».

Результаты шестого этапа RDS GP 2020 в личном зачете:
1 место: Евгений Лосев.
2 место: Роман Тиводар.
3 место: Аркадий Цареградцев.

Результаты шестого этапа RDS GP 2020 в командном зачете:
1 место: FAIL CREW DARKSIDE.
2 место: ФОРВАРД АВТО.
3 место: LUKOIL Racing Drift Team.

По итогам RDS GP 2020 коллектив «Форвард Авто» занял 2-е место в командном зачете сезона, а в личном первенстве Георгия Чивчяна 4-й, а Роман Тиводар – 6-й. Следите за яркими событиями в автоспорте и увидимся на дрифте!

Источник

Человек и Движение. Гоча Чивчян и дрифт. Общаемся с человеком, который защищает честь России на этапах в Японии : )

Здравия желаю, друзья! С Вами свежий выпуск спецпроекта «Человек и Движение» в рамках которого мы узнаем больше о тех, кто так или иначе посвящает свой жизненный путь автомобильной тематике и сегодня нам предстоит узнать больше о человеке, который как никто другой знает, что такое дрифт, о человеке, который защищает честь нашей страны на дрифт-ивентах в Японии, поприветствуем Гочу Чивчяна : )

Алан: Гоча, хотелось бы с самого начального этапа узнать, как ты пришел к дрифту?

Гоча: У меня два брата, у старшего в 2002 году появился заднеприводный автомобиль – Altezza. Когда он уезжал в командировку, то оставлял машину, и я в заморозки практиковал езду боком. Мне тогда было 17 лет. Так я начал интересоваться дрифтом.

Тогда не помню видео на YouTube, мы скачивали через программы ролики. И тогда я смотрел Намуру, Кагучи и всех японцев, с которыми сейчас общаемся. Потом у меня появился Levin переднеприводный и меньше чем за год понял, что не кайфую от него. Продал и купил битую Silvia с Японии. Тогда же начал гонять с Аркадием Цареградцевым. Интересное время было, не думал, что в РФ настанет эпоха дрифта так быстро.

Алан: Непростая у Вас дружба, ведь приходится соперничать!)

Гоча: Сам часто отмечаю это…) Мы постоянно в финале встречаемся, причем конкуренция с 2006 года считай. И все равно мы товарищи, даем советы друг другу. Когда я ездил в кольце, то Аркадий меня можно сказать учил. То, что происходит в заездах — никак не влияет на общение.

Алан: Посоветуй нашим читателям — с чего начать дрифт движуху?

Гоча: У нас в стране есть зима и Жигули. Поверьте, зимой на Жигулях можно получать столько же удовольствия, как и пилоты RDS. Я сам недавно гонял на Жигулях, вспотел минут за пять. Например, Zarrubin достроил свой таз и у него получается ехать боком. Его так прет, что он каждое свободное время едет на трек. А если тебя прет, то и спонсоры к тебе подтянутся. Тут главное, чтобы реакция была.

Алан: Пробовал другие автоспортивные дисциплины?

Гоча: Пробовал, на Silvia ездил в Time attack на чемпионате в Красноярске. Глобально я ее не переделывал. В 2008 году участвовал практически во всех чемпионатах, причем на тумбочке практически всегда стоял. Учитывая, что соперники были Subaru и Evolution, а у нас затычная трасса, то это неплохой результат. Каким-то образом я неплохо приезжал. Мне нравилось, и я на Subaru своей участвовал до 2014 года на кольце в Красноярске в классе турбосток. У меня без особых доработок машина и ее хватало. Еще люблю сноуборд и недавно начал заниматься кайтсерфингом. Но так как тренировок сейчас много, то времени не хватает.

Алан: А зимой как поддерживаешь уровень?

Гоча: Зимой не езжу, хотя мне как никому другому нужно ездить чуть ли не каждый день. Жопомер никто не отменял, как Аркаша говорит. Я думал, что зимний дрифт как раз быстро надоест. А когда поехал на Жигулях парно, то понял, что это интересно. Там легче, так как скорости другие и есть время обдумать все. На асфальте такого нет, ошибки так не прощаются.

Алан: В дрифте, как правило, рулевая рейка достаточно длинная. Почему не ставят короткую?

Гоча: Ружейников, Сатюков, Богданов ездят на короткой рейке. К этому нужно привыкать. А правильно работающая подвеска ведь сама руль перекрутит быстро. Я ездил на европейской Silvia, там очень длинная рейка рулевая и за один круг привык. Дрифтер вообще должен привыкать за 1-2 круга к машине.

Алан: Когда начинал выступать – сильно ли ты волновался? И как сейчас с этим борешься?

Гоча: Бороться не получается. Мандраж всегда есть. Самое главное, осознавать, что ты делаешь это для себя. Порой я понимаю, что несу ответственность перед зрителями, а это мешает рулить. Хотя когда стартанул, то голова думает, как ехать. А бывают пилоты, которые на тренировках едут круто, а потом не так. В Токио мне было проще всего ехать.

Алан: Что думаешь насчет использования адреналина?

Гоча: Он должен быть. Я об этом не думаю, я просто наваливаю боком. Сколько нужно, организм сам даст тебе. Может быть есть конечно психологи, чтобы там успокоить. Но в целом как себя настроишь, так и пойдет.

Алан: Кто тебя поддерживает?

Гоча: Моя жена и я это чувствую. У меня даже батя последнее время поддерживает. Хотя изначально он переживал. У меня не было задачи медийной, мне просто кайфово.

Алан: Как обстоят дела со спонсорами?

Гоча: Последние два года, когда мы уже в топе чемпионате ездили, с ними стало проще. Когда думаешь о конкурентоспособности автомобиля, легче железяки покупаешь. Об этом нельзя думать, что будет с автомобилем. Так же как у картингистов — назад не смотри. Ну и серьезность ощущается. Ответственность. Заметили, значит круто.

Алан: Ты сказал про команду. Что за команда? Насколько трудно ее было собрать?

Гоча: Вообще наша команда очень мощная. С помощью команды мы создали себе офигительный тюнинг-центр и автосервис. Сами гонки подталкивали нас к тому, чем мы сейчас занимаемся. Начали понимать, что нужно держать все в наличии. Найти хороших механиков трудно тоже. А если вы гоняете, то это проще. Мы вот так и создали в 2008 году компанию Форвард Авто, недавно в Москве открыли филиал.

Алан: Какой ассортимент?

Гоча: Мы можем удивить нашим ассортиментом даже иностранцев. Основное направление — тюнинг. Много деталей для кольцевых машин держим. В основном железо. Сейчас порядка 20 000 наименований. Я лично этим занимаюсь и два брата моих.

Алан: Самый ответственный элемент в дрифт-болиде это двигатель. Насколько трудно его собрать?

Гоча: Были проблемы конечно. Мы набирались опыта, смазочные материалы использовали некачественные по началу. Сейчас уже понимаем, что нужно заливать, какие вязкости, тоже целая наука. Например, в мануале написано 5w40, а сейчас ездим на густом MOTUL, греем его до 130 градусов и все нормально.

В плане сборки мотора SR20, на котором я еду, уже много чего узнали. Головку блока поменяли, крутим мотор больше 9000 оборотов и снимаем 600 лошадей, больше двух литров уже не надо. С нашими трассами, хватает. Мы собрали мотор, который на низких оборотах прет. У нас клапанная головка как на новом Civic, клапан открывается мало на маленьких оборотах, и наоборот, много на больших. Ну и еще есть наши фишки.

Алан: Сейчас много трасс в России, как ты оцениваешь развитие?

Гоча: РФ сильно развилась в этом плане. Раньше было красное кольцо и Мячково. Их было две, а сейчас порядка восьми трасс. У нас сложная логистика и чемпионат наш сибирский я не хочу бросать, поэтому редко выезжаю. Но все трассы, которые я попробовал мне понравились. Для меня самая кайфовая — это Нижний Новгород. Хочу еще в Смоленск и Казань.

Алан: Есть ли пилоты вдохновляющие?

Гоча: Конечно. Их много. Меня постоянно удивляют пилоты. Катя Седых чего стоит. Цареградцев вообще очень крутой. За бугром тоже есть, практически все в Японии. В Европе тоже есть пилоты.

Алан: Какие внутренние ощущения от выступлений в Японии?

Гоча: Японцы очень дружелюбны. Я себя чужим не чувствовал. В 2014 мы вообще стойки поменяли с японской командой, вместе настроили все. Все хорошо общаются между собой, атмосфера правильная : )

Алан: Не планируешь ли сменить машину? И куда хотел бы выехать?

Гоча: В Казахстан бы съездил. Машину менять не хочу. Со временем может быть, но пока Silvia на SR мне хватает.

Алан: Ты ездишь с правым рулем, что будет если поехать с левым?

Гоча: У меня городская машина с левым рулем. Я сейчас езжу на RS6 новой. Крутая машина. Пару кругов хватает, чтобы привыкнуть. Как раз европейская Silvia была такой, там и рейка длинная, и руль слева, и ручник не той рукой дергать. Но это не проблема, но денек покататься надо.

Алан: Какие планы на год?

Гоча: Тачка почти готова. Теперь у меня сразу две S15, в апреле покажем вторую, обе на SR. Все тонкости на старой пятнашке понимал, и тут это реализовал. На вид машина будет такой же, но с некоторыми техническими нововведениями. Ну и я целюсь на D1GP съездить на этап.

Алан: Дорого в Японию ездить?

Гоча: Дорого. Но нам помогают спонсоры, поэтому мы на пару этапов планируем. Еще у нас в команде четырнадцатые Silvia есть. Брат заразился этой темой и начал катать. У него получается. Меня не слушает, сам учится, сам все понимает. Вова не торопится, он растет. В позапрошлом году был на 17 месте, в прошлом уже на 15. Квалификации бывает в ТОП10 проходит.

Алан: А что за масло льешь?

Гоча: Мы льем MOTUL уже несколько лет. С прошлого года начали NISMO Competition oil by MOTUL лить. А на обкатку заливаем 10w40 простое, на десять минут, чтобы мотор почистить.

Алан: Я когда следил поплотнее за дрифтом, то понял, что многие ставят атмосферник, что ты про это думаешь?

Гоча: Плохих моторов не бывает. Все по-разному готовят. Я считаю, что замена мотора не совсем правильно. Хотя может и сам приду к этому, так как конкурировать сложно будет.

Алан: В основном моторы старые. А есть современные?

Гоча: Автомобильная промышленность мыслит по-другому. Метала становится меньше, все новые моторы облегченные, блоки и гильзы тоненькие. Поэтому для большой мощности используются старые моторы. У того же jz в стоке 280 сил, а при замене валов, форсунок и настроек можно 700 сил снять.

Алан: А где школа дрифта сильная?

Гоча: Буквально два года назад могли сказать, что самые крутые Японцы. Но очень близко подбираются и Россия, и Америка, и Европа. У Японцев другой менталитет, они могут ходить в старых кроссовках и это круто. Я когда смотрю на свою подвеску и Кавабатовскую (имеется ввиду болид известного японского дрифтера) со стандартной подвеской, только переваренными рычагами и кулаками — удивляюсь. Они не парятся, главное показать красивый дрифт.

А в Америке хромовые рычаги, моторы под 1200 сил. Резина с другим составом специально. Благо наши организаторы понимают это и придерживают.

Алан: Напоследок может пара слов тем молодым, кто хочет в серьез заняться дрифтом?

Гоча: Главное, чтобы Вы понимали – этот вид занятий практически нереально превратить в прибыльную работу, не в нашей стране точно. Поэтому сначала научитесь зарабатывать деньги в другом деле, а потом уже на честно заработанные вваливайте боком.

Финиш. Друзья, надеюсь Вам было интересно знакомиться с этим интервью, где Гоча Чивчян ответил на ряд дрифтовых вопросов : ) От себя добавлю, что в общении Гоча очень приятный и культурный человек, искренний, настоящий. Задавайте любые вопросы по теме – с удовольствием адресую их Гоче при нашей следующей встрече. Спасибо за внимание и до новых встреч!

Источник