На мопеде на рыбалку

Выбор мопеда, нужна помощь

Всем привет. У меня есть дед живет в Вологодской области. Скоро у него день рождения и я хочу подарить ему мопед для нечастых вылазок на рыбалку и за грибами. Хочется приобрести новый, чтобы поменьше ему его чинить и побольше ездить. Может есть у кого опыт недавней покупки или отзыв о каком либо мопеде, что стоит брать, а что совсем не стоит? Как обстоят дела с гарантией на китайскую технику? Если есть аборигены подскажите где покупать? Бюджет примерно 35 рублей. Рассматривал Racer Indigo CM110 только багажника у него нет, а кофр видимо на него не поставить. Может есть еще какие хорошие варианты?

Добавлено спустя час:
Может, если Китай лучше совсем не брать то подскажет кто нибудь, что нибудь по хорошим б/у мопедам?

Комментарии 48

хз кому как, но я взял RX110. мне хватает!

Я саоему деду привез хонда гиро ап 88 лет деду, грузовой маленький скутер, упасть почти не возможно, он долго не верил после днепра, что техника не ломается и не надо возить с собой кучу запчастей, долго привыкал с этой мыслью

Самое то это супер каб, ямаха мате, бирди сузуки сделаны навека, ломаться ничему

Поздновато, но все же, по своему опыту скажу так: китай больше в жизни не возьму, даже новый, причины банальны: металла там нет, одна фольга, может сломаться все что угодно и в любой (самый неподходящий) момент, пластик никакой, отваливается от вибраций мотора, при этом цена запчастей в некоторых случаях превышает цену з/п на японцев. Б/У Хонда (Lead, Dio, Takt) прослужит намного дольше и мороки с ним никакой, все просто как АК-74, запчасти в наличии в любом даже некрупном городе.
А для рыбалки/леса/грунтовок идеальный аппарат Yamaha BWS, в приличном состоянии в Ваш бюджет найти несложно и проездит он намного дольше, чем любой китай.

Motoland Alpha RX.
У Евгения Цапкова есть обзор на канале.

Сам такой хотел взять. Весной 2017 стоит 39000 руб. естественно новый.
По некоторым отзывам, реальный объём движка может быть 72-125 куб.см.
По документам как и положено 49.
Он 3х цветов бывает.

Вот этот пройдёт в любых условиях! Колёса большие и клирэнс норм. Не вздумай связываться с Китаем.

Если дед не особо шарит в мототехнике, только японца бери. Можно бу-но японца. Китайский мусор приподнялись не приятные сюрпризы. не испытывай судьбу. Если малокубатурный-Хонда Дио просто неубиваемый аппарат.

Из личного опыта по китайским мопедам такого плана как на фото. Владею китайцем ABM Breeze (он же в народе просто «дельта»), предок того товарища, что на фото, только без пластика в обвесе. Прошел он у меня уже 24 тысячи км, из поломок — в этом сезоне износилась контактаная группа замка зажигания) Всё остальное, плановое ТО, замена свечей, масла, звёзд… У тестя Sigma Sport, по технике тоже самое. но на другой раме. Уже 5 тысяч прошел, никаких нареканий пока. Так что как я понимаю у них как повезёт. Но ездить на китайце и не вваливать в ремонт — вполне реальность. Главное что бы это был новый китаец, и правильного его обкатать.

Я искал себе, что попроще, правда, до 50 кубиков.
Цель — несколько раз покататься летом с ветерком (доступным, конечно, для такой мощности).
Искал, чтобы было похоже на мотоцикл, с посадкой «аля мотоциклист», табуретки не хочу.
Ну и кроме Wels TrueSpirit ничего не нашел (клон альфы). И то, новье от 42к. Пока ничего не взял — с мотопосадкой и до 50 кубиков выбор, как-то, не особо велик. А брать категорию, для мотоцикла, на котором возможно выкатишься пару раз за лето — не вижу смысла.

Есть же еще Yamasaki, если с мотопосадкой. У них чуть ли не вся линейка представлена в 50 кубах — от «эндуро» до «спорта». Правда, и цена тоже за 40.

Ну немного больше 40 если, то поднатужусь. А что это за техника?

Мопеды с кабовскими «полтинниками», маскирующиеся под «взрослые» мотоциклы. Но у них нет скутеретт, как на фото.
yamasakimotor.ru/
Сейчас посмотрел, видимо тоже уже продают остатки (если и эти данные не устарели).

Есть же еще Yamasaki, если с мотопосадкой. У них чуть ли не вся линейка представлена в 50 кубах — от «эндуро» до «спорта». Правда, и цена тоже за 40.

Хм…
Зашел на сайт. Вижу два полтоса (в эконом-классе).
Первый FOAL уж очень больно похож на известную Альфу, прямо до винтика (кроме фары).
Второй REDNECK, выглядит намного солидней, хотя рога переднего багажника портят всю картину. Но в интернет-магазине там мотоциклы >300 кубиков.

Большинство мопедов и есть разновидности Альфы.)
Yamasaki пришли на российский рынок изначально с «полтинниками». Возможно, сейчас у них что-то поменялось.

Не забудь, что на мопеды сейчас нужны права. До 50 кубиков подойдет категория B, если есть. Если нет — то получать категорию М. А вот уже свыше 50 кубиков (как в вашем случае, 110), придется получать права категории А.
А теперь спросите — если у него нет прав, он готов платить и учиться на категорию?

Права у него есть. Был у него УРАЛ в свое время. Вопрос в регистрации техники, нужно ли вообще регистрировать сейчас такую технику.

Свыше 50 кубиков — обязательно. Он должен иметь ПТС.
Другой вопрос, что сейчас можно купить китайца на 48 кубиков (по документам), а башка стоять может на все 75-100-125.

есть сайт…abm скутеры и мопеды там. для деревни то что нужно. отцу своему abm storm l подарил…вопросов уже 3года нет

так действительно. нормальный…

Супергипермеганадежный мопед, на котором ездит вся Азия. Дедушка того, который на фото в теме…
Уже которое десятилетие выпускается, есть варианты с корзинкой, большие колеса. Великолепная техника!

Китайцев не брать. Может лет через 10 они по качеству подтянутся, но пока все еще не очень…

А есть такие, не б/у, новые, и до 50 кубиков?

Искать на автору, что-то в процессе поиска найдется. Новый — только из Тайланда, я думаю. Но цена неконкурентноспособна в сравнении с Китайскими клонами из водопроводных труб…

Супергипермеганадежный мопед, на котором ездит вся Азия. Дедушка того, который на фото в теме…
Уже которое десятилетие выпускается, есть варианты с корзинкой, большие колеса. Великолепная техника!

Китайцев не брать. Может лет через 10 они по качеству подтянутся, но пока все еще не очень…

У меня Хонлингу 9 лет, сколько ещё ждать что б развалился?

Зачем сарказм? Если вам нравится — наслаждайтесь.

Супергипермеганадежный мопед, на котором ездит вся Азия. Дедушка того, который на фото в теме…
Уже которое десятилетие выпускается, есть варианты с корзинкой, большие колеса. Великолепная техника!

Китайцев не брать. Может лет через 10 они по качеству подтянутся, но пока все еще не очень…

Honda Cub/SuperCub самый интересный вариант пока из б/у

Я бы китайский не брал, или Ригу или японца б/у… С ними ремонта меньше чем с китайцем, у китайца все из просованной бумаги покрашеной серебрянкой.

Ригу наверное не имеет смысла из-за отсутствия запчастей. Э-эх выпускали бы её сейчас… Рассматривал YBR125 б/у, потом отвалился, тяжеловат и боюсь убъётся на нем.

Если мы начнем обсуждать «юбрик», посыпятся комментарии: «Добавь денег, возьми старого Трансальпа!»))

Вникнуть в тему помогли статьи Ивана Ксенофонтова из «Мото», который испытывает в журнале в основном китайскую технику.

Несколько лет назад активно интересовался этой темой. Названия, модели меняются, хотя по сути одни и те же мопеды разной степени качества.
Я бы посоветовал посетить мотовыставки, которые будут проходить уже скоро (Мотопарк в КрокусЭкспо, Мотовесна в Сокольниках). В них участвуют все основные фирмы, торгующие у нас подобной техникой и запчастями к ней. Можно будет пощупать, посидеть. Поспрашивать представителей, что и как.
Как раз уже и из Интернета информация поднаберется.)

Выставки хорошая идея но к сожалению не успею, день рождения в феврале поэтому нужно что-то подобрать до этого времени.

Да, тогда будем надеяться, кто-то с реальным недавним опытом отпишется.)

Ну что, дед хоть молодость вспомнит, как гайки крутить.

Китай это на первые несколько месяцев, а потом больше чинишь, причём запчасти в руках разваливаются.Был один кит.мопед-никогда больше.

Спасибо за совет. Но скутер ему не подойдет. Лес, рыбалка, да что об этом дороги в деревне сейчас просто жуть. Нужно что-то с большим клиренсом и большими колесами. Поэтому и рассматриваю мопед.

за такую цену только китай. этим все сказано…

Хотел присмотреть что-то отечественное, а там … сейчас тоже везде Китай.
В общем я смирился с тем, что будет Китай.
Но Китай Китаю тоже ведь наверное рознь.
Вот и хочется совета какой Китайский брать стоит, а какой нет?

Наклейки у них разные, а так одно говно.

Хотел присмотреть что-то отечественное, а там … сейчас тоже везде Китай.
В общем я смирился с тем, что будет Китай.
Но Китай Китаю тоже ведь наверное рознь.
Вот и хочется совета какой Китайский брать стоит, а какой нет?

Современные «отечественные» — это только названия, чтобы язык не ломать, пытаясь выговорить китайское имя. Совершенно верно — Китай Китаю рознь. Например, «Лифан» из Коврова и «Лифан» из Поднебесной.
Кстати, покупая убитый мопед «пафосной» марки, большинство ремонтируют его, используя запчасти, сами знаете где произведенные.

Я рассматривал ковровский Лифан YX50-C9, смутило, что ехать за ним в Ковров придется. А случись чего серьезного с мопедом и ремонтировать его туда везти. Хотя лифановские движки вроде как надежные. Ковровский Лифан тот же китайский об этом прямо написано в паспорте.

Просто примерно в одно и тоже время заезжал в Ковров и мотосалон за Щербинкой, где продавали «Лифаны» с их исторической Родины. Продавцы последних открещивались от ковровских. Хотя, может, набивали цену своим.
Ломкость «китайцев» часто зависит от жадности отечественных продавцов, желающих побольше подзаработать, заказывая технику по низкой цене, к которой можно упасть, естественно, за счет качества деталей.
Я бы смотрел, кто реальный производитель, даже если мопед идет под маркой отечественного продавца. Можно найти список серьезных заводов. «Лифан» среди них. Кстати, поставляет двигатели для разной техники по всему миру.
Что касается гарантии. Конечно важно иметь возможность поменять технику в случае серьезных проблем, но вот ремонтировать даже по гарантии, мне кажется, с малокубатурной техникой мало кто обращается к продавцу. Надо не забывать, в таком случае придется приезжать на ТО, по стоимости часто несоизмеримое с «копеечной» ценой запчастей, которые возможно придется приобрести. Если даже дед никогда не брал в руки гаечных ключей, всегда найдется сосед-умелец.)

Источник

«Все будут ездить на эндуро». Разбираемся, какие мотоциклы подходят для поездки на рыбалку или в дальнее путешествие

Цитата, вынесенная в заголовок, известна многим мотоциклистам. Но она совсем не поясняет, куда ездить и почему именно на этой технике. Мотопутешественник Александр Дежкунов, накатавший на таких мотоциклах не один десяток километров, попробует объяснить, что может подтолкнуть к покупке эндуро и какой кубатуре отдать предпочтение.

Эти мотоциклы принято делить на три группы, но классификация достаточно условная. В общем подход достаточно прост: чем выше масса мотоцикла, тем меньше в нем эндуро и внедорожности. Ключевыми параметрами для выбора подходящего мотоцикла будут ответы на вопросы: куда (где), кто и зачем. Несомненно, можно и на хард эндуро по шоссе 1000 км за день махнуть или на литровом турэндуро прорываться через лесовозные колеи – как известно, слабоумие и отвага не знают границ. Но мы все-таки о том, как использовать технику рационально и с наибольшим удовольствием.

Хард эндуро. Для самых «диких»

Это мотоциклы для агрессивной езды преимущественно в стойке и исключительно на бездорожье. Основной диапазон кубатуры одноцилиндровых двигателей – 125-450 куб. см. На большинстве моделей нет «поворотников», их нельзя использовать на дорогах общего пользования (да и проблематично в силу конструкции).

Если вы любитель экстрима и живете в местности, где за воротами начинаются лесные дороги с оврагами, либо в хозяйстве есть большой пикап, микроавтобус или автомобиль с прицепом, на которых «хард» можно довезти до подходящей местности и «отжечь», – это ваш вариант. Хард эндуро – из названия и так все понятно.

Выбор как объема, так и типа двигателя (двухтактный или четырехтактный) – отдельная большая тема без очевидного верного ответа. Можно лишь с учетом тяжести условий, уровня навыков и величины финансов варьировать выбор от достаточно «народных» японцев до недешевых спортивных КTM.

Honda CRF250X

Yamaha WR250F

KTM 350 EXC-F

Husqvarna FE350

SUZUKI RMX450Z

Софт эндуро. Нежнее, еще нежнее

На них можно передвигаться и по бездорожью, и по дорогам общего пользования. Кубатура моторов в основном такая же, как у «хардов». Главное отличие – более «гражданская» конструкция с чуть меньшим запасом прочности, не такие энергоемкие подвески и «зажатые» двигатели, наличие «поворотников» и более удобное сиденье.

Эта группа уже позволяет не только получить удовольствие от преодоления бездорожья, но и выполнять вполне конкретные задачи: передвигаться по сельской местности, ездить на рыбалку и охоту, а также отправляться в небольшие путешествия по достаточно глухим местам.

В принципе, софт эндуро подходят и для езды по городу – высокая посадка обеспечивает неплохой обзор, а мощности двигателя достаточно для уверенного маневрирования в потоке. На борт «софта» теоретически можно брать и пассажира, но практически лишь при сильной необходимости – второй человек на мотоцикле будет чувствовать себя как бедный родственник.

YamahaTTR250

Yamaha WR250R

Suzuki DR250 Djebel

Honda XR250 Baja

Suzuki DRZ400S

И если «внедорожников» объемом 250-400 куб. см на рынке достаточно, то вот «шестисотки» софт эндуро вещь крайне редкая – модели можно пересчитать по пальцам одной руки.

Yamaha TTR 600

Есть еще один аппарат от австрийского производителя, который при официальном позиционировании как туристический эндуро в силу серьезной энерговооруженности, наличия спартанского сиденья и с учетом требовательности к пилоту уместнее отнести к софт эндуро. Это 690 Enduro R от KTM. Очень редкий пример современной «честной» внедорожной техники.

КТМ 690 Enduro R

Туристические эндуро. Сел и катись

Самые популярные эндуро, а потому и выбрать есть из чего. Именно к этой группе относится цитата из заголовка. Туристический эндуро можно использовать и как повседневный мотоцикл, и как средство для путешествий. Их разберем более подробно.

Но для начала немного горькой правды: турэндуро – это мир противоречий и компромиссов. Заранее невыполнимая установка – сделать мотоцикл, идеально подходящий и для бездорожья, и для шоссе. Можно лишь построить универсальную технику. И тут вспоминается фраза, которую когда-то прочитал на форуме клуба владельцев Honda Transalp: универсальная вещь одинакова плоха для всего. И в этом своя правда. У универсального турэндуро слабый двигатель на шоссе, а на бездорожье он слишком тяжел.

Туристический эндуро – мотоцикл для дорог с любым качеством покрытия. Но именно дорог. Я бы все многообразие моделей турэндуро вместил в интервал от 50% асфальта/50% гравийки до 95% асфальта/5% гравийки.

Смысл выбора правильного мотоцикла под конкретные условия применения (допустим, путешествия) – это не просто доехать до конкретного места, но еще и получать максимум удовольствия в процессе езды.

Условно все турэндуро я бы разделил на четыре подгруппы. О них поговорим дальше.

Одноцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 600-800 куб. см. Эти мотоциклы лучше всего подходят под определение «турэндуро», на таких аппаратах можно далеко уехать от асфальтовых дорог. Многие не согласятся, но я бы рекомендовал использование одноцилиндровых турэндуро без пассажира. Только без второго номера «одностволки» полностью раскроют свой потенциал за пределами асфальта и подарят удовольствие при посещении красивых мест.

Выбор здесь богат: более «туристические» Suzuki XF 650 Freewind, Aprilia Pegaso 650, BMW F650 GS и более «внедорожные» Suzuki DR 800 Big, BMW F650 GS Dakar, Yamaha XTZ 660 Tenere. «Внедорожные» одноцилиндровые турэндуро наиболее интересны как мотоциклы для покорения всех уголков мира на двух колесах. Для формулы 50% асфальта/50% гравийки лучше всего подойдут BMW F650 GS Dakar и Yamaha XTZ 660 Tenere.

Aprilia Pegaso 650

Suzuki DR 800 Big

BMW F650GS Dakar

Yamaha XTZ 660 Tenere

Двухцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 400-750 куб. см – с этой группы начинаются модели, наиболее подходящие для поездок с пассажиром. Меньшая вибронагруженность и большая эластичность двухцилиндрового мотора – выбор райдеров, которым важнее комфорт при езде по дорогам, чем красоты удаленных уголков. При этом мощности двигателя недостаточно для быстрых прохватов по хорошей трассе и уверенных обгонов, особенно при наличии пассажира.

Это отличная техника, если вы планируете загрузить багаж, водрузить «+1» и в спокойном размеренном ритме со скоростью 100-110 км/ч отправиться в дальние края со съездами на гравий и хорошие грунтовые дороги. Но заранее нужно быть готовым к тому, что особого удовольствия от вождения на хорошем асфальте мотоцикл не доставит. Как, в принципе, и на гравийке (при наличии пассажира). Как и в случае с «одностволками», есть более «туристические» и более свежие Suzuki DL 650 V-Strom, Honda XL700 Transalp и довольно возрастные «внедорожные» Honda XL600/650 Transalp, Honda XRV750 Africa Twin, Yamaha XTZ750 Super Tenere.

Отдельного упоминания заслуживают две легендарные модели Honda – Transalp 600 и Africa Twin 750. Феноменальная надежность и сочетание потребительских качеств позволяют этим немолодым мотоциклам древней конструкции быть актуальными до сих пор. «Туристить» по удаленным локациям на них можно довольно долго.

Для двоих предпочтительнее «Африка». Подобные мотоциклы с карбюратором интересны для поездок в страны с низким и нестабильным качеством топлива. Правда, стоимость аппаратов в хорошем состоянии демократичной никак не назовешь.

Если не ставить целью конкретно путешествия, то я бы рассматривал тот же Transalp как мотоцикл «съездить на рыбалку за 100 км по шоссе и дальше по полевым и лесным дорожкам до реки». Для долгих поездок нужно мудрить с сиденьем – уже через час езды на «Трансальпе» чувствуется дискомфорт. Если же хочется посадить пассажира, загрузить максимум скарба и отправиться «на дальняк» преимущественно по асфальтовым дорогам, то в плане комфорта и при относительно невысокой цене в сегменте 650-к оптимальным выбором видится Suzuki DL650.

Honda XL600 Transalp

Honda XRV750 AfricaTwin

Yamaha XTZ750 Super Tenere

Suzuki DL650V-Strom

Двух- и трехцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 800 куб. см. В этой категории упомяну всего пару мотоциклов. Теоретически можно было бы не выделять их в отдельную подгруппу. Но два современных аппарата – BMW F800GS и Triumph Tiger 800 – занимают свою нишу. Это мотоциклы для достаточно азартных водителей – наряду с отличными подвесками они обладают достаточно веселыми мощными двигателями, позволяющими при должном умении откручивать ручку «газа» на гравийках и грунтовках. Быстро, весело, задорно и желательно без пассажира. Главным минусом можно назвать разве что высокую стоимость аппаратов.

BMW F800GS

Triumph Tiger 800XС

Турэндуро с объемом двигателя 1000+ куб. см – это настоящая находка для длительных путешествий вдвоем по дорогам с твердым покрытием. Но для литровых «слонов» в термине «туристический эндуро» второе слово практически теряет свой смысл. Виной всему «сухая» масса за 200 кг, которая после заправки жидкостями и загрузки мотоцикла скарбом приближается к 300 кг. Фактически это «дорожники» с более всеядной подвеской и увеличенным клиренсом. Желание «поэндурить» пропадает, как правило, после первого же падения – груженый мотоцикл с высоким центром тяжести поднять в одиночку на рыхлых покрытиях практически нереально.

Но если изначально рассматривать мотоциклы исключительно как туристические аппараты с мощными моторами, прямой посадкой, комфортным сиденьем (в том числе и для пассажира), отличной ветрозащитой, удовольствие от езды будет дополнять удовольствие от окружающих видов. Наиболее популярные литровые турэндуро начального ценового диапазона (и самые возрастные соответственно) – Aprilia ETV1000 Caponord, Honda XL1000 Varadero, Suzuki DL1000V-Strom, и конечно же, иконы и законодатели класса – BMWR1100GS и BMWR1150GS. Из свежего: BMW R1200GS и R1250GS, Triumph Tiger 1200, Honda CRF1000 Africa Twin, Yamaha XT1200Z SuperTenere.

Из наиболее удачных попыток добавить эндуро к туризму следует отметить свежую литровую Africa Twin. И естественно, куда же без самых азартных «внедорожников» – спортивных KTM. 990, 1090, 1190 и 1290 не для масс и не для спокойного туризма, эти мотоциклы предназначены для динамичной езды в режиме ралли, что предполагает серьезные требования к пилоту. Да и кощунство на такой продуманной технике просто ездить. Так что желающим «летать на литре» прямая дорога к австрийцам.

Кардан или цепь, литые колеса или спицованные, V-образный, рядный двигатель или «оппозит» – выбрать есть из чего. Откровенно неудачных моделей в этом списке нет, разве что от ранних карбюраторных Varadero стоит отказаться по причине высокого расхода топлива при больших пробегах.

Honda XL1000 Varadero

BMW R1150GS

Triumph TigerExplorer 1200

Honda CRF 1000 AfricaTwin

Yamaha XT1200Z Super Tenere

KTM 990 Adventure

Есть также целый ряд прекрасных аппаратов вроде Yamaha TDM 850/900, Kawasaki Versys 650/1000, Honda VFR800X Crossrunner и VFR1200X Crosstourer, Ducati Multistrada 1200 и т.д. Де-юре они позиционируются как туристические эндуро. Но в силу своей абсолютной паркетности даже для частичного использования на гравии я бы их не рассматривал. Это отличные мотоциклы, но для асфальта любой степени убитости.

Небольшая ремарка для тех, кто однозначно планирует открывать для себя красивые места, путешествуя вдвоем. Если хочется забираться подальше, а «второй номер» предрасположен к самостоятельному вождению, то лучше путешествовать на двух подходящих мотоциклах. Даже если вместо свежего условного «литра» за 8-10 тысяч долларов купить две более возрастные одноствольные 650-ки – количество полученных положительных эмоций на живописных дорожках будет в разы больше.

Наш вердикт

Почему же все будут ездить на эндуро? Видимо потому, что прямая посадка, отличная ветрозащита и поглощающие неровности подвески обеспечивают наилучший комфорт при езде по всем видам (в том числе наших не самых лучших) дорог по сравнению с другими классами мотоциклов. А ценить комфорт с возрастом начинаем мы все.

P.S. В этой статье упомянул только самые популярные модели, потому как тема более чем обширная и подробный обзор одной статьей не обойдется. Минус всего класса – значительная высота по седлу, поэтому при невысоком росте выбор существенно сужается. Предварительно «примериться» к конкретной модели мотоцикла можно на сайте cycle-ergo.com, введя свои параметры.

Сезон заканчивается –​ пора решать, на чем ездить в следующем году! Мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса

Источник