Научное объяснение увлечение мужчин мотоциклами

Научное объяснение увлечение мужчин мотоциклами

А вы задумывались, почему мужчины так любят мотоциклы? Не спорю, среди мотоциклистов есть и женщины, но их значительно меньше. Я думаю, все согласятся, что все неудобства мотоцикла (а также его преимущества при езде в городе), намного сильнее перевешиваются именно чем-то большим, чем бытовая сторона вопроса.

Современный мужик, работающий в офисе, лишенный всех «прелестей» своего древнего предназначения не может нормально существовать без какой-то искусственной подпитки. И мотоцикл — идеальное, на мой взгляд, средство. Я бы вообще прописал всем мужчинам хотя бы иногда пересаживаться на мотоцикл. Ведь во всех нас заложены архетипы — символы, отголоски прошлого и дикого. Мотоцикл, конечно же, представляет собой архетип коня, в наилучшем его проявлении.

Конь символизирует интеллект, мудрость, знатность, свет, динамичную силу, проворство, быстроту мысли, бег времени. Это типичный символ плодородия, мужества и мощной власти.

Конь олицетворяет необузданные страсти, природные инстинкты, бессознательное. Юнг считает, что конь выражает магическую сторону Человека, интуитивное познание.

«Рыцарю принадлежит конь, символизирующий душевное благородство, дабы сев на него, возвышался бы рыцарь над всеми людьми, дабы виден он был издалека и дабы сам он видел далеко вокруг и раньше других смог бы выполнить то, что велит ему рыцарский долг.» (Раймунд Луллий).

Отсюда, кстати, вытекают такие приятные последствия, как слабость некоторых женщин при виде мотоциклистов. «Всадник на белом коне»!

Источник

Life Style

Мужские увлечения: байкеры

У каждого мужчины буквально в крови жажда свободы, самостоятельности и побед. Добавим сюда желание ощущения «братства», команды, единения с такими же близкими им по духу. И вот тут начинаются самые массовые мужские увлечения, перерастающие в состояние души и образ жизни, позволяющие каждому почувствовать свою значимость. Одно из них буквально переросло в настоящую субкультуру – это байкерское движение. И если вы думаете, что мужчина на байке это просто мужчина на мотоцикле, то вы ошибаетесь… это совсем иное!

Итак, кто такие эти странные люди байкеры и чем они отличаются от обычных мотоциклистов?

Ба́йкеры это любители и поклонников мотоциклов, байк для них не просто удобное средство для передвижения, это образ жизни! Именно на почве этого образа жизни они и объединяются с теми, кто мыслит с ними в одном ключе в большие группы. Байкерское движение зародилось в США еще в 1950-х, а до России добралось лишь к 1970-м.

Где еще можно увидеть столько самых оригинальных байков?

Честно говоря, рассказать байкерах все может только настоящий байкер, нам же. людям не искушенным в этой области мужских увлечений доступно познакомиться с их культурой лишь в общих чертах. Оказывается, до недавнего времени байкерами считались лишь владельцы «чопперов», и основными ассоциациями с этой братией были вынесенные далеко вперед передние колеса, изобилие кожи и хрома, длинные волосы и шикарные бороды. А примерно четверть века назад на дорогах появились «спортбайки», которых «старые байкеры» на считали своими из-за иной манеры езды и внешнего вида как мотоцикла, так и всадника. Как должен выглядеть настоящий байкер? Косуха (кожаная куртка с замком наискосок) или кожаная куртка с жилеткой поверх нее (из джинсовой ткани или кожи) и кожаные штаны. А владельцы спортбайков больше смахивают на космонавтов в шлеме. Тогда как байкеры порой и вовсе игнорируют шлем, предпочитая лишь очки в качестве защиты от ветра или стилизованные каски с рогами и без. Кроме того у байкеров есть своя довольно сложная для непосвященных символика!

Флаг Конфедерации ( Naval Jack) – знак причастности к байкерскому движению, традиция пришедшая к нашим байкерам от американских.

Изображение черепа – символ бесстрашия перед лицом опасности и даже смерти. символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти.

Татуировка – обычно с изображением мотоцикла, символики и логотипа Harley-Davidson, символов свободы и дороги. Бытует мнение, что байкерские татуировки это даже отельный вид искусства!

Открытие мотосезона в Санкт-Петербурге

Самым важным в жизни байкеров можно назвать еще и проведение фестивалей, парадов и байк-шоу. В таких мероприятиях участвуют приглашенные музыканты, в основном рок-группы) и каскадеры. Не обходятся такие мероприятия без прекрасных дам, ценительниц байкерского мужества, зрелищных представлений со множеством трюков на мотоциклах и пивных рек.

Кстати.

Пора подумать о новогоднем подарке для настоящих мужчин, может быть именно этот аромат поможет ему почувствовать запах свободного ветра, свободы и приключений?

_{Набор Invictus, Paco Rabanne}

_{Набор средств ухода Clarins Men в косметичке, Clarins}

_{Подарочный набор Aqua Di Gio Homme, Giorgio Armani}

Источник

Топ 10 причин, из-за которых ездят на мотоциклах

Помню, как восстанавливала бак от Suzuki Intruder, который получил вмятину из-за падения. Обложилась абразивами, шпаклевкой, обезжиривателем. В целом было понятно, что байку светит серьезный ремонт. Ко мне подошли с вопросом:

— Зачем? Зачем ты собираешься его восстанавливать?

И тут я поняла, что сложно объяснить кому-либо далекому от любви к мотоциклу, зачем ты проводишь черт знает сколько времени с куском железа в руках.

Мотоцикл от безысходности могут выбрать разве что люди, которые живут в таких местах, куда на машине доехать слишком трудно\затратно, а мотоцикл если что своими силами вытолкать из колеи или грязевой дороги более реально, чем плотно застрявшее авто.

Так что же заставляет людей выбирать мотоцикл?

Экономия и быстрота передвижения

Даже при условии, что хороший мотоцикл стоит как машина, в обслуживании он часто обходится дешевле. Не спорю, что все познается в сравнении и смотря что с чем сравнивать. Многие уверены, что мотожизнь стоит нереально больших денег, но давайте будем честными, в современности даже хиппи дешево не живут.

Байк удобен в крупных городах экономией времени в пробках, а также в скромных габаритах, которые облегчают поиски парковочного места, даже при условии, что некоторые парковки нагло пытаются требовать за мотоцикл такие же деньги, как за машину.

Летом на мотоцикле однозначно быстрее и интереснее добираться по любым делам. Вот почему летом автомобилисты частенько пересаживаются на два колеса.

Пиар и общественное мнение

У мотоциклистов есть свое неповторимое амплуа. От него никуда не деться. Человеческие стереотипы живут очень долго. Тысячи людей приняли решение пересесть на мотоцикл из-за того, что где-то прогремел чей-то завораживающий выхлоп, кто-то прокатил на заднем сиденье или дал порулить. Огромный интерес людей к образу мотоциклиста приводит в культуру как романтиков, так и лихачей. И те, и другие ищут самореализации и счастья.

Общественное мнение постоянно обращает взор на мотокультуру, как на шалопая, который вечно что-то учудит, юный озорник.

Образ мотоциклиста широко распиарен и узнаваем, многие хотят быть причастны к этому, быть как «тот парень» или «та девушка».

Азарт и адреналин

Оборотная сторона медали кроется в зависимости. Люди-адреналинщики, те, кому хочется испытывать острые ощущения. Из раза в раз они сами ищут, как бы получить новый всплеск эмоций и порой перегибают палку.

Чувство обособленности и единства

Второе очевидное противоречие мотожизни заключается в тонкой психологической грани. Всех людей на земле объединяет одиночество, но у каждого свое личное. Мотоцикл дает человеку проявить индивидуальность, ощутить себя отдельной единицей в потоке, но при этом позволяет приобщиться к мотокультуре, о которой известно всем, благодаря общественному мнению и пиару.

Мотоциклист он ведь как, или волк-одиночка или страстный приверженец клуба — так считают многие, когда приходят к решению купить байк. Это заметно по тому, как новички стремятся влиться в компанию или наоборот позиционируют себя, как мотоциклиста, который сам по себе.

Выходит, мотоциклист одновременно ищет свободы и самодостаточности, но желает быть причастным к группе

.

Спорт

Путешествия и открытия

Творчество

Кто-то воспринимает мотоцикл как просто технику, а для кого-то это искусство. Любой мастер по кастомайзингу скажет, что создание мотоцикла — творчество. Мотоциклист самовыражается через тюнинг, через образ жизни внутри культуры, даже через выбор экипировки. Мотоциклы покупают не только, чтобы ездить, но еще из любви к истории, механике, искусству. Если бы мотоцикл не относился к творчеству, инженеры и дизайнеры не создавали бы его уникальным по формам, стилю. Никто бы не заморачивался в вариантах установки той или иной детали в определенном месте. Хотя кто-то справедливо назовет это созданием конкурентоспособной модели, однако, почему даже это нельзя считать творчеством?

В мотоиндустрии были этапы, в которых мотоцикл должен был ездить при любых невероятных стечениях обстоятельств, без скидки на красоту, на ранних этапах развития производства. Со временем люди все равно стали украшать их и прорабатывать, потому что тяга к творчеству и красоте также естественна человеку, как и противоречивость.

Перемены

Люди пересаживаются на мотоцикл в поисках перемен. Одни меняют работу, другие круг общения, а кто-то решает пойти на встречу мечте, покупает байк, чтобы кардинально изменить свою жизнь.

Саморазвитие

Владение мотоциклом подразумевает получение определенных навыков. Пилоты учатся и повышают знания в мотошколах, обмениваются опытом с другими владельцами байков. Наличие мотоцикла вынуждает человека вникать в технические тонкости, а также меняться психологически. Основные козыри мотоциклистов — самоконтроль и внимательность. По мере уверенности в себе и своих навыках, пилоты повышают мощность байка или переходят в другой класс мотоциклов, пробуют мотоспорт.

В любом случае, владение байком заставляет чаще задумываться об ответственности за свои решения, адекватно воспринимать опасность возможного падения, а также учиться контролю над телом и разумом, чтобы не совершать глупых ошибок.

Удовольствие

Самая главная причина, к которой сводятся вышеперечисленные — удовольствие. Владельцы байков искренне любят то, чем занимаются, поэтому они каждый год ждут начала сезона, а то и не заканчивают его вовсе. Удовольствие, которое человек получает от управления мотоциклом, заставляет пилота совершенствовать навыки, работать над собой. Удовольствие от открытий и путешествий, заставляет его планировать все новые и новые маршруты, делиться находками. Удовольствие самореализации в мотоспорте или мотокультуре, радость общения с единомышленниками — все это стоит того, чтобы влиться в жизнь на двух колесах.

Отдельно хочется посоветовать достойный документальный фильм, отвечающий на вопрос: почему мы ездим на мотоциклах? «Why We Ride» 2013 года наглядно приводит истории очень разных людей, показывая многогранность любви к мотоциклам.

Источник

10 причин: почему мотоциклы и мотоспорт – это действительно хорошо

10. Мотоциклисты – в целом крутые ребята

9. Мотоцикл требует хорошего общего развития человека

Физика и сила тяготения одинаково действуют на всех, и чтобы справляться с ними, нужно знать много нюансов. Даже если мотоциклист так себе учился в школе и не помнит ни одного закона Ньютона, он легко объяснит, почему мотоцикл, не имеющий третьей точки опоры, не падает во время езды, и объяснит на пальцах, как байк ведет себя в повороте, какие силы на него действуют – все это подскажет ему опыт. Для управления мотоциклом нужны сила, правильное ее приложение, но также выносливость и крепкое здоровье. Но особенно, здоровая голова. Вы можете назвать мотоциклиста «отморозком» (например, за манеру вождения и другие выкрутасы), но при этом придется признать, что в остальном он чертовски хорош!

8. Мотоцикл тренирует мозги

При езде на мотоцикле требуется предельная концентрация внимания, расчетливость и быстрая реакция. Нужно всегда думать за себя и «за того парня», иметь глаза на затылке и обозревать окрестность на 360°. Мотоциклисты в возрасте «55+» гораздо адекватнее своих сверстников, их ум остёр и хорошо натренирован регулярными тренировками внимания и моторики. Потому что ежедневная езда на мотоцикле по улицам города развивает мозг во многих аспектах. Из этого вытекает следующий бонус:

7. Мотоциклисты активны и собраны на работе

Мотоциклиста в офисе всегда легко выделить: он активен и продуктивен, отличается большей внимательностью и способностью сконцентрироваться на своей задаче даже без кофе. Мотоциклисты всегда позитивно настроены, их реже одолевает хандра. Почему?

6. Езда на мотоцикле как терапия от стресса

Во время езды на мотоцикле происходит своеобразная медитация. Пилоту нужно полное погружение в процесс, чтобы обеспечить пассивную безопасность. При этом любые нехорошие мысли отступают. В путешествии у мотоциклиста много свободного времени, чтобы привести в порядок мысли, обдумать какую-то идею. Путешественники, ведущие дневники, нередко надиктовывают целые главы книг прямо из головы при длительных переездах.

«Вы никогда не увидите мотоцикл на парковке у кабинета психоаналитика» (автор мне неизвестен)

При путешествии на автомобиле процесс езды – это некое неизбежное зло, оно часто тяготит. Когда вы едете на мотоцикле, главное во всем – сам процесс езды! Именно от него вы получаете главное удовольствие. Поэтому, сама езда на мотоцикле – средство борьбы со стрессом и естественный метод выработки эндорфина.

5. Езда на мотоцикле улучшает работу сердечно-сосудистой системы и стимулирует мозговую деятельность

При езде на мотоцикле вырабатывается достаточно адреналина. Адреналин вырабатывают надпочечники, он образуется при возбуждении вегетативной нервной системы, при этом, сужаются сосуды, перераспределяется объем крови, а сосуды, ведущие к сердцу и мозгу, расширяются, и кровоснабжение этих органов улучшается. Выработка адреналина – природное средство мобилизации организма в ситуации, которую мозг считает реально опасной. Адреналин не вырабатывается все время при езде на мотоцикле, но эти моменты можно создавать искусственно – и достаточно безопасно, зная меру и грани возможного. Во время участия в мотогонках (особенно ярко – на старте) и при езде по гоночному треку адреналина вырабатывается больше обычного, поэтому профессиональные спортсмены и гонщики-любители говорят, что «подсели на адреналин»: это ощущение не просто приятно – его хочется испытать снова и снова!

4. Мотоциклисты хороши в сексе

Один из постулатов, который мотоциклетные компании использовали лет 15 назад в маркетинге. И хотя толерантность изменила подход к рекламе, природа осталась неизменной!

3. Мотокросс – комплексная физподготовка на все времена!

Кроссовые тренировки – это система упражнений для всего тела: ноги, руки, плечи, спина, шейный отдел – все это тренируется одновременно во время езды. Нагрузку следует повышать плавно, как и жесткость настройки подвески. Час тренировки по мотокроссу под руководством инструктора по нагрузке можно сравнить с 3 часами в тренажерном зале. Тренировки по мотокроссу одинаково хороши для в 13 лет и в 63 года, помогают сохранять бодрость духа и крепость тела. У практикующих кроссменов всегда хорошая ориентация, они сильны, выносливы и за словом в карман не полезут.

2. Дети, освоившие мотоцикл, вырастают более развитыми

1. Почему мотоцикл – это свобода

Мотоцикл довезет тебя в точку назначения так, как хочется тебе и тогда, когда хочется тебе. Поможет уйти от беды и найти приключения на твою задницу (по выбору). Чисто психологически и физически, мотоцикл обеспечивает гораздо большую свободу действий в реальном мире. Особенно, если это мотоцикл двойного назначения, способный в любой момент свернуть с проторенной дорожки в пампасы. Вот почему мотоциклисты, кроме всего прочего, еще и очень свободолюбивые, независимые люди.

Источник

«Классификация мотоциклистов по их отношению к своему увлечению.» или «Кто ты?»

Такой подход, на мой взгляд, слишком примитивен и не отражает сути различий между людьми. Дело в том, что один и тот же человек может иметь мотоциклы разных категорий. А, зачастую, бывает так, что мы просто находим хороший байк и покупаем его потому, что нам нравится он сам, а не категория, которую он представляет. Я же предлагаю Вашему вниманию классификацию мотоциклистов по их отношению к своему увлечению. На мой взгляд, такой подход не только точнее отражает суть различий, но и даёт возможность самим мотоциклистам разобраться, чего они хотят, приобретая байк и кем являются в мотосообществе на самом деле.

Итак, группа номер один — мотоциклисты составляющие подавляющее большинство водителей двухколёсного транспорта в регионах с низким уровнем жизни. Чем дальше мы находимся от центров мировой цивилизации, тем большую часть мотоциклистов составляют «калхозники».

Нет-нет, это вовсе не опечатка. Хотя, говоря откровенно, второй в этом слове когда то, действительно, была бука «о», но было это давно, в те времена, когда регион с низким уровнем жизни именовался «селухой», а лидером продаж в таких регионах был украинский бренд «Верховина».

Правда, тогда это называлось немного иначе, но смысл был именно такой.

В городах же, где уровень жизни был значительно выше и мопеды среди двухколёсных экипажей уже не составляли большинства, их владельцы значительно уступали в популярности ребятам на более кубатурных и, как следствие, гораздо более престижных мотоциклах.

В глазах любого горожанина, управляющего мотоциклом, вне зависимости от его возраста и марки используемой техники, водитель мопеда был гостем из ближайшего колхоза, то есть, «колхозником».

Колхозом же, в свою очередь, называлось государственное сельскохозяйственное предприятие с коллективной формой ведения хозяйства (это справка для тех, кто родился позже второй половины 80-х).

Но времена изменились, в прошлое безвозвратно ушли, как сами колхозы, так и, столь популярная на их бескрайних просторах, простая и, действительно, доступная, мототехника. Другим стало и название самой многочисленной группы мотоциклистов. И, не смотря на то, что в слове изменилась всего лишь одна буква, теперь оно приобрело совершенно иное значение.

Секс символ большей части территории огромной и могущественной страны уступил место малопривлекательному человеку, использующему в своём хозяйстве технику класса «кал».

Эти ребята не учились в мотошколе и у них нет мотоэкипировки, зачастую, нет даже шлемов и прав. Как правило, нет гаражей и транспортные средства они хранят в пристройках к своим жилищам. Скорее всего, «калхозники» даже не подозревают о том, что являются мотоциклистами, по крайней мере, в 9 случаях из 10, они не отвечают на поднятие левой руки при встречном разъезде.

Её можно по праву назвать основой всего русскоязычного мотосообщества потому, что именно эта группа не только является самой многочисленной и демократичной, но, что не менее важно, именно её члены наиболее ревностно стоят за незыблемость самих устоев мотобратства. Разумеется, эти ребята при встречном разъезде с мотоциклистом не поднимают левую руку только, если она отсутствует, сломана или намертво примёрзла к рулю.

Наличие в названии группы слова «тусовка» красноречиво говорит о том, что её члены проводят много времени общаясь друг с другом. Конечно же, это происходит не только в гараже, потому, что именно начиная с этой группы, мотоциклисты становятся участниками всевозможных мотособытий: от банального распития спиртного с единомышленниками до грандиозных слётов и фестивалей.

Другими словами, во второй группе отношения её членов меняются кардинальным образом. Это касается, как отношений внутри группы, так и поведения её членов вне сообщества.

Даже появление в тексте самого слова «член» говорит о недосягаемом для первой группы уровне сексуальности.

Именно начиная со второй группы, ребята на мотоциклах становятся более интересны для девушек и именно для них начинает действовать знаменитое правило: «Села? Дала!».

Но изменения касаются не только отношений между людьми, именно начиная с этой группы, меняется отношение человека к своему мотоциклу: из хозяйственного инвентаря, эдакой «кравчучки» с мотором, колёса которой расположены друг за другом, мотоцикл превращается в средство проведения досуга.

Начиная со второй группы, владелец перестаёт стыдиться своего мотоцикла, более того, байк становится предметом гордости, а его марка перестаёт звучать, как ругательство.

Если, обречённо стоя на пыльной обочине возле своего, безнадёжно остывающего, «кала», «калхохник», завидев колонну байкеров, стыдливо опускает глаза, то «гаражный тусовщик», оказавшись в подобной ситуации, выходит на дорогу с гордо поднятой. рукой, не без основания расчитывая на братскую помощь.

Впрочем, такое случается не часто и именно потому, что в названии этой группы есть слово «тусовка». Это значит, что ребята держатся вместе и помогают друг другу. Они очень редко катаются в одиночку и, в случае поломки или аварии, рядом всегда есть друзья, готовые прийти на помощь.

Со вторым словом в названии группы всё понятно, но почему впереди стоит ещё одно и каково его значение? Однако, слово «гаражная» отнюдь не случайно занимает своё место. Дело в том, что мотоциклисты всех групп, начиная со второй, знают и чтут законы мотосообщества, участвуют в общении, бывают на мотоциклетных слётах и фестивалях. Но всё это относится к отношениям людей друг с другом, а данная классификация основана на различиях в отношении людей к мотоциклам. «Гаражная тусовка» отличается от остальных групп именно тем, что для её членов, езда на мотоцикле занимает лишь не значительную часть времени, которое они посвящают своему увлечению. Проще говоря, в гараже эти ребята проводят больше времени, чем за рулём.

Причиной служит, характерное для этой группы, отношение к мотоциклу, как к входному билету в мотосообщество. Разумеется, билеты бывают разные и «вип-ложа» куда пестижнее «партера», не говоря уже о «бельэтаже» и «контрамарках». Конечно, право вхождения может дать любой «не мопед», но, если Вы хотите не просто присутствовать, а быть в центре внимания, то придётся раскошелиться на спортбайк потому, что статус членов группы на прямую зависит от количества карбона и лошадиных сил.

Для полноты картины остаётся добавить лишь пару слов о технике, которую используют «гаражные тусовщики». Если Вы покупаете спортбайк для того, чтобы 99% остатка своей жизни он пылился в гараже и больше никогда не увидел трек, выкладывать за новый мотоцикл целое состояние просто не разумно. Из этих же соображений в «гаражной тусовке» не принято покупать и дорогую мотоэкипировку. У ребят из второй группы, конечно, может появиться и новый мотоцикл с брендовым экипом, но в подавляющем большинстве случаев, они просто покупают «хлам», который пытаются отремонтировать своими силами или с помощью своих товарищей, чтобы бесконечно перепродавать его друг другу. Собственно говоря, к этому и сводится, техническая сторона их увлечения.

Справедливости ради, нужно добавить, что «гаражная тусовка» является настоящей кузницей кадров для гаражного же мотосервиса, ибо именно она даёт мотосообществу ребят, которые хорошо умеют работать руками и знают много нюансов ремонта и обслуживания мотоцикла.

Итак, мы рассмотрели две самые многочисленные группы русскоязычных мотоциклистов, но так и не встретили тех, чьё увлечение мотоциклом непосредственно связано с его вождением. Оказывается, большинство наших мотоциклистов нигде и никогда не учились ездить, не стремятся к повышению уровня своих теоретических знаний и практический умений, а так же, не являются активно практикующими водителями.

К сожалению, это, действительно, так и ужасающая статистика дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов является неизбежным следствием такого отношения. Но, может быть в следующих группах мы всё же увидим мотоциклистов, которые относятся к процессу вождения серьёзно и стремятся к повышению уровня своего водительского мастерства?

Это ребята, главное увлечение которых — мотоспорт, цель — достижение высоких результатов и победы в гонках, путь — постоянные тренировки для улучшения своей техники вождения и, наконец, мотоцикл — просто спортивный инвентарь.

Мотоциклы не вызывают у «спортсменов» восторженного трепета, этих ребят не восхищает дизайн и прочая ерунда, которая не влияет на ходовые качества техники.

В третьей группе мотоциклы не берегут и не жалеют — из них выжимают все 100% возможностей, но именно поэтому «спортсмены», как никто другой в данной классификации, действительно, умеют управлять мотоциклом.

Но не только «спортсмены» проводят свой досуг, управляя мотоциклом и наматывая тысячи километров. Представители следующей группы находятся в дороге на много дольше и проезжают на своих мотоциклах гораздо большие расстояния.

Она объединяет людей, которые не только умеют хорошо управлять мотоциклом, но и бережно к нему относятся. Только добравшись до четвёртой группы, мы, наконец, встречаем мотоциклистов, стремящихся сохранить не только мотоцикл, но и не безразличных к своей собственной жизни. Эти ребята, как правило, используют хорошую и надёжную технику, которую, к тому же, отлично знают.

Мотоциклы «путешественников» всегда грамотно обслужены, даже, если это сделано не в авторизованном сервисе и находятся в отличном состоянии, даже, если они не новые. Кроме мотоцикла «путешественники» имеют хорошую экипировку и целый арсенал всевозможнейшего оборудования, которое умело и бережно используют.

Именно эта группа объединяет людей, для которых мотоцикл является способом достижения чего то нового и неизведанного, неиссякаемым источником духа романтики и приключений, ключом, открывающим дверь в волшебный мир, о существовании которого мотоциклисты первых трёх групп даже не подозревают.

Именно такое отношение к мотоциклу отличает «путешественников» от всех остальных представителей мотосообщества. Вы наверное уже догадались, что именно «путешественники» самые опытные и аккуратные мотоциклисты.

Вот, мы и познакомились с представителями четырёх из пяти групп моей классификации мотоциклистов, в основе которой лежит отношение людей к своему увлечению.

Люди, для которых езда на мотоцикле является прежде всего источником положительных эмоций, поток которых оказывается на столько силён, что не может оставить равнодушными даже тех, кто совершенно не интересуется мототехникой.

«Мажоры» покупают только новые мотоциклы ведущих мировых производителей и делают это исключительно в салонах официальных дилеров. Как правило, это байки, собранные на заказ и не имеющие полного аналога.

Разумеется, обслуживают такую технику только профессиональные механики авторизованного сервиса, а хранится она как произведения искусства, вроде картин великих художников эпохи возрождения.

«Мажоры» пользуются исключительно брэндовой экипировкой и аксессуарами. Даже бельё и предметы гигиены этих ребят несут на себе логотип любимой марки. Чтобы это не выглядело, как реклама, я не буду её называть, тем более, что она и без того хорошо всем известна.

Впрочем, мотоциклы «мажоров» могут быть разных производителей, но это не имеет значения, как и стоимость самой мототехники.

Разумеется, это не «ширпотреб», но ценники могут отличаться более, чем на порядок.

Вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать о своей классификации мото любителей, которая, на мой взгляд, способна помочь определить своё отношение к мотоциклу и решить, в какой из групп лично Вам будет уютнее. На самом деле, это, действительно, очень важно потому, что только найдя своё место, человек может ощутить всю полноту жизни и стать по-настоящему счастливым. Пусть Вас не смущает некоторая ироничность моих высказываний потому, что, в действительности, ничего обидного в этой классификации нет, она просто указывает то место под солнцем, которое занимает тот или иной представитель мотосообщества, в зависимости от его отношения к мотоциклу. Лично я, откатав 35 мотосезонов, побывал во всех пяти группах и не по наслышке знаю, чем живёт каждая из них. Должен сказать, что совершенно об этом не жалею и, уж, тем более, этого не стыжусь. Более того, совершенно искренне убеждён в том, что получил уникальный опыт общения с разной интересной техникой и не менее разными интересными людьми. Впервые разбирая мотоцикл, я испачкал руки более тридцати лет назад и какую то часть своей жизни провёл в гараже за эти занятием. Но только теперь понимаю, что всегда знал, а с годами лишь окончательно убедился в том, что хочу беззаботно лететь на встречу ветру сидя на байке верхом, а не лежать под ним на холодном полу гаража. Многолетний путь поисков своего места в мире мотоциклов сделал меня убеждённым мажером и я искренне рад, что нашел именно то, что приносит максимум удовольствия. Так случилось, что в бескрайнем море мототехники, я нашёл свою любовь ещё в те далёкие времена, когда делал в освоении мотоцикла только самые первые шаги. За этими шагами последовал длинный и трудный путь проб и ошибок, но я сумел пронести первую любовь через всю жизнь и сохранить верность своему идеалу. Однако, прошло более тридцати лет прежде, чем мотоцикл мечты стал частью моей реальной жизни. За это время я многое узнал и многому научился, но, самое главное, я, действительно, понял, чего хочу и нашёл именно то, что искал.

Источник