На какую машину похожа джили эмгранд ес7

Как показать презрение к теще: Geely Emgrand EC7 против LADA Priora

Содержание

Сравнить Emgrand и «Приору» нам предложили подписчики канала «Автокод» на сайте «Яндекс.Дзен». Кажется, что машины совсем разные – на самом деле это не совсем так. Поэтому сравнивать «Приору» и «Эмгранд ЕС7» можно с полным на то основанием, чем и займемся.

Габариты и полезное пространство для пассажиров

Больше далеко не всегда значит лучше. Японские бренды, например, плохо распоряжаются габаритами и пространством, поэтому Camry-«сороковка» по удобству пассажиров может уступать «Октавии», что на класс ниже.

Но в случае с Emgrand EC7 лишние 30 см габаритной длины пошли на пользу сидящим. Это не та история, когда дополнительные сантиметры ушли в багажник или декоративные элементы снаружи – вроде и длиннее машина, а толку-то? Нет, колесная база «Эмгранда» на 16 см больше «Лады», и вся прибавка ушла пассажирам. Поэтому для перевозки людей на заднем диване она подходит однозначно лучше.

Priora же для этих целей не годится вообще. Это как раз тот случай, когда у проектировщиков есть какие-то габариты, но они не знают, как ими распорядиться. В итоге Priora давит на голову, теснит в плечах и особенно неприятно сжимает колени.

Так что в этой паре «больше» действительно равно «лучше», и первый балл уходит Geely Emgrand EC7.

Разнообразие и выбор кузовов

Emgrand EC7 на нашем рынке представлен исключительно в формате седана, хотя в природе есть и Emgrand-хэтчбек. Но поиск по объявлениям показывает ноль предложений по России, так что, если хотите «Эмгранд», миритесь с трехобъемным кузовом.

Priora в свою очередь бывает и хэтчбеком, и универсалом, и даже четким спортивным «купе». Правда, если брать «гражданские» форматы, то особой разницы для пользователя между ними нет: что у седана багажник в 430 литров, что у хэтчбека. У универсала – 444 литра, что тоже непринципиально больше.

Поэтому если вставать перед выбором «Приор», то на кузов стоит смотреть исключительно из эстетических соображений. Ну, или если, допустим, у экземпляра в кузове «хэтчбек» будет лучше состояние. Но брать универсал ради универсальности или хэтч – не тот случай.

Тем не менее за разнообразие вариантов дадим «Приоре» ее первый плюсик. И у них с Emgrand EC7 в копилке их теперь поровну.

Двигатели и коробки передач

«Приоры» до 2014 года такой развилки не предлагали. Вот вариации двигателей были – 1,6 литра с 8 или 16 клапанами, 87-98-106 сил. Одно время на ней даже обкатывали перспективный 1,8-литровый атмосферник в 123 л. с., но таких немного, да и хорошо – трескучий и ломучий он.

У «Эмгранда» нет такого разнообразия двигателей – там 1,8 литровый атмосферник на 126 сил. Зато в паре с ним может работать как гудящая механика с нечеткими ходами и редкими попаданиями в выбранную передачу, так и китайско-бельгийский вариатор Punch VT2.

В плане комфортабельности передвижения – не балл, а сто баллов отрыва от вазовского АМТ. Разгон не слишком динамичный (12,8 сек. с 0 до 100 км/ч), если не сказать «тугодумный». Но при этом комфортный и более логичный: нажимаешь педаль – и едешь, а не ждешь, пока электроника свяжется с механикой, пошуршит сцеплением и надумает ехать.

Обратная сторона – надежность и долговечность. Подборщики говорят, что «если вариатор дожил до 100 тыс. км – чудо». В центре внимания – ремень, один из основных узлов такого рода трансмиссий, который невечен при эксплуатации и дорог в замене (28-30 тыс. без учета работ). Для сравнения: «приоровскую» АМТ за 30 тысяч можно перебрать целиком.

И тем не менее за удобство эксплуатации плюсик уходит Geely, и там их уже два.

Оснащение и удобства салона

Казалось бы, по умолчанию плюсик отправляется в копилку Geely. Но не спешите. Да, китайцы издавна славятся способностью засунуть максимум опций в минимум денег. Тут и камера заднего вида, и «кожа», и магнитола с цветным экраном. Но терять голову не следует: камера может и не показывать ничего, а «кожа» гарантированно трескается в первые же годы эксплуатации. Да так, что потом салон только перешивать.

Priora же на первый взгляд выглядит этакой провинциальной дурнушкой: и салон-то тряпичный, и опций-то не подвезли. Хотя это не так: на машинах с последними обновками – то есть 2014 год и позже – есть и магнитола неплохая, парктроники, и ABS, и ESP, и подушки безопасности даже. Поздние Priora упакованы прожиточно-минимальными опциями не хуже других «бюджетников» тех лет, тут у «Эмгранда» вряд ли есть какое-то преимущество.

Ничья. Оба остаются при своих плюсиках.

Долговечность и надежность

Странно, конечно, это слышать, но по долговечности и надежности Priora куда как предпочтительнее китайского конкурента. Во-первых, она гниет не так явно и так сильно, как гниют «китайцы» тех лет. Найти целый, «непорыжевший», Emgrand EC7, или Solano, или любой Chery – задача неразрешимая.

А вот Priora в родном окрасе и без следов ржавчины встречается куда чаще, потому что в Тольятти наслышаны о русской зиме и реагентах, и красят-грунтуют на зависть китайским товарищам.

В «Приоре» больше аналоговых решений, сравнительно немного электрики и электроники – все-таки наследница «десятки», дитя прошлого века. Поэтому заглючить-закоротить там особо нечему. В отличие, опять же, от вариаторных Emgrand, где глюки в программной части коробки – вещь нередкая. Может, не такая и критичная (лечится перезагрузкой – повторным пуском), но раздражающая – точно.

Стоимость расходников и запчастей – еще одна сильная сторона «Приоры». Набор ремкомплекта для оживления все того же CVT на Geely – это никак не меньше 40 тыс. рублей. Иную «Приору» на барахолке можно купить в сборе за те же деньги. Не на ходу, правда, но запас запчастей будет изрядный. Еще один балл ей в копилку.

Проблемы выбора «Приоры» и «Эмгранда» на вторичке

Найти то и другое в приличном состоянии будет очень тяжело. Машины уже возрастные, самым «молодым» экземплярам по 5-6 лет, а в бюджетном сегменте это критично. За пятилетку машина может успеть поработать в такси, разбиться об столб, промокнуть, надсадиться морозными пусками. Поэтому каждый вариант Emgrand ли, Priora ли надо прогонять через подъемник сервиса.

Но зачастую в сервис ехать и не придется, потому что многие опасные места видны после проверки. Смотрим историю, анализируем и принимаем решение.

Вот, например, не самый «пробежный» Emgrand с одним владельцем в ПТС.

Вроде и неплохо, но отчет avtocod.ru показал ДТП.

Пусть одно, с ударом сбоку и некритичными повреждениями, но держим в уме, что для нежной китайской кузовщины не бывает «некритичных» повреждений.

Эти машины гниют, даже будучи сравнительно новыми. А уж после восстановления из-за ДТП предугадать долговечность железа вообще сложно.

Приличная LADA Priora на вторичке – тоже редкость и чудо. Адские пробеги, неоплаченные штрафы, дубликаты ПТС и бесконечное множество больших и мелких аварий – типичный портрет авто. Вот пример.

Проверка говорит сразу о нескольких серьезных проблемах.

Машина пять раз попадала в ДТП и получала в том числе сильные повреждения.

Последний техосмотр проводился в конце 2018 года. Тогда же скрутили пробег больше, чем вдвое.

Неоплаченных штрафов – 13.

И есть ограничения ГИБДД. И не одно, а четыре.

На осмотр такой «Приоры» даже ехать не стоит. Придется запастись терпением и временем – поиск живого варианта может растянуться на месяц и более.

Что в итоге покупать: «Ладу Приору» или Geely Emgrand EC7

Баллов у «Эмгранда» и «Приоры» поровну. Geely гостеприимнее к пассажирам, но выбирать на рынке особо нечего. Зато у Emgrand EC7 есть какой-никакой вариатор, «Приора» мучает тебя или гудящей механикой, или гудящим, еще и глупым «роботом». По оснащению – паритет, по дешевизне содержания – мяч на стороне «Приоры».

Думайте, смотрите и решайте сами, что вам важнее: с удобствами возить тещу на дачу, но раскошеливаться на обслуживание или экономить на расходниках, но показывать свое к теще презрение задним диваном «Приоры».

Автор: Владимир Андрианов

Какой автомобиль купили бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Источник

Сходство Эмгранда с другими марками

Я эмика сзади всё время с Мерседесом путаю. Сначала смотрю «мерин».

В общем, симпатичный получился автомобиль. Остальное покажет эксплуатация 😉

Славних прадідів великих правнуки погані

Нєєєєєєєєєєєєєє! Lacetti курить. Мерсюк більше схожий! 😉

До речі: фотошопери рулять. 😉 😀 😀 😀

Славних прадідів великих правнуки погані

А мне ещё вот этот аппарат напоминает Эмгранда сзади.

Да что Вы. Лачетти нервно курит в сторонке.Их в городе,как собак нерезанных.А на эмгранде ес-7 даже гайцы остановили,не оштрафовали,а им интересно было,что за автомобиль,как внутри,как ездит,какие навороты.Если б ехал на лачетти-имел бы штраф 255грн за превышение.И комфорта такого у лачетти нет,как у эмгранда

Во имя Ctrl, Alt и святого Delete.

Источник

Новый Geely Emgrand 7 против VW Polo: есть ли шансы у «китайца» белорусской сборки против «немца» из России?

Новый Geely Emgrand 7 настолько новый, что практически секретный и неуловимый. Взять машину на тест-драйв у дилера нереально, ну да мы про это уже рассказывали. Но очень хотелось устроить «дуэль» новейшего белорусско-китайского автомобиля с каким-нибудь «бюджетником». Например, с VW Polo. Поэтому взяли обе машины… в краткосрочную аренду!

Внешние детали

Пожалуй, писать что-то о дизайне не имеет смысла: Polo всем хорошо известен, Emgrand 7 отличается от прежней модели незначительно. Поэтому пройдемся лучше по деталям.

Или вот еще. Корпуса зеркал обоих автомобилей украшены светодиодными лентами повторителей поворотов. И ярче они у Geely!

Колесные арки везде прикрыты пластиковыми локерами, а брызговиков нет на обоих автомобилях!

Крупноячеистые решетки автомобилей не самым лучшим образом защищают радиаторы от механических повреждений мелкими камнями и крупными насекомыми, так что обоим не помешала бы дополнительная сетка.

Больше не значит удобнее!

Emgrand 7 более чем на 25 сантиметров длиннее Polo, колесная база на 10 сантиметров больше. Но обеспечит ли это преимущество в грузопассажирских качествах?

Внутренняя часть крышки багажника в Geely имеет матерчатую обивку, есть даже ручка открытия багажника изнутри. Богато! Но почему нет внутренней рукоятки? Закрывая багажник, придется браться за грязную внешнюю часть крышки.

В Polo крышка лишь частично прикрыта пластиком. Выглядит откровенно бюджетно. Зато выштамповка позволяет закрывать багажник, берясь за крышку изнутри.

На бумаге багажник Geely выглядит выигрышнее: 680 литров против 460 у Volkswagen. Как показали наши измерения, он действительно и глубже, и шире, хотя в высоту чуть меньше, чем в Polo.

Но силовая распорка у спинки дивана съедает часть полезного пространства, а реальная высота определяется не жесткой полкой, а расположенными под ней тягами, связанными с петлями крышки (они, разумеется, также отнимают место у вещей).

Впрочем, и у Polo крышка имеет выступающие петли, а высоту багажника ограничивает массивная катушка ремня безопасности. Но все же «трюм» Polo чуть лучше по форме, к тому же погрузочная высота меньше: от дороги до порога всего 66 см против 74 у Emgrand 7. И проем у него чуть удобнее, хотя по максимальной ширине лидирует «китаец». Но оба багажника лишены отделений для мелочовки и петель для крепления груза.

А еще в Geely слишком низко установлены задние подголовники. Выше их не поднять, и это проблема для рослых пассажиров. Polo же предлагает более широкий диапазон регулировки.

В итоге по предоставляемому пространству во втором ряду оба автомобиля сопоставимы, хотя субъективно Emgrand кажется чуть просторнее.

Оснащение задней части салона очень скромное и там и там. Geely может похвастать подлокотником со встроенными подстаканниками. Еще есть плафон подсветки, расположенный, правда, по центру потолка.

Но у Polo и такого нет, равно как и подлокотника. А единственный подстаканник находится в центральной консоли у самых ног.

Вот и выходит, что, несмотря на большие размеры кузова и более длинную колесную базу, Geely хотя и оказывается чуть вместительнее, но принципиального преимущества по части размещения задних пассажиров и перевозки грузов не предоставляет. А ведь в этом отношении Polo далеко не рекордсмен сегмента В+!

Еще один момент: сопоставляя снаряженную и полную массу Emgrand 7, получаем грузоподъемность всего 350 кг, а это вес пятерых взрослых по 70 кг каждый. В общем, маловато будет. У более компактного Polo, к слову, грузоподъемность составляет 492 кг.

С точки зрения водителя

Интерьер Geely, несмотря на явно азиатский стиль, выглядит приятно, к тому же его оживляют вставки «под карбон» и «под алюминий». Пластик панели не такой «дубовый», как в Polo, а «нахлобучка» над козырьком приборной панели и вовсе мягкая.

Опять же дверные карты отделаны экокожей, как и сиденья, а также центральный подлокотник. На фоне черного и почти целиком «пластикового» салона Polo интерьер Geely выглядит эмоционально! И уж точно не так откровенно бюджетно.

А в центре китайской панели красуется 8-дюймовый, но довольно «блеклый» дисплей. Мультимедийная система? В данном случае экран отображает режимы работы аудиосистемы, которая управляется с помощью тачскрина. Честно говоря, физические «крутилки» и кнопки были бы удобнее, хотя, быть может, дело привычки. Тем не менее звук я предпочел регулировать с «мультируля».

В Polo «музыкой» тоже можно управлять с рулевого колеса. Но и по старинке это делать удобно: под экраном мультимедийной системы есть старые добрые «кругляши».

Яркая и нарядная приборная панель Geely читается неплохо. На экран бортового компьютера выводится информация о давлении и температуре (!) каждого из колес. А вот данных о среднем расходе топлива мы не нашли…

Строгий «инструментарий» Polo на фоне соперника выглядит скромно, но претензий к информативности нет.

Polo на фоне соперника выглядит слишком строго, а местами откровенно бюджетно. Но рабочее место водителя в нем организовано заметно лучше, это же касается и эргономики. И это важнее мягкого пластика или красивой панели.

В движении

При спокойной езде претензий к работе мотора и вариатора нет: все мягко, плавно и тихо. Но стоит поехать активнее, как разгонной динамики уже откровенно не хватает. И сложные режимы (набор скорости после равномерного движения, изменение темпа набора скорости) коробка отрабатывает не лучшим образом. В общем, «тонких настроек» агрегату не хватает.

Кстати, в режиме «газ в пол» вариатор работает по классике: двигатель крутит 3400 об/мин, а трансмиссия плавно и постоянно меняет передаточные числа. Впрочем, можно перейти в ручной режим и щелкать фиксированные «передачи» самостоятельно. Но это имеет смысл как раз в сложных ситуациях, например, когда предстоит обгон.

Зато плавность хода выше, чем у Polo. Подвеска настроена чуть мягче, ходы у нее больше. На тех неровностях, где амортизаторы Polo срабатывают до ограничителей хода, «китаец» невозмутимо проезжает без толчков и страшных звуков.

Тормоза в обычных режимах работают неплохо, при более активных торможениях педали уже слегка недостает чувствительности, но в целом претензий к работе тормозной системы и ABS нет: все надежно и предсказуемо.

На городских скоростях Geely даже потише Polo будет, особенно в том, что касается шума от шин. На трассе уже появляются аэродинамические шумы от крупных зеркал. А еще в определенных режимах работы двигателя возникают резонансные «сверчки». С другой стороны, Polo на неровностях тоже может скрипеть…

А вот Polo на эту роль вполне годится! Да, и он не «спортсмен», если ехать «по-взрослому», но настройка шасси должна прийтись по душе активному водителю. Рулевое управление легкое и «прозрачное», с довольно неплохой обратной связью. Крены в поворотах заметны, но это не мешает проходить их смелее и быстрее, чем на Geely, и даже ESP не нужна!

А вот слаженная работа 6-ступенчатого «автомата» в паре со 110-сильным 1,6-литровым мотором понравилась! На фоне соперника коробка работает очень скорострельно и адекватно реагирует на изменение режима езды, причем делает это мягко. Для обычной езды отличная связка!

И лишь когда захочется «пришпорить лошадей», выяснится, что «табуна» в 110 «коней» недостаточно. Особенно это чувствуется на высоких скоростях, например в процессе обгона или опережения. Впрочем, все относительно: более мощный Geely в аналогичных режимах раздражает еще больше.

Наш вердикт

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Выражаем благодарность первому оператору каршеринга в Беларуси компании Anytime за предоставленные для теста автомобили

Заметки на полях

Дорожный просвет практически одинаковый. Но у Geely свесы больше, а колесная база длиннее…

Руль Geely не только выглядит красиво, но и приятно ложится в руку.

По плохим дорогам приятнее ехать на «китайце». Но быстро по ухабам скакать не стоит: раскачав кузов, можно приложиться о камень. А поддон двигателя, напомним, прикрывает лишь пластиковая защита…

Вывесив оба автомобиля, без проблем открыли-закрыли все двери. Так что с жесткостью кузова и у Emgrand 7, и у Polo все в порядке.

В «подполье» багажника Geely скрывается «докатка» на «штамповке», а ведь в свое время «китайцы» приучили к полноразмерным «запаскам» на «литье».

Дешево и сердито: швы Geely закрыты герметиком.

Источник