Не работает кондиционер в машине солярис причины

Кондиционер. Мнение большинства.

Доброго времени суток!

Начну с того, что с кондиционером у меня НИКОГДА проблем не было, ни при дальних ни при коротких поездках. И в жару и в сырость. В общем НИКОГДА.

Теперь к делу.
На драйве периодически возникают такие интересные вещи, когда владельцы одинаковых машин делают со своими машинами одинаковые вещи. В одну из таких вещей я ввязался, вещь эта связана с кондиционером.
Начитался я, что на солярисах и рио, при долгом использовании кондиционера, возникает проблема с обледенением испарителя, и как следствие этой проблемы — перестает дуть воздух из воздуховодов, мотор печки просто не может продуть его через обледеневший испаритель. Для решения надо выключить кондиционер(а это не совсем иногда бывает удобно, да и не совсем комфортно), чтобы испаритель оттаял и все стало хорошо. Причиной тому была рассогласованность датчика температуры отопителя с блоком управления отопителем. Решалась эта проблема установкой доп. сопротивления(1,1 кОм) отопителя.

А так как я человек мнительный, и привык решать все недоработки на дальних подходах и не дожидаясь развития неисправности, то я сразу побежал его заказывать, благо цена смешная. Приехало оно ко мне довольно быстро, но погода не позволила его сразу установить, да и ладно, посмотрим что у него под поролоном.

Под поролоном хорошо видно сопротивление(1,1 кОм) одетое в термоусадку.
Теперь перейдем к установке, хотя в ней и нет ничего сложного, если не считать, что мне с моим ростом руль мешал))

Датчик температуры находится в ногах у водителя, он вставлен в корпус печки.

Теперь этот датчик надо вынуть, для этого поворачиваем его против часовой стрелки и вынимаем.

Теперь снимаем этот датчик, вот так он выглядит по-ближе. Для снятия мне потребовалась отвертка, для нажатия на язычок фишки.

Теперь вместо датчика защелкиваем доп. сопротивление.

А к нему уже сам датчик.

Теперь ставим это все на место.

Провод остается висеть, так дело не пойдет, надо к чему-нибудь закрепить. Фишка доп. сопротивления идеально встала между корпусом печки и воздуховодом в ноги водителю. Теперь другое дело, можно ехать пробовать, благо погода стала более или менее походить на летнюю.

Теперь самое интересное.
Первое включение кондиционера.
Компрессор стартует с первого раза, даже вроде холодит, я в предвкушении какого-то чуда, но ясное дело чудес не бывает.
Второе включение кондиционера.
Компрессор стартует со второго раза, с дикой просадкой по оборотам, холодит субъективно хуже, субъективно то холодит, то нет. Я начинаю нервничать.
Третье включение кондиционера.
Компрессор стартует и сразу выключается, работая около секунды. Обороты просаживаются ниже пятисот. Теперь уже объективно заметно, что то холодит, то теплый воздух. Салон совершенно не охлаждается. Я практически в панике, в голову лезет только одна мысль…

В общем снял я это сопротивление, и о чудо, кондиционер стал работать как раньше. Хорошо холодит, компрессор стартует с первого раза и без просадки оборотов. Салон остывает быстро, одним словом, все как раньше.

Теперь вот что хочу сказать. Нашел я информацию, что на машинах(солярис и рио) с 2013 года выпуска эта проблема уже решена. Да и вообще у меня кондиционер дует субъективно холоднее, чем на машине 2011 года. Так что вот так. Сопротивление я конечно не выбросил, и готов отдать его.
Постараюсь в дальнейшем тщательнее обдумывать свои решения))

Спасибо всем за внимание.
Кому нравится, ставьте лайки, комментируйте. А кому не нравится просто комментируйте)

Источник

Непонятки с обдувом/кондеем решены!

Всем привет. Сегодня пока начнём без позитивных новостей. Нужны мысли и идеи. Ситуация такая:
Влючаю кондей и обдув на «1». Дует холодный ветерок — всё как обычно. В машине свежо и прохладно. Выезжаю и минут через 20 в машине становится тепло (не жарко) и душно, дышать нечем — явно не хватает кислорода. Тяну руку к воздуховоду, а там сила потока воздуха слабее в 2 раза и он явно теплее чем был в начале. То есть если сначала он был холодный, то теперь прохладный. Выключаем обдув, открываем окна и сидим с женой все мокрые, жадно глотая свежий воздух из окна. Спустя минут 30 включаю обдув с кондеем и вновь чувствуем холодный ветерок с нормальной силой потока воздуха. Проходит время и ситуация повторяется. Так мы делали раз 5 и все разы одно и то же. Моторчик обдува по звуку свою скорость не меняет, а вот сила потока воздуха снижается сама собой. Сравнить это можно с тем как будто обдув стоял на «2», а потом стал дуть как на «1», но без переключения с 2 на 1. Создаётся такое ощущение как будто кто то закрывает «дырку» с улицы плотной тканью из-за чего в салон поступает меньше воздуха. Снижение силы потока воздуха происходит на всех режимах от «1» до «4».
Что я перебирал в голове:
Увеличение температуры воздуха
— не работающий кондей отметаю, так как он либо работает, либо нет. У меня холодный воздух пропадает временно, да и муфта срабатывает.
— ещё увеличение температуры воздуха можно списать на забитый радиатор — он действительно очень грязный и это будем решать.
Снижение силы потока воздуха
— забитый салонник тоже отметаю, так как его недавно чистил от пуха. Да и полное его извлечение ничего не меняет.
— глюк заслонки рециркуляции тоже пока нет. Она работает. Да и от заслонки не должна меняться сила потока. Хотя надо глянуть устройство. Может там 2 заслонки — одна закрывает приток с улицы, а другая с салона. Но пока сомневаюсь в этом, ведь вряд ли корейцы максимально удешевляя солярис решили бы впихнуть более сложную и дорогую систему.
— забитость «всоса» или чего то попутного то же сомнительно, ведь на входе решётка и воздух не дует лишь пременно, а не постоянно.

Всем спасибо за активность и готовность генерировать идеи. Выявил факт раздолбайства своего. Не уследил что бы всё собрать как надо. Причиной данных непоняток стал…

Источник

Особенности устройства системы кондиционирования Hyundai Solaris

На автомобилях Hyundai Solaris установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены в блоке, общим с органами управления отопителем.

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:

1 – комбинированный датчик давления;

2 – участок трубопровода высокого давления;

3 – ресивер-осушитель;

4 – сервисный клапан линии высокого давления;

5 – конденсор (радиатор кондиционера);

6 – электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя;

7 – компрессор кондиционера;

8 – участок трубопровода низкого давления;

9 – сервисный клапан линии низкого давления;

10 – воздухонагнетатель отопителя;

11 – испаритель;

12 – терморегулирующий клапан.

Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение ручейковым ремнем. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Элементы компрессора кондиционера:

1 – прижимной диск;

2 – шкив привода;

3 – передняя крышка корпуса;

4 – колодка электрического разъема катушки электромагнита;

5 – фланец крепления трубопровода низкого давления;

6 – крышка блока клапанов;

7 – фланец крепления трубопровода высокого давления;

8 – проушина крепления;

9 – корпус насосной части;

10 – заглушка наливного отверстия;

11 – демпфер прижимного диска.

Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к ротору компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.

Шариковый подшипник компрессора кондиционера.

Примечание:

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

В процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора:

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник.

В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

4. Раздается щелчок, муфта легко вращает вал компрессора, а охлаждение воздуха в салоне не происходит. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.

Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью четырех кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.

При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.

Элементы конденсора:

1 – фланцы крепления трубопроводов;

2, 4 – бачки конденсора;

3 – соты;

5 – ресивер-осушитель.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению в тонкостенных пластин оребрения.

Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.

Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте.

Давление в системе в жаркие дни может доходить до 25–28 бар.

Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду. После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие/установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор.

Испаритель расположен в блоке системы отопления (кондиционирования) и вентиляции воздуха в салоне. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и воздухонагнетателем подается в салон автомобиля.

Примечание:

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха, содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную на нижней части правой стороны панели кузова, сливается под днище автомобиля.

При высокой влажности окружающего воздуха, под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Расположение дренажной трубки кондиционера в салоне автомобиля.

Расположение дренажной трубки кондиционера под автомобилем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах.

Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.

Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.

На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.

Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулирующий элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Ресивер-осушитель установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В нижней части корпуса расположено отверстие для замены фильтрующего элемента.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.

Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.

Вмятина трубки кондиционера.

Конструкция шланга гибкой вставки:

1 – наружная защитная оболочка;

2 – тканевый корд силового каркаса;

3 – пластиковый герметизирующий слой;

4 – внутренний маслостойкий слой.

Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.

В местах соединения отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена.

Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом.

Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.

Уплотнительные кольца трубопровода кондиционера.

Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.

Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи. На колпачки нанесены буквы «H» и «L» линий высокого и низкого давления соответственно.

В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.

Ключ для золотника кондиционера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!

Золотник сервисных клапанов.

Датчик давления установлен в моторном отсеке с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления. По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы, или аварийном повышении давления в ней, с целью защиты компрессора от перегрузок.

Расположение датчика давления кондиционера

Датчик давления кондиционера

Блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона установлен в панели приборов.

Блок управления системой отопления.

Датчик солнечной освещенности расположен в панели приборов под ветровым стеклом. Для увеличения эффективности работы системы управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков на панели приборов возле стекла ветрового окна установлен датчик солнечной освещенности. В зависимости от степени нагрева салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира.

Датчик солнечной освещенности.

Система заправлена хладагентом HFC134a (R134a). Полный объем заправки составляет (450±25) г. В хладагент добавлено специальное масло FD 46XG (PAG) для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.

Ремонтное оборудование для кондиционера.

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт.

Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация – это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы кондиционера.

Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.

В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Специальный краситель кондиционера

Во время осмотра системы, краситель под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника начинает светиться (флюоресцировать), и места утечки хладагента становятся видны. Следует отметить, что краситель не оказывает какого-либо отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу, только когда возникнет утечка.

Проверка мест утечки хладагента.

После ремонта кондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (R-134a).

Объем заправки кондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Примечание:

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

1. Прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками.

2. Двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы.

3. Высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.

В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.

В статье не хватает:

Источник