Настройка ком порта для диагностики авто

Диагностика по COM-порту

Попалась мне как-то на глаза страничка одного из пользователей DRIVE2 по диагностике двигателя посредством COM-порта компьютера.

Решил попробовать, хотя в машине и установлен Мультитроникс. Но минус в том, что он показывает параметры в реальном времени, и нет возможности потом их проанализировать. В предлагаемой программе (я пользовался CarTester) можно просмотреть и сравнить графики, записанные в разное время, на разных режимах работы двигателя.

Решил использовать нетбук, но на нем не оказалось COM-порта… Сначала почти забросил всю затею, но в интернете наткнулся на переходник USB-COM, который и был куплен (260р.) и подружен с нетбуком.

Далее нужно было изготовить кабель по предлагаемой на оригинальной странице схеме. Конденсатор был найдет дома, емкостью 2,4нФ, куплен COM-штекер, он же DB9, и 4 метра провода, в моем случае это акустический провод сечением 1кв.мм. Полчаса на пайку и бегом к машине 🙂

Провод был подключен к диагностическому разьему под капотом, протянут до салона, где был соединен с переходником и подключен к нетбуку.

Остальное дело техники. Запуск программы — запуск двигателя и графики побежали 🙂 Интересно смотреть, как машина реагирует на нажатие педали газа. Например, на фото ниже график запуска, работы и остановки двигателя, длительность работы примерно минута.

Далее была запись езды по гаражному кооперативу и отдельно запись в городе, где ехал и достаточно скромно, и местами давил в пол.

Радует, что независимо от выбранных параметров для графиков, программа считывает и сохраняет все возможные параметры, и после записи при просмотре можно наложить любой из записанный параметров на любой из шести графиков.
Так же присутствует режим сравнения двух записей, графики которых удобно открываются в одном общем окне.

В общем, штука очень интересная и полезная. Я, например, хочу диагностировать датчик положения дроссельной заслонки. Еще поезжу, дальше видно будет…

Добавлено 20.01.2017. Оказывается, страничку по ссылке удалили, не работает. Добавляю схему сюда

Источник

[Часть 2] Корректная установка и настройка KKL-адаптера и Vag Com

Ну вот как и обещал продолжении эпопеи о китайских шнурках. Многие после приобретения KKL-адаптера (в простонародии — шнурка) сталкиваются с трудностями в установке, если установить все же получается, то Vag-Com попросту не заходит в какой либо контроллер, чаще всего в блок климат-контроля, и выдает на экран следующее сообщение: [Слишком много ошибок связи для продолжения], хотя в зависимости от русификатора сообщение может меняться, но общая суть такова. В здешнем сообществе очень часто поднимается эта тема, хотя ничего сложного в настройке нет. В этом посте попробую разложить по порядку последовательность действий для корректной работы программы. Покажу на примере Vag-Com 311.2, но существенной разницы, в настройке драйвера и порта нет. Для этой процедуры автомобиль нам не понадобится! Итак, начнём…

1. Вставляем KKL-адаптер в USB-разъем нашего ноутбука. Заходим в свойства компьютера, затем в диспетчер устройств. Нас интересует устройство USB Serial Port.

2. Жмем правой кнопкой на устройство, выбираем «Обновить драйверы» и подтверждаем ручную установку драйверов

3. Указываем путь до папки с драйвером. Как правило имеется на CD диске или загружаем со специализированных ресурсов. Важно! Обязательно ставим галку поиска во вложенных папках.
Подтверждаем сообщение безопасности. Если все сделано правильно, после обновления появиться устройство Avtoadapter (точное название зависит от версии конкретного драйвера)

4. Снова заходим в диспетчер устройств. Теперь в Com-портах присутствует наш адаптер. Нажимаем свойства, и выставляем Bits per second (Скорость чтения) на 9600. Заходим в Advanced (Дополнительно) и устанавливаем Latency Timer (Время задержки) на 2 msec, COM-порт 3. Жмем ОК и сохраняем настройки. Важно! Обязательно выставите скорость чтения и время задержки согласно скриншоту, в противном случае появятся ошибки связи о которых я писал выше, и как следствие невозможность зайти в контроллер!

5. Устанавливаем Vag-com или загружаем со специализированных ресурсов. Важно! Обязательно уточните с какой версией программы совместим ваш KKL-адаптер. Обновлять программу выше этой версии опасно! В противном случает шнурок может выйти из строя!

6. Заходим в опции, выбираем порт COM3 и жмем сохранить

7. Теперь осталось только зарегистрировать программу, для этого заходим в сведения, перед этим запускаем KeyGen. В верхнюю строку кейгена копируем серийный номер из Vag-Com’а. После чего в нижней строке появиться код активации

8. Возвращаемся в Vag-Com нажимаем кнопку активация, в строку ввода копируем код активации, который выдал KeyGen, жмем активировать. После этого записываем код ошибки.

9. Запускаем стандартный калькулятор, выбираем вид программист и вводим наш код ошибки и нажимаем Hex, значение должно измениться.

10. Возвращаемся в Vag-com и заменяем значение после знака «=», на то которое выдал калькулятор и жмем активация.

11. Если все сделано правильно будет так

Все готово! Осталось подключить шнурок в OBDII-разъем, включить зажигание и можно приступать к диагностике…
Всем мир!

Источник

Как установить программу и драйвера на адаптер kkl vag com 409. Как настроить com port?

Кто не любит читать — внизу есть видео.
Подключаем KKL VAG COM 409.1 к компьютеру. Начинаем установку программы VAG COM, VCDS или Вася диагност 1.1 — я пользуюсь ей. Программа устанавливается просто. Все время жмем «Далее.»
После установки заходим в настройки программы и проходим тест (нажимаем на кнопку «Тест»). Если статус порта пишет — «не найден», то нужно поменять порт.

Щелкнуть по «Мой компьютер» (важно чтоб это был не ярлык). Затем в появившемся меню нажимает «Свойства». Появляется новое окно, в котором в верхнем левом углу есть меню. Один из этих пунктов называется «Диспетчер устройств» — жмем на него. Опять появляется новое окно — это и есть «Диспетчер устройств.»

Чтобы изменить COM port…

Находим пункт «Порты COM и LPT» — открываем его — там и есть наш кабель «USB Serial port». Заходим в его свойства. Вкладка — параметры порта — Кнопка дополнительно — меняем номер порта от 1 до 4 — жмем «ОК». Выходим. (Здесь также можно установить драйвера.)

Затем в настройках программы Вася диагност выбираем порт, который поставили в «Диспетчере устройств.» Проходим тест. В окне должно появиться —
Статус порта: Ок,
Адаптер: Не найден.
Теперь можно подключить к авто и соединяться с ЭБУ.

Источник

K-Line, ELM327, J2534 — небольшой ликбез по адаптерам

Хочу рассказать о том, какие бывают адаптеры для диагностики автомобилей, что они собой представляют, в чем их отличие, и какой адаптер нужен для выполнения каких задач. Я расскажу о 3-х типах адаптеров, указанных в заголовке статьи. В природе могут существовать и другие типы адаптеров, которые являются производными от данных. Могут также существовать адаптеры, предназначенные для работы с какой-то конкретной программой, но речи о них в этой статье не будет.

Самый простой адаптер, который стоит особняком — это Kline адаптер. Его назначение — преобразование уровней сигнала между компьютером и автомобилем, никаких вычислительных функций данный адаптер не производит, его основная задача — простое преобразование сигнала. В пору компьютеров с COM портами Kline адаптер можно было собрать на нескольких транзисторах. В эре USB, Kline стали делать на микросхеме USB — COM преобразователя. Для этих целей используют 2 типа микросхем от разных производителей — FT232 (дорогая) и CP2102 (дешевая). Т.к. диагностика авто работает на нестандартных скоростях COM порта, то для микросхемы CP2102 в необходима дополнительная настройка в Реестре Windows, иначе ничего не будет работать. FT232 не требует никакой дополнительной настройки и там все будет работать «из коробки». Проблема с микросхемами FT232 только в том, что в последнее время их начали активно подделывать китайцы. Компания FTDI начала бороться с этим, и теперь в последних драйверах, при использовании подделки слетает PID у USB устройства, в результате чего адаптер перестает работать, а для восстановления адаптера придется пошаманить (в сети можно найти инструкции по восстановлению).
Для выходного каскада адаптера могут использоваться транзисторы (китайцы именно их и используют в своих VAG-COM 409 шнурках) или микросхема L9637D или ее аналог. Самый правильный Kline адаптер — это адаптер на оригинальной FT232 от FTDI и L9637D (или ее аналоге). По крайней мере такую связку предпочитают те, кто использует Kline адаптер в повседневной работе.

Что можно посмотреть с помощью Kline адаптера? Как правило им можно посмотреть относительно старые машины (в новых вместо К Линии используется CAN шина) с помощью программ, которые заточены именно под Kline адаптер (протоколы ISO9141, ISO14230). Например, это такие программы как Chevrolet Explorer, OpenDiagFree и т.д.

Однако, сама по себе К Линия не совсем надежна в плане передаче данных и имеет относительно низкую скорость обмена (максимум — 57600 бит в секунду). Поэтому производители автомобильной электроники придумали более надежные и быстрые способы передачи данных. Протоколов передачи данных и самих физических способов передачи данных становилось все больше и для того, чтобы сделать одно устройство, которое сможет покрыть все протоколы и способы передачи данных придумали ELM327 и J2534 устройства.

ELM327 и J2534 это уже мультипротокольные устройства (поддержка протоколов ), которые в отличии от Kline адаптера производят вычислительные операции для преобразования данных. Поэтому на транзисторах такое устройство уже не собрать, тут уже как минимум нужен микроконтроллер.

Целями создания ELM327 было создание диагностического адаптера для частного использования. В последнее время, в связи с бумом на ELM327 появляется много продавцов, которые преподносят этот адаптер, как СТО в кармане помогающее решить любую проблему. Но это не так. Ни один нормальный сервис не будет использовать ELM327 как основное средство для диагностики автомобилей. ELM327 — это как медицинский градусник, который может только показать болен пациент или нет. А для окончательного диагноза может понадобиться более глубокая диагностика, которую в домашних условиях не сделаешь.
Однако, некоторые умудряются выжать из ELM327 по максимуму, например программа ForScan.
Некоторые считают, что внутри ELM327 адаптера стоит специальная микросхема ELM327. Но это не так. Микросхемой ELM327 называется самый обычный PIC контроллер, прошитый специальной прошивкой. В виду того, что используется довольно слабенький PIC, для всех задач по работе с автомобильными ЭБУ он однозначно не подойдет ввиду своей медленной скорости работы, маленьким объемом ОЗУ и не совсем оптимального способа передачи данных между ПК и адаптером.
Фактически ELM327 заменяет собой Kline адаптер, но проблема в том, что нужный софт может быть рассчитан только на работу Kline или только ELM327. В общем, со своей основной задачей — а именно проведение диагностики в домашних условиях адаптер справляется. С тем, с чем не справится ELM327 справится J2534 адаптер и соответствующий софт.

J2534 устройства создавались изначально для обновления прошивок ЭБУ автомобилей. Обновления имеются ввиду те, которые предоставляются заводом изготовителем авто, т.е. чтобы по бюллетеню обновить в прошивку мог не только официальный дилер, а и неофициальный сервис (таковы законы США, откуда собственно и взяли начало J2534 адаптеры). J2534 на самом деле — это название стандарта, а устройства, которые ему отвечают, называют J2534 устройствами или сокращенно — J2534, так уж повелось. В последнее время многие производители дилерского оборудования отказываются от разработки специализированного «железа», а фокусируются на создании софта, который будет работать с J2534 устройствами. Примерами такого делийского софта могут быть Techstream для дилерской диагностики Toyota, Lexus и GDS2 для дилерской диагностики GM группы (Opel, Chevrolet).

Стоимость J2534 может очень сильно различаться — от сотен до тысяч долларов (я не говорю о клонах). Причина различии в цене — различные технические характеристики, но детально о причине такого большого разброса цен лучше написать отдельную статью.

Ввиду того, что «железо» стандартизировано, в последнее время становится популярным доступ к дилерской диагностике по подписке. Человек оплачивает необходимый ему срок работы с программой (от 1 дня до года) и фактически получает те же возможности у себя, что и дилер (могут буть кое-какие ограничения при перепривязке ключей).

Я рассказал об адаптерах, которые наиболее широко распространены и стандартизированы. Именно благодаря стандартизации производители программного обеспечения могут не разрабатывать с нуля свой адаптер, а использовать уже имеющийся от стороннего производителя. Именно по этому пути сейчас идет большинство автопроизводителей для дилерской диагностики своих авто.

Источник

Инструкция по подключению адаптера ELM327 USB к компьютеру

1. Не подсоединяйте диагностический адаптер к компьютеру. Если вы уже подключили адаптер к ПК, извлеките его из USB порта.

3. По завершению установки программы подсоедините адаптер USB порту Вашего ПК – Windows должен сам найти и опознать устройство Serial to USB converter.

4. После этого приступаем к настройке виртуального COM порта.

6. Пройдите на вкладку «Оборудование» и нажмите на кнопку «Диспетчер устройств»:

7. Перед Вами появится подобное окно, найдите в данном окне ветку «Порты (COM и LPT)»:

8. В данной ветке, найдите COM порт с именем USB-SERIAL (имя может немного отличаться). В скобках будет указан его номер, в нашем случае COM15.

9. У Вас должен быть номер от 1 до 4, В противном случае используйте 10 пункт. После этого закройте все окна и проверьте соединение с ЭБУ. Если нет соединения с ЭБУ, то читайте дальше, как изменить важные параметры порта.

10. Если номер порта больше 4, то необходимо его изменить. Для этого щелкните правой кнопкой мышки по выбранному из списка порту и перейдите в пункт «Свойства»:

11. Перед Вами появится окно свойств COM порта в которой необходимо выбрать вкладку «Параметры порта»:

12. В представленной вкладке «Параметры порта» нажмите кнопку «Дополнительно…»:

13. В появившемся окне необходимо установить номер COM порта. Измените его на номер от 1 до 4:

14. К примеру на номер COM2. В случае, если адаптер не будет соединяться с ЭБУ или соединение будет нестабильным, то попробуйте изменить параметр «Время ожидания (мсек)» до 5 мс или вплоть до 1 – 2 мс, а также уменьшить значения «Буфер приема» и «Буфер передачи». Критичные параметры настроек подчеркнуты красными линями:

15. После этого закройте все окна, отвечая утвердительно («ОК», «Применить», «Сохранить», и т.д) Далее, во всех диагностических программах надо будет указывать, что адаптер подключен к COM порту с номером 2, т.е COM2. Теперь Ваш адаптер готов к работе и Вы можете производить диагностику.

Источник