Немецкие запчасти на японские авто
Разборки BMW из Японии, в Москве и Владивостоке.
Думал стоит ли подымать сыр-бор?Думаю все-таки-да.Потому как это мошенничество, и с этим можно и нужно бороться, хотя бы обсудить или вынести на обсуждение, на ваш суд.
Итак. БМВ из Японии.Вообщем-то уже давно не новость, но тема еще не заезженная, кто-то может и не знает.
В Японии есть бмв, в том числе Х5. Соответственно с их уровнем жизни(я этим занимаюсь, поверьте на слово)Европейские машины у них, как предмет роскоши, понты, при родном автопроме. Налоги на них высокие, цены не маленькие, запчасти дорогие, обслуживание так же, выбор своих машин(не то что у нас в автопроме) вообщем там позволить их могут не вчерашние студенты и безработные как в России, а люди как правило состоятельные.Как говорили мне Японцы-как правило, второй, третьей машиной в семье, машина выходного дня (то есть для престижа и понтов).
К примеру БМВ Х5 в кузове Е53 уже под птс не везешь, а на запчасти, можно, кому-то, но не всем, есть проблемы.Который год повторяется одно и то же-а у вас точно машина с Японии в разбор?А не по России? А точно? А честно? Идет фото, видео на вацап и только потом продажи.Достали.А почему? Да потому что в Москве оказывается что не разборка-то непременно с Японии.Это сейчас тренд, и уже нее первый год, если не с японии, то и не запчасти вовсе, мода на всё Японское уже и до запчастей дошла.Уже многие конечно раскусили, но еще эта афера(точнее невинная шалость для простачков) существует, достаточно зайти на Авито. Объясняю легковерным.Да из Японии запчасти качественные, они асфальт с шампунем моют, и сервис и жизнь не наша, буржуины вообщем.А то что вы видите, в основном в Москве-лажа, б/у по России, скупают битье, анулированные, сгоревшие и пихают как контрактные(не путать с б/у) с Японии, вешается картинка с японского аукциона(можете сами найти в сети), такого же цвета машина в разбор и вперед, на Авито с ней искать клиентов-вчера с Японии.(через всю Россию!)
Легко видно даже наглядно, по тупому описанию, но можно и вопросы задать, которые останутся без ответов! (Попробую позже объяснить какие.)
Итак вперед, будем знать героев в лицо! Сейчас кто-то себя возможно увидит или кентов своих.
Комментирую:
Контрактное авто? Качественные запчасти?Из Японии самой может? 90т.км?
Отстой, пробег на обрезанном фото явно не одна сотня.Сравним с реальным Японским двс.От аукциона в Японии, до Владивостока.
Есть разница? А можно еще видео прислать с Японии и скан аук/листа и фото чашки-сомнений не останется.
Подсказываю-если аук/лист можно найти в сети то лист+фото чашки можно только в России у владельца(уже есть ушлые, пишут- а можно фото не с рекламы с Дрома, а отдельно мне выслать?) пооттому как весь Владивосток сидит на Дроме(Фарпосте) а там логотипы сайта.
Реальная фотосессия продажи выглядит примерно вот так-
О «немцах», «японцах» и «перекупах». Мифы и заблуждения о подержанных авто
Наверное, самый старый и распространенный стереотип автовладельцев России, влияние которого постепенно стирается в крупных городах-миллионниках и по-прежнему крайне сильно в регионах нашей необъятной страны. Почему стирается? А посмотрите на статистику продаж: из 10 самых продаваемых в России автомобильных брендов только два японских и всего один немецкий. Остальные, не считая отечественного автопрома, это «корейцы», «французы», «американцы» и онеметченные, но все-таки «чехи», что, на самом деле, абсолютно закономерно.
На самом деле, немецкие и японские автомобили каких-то фантастических технологий и уровня надежности, опережавших весь мировой автопром никогда не имели. Та же Toyota в свое время была вынуждена покинуть рынок США по причине низких потребительских характеристик своих машин, и смогла вернуться в Америку только создав новый бренд с незапятнанной репутацией, который сегодня известен как Lexus.
Соответственно, для недорогих машин в Америке никто особо не заботился о высшем качестве сборки и комплектующих, а потому, попав в непростые условия России, эти автомобили порой требовали к себе повышенного внимания.
То же можно сказать и об «Опеле», который немецким в полном смысле не является. С 1929 года немецкая марка принадлежала американскому концерну General Motors (с 2017 перешла под контроль французов из PSA), а потому была построена не на немецких, а на глобальных платформах GM. Туда же потом добавились и корейские корни, в результате чего Opel представлял собой сборную солянку, качество которой держалось на немецкой сборке, а вот запчасти порой выходили из строя чаще, чем хотелось бы.
Оба вышеперечисленных мифа до сих пор невероятно влияют на формирование структуры российского вторичного (да и нового авторынка). Например, рейтинги продаж, формирование цен, перепродажная стоимость, ликвидность авто и статистика угонов почти полностью завязаны на стереотипное и мифологизированное отношение россиян к отдельным маркам и моделям, особенно в регионах.
В силу железного занавеса соотечественники после распада СССР были крайне наивны и не осведомлены о том, что же часто представляли собой импортные автомобили, попавшие в нашу страну. Этим, собственно, откровенно пользовались перекупщики, порой выдававшие откровенный хлам за автомобиль в идеальном состоянии. Доказательства требовали легенд, которые и были придуманы, а затем плотно осели в головах автовладельцев. Причем, некоторые из них встречаются до сих пор.
Вторая сказка перекупщиков жила до введения в России заградительных пошлин на импорт подержанных иномарок. То есть, пока можно было массово и не очень дорого ввозить иномарки из-за рубежа. Называлась сказка «Немецкий дедушка ездил за пивом в соседнюю деревню». Она должна была оправдывать хорошее внешнее состояние машины при солидном возрасте и, главное, многократно скрученном пробеге.
Педантичные немцы с учетом мягкого климата и достаточной финансовой обеспеченности действительно содержат в прекрасном состоянии свои автомобили. Фишка заключается в том, что дотошный немец в редких случаях продаст свою машину, пока не выездит ее «в хвост и в гриву», точнее, пока ее техническое содержание не станет обременительным. Происходит это обычно на пробегах под или за 200 тыс. км и хорошо за 10 лет эксплуатации. При этом машина как правило в прекрасном внешнем состоянии.
В эту же категорию попадали немецкие «Мерседесы» из такси, которые в самой Германии поголовно заворачивались в бледно-желтую пленку. Перед продажей пленка снималась, открывая взору первозданный кузов и пробег в полмиллиона км.
Само собой, продать с хорошим наваром автомобиль с пробегом от двухсот до пятисот тысяч км сложно, а потому он скручивается втрое-пятеро. Но возникает вопрос: как хозяин умудрился за 10-15 лет проехать на машине всего 50-70 тыс. км? Именно в ответ на этот вопрос у перекупщиков и родилась сказка о немецких бабушках и дедушках, ездящих раз в неделю друг к другу в гости. Сказка для русских ушей оказалась такой сладкой, что в нее верили до самого последнего момента, особенно покупатели «Мерседесов».
Как уже было сказано выше, среднестатистическая японская модель сегодня мало чем отличается по надежности от многих других своих конкурентов. Та же «Тойота», пытаясь удержать в силе веру россиян в свою надежность, в свое время пошла на хитрость, в полтора раза сократив интервалы обслуживания. Чем чаще заставлять людей менять на машине запчасти, тем меньше будет рекламаций и больше денег, ведь проверять на качество каждый болтик для производителя невероятно дорого. Во-вторых, потому, что производство японских автомобилей давно налажено за пределами Японии.
Почему я ненавижу современные японские машины? Немцы или Японцы?
Полный пост с кучей фото в хорошем качестве по ссылке.
Привет. Раньше я уже писал о немецких и японских машинах 90ых годов. И тогда, своё предпочтение я отдал Японцам. Они были ламповыми, надежными, дешевыми, доступными и просто афигительными с кучей опций. Но времена идут и всё в нашем мире меняется, как курс доллара и мое представление об автомобилях. И меня стали часто спрашивать — Сергей, где все японцы? Почему одних европейцев и корейцев подбираешь? Постараюсь объяснить, почему стало так. И что в данный момент лучше купить — Японца или Немца?
Всё познается в сравнении, так давайте сравним, что мы получим плюс/минус в одни деньги?
Начну я с Японца — Mazda CX5 2014 г.в. продавал дилер, 2.0 л. на 150 сил 1 владелец, пробег всего лишь 70.000 км. Продавалась с годовой гарантией от дилера! Если не приглядываться, то выглядит она хорошо, на первый взгляд.
Но все давно знают о тонком ЛКП этих авто, а значит «шансов» отполировать современного японца (именно современного), крайне мало. Сделать это можно лишь раз, и не глубоко. Новая машина может промеряться в 90 микрон.
А вот дилер заявлял, что машина вся в заводской краске, но в случае с Mazda, почти всё, что больше 100 мкм — это перекрашенный элемент. Вот и капот здесь был окрашен.
А теперь погнали о главном, наберите в легкие воздуха и смотрите. Что Вы знаете о современном качестве японских машин? Я знаю лишь одно — это ДНИЩЕ.
Но и это еще не всё! Фары мутные, как память при состоянии аффекта… И конечно, многие скажут — от хозяина всё зависит, «у меня к такому пробегу всё было, как новое»! Но к владельцам этих авто я еще вернусь. Главное, чтобы каждый из Вас понял — такое состояние будет у 8ми машин из 10ти. Это лично моя статистика собранная годами.
Каждый скол гниет, найти Mazda без ржавчины почти не реально… да, у кого-то чуть больше, у кого-то чуть меньше. Вот смотрите, есть на машине царапки, полирнуть и будет огонь. Казалось бы, что сложного?
Но, если Вы это сделаете, то второго шанса отполировать там что-то уже не будет. Поэтому автомобили Mazda часто в тысячах мелких царапин, которые никто не трогает… на езду же не влияет — любимая фраза продавцов не качественного товара.
О владельцах японских машин.
Сразу оговорюсь, НЕ ВСЕ ТАКИЕ. Но 8 из 10 владельцев будут точно такими. Я делю их на категории.
1. Купил «надежную машину — это же Японец»! Буду ездить, ничего в ней не делать, и продам по цене новой. (как правило это укатанная в ноль машина за космос по цене)
2. Отожму её по страховой по полной, а потом продам по цене новой, лохи схавают, ведь она типа не ломается. (перекрашена вся четыре раза, цена как у всех)
3. Ни во что не вникаю, просто езжу и обслуживаю. Конкретный владелец этой машины. (буду к дилеру ездить масло менять, и продам потом по цене новой)
4. Зачем ТО у дилера? Это надувательство, я и сам могу масло поменять. (в итоге в такой машине менять нужно всё)
5. Все ТО на дилере, полная история обслуги. Забронированы фары, хорошая резина, броня на капоте и в проблемных местах, перешит или заменен руль по гарантии, кузов без косяков и тд. (таких я видел в жизни пару раз, да и то их засрали в комментариях потому, что комплектация не жир)
Кто узнал себя из списка? А потом попробуй найди хорошую машину, после таких владельцев… и почему они вообще так дорого стоят, ведь ресурса в современных японцах давно не так много, как раньше?!
Небрежное отношение к машине это вполне нормально! Кому какая разница, что с ней будет через 5 лет? Вы же её покупаете для себя, а не для второго владельца! Но по этой же причине, найти достойного Япа становится почти невозможно… Вот и здесь, обшивка крышки багажника разбита…
Что мы получаем на выходе?
Хорошей машиной считается Mazda с затертыми фарами, мертвым рулем, никудышными сиденьями, разбитой обшивкой багажника, царапанной дверью, крашенным капотом (наверняка из-за ржи), мертвой резиной и проемами прошарканными до металла.
И представьте себе, далеко не факт, что за 1.200.000 рублей Вы найдете машину лучше! Ведь она не битая, её не марамоили по страховым, и хотя бы обслуживали. Эту Mazda CX5 купили, в виду отсутствия более достойных вариантов, но рекомендовать такое состояние при подборе авто — я не могу и не хочу. Здесь был лишь осмотр, а клиент сам принял решение о покупке.
Одна машина — не показатель, скажете Вы. И я соглашусь. Но всё больше и больше меня удивляет качество современных Япов… и на очереди у нас Mazda 6, 1 владелец, 2.5 л. на 192 силы, пробег — 93.000 км, 2013 г.в., и цена — 1.200.000 рублей.
И если просто смотреть на фото, то может показаться, что машина ХОРОША. Красивая, черная, блестящая, невероятная.
И невероятно, но она ГНИЛАЯ! Как мой Жигуль в 2005 году. И каждый работник ОД Мазда подтвердит — это хорошее состояние для Mazda 6. Она обслужена, она ЦЕЛАЯ. Но в случае с современными Япами они или гнилые, или крашенные.
Просто посмотрите фото, каждая точка на крыше это РЖАВЧИНА. Сорян за качество фото.
Но помимо крыши, гниет еще и жопа… все швы, вся заводская сварная точка… и естественно — каждый скол, который при ЛКП в 90 мкм заработать проще, чем туберкулез в тюрьме. И само собой, что полировать её никто не будет, иначе второго шанса на царапку — НЕТ.
Разумеется, фары будут мутными как продавцы б/у машин, а задние фонари будут потеть, как стекла в машине алкаша. Это всё для современных Япов НОРМА.
А куда уж без мертвой резины? Ведь владельцы этих машин экономят на всём… и стараются отжать машину по полной, а затем еще продать по цене новой.
С уверенностью скажу, здесь худо-бедно владелец за машиной следил. Но у него тоже мертвый руль, так себе сиденье… все дело в современном качестве этих авто. Не думал, что я настолько стар, но скажу такое — вот раньше было лучше.
Снова скажу — ЭТО ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. Ведь машина не битье, не со смотанным пробегом и так далее. Но кто готов платить 1.200.000 рублей за такое? Лично я не могу отдать клиенту такую машину… язык не повернется сказать, что я лучше не могу найти… а ведь не факт, что смогу…
Еще о владельцах Японских авто.
Многие считают, что на этих машинах нужно много ездить, ведь они надежные, ведь в 1995 году у меня был японец, и машина вечная. Но покупают современных Япов, и понимают, что ездить на них долго нельзя! 5 лет и либо перекрашивать всю, либо продавать тем, кто всё еще считает, что эти машины не ломаются. Я Вам показал две ХОРОШИЕ Mazda. Они не битые, они обслуженные, они целые, но невероятно неухоженные, как может показаться. Однако дело в качестве современных японских автомобилей, а не в их ухоженности. Не верите? Просто прокатитесь и посмотрите сами на б/у Mazda.
Я знаю, что на слово мне не поверят… поэтому я покажу еще одну Mazda 6, и могу показать еще с десяток штук. А здесь 2015 год — рестайлинг, с пробегом всего лишь — 58.000 км. Что с ней может быть? Новая по сути машина.
Но здесь всё те же проблемы… начнем с руля… производитель стал делать их лучше, так они заявляют, но 58.000 км, а он далеко не новый. И в районе швов он уже протерся. Да и сиденью до идеала далеко и долго… Но по мерка Mazda — оно хорошее.
Все та же никакая передняя оптика, которая песочится за малый пробег. И если фары с новья не в броне. то их ждет такая же участь.
Говоря о небрежности владельцев японских авто, я имел ввиду то, что увидите на фото ниже. Миллион царапин на лобовом… этого можно было избежать, но почему-то владельцы японских авто в 8ми из 10ти случаев так не считают…
Но есть ли гниль на Mazda 2015 года? Ответ прост — КОНЕЧНО ЕСТЬ! Просто нужно знать, куда смотреть. Дайте мне 10 автомобилей Mazda и я найду ржавчину. Но фото скажут больше, чем я.
На белом цвете лучше видно, и достаточно просто помазать преобразователем ржавчины? Так мне говорили, когда аналогичное я писал про Toyota! Как бы не так… только красить, и никак иначе.
К моему сожалению, современные Японские авто стали настолько плохими и дорогими, что я не вижу смысла их покупать. Брать уж тогда или Немецкую машину, или же обратить свой взор в сторону Корейских автомобилей. Ведь Корея не хуже Японии, а стоит дешевле. И с каждым годом, корейские авто всё больше приобретают популярность, чего не скажешь о «самурайских» автомобилях. Давно закончилось качество праворуких машин, давно кончились вечные японские авто… сейчас они делают подобие автомобилей, и с каждым годом становится только хуже и хуже.
А что же нам могут предложить Немцы? Они же ломучие, дешевеющие и другие сказки про современных Немцев.
Очень большой популярностью пользуется Volkswagen Tiguan. За те же 1.200.000 рублей смотрите, что можно получить — Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 л. на 211 сил, DSG7 (DQ500 — мокрая 7ми ступка), 2013 г.в. куплена новой в 2014 году, 1 владелец. Без окрасов по железу, пробег — 69.000 км на момент покупки. Дилерская обслуга кроме последнего ТО, которое произвели в клубном/известном СТО.
Идеальнейшее ЛКП, без больших сколов, и уж тем более без намека на ржавчину. Без царапин, и даже без вмятин. Как выглядит на фото, так и выглядит в жизни, даже если приглядываться с лупой.
Идеальный салон, даже руль на таком пробеге матовый. У Япов на 30.000 км салоны обычно хуже. Сиденье водителя мало, чем отличается по состоянию от нового. Быть может только небольшой пылью, хотя оно и не грязное даже. Я не говорю о подавленности или износе, ведь его нет в помине. Алькантара + тряпка — удобно и практично.
Разумеется полная история обслуживания, без какого либо гаражного ремонта и колхоза. Владельцы таких машин любят свои автомобили, и ухаживают за ними. И несмотря на даже малый пробег в год, их всё равно обслуживают и любят. И что уж греха таить, на них все эти 70.000 км наваливают! И они не разваливаются. Или Вы думаете на них только в булочную ездят?
И это — не одна машина, и это — не исключение. Вот Вам еще один вариант — Volkswagen Tiguan R-Line 2013 г.в. куплена в 2014, 3 владельца. Двигатель 2.0 л. на 211 сил, DSG7 DQ500 (мокрая 7ст.). Пробег всего 47.000 км! По кузову три небольших вмятинки, которые делаются без покраски. Все ТО на дилере, так же на дилере меняны: тормозные диски и колодки. 2 раза меняли лобовое стекло. Масло трансмиссионное и тормозная жидкость. Задний бампер красили в 2014 году. Последнее ТО в мае 2018 года. Зимняя резина отдана с машиной. Не работал один из ключей, узнали это непосредственно перед покупкой. Заказали его у дилера (15.000 рублей), а продавец сам его оплатил! Цена в руки 1.280.000 рублей, торг был всего 20.000 рублей.
Снова идеальное состояние ЛКП не считая вмятинок, которые легко выправляются без покраски. Пушкагонка, за которую не стыдно ни мне, ни продавцу.
Салон не особо отличается от нового. Идеальнейший руль, ручка кпп и тд. Водительское сиденье не потеряло свой вид! И это после трех владельцев, которые наваливали на ней в пол.
Плюсом ко всему — динамика, которой нет у Японских машин. И куча разных плюшек, которые каждый может настроить под себя. Будь-то провожание фарами, или включение туманок при повороте и так далее. И все в те же деньги! Только и пробега меньше, и состояние совершенно иное, да и просто посмотрите на состояние оптики. А теперь прокрутите колесико мышки вверх, и сравните с Mazda.
Могу показать еще с десяток различных Volkswagen Tiguan в подобном состоянии с разными моторами и коробками. Но я не могу показать Вам даже три Mazda CX5 в подобном состоянии и за вменяемые деньги.
А вместо Mazda 6 за 1.200.000 рублей вполне можно купить афигенный Volkswagen Passat CC! Который и выглядит лучше, а уж как он едет и рулится, словами не описать. Да, 2011 год! Да, пара владельцев, но это R Line на 2.0 л. на 211 сил и на DSG6 (мокрая). Никаких царапин, никаких вмятин, идеальное ЛКП. Всё это за 850.000 рублей.
А был вариант 2013 год, 2.0 л. на DSG6, за 1.100.000 рублей. И он тоже ни в какое сравнение с Mazda 6 не идет. А стоит даже дешевле чем Mazda 6.
Да, пробег на момент покупки 90.000 км, но состояние не сравнится с Mazda 6. С двумя комплектами резины на дисках, на очень удобных сиденьях! И в таком состоянии отдать машину в подбор я могу с чистой совестью (что я и сделал)! Опять же, обслужена полностью на дилере, а затем полноценные ТО на клубном/известном СТО. И тормозные диски с колодками новые. За такими авто следят, и любят их, чего нельзя сказать про японские авто…
Надежность современных автомобилей.
Если раньше японские авто были надежными, то в данный момент остались только слухи об этом. Они так же ломаются, так же требуют большого ухода. Но при этом почти всегда они в плохом состоянии, а как выглядят хорошие по состоянию Японские машины я Вам показал. С немцами дела обстоят иначе. Есть и полностью неудачные вариации моторов и коробок, есть и крайне надежные. Например Volkswagen Tiguan из поста на мокрой DSG, ресурс которой не меньше, чем у АКПП. А Volkswagen Passat CC имеет тот же мотор на 211 сил, но 6ст мокрую DSG, что крайне надежно. Но при этом они выглядят красиво, хороши в салоне, и едут как положено. Надежнее они, чем современные Японские машины? Как минимум не хуже, но при этом у них куча других преимуществ, которых нет у современных Японских авто.
Жор масла.
Тот у кого никогда не было немецкой машины, уверен, жрут они его ведрами. Но тот, кто разбирается в этих машинах, тому быстро станет понятно, что люди многое преувеличивают, и просто оправдывают свою покупку плохой машины нелепыми отмазами. Нормальный жор масла это 1 литр на 10.000 км. Но при этом великолепная динамика и низкий расход топлива. А цены запчастей в наше время плюс минус одинаковы для всех автомобилей.
Дособирать машины из поста. Что дороже?
Первый Volkswagen Tiguan после покупки сделали полноценное ТО с заменой цепи ГРМ, которая не была мертвой, но для своего успокоения её заменили. Стоило это 25.000 рублей под ключ за всё. Зато два комплекта колес на дисках, и более машина никаких вложений не требовала.
На втором Volkswagen Tiguan, не делали ничего. А ничего и не нужно. Выправить еле заметные вмятинки если только. Цепь еще в норме, но можно и поменять для своего спокойствия.
На Volkswagen Passat CC, после покупки заменили ГРМ и сделали ТО — до 25.000 рублей под ключ за всё, более вложений не требовала. Сигналка и два комплекта резины на дисках.
Mazda CX5, её клиент купил. Нужно заменить обшивку, перетянуть руль (после покупки сделал), произвести ТО, отполировать машину, подкрасить много чего, сиденье так и останется дном, заменить резину, купить резину на зиму. Это далеко не 20.000 рублей. А еще заменить масло в АКПП.
Вот и получается, что даже после покупки, меньше денег придется вложить в немецкую машину, даже с учетом замены цепи ГРМ. А всё благодаря тому, что владельцы этих авто более хорошо относятся к машинам, и благодаря тому, что качество на более высоком уровне.
Японские машины всё…
Марка Mazda для меня умерла… к сожалению или к счастью, марка Toyota для меня тоже мертва… ведь сейчас там всё гниет, на вариаторах, не едут и стоят дорого… Марка Nissan после слияния с Renault превратилась в Renault/Lada, а не Lada и Renault стали Японскими. Honda давно плюнула на Россию, а Mitsubishi после Lancer X вообще перестали делать машины… А ко всему этому добавьте владельцев Япов, которые еще верят в их качество и забивают болт на них, да помножьте это всё на снижающееся качество Японских авто с каждым, новым годом… и на выходе получаются очень плохие б/у автомобили, ресурс которых сильно переоценен. Но есть и такие машины — как Toyota Land Cruiser, которым в данный момент нет равных. Но есть одно НО, их берут ездить по городу или трассе, а не используют их по назначению… а для таких «заданий» сильно лучше подойдет Audi Q7.
Конечно, только Вам решать, что покупать. Но я уже ни на ногой в Японские авто. И все мои друзья и клиенты, всё больше смотрят в сторону других авто. Надеюсь я ответил на все вопросы о том, куда пропали все японские авто в моем блоге?
Таким образом, мой товарищ — вице чемпион мира по смешанным единоборствам купил VW Touareg вместо Infinity, и теперь понимает, почему я настаивал на VW Touareg, а не на Япе. Он прислушался, и теперь понимает, что принял верное решение.
С Toyota Camry 40 друг слез в пользу VW Jetta.
В поисках кроссовера товарищ сел на VW Tiguan дизель 2013 г.в., а не на Toyota. И купили его за 875.000 рублей почти в идеале и с пробегом 85.000 км, и все это на ксеноне, со вторым комплектом колес, сигналкой и т.д. Какое состояние Вас ждет от Японского кроссовера до 900.000 рублей? И с каким пробегом и годом выпуска?
У кого было меньше бюджета, те купили Корею, дешево и хорошо — 2 Solaris двоим товарищам.
Матери друга я нашел Rio, вместо какого-нить Nissan.
А товарищу хоккеисту купили Audi A4.
Постоянному клиенту я нашел Audi Q5 с годовой гарантией от дилера, за 1.300.000 рублей, кстати. А давайте подробнее о ней? Она ведь стоит как Mazda CX5, которую дилер продавал за — 1.240.000 рублей. Сравните эти машины.
Audi Q5 2013 г.в. 2.0 л. на 224 силы, с пробегом 60.000 км, на автомате ZF и конечно — Quattro! Без окрасов, отличное состояние ЛКП и всей машины. Обслуга на дилере, а потом в клубном/известном СТО. Год гарантии по DWA. Состояние оптики на фото.
Салон. Да, комплектация не самая лучшая, но есть всё, что нужно. S Line сиденья, эл. привод крышки багажника, климат, ксенон, парктроники и так далее.