На мотоцикле в монголию

12 000 км на мотоцикле по России и Монголии без опыта вождения

Россия

Автор Саша Котовский

Мечта

Мы познакомились с Анжелой за год до старта в Пекине, когда оба ехали поодиночке автостопом на Бали. В первый же день мы забрались под покровом ночи на Великую Китайскую стену, поставили в башне палатку, и она открыла мне свою мечту о мотопутешествии в Монголию. Никогда я еще не встречал настолько сильного и живого человека, не женщина – мечта!

Доехав вместе до Бали и обратно, мы оказались через год во Владивостоке, столице скупки и продажи старого японского мото- и автобарахла!

Покупка

Проблема номер раз – как купить подержанный японский мотак, желательно, который не развалится посредине пустыни Гоби (забегая вперед, так оно и вышло), оставив тебя стирать ноги в кровь, топая по пескам, если ты ни фига в нем не понимаешь? Знающий друг посоветовал осматривать цилиндр: если есть герметик, значит, вскрывали, и это некруто. Отличный совет! Но что такое цилиндр? Хотя бы где он?))))))))

Регистрация

Проблема номер два: как получить номера без прав? Была идея ехать без номеров, но тогда мы не сможем попасть в Монголию, а ради неё всё и задумывалось. Оказалось, в ГАИ никому права не нужны, нужна только страховка, а её сделали и на автомобильные права. Правда, при первом визите в ГАИ у меня отобрали мотоцикл за езду без права управления, но это тоже не так страшно, платишь штраф, день на штрафстоянке, и погнали дальше!

Тренировки

Во время автостопного трипа мы купили развалюху во Вьетнаме, где продавец обучил меня прямо на рынке основам управления мотоциклом. Драндулет развалился через месяц, доехав до Таиланда, но, тем не менее, я получил хоть какой-то опыт вождения. Анжелка же садилась за руль впервые, и поначалу мы тренировались в лесу за домом. По постоянным падениям стало понятно, что от ментов лучше не гоняться.

Владивосток-Байкал

Не самый интересный отрезок 🙂 По большому счету, всё сводилось к тому, что ты терпишь боль в заднице от твердого седла, мокнешь целый день под дождем, а по вечерам кормишь нереальные своры комаров! Но это было суперкруто, всё-таки в таких трипах ты в первую очередь получаешь психологическое удовольствие от достижения цели, нежели физическое удовольствие в процессе!

Байкал

На Байкале мы скооперировались с опытными эндуристами и погнали в Монголию колонной из 5 мотоциклов. Жаль, мы путешествовали вместе недолго, но успели многому научиться по вождению и ремонту мотоциклов!

Монголия

В Монголии сразу стало намного интереснее, включился режим хардкор 🙂 Вездесущее монгольское бездорожье размыло постоянными дождями, и еще не привыкшие к новой нагрузке мышцы быстро забились, и руки перестали слушаться. Мотоциклы скользили по грязи, как по льду, и поначалу Анжелка падала по 60 раз в день (да-да, я считал).

Дорогу преграждали разлившиеся реки, вода доходила всего до колена, но течение сбивало с ног даже при попытке перейти пешком. Мы толкали мотоциклы в выключенном сотостоянии всей толпой, чтобы не уронить в воду, а в таком случае моторное масло может смешаться с водой, и считай все, приехали. Ледяная вода сводила пальцы ног, и после каждого брода мы отогревали их, положив на горячий двигатель мотоцикла. От дождя сводило пальцы рук, и после обеда они уже не слушались, роняя мотоцикл в грязь. Пришлось отогреваться у костра, проехав всего 10 км за день.

Гоби. Начало

Как назло, в самом начале Гоби мы потеряли ребят, и тут же пошли поломки. Цепь слетела на скорости и пробила дыру в двигателе, все масло вытекло на песок. Это было только начало Гоби, еще не совсем глушь. Через три часа проехала первая машина, монголы сразу же залепили пробоину холодной сваркой, зачистив дыру песком. Вообще, в двигатель нельзя допускать попадания даже мельчайшей песчинки, но в тот момент они засыпали в него полпустыни Гоби. Масло у них было только от Камаза дизельное, но, слава японским мотоциклам, он поехал и на смеси дизеля с песком!

Гоби. Пустыня

Отправляясь в пустыню, мы затарились едой, водой и бензином на 7 дней. Целью было ущелье отшельника Херменцав, до которого 140 км. Вместо планируемых 1-2 дней ехали 4 дня.

У меня течет масло из двигана, и практически не переключаются передачи, что-то нарушилось во время пробоины. У Анжелки не заряжается аккумулятор. Никогда еще в жизни я не был настолько не уверен в «завтрашнем дне», как тогда. Каждый раз, когда начинаются глубокие пески и мотаки начинает мотать из стороны в сторону, я смотрю на Анжелку и, стиснув зубы, молюсь «только не упади, только не упади»! Если она падает, без аккумулятора с кнопки не завестись, кикстартер японцы сняли зачем-то, остается только с толкача, а в песках это практически нереально, потребуется минимум час обливаться потом, чтобы завести этот драндулет.

Мы начинаем разваливаться на части, ноги от постоянного песка в мотоботах стираются в кровь, от сухого ветра появляются кровавые трещины на коже.

Каждую ночь мы паркуем Анжелкин байк на пригорке, чтобы утром завести его скатившись. Не сразу, но до меня доходит менять аккумуляторы местами, заводиться становиться проще.

От Херменцава встает дилемма, либо ехать назад на восток, как приехали 140 км по пескам, но всё-таки это туристическая колея, по которой хоть раз в день, но ездят уазики. Либо прорываться на север 180 км, так короче до России, но места совсем дикие, по конкретным пескам-барханам, где практически не ездят даже монголы. Мы выбираем второе. На карте указана тропинка, потратив сутки, мы так и не находим её, застревая через каждый метр в песках, мы практически никуда не продвигаемся. Отчаянно штурмуем высоченные песчаные барханы, мотоциклы завязают в песке, и приходится отвязывать все вещи, чтобы хоть как-то их вытащить…

Взвесив все за и против, я решаю вернуться по старой дороге. По подсчетам, оставшегося бензина по-любому уже не хватает на 180 км пути, а вот на 140 км обратки должно хватить. Плюс, на обратном пути есть оазис в 80 км. Анжела голосует за то, чтобы прорываться через пески во что бы то ни стало. Я бы согласился, если бы мы хоть чуть-чуть продвигались вперед, но барханы не дают проехать ни на километр, я не вижу в этом ни малейшего смысла. Скорей всего, мы просто сожжем весь оставшейся бенз, так никуда и не уехав, особенно с нашей суперлысой резиной, и пойдем топать пешком по пескам до оазиса. Возвращаемся.

Монголия, прощай

Покинув наконец Гоби, возврааемся к старым добрым бродам. Толкать мотоцикл вдвоем через брод куда хуже, чем впятером. Течение валит так сильно, что, собрав все силы в кулак, нас хватает только на то, чтобы не упасть, но на движение вперед сил нет вообще. Деревенский монгол помогает вытолкать мотак из воды. Брод преодолели, но, видимо, затопили немного Анжелкин байк. Возимся полдня, прочищая карбюратор. Разломали по неопытности какой-то болт, и теперь мотак то газует, то не газует, ну хотя бы едет.

Алтай

Событие века, появился асфальт. Я больше никогда не скажу, что в России плохие дороги, по крайней мере, они есть!

Вообще, Алтай суперкрасивое и атмосферное место: горы, леса, кедры. Но главное – люди! Забавные ребята, слушаем кучу историй про то, как просветленные местные староверы проходят сквозь стены, наблюдают минимум раз в неделю НЛО, либо призрачного Сварога пятиэтажной высоты. Романтика…

Алтай-Екатеринбург

Последние километры. Зима наступает на пятки. Температура на выезде из Новосибирска 0 градусов, руки коченеют, и приходиться одной рулить, вторую греть под задницей, и так весь день напролет по очереди. До 11 утра ехать нереально, пока хоть как-то не потеплеет, холодный ветер на скорости морозит голову, получается эффект «мозг замерз», как когда выпьешь залпом очень холодный коктейль ))

Вы когда-нибудь задумывались, насколько большинство из нас слабы, безвольны и ничем не примечательны? Сколько из нас являются по-настоящему сильными личностями, обладают достаточной энергией, способной оставить след в этом мире? Когда-то люди плыли в неизведанные земли, которых даже не было на карте, где на них нападали и убивали аборигены с копьями. То были поистине сильные фигуры, как капитан Кук, Марко Поло и им подобные.
Кто был прав в споре о пустыне Гоби? Была ли это страсть по-настоящему сильного человека или деструктивное упрямство со стороны Анжелы? Проявил ли я тогда слабость или же здравый смысл, решив вернуться? Я не был уверен тогда и не уверен и сейчас. Я по-прежнему не знаю ответа.

Александр Каток (кругосветка Каток Катит)

Источник

Список100: В Монголию на мотоцикле Урал. Часть 1.

А как ты хочешь прожить эту жизнь? Будешь ли ты рассказывать детям о том, как много ты работал в офисе? Больше всего я стал бояться за то, что про*бу жизнь. И пришло мне в голову составить список 100 дел, которые нужно сделать. Идея не нова, погуглил и нашел такую ерунду, где были пункты вроде «не пить кофе 2 недели». Блин, вы серьезно? Не пить кофе 2 недели? Ради этого Вы заняли 1/100 главного списка всей своей жизни? Нееет, это точно не мой список. Мой список может где-то и будет скучным, но точно не таким. Хотя, у каждого он будет свой (список). А еще иногда ваши желания будут пересекаться, объединяйтесь с такими людьми и делайте. А также в найденных на просторах списках желания зачастую какие-то абстрактные, вроде «влюбиться», «по-настоящему заплакать». Мой список – это интересные мне места, занятия, которые я хочу попробовать. Идеальный пункт – это конкретное действие и конкретное место, где осуществить это действие. У меня есть как легкоосуществимые пункты, так и те, которые пока что, конкретно на данный момент, кажутся нереальными.

Эта идея была средней категории. Я уже не помню, как она пришла мне в голову, хотелось чего-то необычного. В этой идее необычным было всё – способ путешествия, страна назначения. Поехать в Монголию на мотоцикле Урал… На тот момент это не было мэйнстримом и казалось таким крутым. Но почему-то именно этим летом все начали ехать дальше Алтая. А ведь действительно, стоит проехать всего немного и ты уже в другой стране, с другими людьми, с другой культурой. Я вообще не понимаю, почему раньше люди не пользовались этим! Тем более, что с недавних пор для посещения данной страны виза не нужна вообще. Но не только начали ездить в Монголию. Начали ездить в Монголию и на мотоциклах. И даже (я не мог в это поверить) на Урале… И с каждым таким увиденным постом в ленте инстаграма губы сжимались с некоторой досадой. Но наше путешествие немного отличалось – мы не готовили мотоцикл всю зиму или целый год.

Когда эта идея пришла в голову, оказалось, что у бати моего друга, а заодно и коллеги, Саши, в деревне где-то под Абаканом, стоит и ржавеет уже 20 лет именно такой мотоцикл, с люлькой. То что надо! Саша одобряет и в деле! Он, воодушевленный, начал показывать по его мнению крутые (а по мне так, наоборот, антирекламные) ролики про Урал, как на них зимой и летом падают, прыгают, возят многометровые деревья или другой негабаритный груз и творят впрочем ту еще дичь… Я смотрел на это все круглыми глазами и думал, на что же я подписываюсь. Александр Петрович, его отец, подумывал избавиться от мотоцикла, но тут как раз объявились мы. Загоревшиеся безумной идеей, мы просили поехать в деревню и достать из гаража для нас этот чудо-агрегат. Вместе с многолетней грязью с мотоцикла смывались, крошась все высохшие резиночки.

Примерный маршрут путешествия предполагался такой: Новосибирск-Алтай-Улан-Батор-Улан-Удэ-Байкал-Красноярск-Новосибирск. Неплохо да, в это путешествие вставить еще и Байкал? Теперь пришло время думать о нашей чудо-технике. Отправить такой мотоцикл транспортной компанией в Новосибирск оказалось дорого (около 20 тыс). У нас было 2 варианта – пригнать самим или ехать прям оттуда в путешествие. Выбрали все-таки мы первый вариант. Как раз Денис, брат Саши ехал почти в Абакан и подбросил его, я через день поехал на бла-бла-кар. Чтобы Вы понимали, обычно дорога на машине из Новосибирска в Абакан занимает около 12 часов. Но эта же дорога обратно на Урале заняла у нас три гребанных дня! Три, мать его, дня! Возможно я спойлернул раньше времени, простите. Это было отдельное путешествие, проехав которое я задумался хочу ли я еще так ехать в Монголию… Хочу! Но не буду забегать вперед. Перед нашим приездом Урал немного подготовили: заменили резиночки, сальники, бензокраник, поменяли масло, наладили электрику. Сначала его привезли из деревни в Абакан. Не своим ходом, на тросе. После некоторых небольших манипуляций мотоцикл удалось завести! Думаю, что только техника из того времени способна простоять 20 лет и завестись на старых свечах!

Приехал я в Абакан ночью. С утра мы поехали в гараж за мотоциклом. Вот оно, первое знакомство. Настоящий советский красавец, в родной голубой краске, на старых номерах с буквами КЯШ, на полу огромная лужа масла. И тут, как бы в оправданье мотоцикла, Александр Петрович замечает радостно: Ой, ну совсем немного вытекло, да и вообще если масло бежит, это хорошо, значит оно есть. Где-то с этого момента я начал понимать, что все будет непросто.

Масло бежало отовсюду. Из редуктора масло капало на задние тормоза. Хорошо, что в Интернете информации очень много. Там говорилось, что просто с завода по умолчанию конструктивно детали выполнены так, что масло будет литься. Ну охренеть. Мама Саши нагрузила нас едой, отдала свою старую кожаную куртку, еще с Новосибирска мы взяли палатку, спальники. Брали так, на всякий случай, вдрууууг мы не проедем за один день. Напомню, что в итоге мы ночевали 2 раза! Мы поехали сначала к другу Саши на СТО, который уже поучаствовал в небольшой подготовке мотоцикла. Вещи закинули в люльку, за руль сел Саша, я сзади.

Радостно в футболочке я ехал первые несколько минут. Далее я постепенно стал превращаться в «100 одежек и все без застежек» (нет, не капуста, а пассажир Урала). Сначала я одел толстовку. На СТО, немного подумав, что лезть туда именно сейчас не самая лучшая идея, решили поехать в Новосибирск так. Купили на барахолке запасное колесо от другого легендарного мотоцикла Днепра, запаслись маслом. Так как по пути была вероятность встретить ДПСников пришлось сесть за руль мне. Почему? Потому что у нас были одни права категории «А» на двоих – у меня.

Да что там говорить, у Саши не было даже шлема. Его покупал я на авито поздним вечером перед отъездом. Хотя нет, был у него шлем: алиэкспрессовская шопоголия, поглотившая Александра, заставляющая его неведомым образом покупать постоянно ненужные вещи, вынудила приобрести красивейший белый шлем, который в итоге не подошел по размеру, как не подошли по размеру и наколенники какого-то ненормально огромного размера. В общем очень много мы делали в последний момент. Так за день до отъезда я мотался за всякими троссиками газа, сцепления, которые должны были увеличить шансы доехать на таком агрегате в случае поломки их в дороге. Покупал я их у какого-то деда в гаражах в отдаленном районе Новосибирска. Дед успел втюхать мне еще и генератор от какого-то трактора. Он уверял, что совершив с ним некоторые манипуляции, его можно поставить на Урал. На самом деле об этом мы знали. На Урале стоит генератор, которого хватает только на свои потребители, и даже не хватает при включении дальнего света. Как вообще так могли спроектировать мотоцикл? А мы хотели еще ставить на зарядку телефоны, камеры, гаджеты. В общем уговорил дед меня. Увидев во мне отличного покупателя, он стал предлагать все подряд, дошло даже до фасоли: «Возьми, в Монголии точно пригодится!».

К слову сказать, я тот еще водитель как автомобиля, так и мотоцикла. Получил права я не так давно, но уже успел положить один мотоцикл на трамвайных рельсах… Навыки управления мотоциклом все-таки имелись, а потому тронуться мне удалось нормально. Органы управления Уралом в принципе ничем особо не отличались от знакомого Honda CB400. По началу я глох, но потом привык. Особенно пришлось привыкать к тому, что при отпускании ручки газа, она не возвращалась на место, ее нужно было самому возвращать рукой. Ну что ж поделать, в те времена не додумались, что удобнее, чтобы она возвращалась подумал я. Это уже потом выяснилось, что так быть не должно. Но я даже использовал этот недостаток в своих целях, в качестве круиз-контроля – на трассе не приходилось постоянно поворачивать ручку газа, выставил сколько нужно на последней скорости и едь себе – удобно. Еще что бросилось в глаза сразу – это никакущие тормоза. Казалось, что их вообще нет. Еще какое-то время по городу нас сопровождал отец Саши на машине. Ну вот и всё… Мы одни и впереди тысяча километров пути. Практически сразу я одел куртку, еще одни штаны. В общем-то утепляться приходилось основательно. Вот тут и пригодилась куртка мамы. Женская старая куртка, она придавала особый шарм. В такой одежде мы начали становиться похожими на тех, кем мы были следующие дни пути – на бичей.

Казалось бы, мы только выехали из дома, но мы были бы не мы, если бы мы уже не остановились на привал. Попили чай, покушали. Пришли к выводу, что в люльке должен быть человек, а не вещи. Не только потому что в люльке ехать удобнее, а потому если ты недостаточно сбросил скорость при повороте направо, люлька неадекватно начинает приподниматься, что первые разы я чуть не обосрался от страха. Когда Саша показывал видосики из интернета, он говорил, что если мотоцикл будет переворачиваться, то нужно будет левыми ногами на ходу об асфальт отталкиваться, чтобы не перевернуться. Но я думал, что это шутки. Почему так происходит? Как я понимаю, при повороте руля, силы, действующие на мотоцикл, в том числе центробежная распределяются так, что мотоцикл наклоняется. В итоге при повороте направо поднимается люлька. Зато при повороте налево я был уверен в устойчивости и смело поворачивал, не сильно сбрасывая скорость. Это уже сейчас я узнал, что и налево мотоциклы с люлькой тоже переворачиваются. Это происходит потому, что колесо люльки находится почти на уровне заднего колеса и при левом повороте заднее колесо задирается вверх, при этом, если это произошло, то остановить опрокидывание невозможно. Что за техника такая эти мотоциклы с люлькой, которые постоянно переворачиваются просто при поворотах? Это действительно что-то непонятное. Это не машина, но и не мотоцикл в привычном нашем понимании.

Уже через километр после начала движения мы снова остановились. Это была вынужденная остановка – у нас отвалилось зеркало. Вообще оно было одно и ветром его постоянно поворачивало, ну а теперь и вовсе оторвалось. Мы его нашли и приделали обратно. Вообще, что касается поломок, то Урал требовал много внимания к себе. Это не эти японские роботы, которые работают как часы. У нашего Урала есть душа и он может просто начать выкаблучиваться на ровном месте. В целом серьезных поломок по дороге в Новосибирск не было. Самой серьезной оказалось, когда тросики слетели с ручки газа. Мы устранили это за час. Но случилось это не в очень подходящем месте – на затяжном подъеме, справа обочины был обрыв, и когда мы пытались стартовать его просто резко швыряло в сторону обрыва, несмотря на выворот руля в сторону дороги. А когда пытались начать движение более плавно, мотоцикл глох. Потом поехать получилось и новым сюрпризом стало вылетание 2ой скорости в горке. Чем хорош этот мотоцикл, да тем что его можно починить в поле с помощью говна и палок, как говорится. Например, эта деталька, соединяющая два тросика и ручку сделана самостоятельно просто из найденного куска меди. Вообще мотоцикл заводился иногда с трудом, но заводился. Но однажды как мы не старались его завести, он не заводился, такого еще не было и я думал, что это конец путешествия… Но страхи были напрасны и на кочках просто переключился выключатель массы. Достаточно крутые подъемы и спуски в здешних местах обычное дело и вторая скорость не помешала бы. Иногда вся мощь мотоцикла испарялась, и он почти не ехал, тогда мы настраивали карбюраторы. В общем понемногу мы знакомились с мотоциклом, а он с нами.

Погода нас не жаловала, она показала нам каково это ехать на мотоцикле под дождем. Мелкая морось оседала на визоре и мешала обзору. Водооталкивающие спреи не помогали, можно было постоянно вытирать визор, а можно было как мы придумали: поворачивать голову сначала направо, очищая ветром капли с правой стороны, потом слева. Но это работало только на скорости, а ехал, кстати мотоцикл довольно бодро – около 100 км/ч. В книге-инструкции было написано что-то вроде того, что не стоит ехать с такой скоростью больше нескольких минут. Кстати литературы про мотоцикл мы взяли с собой аж три книги. Открыв такой мануал, Вы сразу поймете, что любой владелец мотоцикла, советский человек, должен быть обязательно очень умным и образованным.

В первый день, когда начало темнеть, мы съехали с трассы и через поля заехали в лес, где и заночевали. Мы особо не понимали где мы, да и к чему это нужно было: мы где-то в России, в Сибири, посреди прекрасной природы. На утро мы поехали дальше. Природа Хакасии и Красноярского края сменялась природой Кемеровской области. Одна красота сменяла другую. Эти бескрайние поля различных культур. Одни краски сменяли другие.

И вот я сижу за рулем, вижу огромное желтое поле (вроде бы горчичное)… И в голове моей только одна идея – погонять по этой красоте, как бы влиться в нее. Сворачиваю с трассы в поле и просто плыву на мотоцикле среди этих пестрых цветков. Несмотря на мою плохую память, это тот момент, который стоит у меня перед глазами до сих пор. Наверное, ради таких моментов и стоит жить. И тут уже Саша начинает ругаться: «Заканчивай, хватит!». Я останавливаюсь, стоит неимоверно выраженный запах этих цветочков, поджаренных на двигателе, все в этих лепестках, весь мотоцикл, люлька, так как она ниже, весь Саша… И тут я вдохновленный всем этим говорю что-то вроде: «А запах какой классный! Это типа цветочки поджарились?». Саша, выгребавший тонны цветков с двигателя, отвернувшись вздыхает: «Ага… Типа поджарились…».

Въехав в Кемерово, нас видели гаишники, но такое ощущение, что они подвисли и не могли понять что им делать. Что касается остановок нас на трассе, то их не было вообще. Как и в Кемерове ГАИшники просто долго думали, проворачивая в голове есть ли смысл нас останавливать. Но мы старались меняться перед городами. Ночь мы провели в квартире у друга Саши. Мотоцикл оставили во дворе, прижав его машиной на всякий случай, чтобы не угнали.

Скорее всего у вас возникнет вопрос: какой расход топлива? Урал не самый экономичный вид транспорта. У нас расход получился где-то 8 литров на 100 км, и это достаточно хорошо для Урала. С собой у нас была запасная канистра с бензином. Но в целом наличие заправок позволяли двигаться без ее использования.

В Новосибирск мы приехали днем и встали в огромную пробку. И это было целое мучение ехать по пробке, переключая скорости на уже подуставшем за время в пути Урале, который хотел уже заглохнуть еще лет на 20, но я его постоянно приводил в чувство подгазовыванием, при этом нужно было тормозить почти неработающими тормозами. Мне кажется, мой мозг, мое тело впервые за долгое время работали на 200%, чтобы передвигаться по городу.

В городе, конечно, мы привлекли немало внимания: на нас смотрели, да что там говорить, просто пялились. Возможно на это повлиял и наш антуражный вид: представьте меня, в кожаной женской куртке времен СССР, с сантиметровым слоем пыли, мотоцикл весь испачкан масленистыми следами еще оставшихся желтых цветочков. А так как нам нужно было на работу, приехали мы именно туда. А работаем мы в бизнец-центре. Охранник, увидев двух бичей на Урале нас не признал сначала, но потом пустил. Вечером мы поставили мотоцикл в гараж и началась другая часть нашей истории – ремонт и подготовка мотоцикла.

Источник