Неправильно подобрали краску для авто что делать

24.04.202326.04.2023 admin 0 Comments

Ремонтная окраска. «Непопадание в цвет». Причины

Иногда на приемке автосервиса при выдаче автомобиля из кузовного ремонта можно услышать от недовольного клиента: «Перекрашивайте. Не попали в цвет».

Справедливости ради надо заметить, что и неудачный подбор случается, и даже на очень приличных станциях. Но чаще претензии клиента необоснованны, о чем говорит многолетняя практика разбора подобных ситуаций в партнерских кузовных мастерских. Давно прошли те времена, когда мастера могли позволить себе прохладно отнестись к повышенной требовательности клиентов сервиса. Сейчас каждая мастерская ведет борьбу за своего клиента; и качеству выполнения покраски, как и стоимости работ, как и предоставлению комплекса других услуг уделяется повышенное внимание. Так почему же возникают подобные разногласия по цвету на выдаче автомобиля? Тому есть много причин. И не все из них зависят от СТО.

«Непопадание в цвет». Объективные причины

Как известно, цвет, это – одна из реакций головного мозга человека на отраженный свет от рассматриваемого объекта. Ну не могут две разных по химическому и физическому составу эмали, нанесенные разным оборудованием и полимеризованные по-разному быть абсолютно идентичны!

«Непопадание в цвет». Субъективные причины

И наконец, что делать, чтобы избежать упомянутых проблем при выдаче автомобиля из кузовного ремонта?

Понятно, что объективные факторы будут присутствовать всегда. Надо стараться минимизировать их влияние на качество и ОБЪЯСНЯТЬ заранее клиенту, что может сделать сервис, а что не может. В силу законов природы поврежденный в ДТП автомобиль никогда не станет новым, а может лишь максимально приблизиться по своим свойствам к заводскому оригиналу.

А вот субъективные обстоятельства можно и нужно искоренять! Для этого требуется постоянно повышать техническое образование персонала, тренировать навыки, строго выполнять указания технической документации и технологов учебных центров, курирующих СТО.

Источник

Непопадание в цвет при покраске автомобиля

Непопадание в цвет при покраске автомобиля автокраской типа «металлик»

От чего зависит?

Как избежать?

И как все-таки попасть в цвет при покраске автомобиля?

Непопадание в цвет при покраске автомобиля одна из самых распространенных проблем, от которой не застрахован ни автомаляр, работающий в гараже, ни автомаляр, работающий на официальной дилерской станции. Это самая большая опасность и неприятность, которая преследует при выполнении окрасочных работ и беспокоит маляра, так как не всегда зависит лишь от его умений, способностей и стараний. Особенно обидно, когда негативный результат становится известен лишь после расклейки укрытого кузова, когда отличия свежеокрашенных деталей и прежнего лакокрасочного покрытия становятся видны в сравнении.

Неоднократно проводился окрасочный эксперимент, при котором брали одну и ту же подготовленную краску, наносили ее на 6 деталей «одной рукой» в одинаковое количество слоев, применяя разный цвет подложки: белую, серую и черную в 3-х вариантах по давлению: 2 бара, повышенное 2,5 бара и пониженное давление 1,5 бара. В результате, все 6 деталей были визуально различными по цвету. Это говорит о том, что цвет подложки и давление существенным образом влияют на итоговый цвет.

Многие обращали внимание на то, что если снять дверь и окрасить кузов отдельно, а дверь отдельно – то при сборке можно увидеть цветовое отличие, несмотря на то, что краску брали из одного подбора и одной банки, окрашивал один маляр своим оборудованием с идентичными настройками. Это говорит о том, что техника нанесения и расстояние до двери при окраске кузова были несколько различными, и они повлияли на результат.

Перечислим основные причины, которые влияют на цвет, а также обсудим, как избежать разнотона при покраске автомобиля.

Основные факторы, которые влияют на цвет:

Советы, которые помогут избежать перекраса автомобиля:

Когда маляр забирает готовую краску, то получает рекомендации по подложке, давлению, количеству слоев. Однако параметров, которые влияют на цвет, гораздо больше. Таким образом, единственный способ, которым маляр может себя обезопасить от перекраса – это пробный выкрас на тест-пластину. А сложные цвета рекомендуется окрашивать в переход.

Для проведения заключений на соответствие/ несоответствие цвета ремонтного покрытия относительно оригинального заводского покрытия, выполняются измерения спектрофотометром. Спектрофотометры предоставляют возможность проведения точечных и автоматизированных измерений на цветовое соответствие окрашенных автомобильных деталей. Учитывая цветовосприятие человеческого глаза, идеальными значениями VCI (величина оценки точности цветосовпадения) являются показатели от 0 до 2 единиц. Разница от 2 до 5 является допустимой, но в этом случае различие в цветовом тоне может быть заметным. Разница свыше 5 единиц является недопустимой. Таким образом, отличие ремонтного покрытия от заводского по цвету присутствует всегда. Просто существуют допуски, которые являются нормой, и показатели, при которых требуется перекрас.

Удачных вам подборов и идеальных значений VCI!

Источник

Краска для авто: как избежать ошибок.

Подбор автокраски и недостоверность фирменных выкрасов.

Очень часто возникают ситуации, когда фирменная карточка подходит хорошо, но при наливании реальной краски и её тестировании она оказывается не совсем такой. Каждая фирма-производитель выпускает свою картотеку для подбора, очень немногие делают её из реально выкрашенных карточек, чаще всего используется полиграфия. В таком случае, конечно же, цвета незначительно искажаются. Но даже при наличии картотеки из реальных выкрасов, 100%-ой гарантии попадания нет – в настоящее время в странах-производителях используются краски на водной основе, цвет которых для одной и той же формулы отличается от неводных красок, которые представлены на нашем рынке.

Для примера – фирменная карточка и реальный выкрас краски Subaru G1U.

Раскладка зерна автоэмали.

Для многих зерновых красок (металики, перламутры, ксералики) существует проблема подбора краски из-за раскладки зерна. Входящие в состав таких красок частицы металла бывают разных цветов, размеров и форм. Соответственно, они по-разному отражают падающий цвет. Если удаётся воссоздать заводскую раскладку зерна или такую, какую сделал на своих тестах колорист – цвет отличаться не будет. Но сюда входит не только давление в компрессоре и размер сопла в пистолете, о которых грамотные маляры знают, но и размер факела, его форма, угол раскладки, расстояние раскладки – факторы, которым зачастую не придают значения. Воссоздать все эти параметры в точности практически невозможно. К слову, при обращении на фирмы-производители с информацией, что какая-либо их карточка «соврала», технологи объясняют это именно неправильной раскладкой зерна.

Конечно, совсем мелкие огрехи раскладки для человеческого глаза по итогу неразличимы. Чаще всего видны различия при ошибках, которые допускают неопытные маляры – раскладка автокраски слишком «сухо» или «мокро». «Сухая» раскладка последних слоёв краски приводит к тому, что зерно ложится грубо, на поверхности, создавая так называемый «эффект гравитекса». Цвет при этом изменяется примерно следующим образом: «в лоб» (т.е. смотрим на карточку перпендикулярно) светлеет, «в бок» (смотрим под углом) темнеет. При «мокрой» раскладке всё наоборот, поскольку зерно «тонет» в толстом слое краски и собирается в тёмные «пятна» за счёт статики. Конечно, подобрать краску для авто в таком случае становится достаточно сложно.

Рассмотрим пример: цвет Renault 632, изменяющий цветовой тон с золотистого «в лоб» до голубого «в бок». На фотографиях представлены две ошибки – «сухая» и «мокрая» раскладка. Реальный цвет данной краски находится где-то между.

Ошибки подклада или количества слоёв эмали автомобильной.

Некоторые виды красок (красные и жёлтые цвета, перламутры и ксералики с большим количеством прозрачной смолы и некоторые другие) отличаются плохой укрывистостью. Это значит, что при покраске такими красками, необходимо наносить большее количество слоёв (иногда до 10-11 слоёв краски) либо использовать подклад (краска или грунт однородного цвета – серая, белая, чёрная). Цвет и наличие подклада определяет фирменная программа. Если колорист проводил тестирование этой краски, он рекомендует подклад и количество слоёв. Тем не менее, лучше самостоятельно проводить тестирование краски в нескольких вариациях на разные подклады.

Для иллюстрации приведём краску Ford USA JV красного цвета, выполненную на разный подклад в количестве трёх слоёв (стандартная рекомендация фирмы-производителя).

Ошибки в нанесении двухслойной краски на автомобиль.

Для создания «очень перламутрового» эффекта были придуманы краски, которые имеют в составе два разных слоя. Чаще всего первый слой даёт основной тон краски, а второй содержит перламутровые зёрна. За счёт этого зёрна «не тонут» частично в краске, а все оказываются на поверхности. Бывают и другие варианты: верхний слой (иногда используется тонировочный лак) представляет собой прозрачную смолу с небольшим количеством цветового пигмента для создания «глубины» краски (такой слой многие маляры у нас, к сожалению, считают вообще «не нужным», чтобы удешевить краску), либо в верхний слой кроме перламутровых зёрен входят и цветовые пигменты. В чём же проблема с подбором краски такого типа?

Каждый слой такой краски – совершенно самостоятелен. Т.е. его нужно укладывать в определённом количестве слоёв. А это значит, что здесь уже две возможности «не попасть» в цвет – на первом и на втором слое. Кроме того, при необходимости колеровки таких красок также приходится уделять внимание обоим слоям, выясняя опытным путём, кто же из них «виноват» в непопадании краски.

Для примера – на фото мотоциклетная краска Suzuki 904, где второй по составу слой краски уложен в два и три количественных слоя.

Неправильно выбранная для подбора цвета авто деталь.

Крашеный автомобиль далеко не редкость. Причём, крашеный в разных местах в разное время и разными красками. И если вы приносите в подбор лючок, а красить вам нужно капот, то велика вероятность, что цвет будет отличаться. И даже если вам кажется, что они одинаковые, и даже если предыдущий хозяин уверял вас, что машина не красилась. И даже если вы купили новый автомобиль из салона. Новые автомобили при перевозке незначительно повреждаются и подкрашиваются.

Здесь же можно рассмотреть и проблемы с бамперами и зеркалами. У большинства машин пластиковые бампера и зеркала с завода отличаются, иногда довольно сильно, и это норма. Соответственно, принося в подбор пластиковую заглушку из бампера, не стоит ожидать хорошего попадания в цвет покрашенной двери.

Но что же мне делать, спросите вы, если кроме лючка ничего не снимается? У нас есть возможность подобрать краску для машины по ней самой, поэтому лучше заранее приехать на подбор, а потом отдавать машину в ремонт. Также нам приносят в подбор двери, крылья, капоты, бампера – всё, что можно снять или что снимается в процессе ремонта в любом случае.

Экономическая необходимость.

Вот мы, наконец, и добрались до проблемы в самом колористе. В странах восточной Европы сложилось определённое мнение – на подборе должны подобрать краску «в ноль». Однако остальная Европа и Америка – производители ремонтных красок – считают «растяжки» нормой. Также как и неидеальное попадание в цвет. А потому и ремонтные подборные краски они делают не в «ноль», а с определённым процентом попадания в цвет.

Кроме того, разные партии автомобилей красятся, условно, краской из «разных бочек». Т.е. если у вас есть код заводской краски и машина ни разу не красилась – никаких гарантий, что на подборе будет готовый фирменный выкрас, который вам подойдёт.

Вот и сводится всё к тому, что колористу необходимо колеровать чуть ли не каждую краску. А это затраты денег и времени: краска на тесты, растворители для мойки пистолета и т.д. Но краску клиент хочет недорогую. Поэтому в такой ситуации важнее всего понимание между клиентом и колористом. И, самое главное, всегда делайте тест-напыл перед окраской автомобиля! Это поможет избежать ошибок и купить автомобильную краску недорого и в цвет.

Источник

Ошибки при покраске база + лак. Не повторяйте.

Запись о косяках для таких же «первопроходцев» в теме покраса, чтобы те кто соберется первый раз красить целиком, весь авто, уже знали на какие грабли наступать.

Во первых я выбрал светло голубой металлик, который красится не очень легко даже для опытных мастеров, выражаясь языком маляров «сложный цвет».

Что значит «тяжелый/сложный цвет»? Как цвет может быть тяжелым или сложным? Что там тяжелого и сложного то? Вот этого понятия я не мог понять пока не приступил к покраске.

Тяжелость его в том, что когда нет опыта, не набит глаз и рука, то когда приступаешь к покраске, начинаешь пылить с пулика — не сразу понятно какой слой ты этой краски ложишь, закрасил вообще участок или нет, налил много или можно еще, и как зерно «встанет». Ощущение покраски в слепую.

1) 5 шт ламп 400w на гараж мало! ДА очень мало! Все мои проблемы получились из за света!
Я знал про свет, что его нужно много, заменил обычные лампы на лампы дневного света, но этого оказалось очень мало.
Важно не то, как ярко в гараже, а именно нужны точечные источники света. Все косяки видны тогда, когда в элементе отражается лампа, только в отражении лампы можно увидеть на сколько хорошо идет покраска.
Лампы сильно высоко располагались, поймать отражение лампы на дверях не реально, надо так изогнуться что уже красить не реально.
Соответственно красилось в слепую. Нужно большее широкое отражение, чем точка от обычной лампочки, нужна длитнная лампа дневного света, полосой.
В общем лучше потратить 100$ на лампы, на каждую сторону минимум по 2 широкие (дневного света) лампы, вертикального расположения на стенах на уровне дверей, еще пару над крышей, и в общем по кругу минимум 8 ламп. Но чем больше ламп — тем лучше.

2) Проблема густоты краски, лака, давления пистолета.

Сначала о краске.
Крашу то первый раз по этому читаем что написано на банке краски, лака и коробке от пистолета.
На пистолете написано рабочее давление 4- 6 атм, а краску надо ложить 2-2,5 атм… оставлю этот вопрос для опытных, пусть ответят как красить таким пистолетом (система HP).

Пошел красить. Епта, пятна, снова регулирую, пятна, регулирую — шагрень, регулирую капли мелкие, капли крупные… да что такое-то… да епта, понятно… краска густая сильно. А на подборе сказали — краска уже готовая разбавлять не надо. На улице 27 градусов, сколько в гараже в тени хз, везде пишут 20-25 гр. идеальные условия для покраса, пошел пробовать бадяжить краску, добавлял почти 25% разбавителя, тут ориентировался чтобы с палочки капало не менее 4-5 капель и вроде поймал нужную густоту. Покрасил пока поймал густоту краски напортачил, а напортачил где? Правильно, начинал с крыши там и напортачил.
Тренироваться надо в подборе густоты краски при разных температурах.

Источник

несовпадение цвета

Ребята всем привет подскажите мне красили водит дверь и заднее крыло и в итоге задняя дверь стала светлее чем вся бачина как это можно исправить

А сам как думаешь? Может предположения какие-то есть?)

переход на дверь…а проше было сразу доплатить и ее бы пропылили краской… зачем сделали такие «шахматы» не понятно… мастер должен был сам предложить…обьяснить свое решение как правило «переходная» деталь оплачивается 50% от стоимости всего элемента… и заморочек кроме как сбить глянец особых нет!

Я работаю в автосервисе, у нас такие вопросы быстро решаются, если клиент не хочет красить соседний элемент, мы все ровно его красим дабы избежать потом лишних вопросов от клиента!

я так же делаю…не люблю…потом мозг чтоб выносили…бывало что даже и не говоришь об этом

А я халявную работу устал делать, поэтому оговариваю такие моменты «на берегу» — хочет шахматы — пожалуйста, нет — доплата!Ребят, пора начать уважать свой труд!

Если узнает, то будет скандал. Проходили.
Худший вариант — это когда клиент от страховой, калькуляция урезана, цвет сложный, а клиент не желает оплачивать и переход и запрещает трогать соседний.

есть же такой вариант в зависимости от того как поврежден элемент его можно покрасить либо в переход либо целиком, не зависимо от желания клиента или направление страховой, мы бывает красим элемент в переход если повреждение позволяет, клиент ни чего не видит, ведь базой в переход накрывают а лаком целиком и все хорошо

Это если граница не в стык, а если деталь заменная? К примеру дверь или крыло?
Допустим дверь с цветом аля желто-красный. Страховая переходы не понимает.

если такой вариант, мы красим эту деталь, потом смотрим как получился цвет если цвет не очень либо перекрашиваем это элемент или делаем переход на соседнем элементе базой а лаком так же целиком, тут еще на цвет тоже может повлиять какой был грунт, для разных цветов идет свой цвет грунта, для каких то серый, для каких то черный, для других белый

без согласования с владельцем переход может боком выйти(

Это естественно, так что надо делать так чтобы ни кто ни чего не узнал)))

без согласования с владельцем переход может боком выйти(

Согласен! Поэтому надо на «берегу» оговаривать…

Да даже цвет грунта не особо важен, серебро, допустим, лучше накрывает чёрный грунт, чем тот же серый, просто потом, если скол образуется, может быть виднее. Можно перед окраской подложку сделать, опять же, близкой по цвету базой, варианты есть всегда.Под лаком оттенок может изменится (смотря какой лак) и т.д.И краски с подбора всегда берёшь оптимум, т.к. с подбора в 2-3 раза дороже, чем банкой.И время и труд на перекрас — без денег сидеть будешь! Туча нюансов.Человек не профи, ну что мы здесь научные теории разводим! :)))) Давайте проще ответим.Идите к мастеру, договоритесь на перекрас с переходом на прилегающие детали и по сумме.Единственная претензия, которую вы можете ему предъявить — почему он не предупредил вас о том, что желательно(и даже необходимо) красить переходом на сопряжённые детали.Может в цене и собьёте.Вот если запорет переходы — тогда ваша рекламация! Так что выход один — перекрас с переходами на сопряжённые детали.Удачи!

По некоторым маркам а\м переходы прописаны в аудатексе. Так что их можно свободно выставлять в СК на оплату

Надо бы эту информацию поподробнее изложить. Всем станет интересно.

По некоторым маркам а\м переходы прописаны в аудатексе. Так что их можно свободно выставлять в СК на оплату

ммм, это по каким? возможно по конкретным цветам?

Понимает, если оценщик грамотный!

в таком варианте проще всего его просто послать нах…й(клиента такого…запрещает)

а ни как не послать! Договор со страховой. Обязан сделать качественно и отказаться не можешь.

тогда к колористу в ноги))) и спрашивать способ и слой нанесения базы и какой грунт подложить)))

Тогда вежливо посылаешь его … к таджикам.

а нормального колориста нанять не?) у меня в переход красили только особо гомосяцкую 3-х слойку, остальное встык и все норм)

Ну во первых нормального колориста еще найти надо, не каждый может быть колористом, нужно чтобы было соответствующее образование, например художественное, чтобы разбирался в цветах, и имел опыт в данной области. И тем более освещение тоже очень влияет на оттенок, покрасили машину цвет желтый, вроде цвет простой, но! При разном освещение он по разному смотрится, при освещении дневном, он с соседними элементами смотрится отлично, а при вечернем освещении, он вообще отличается, причем сильно! Так что тут много факторов и не только в колористе дело. И тем более всем не угодишь)))

А кто говорил, что будет легко?) но лучше за морочиться 1 раз, чем постоянно переделывать из-за хобгоблина))) открою секрет — есть лампы для колористов, с разным освещением (причем как стационарные, так и переносные) и если колорист не смотрит тест при разном освещении — это не колорист) ищи другого. Я знаю только 1 отличную колористку) но я теперь не в кузове, в СК работаю)
Еще один забавный момент у «колористов» ошибся при смешивании краски, что надо сделать? Правильно, вылить. А что сделает колорист без кавычек? Правильно пересчитает рецепт

Я так считаю ни чего идеального нет, и краску 100% не подобрать, у краски есть свойство вытираться, выцветать, зашерканый лак, так вот я к чему, при покраске элемента, даже если цвет один в один, он все ровно будет отличатся, так как на соседнем элементе краска старая, а здесь свежий лак, и спасает при этом полировка соседнего элемента, чтобы не много подбодрить старую краску, хоть колорист хоть не колорист, конечно же еще зависит от самого автомобиля новый или старый, так что это очень долгий разговор, можно найти очень много аргументов как с моей стороны так и с вашей))))

Давайте сразу разграничим — не в цвет и старая и новая краска — это вещи принципиально разные. Если приемыш не в состоянии отдать старую-новую краски, при условии, что они покрашены в цвет, то гнать его ссаными тряпками.
На счет идеального — полностью согласен) люди жаждущие новый авто после кузова должны отсаживаться еще при сдаче авто в ремонт, это опять же работа приемыша)))
Я придерживаюсь политики подбора профессионалов, это дешевле в конечном итоге выходит, чем найм идиотов за копейки)

Вот видите, хороший квалифицированный колорист, не будет работать за копейки, и это правильно, каждый ценит свою работу, и вот это все идет от начальства, то есть от хозяина сервиса, при большом желании можно многого добиться. Ну не в цвет естественно кривые руки и глаза колориста я ни чего не говорю, но в данное время есть через чур умные клиенты, которые начитались много в интернете лишней информации, и в связи с этим приходиться что то делать как в переход к примеру, чтобы при отдаче машины меньше было повода докапаться до машины, я не имею ввиду что в переход красить каждую машину, но такое бывает.

Ну не бесплатно же наяривать! За профессию обидно. Заматовать деталь — не вопрос, но ведь чтобы покрасить сопряжённую дверь, например, её надо ещё и разобрать изнутри, снять ручку, уплотнитель стекла, обклеить ну и соответственно покрасить, сделав перепыл, причём грамотный.А потом всё это ещё и собрать и заполировать(тоже грамотно).Ну почему столько работы должно делать бесплатно?

Да никто и не смешивал эти понятия, просто оговорились, что вариации разные бывают! Мы действительно стараемся уравнять вид на восприятие старых и крашеных деталей путём снятия так называемого «мёртвого» слоя и подполировки сопряжений.В остальном конечно вы правы совершенно! И есть ещё один важный на мой взгляд нюанс — понятия «ремонт» и «реставрация». Последнее повыше рангом будет.Очень разные вещи, хотя на практике бывает очень качественный ремонт и весьма хреновая реставрация! :))))) А идиотов, к сожалению, пока везде хватает, со всех сторон!

:)))) А с лампой не секрет, просто далеко не у всех колористов(даже со спец.подготовкой) они есть. Лампа «3М»-овская стоит порядка 500-800 доляров.У меня тоже есть девочки, замечательно подбирают, выкрасы делают по правилам, но раз на раз не приходится…Вкаждом частном случае — индивидуальный подход и частное решение Бывает и встык красим — и супер! Для того мы и профи, чтобы сообразить правильно! :))))

Тёмные — да и то не все и не всегда! А серебро, белый — крайне редко попадёт, и остальные светлые…Зелёный от тёмного до светлого не попадёт и пр.

Хлопотно это бывает! :))))

Мы ни когда не говорим, помню как то красился форд, а цвет такой сине фиолетовый, и в цвет попасть трудно на нем было, красилось на машине там элемент там элемент, в общем пришлось, соседние элементы все в переход крыть, так как поврежденные элементы были в разных местах, но ни чего хозяин авто был доволен и ни чего не узнал)))

Ну допустим, один не узнал ничего, хорошо. А другой увидит, что будет? Правильно — скандал.

а как он увидит что ему покрасили соседний элемент?

Ну допустим, один не узнал ничего, хорошо. А другой увидит, что будет? Правильно — скандал.

если плохо сделать то естественно он увидит, тем более перед отдачей машины мы полирует все окрашенные элементы

допустим глазами, а что именно он увидит я не пойму, если красить в переход, ты не увидишь, что соседний элемент тоже окрашен, это как нужно разглядывать, под лупой чтоли, у нас такого не было ни разу чтобы клиент спалил переход

Может увидеть где краску размывали, клиенты тоже шаристые бывают.

Это как не понял? Можно объяснить

Если красили с переходом, то в месте перехода размывали (есть специальная размывка). В этом месте шагрень мелкая, ее можно при определенных условиях рассмотреть.

как видно?! может быть

Элементарно. Если конечно авто старый и его полировали не раз до того что и шагрени нет никакой. А если новый автомобиль и шагрень отличаться будет. Клиент ведь именно туда и смотрит где ремонт был.

чтоб было так же как и до этого (нет шигера) берем брусок и понеслась…и все ок короче давлением пистолета можно регулировать шагрень))) еврошагрень…автотазшагрень… все это делается…если интересно посмотри видос как я на приоре шигер подгонял…

Я не спорю, а если она изначально все же была? Я не могу судить по фото, на фото все круто выглядит.

Это как не понял? Можно объяснить

Давай ещё до кучи скажи, что и сам не увидишь разницы)

краски современные пошли все круче, на прошлой неделе красил тигуан, цвет 2014г.Размыть не получилось края светятся по другому.На улице я хорошо видел зону размыва, буду перекрашивать.

начать с шагрени и мусора)

Я уже писал, на это дело есть полировка, шагрень и мусор полируется)

Угу, и шагрень и мусор) шагрень в «завод» замучаешься полировать) а мусор, на светлой машине очень забавно смотрится) черная такая точка) чем полировать будешь ее?)

Ну тут уж от самого маляра зависит, если он камеру не чистит во время, то у него каждая машина будет перекрас, из за таких точек, и тем более он же не слепой когда красит, если соринка попала такая уж, то ее еще можно убрать, тоже от маляра зависит. вот этот вопрос вам надо было к работникам гаража задавать, которые пол поливают в сарайке и красят в помещении где литают мухи и прочая живность) прежде чем машина в камеру должна заехать, она должна быть чистой, а не как после ралли, краску и лак процеживать. А про шагрень так тут от мастерства маляра все зависит и какими пистолетами он работает!

Малярики, которые умеют делать заводскую шагрень — скажем так, не сильно распространены)

И таких большинство( подобрать команду — это ппц)

Потому что у ипешника в приоритете доход деньги бабки, и принимает на работу кого попало, кому платить не надо, соответственно и команда в кузовном сервисе соответсвенная, отсюда и качество, и сам сервис славится будет))) Все идет с верхушки))) У нас если честно команда нормальная, но это благодаря нашим мастерам цеха, на них все и держится, а так бы все давно развалилось)))

Если бы этот ипшник думал дальше чем сегодня, то бизнес был бы другим)

Это точно, но увы не все такие, таких мало)

Не смеши меня.))))Красим в гараже, красим так, что многие автомалярки с супер-пупер оборудованием нервно курят в сторонке.
Друг и компаньон мой, шагрень сделает любую.Хрен отличишь от заводского покраса.Профессия обязывает.Перекупы мы.
Отличных маляров единицы, хороших десятки.Остальные статисты.
Про подбор краски.Очень мало колористов.И не все цвета можно подобрать.Это нерально.

Я не писал что в гараж работают только одни не умехи, писал что в гараже не получится покрасить авто лучше чем в камере, и без пыли, тем более без мусора!

Без мусора красим, а вот чтобы совсем без пыли, такого конечно нет.

Ну вот о чем я и писал, без пыли не куда, где то больше, где то меньше.

Для выполировывания гравия и бумажек есть своя полироль. Она идёт по номерам в зависимости от сорности- 80, 120, 150…

Это что за покраска с бумажками))) Я не знаю как и кто полирует, и правильную технологию полировки, я знаю как у нас делают, после покраски, пылинки шкурятся бруском, на бруске 1000 или 1500 или 2000, точно не знаю, потом если шагрень сбрить вроде проходят тразиком, а потом уже машинкой с пастой для блеска, я не видел чтобы пастой убирали соринки)))

Без мусора красим, а вот чтобы совсем без пыли, такого конечно нет.

Я просто к чему про гаражи вспомнил, как то раз я ездил на авторазборку надо было кое что прикупить, и там я увидел такую картину: двор огорожен сеткой во дворе стоит 9ка короткокрылая, видно что вот вот только замазали шпаклей вышкурили, заклеили так лишь бы как и не грунтуя соответственно, на улице ветрище, пыль мусор столбом, а он ее накрашивает)))) Мне так смешно стало))))

Где можно посмотреть Ваши работы? Хотябы по фото)

Приезжай, посмотришь.Мы как-то рабочие авто не фотографируем, только для объявлений, уже в готовом виде.

Где можно посмотреть Ваши работы? Хотябы по фото)

Много тебе фото дадут…Машины с завода иной раз разнотонные выходят. Да и отличную снимешь- игра света в полутёмном помещении и так получится, что некоторые тут изноются.

Для начала много) а так, органолептический анализ только)
Плохому колористу и дождь со снегом не помогут)

КОРОЧЕ ПОНЯТНО будем красить все заново))

Можно же проще пленку на любой цвет натянуть

размывка чего? базы или лака? если ты про базу то я первый раз слышу, если ты про лак, то я так скажу мы накрываем баком весь элемент! а для лака это не размывка, а растворитель для перехода!

Видимо вы мне. Я про лак. Я не подумал что вы весь элемент лачите. А если элемент большой, допустим крыша?

смысл этого продукта?

зерно правильно ложится

Возможно и так, если вы этим пользуетесь, вам виднее. Но опять же, мы таким не пользуемся, и ни разу за переход не было вопросов, клиент просто этого не видит

ты написал что ни разу не слышал…
честно говоря, я и сам им не пользовался, как то не было повода…

нет не слышал, сейчас в первые, у нас как делается, край детали проходят базой а потом база разбрасывается, покрывается все лаком, и ни каким продуктом для перехода для базы не пользуемся, в покраске очень много нюансов, технология окраски развивается, появляется, что то новое, всего знать тоже нельзя

мужики я не моляр вопрос был можно исправить или красить заново? красильщик сказал весь бок красить и будет хорошо

да((( ритуальные услуги бухие в крыло заехали(((

Так зачем весь бок то? Что цвет сложный? У нас ребята белый перламутр красят один в один, поворчат правда но все же делают. Может мастеру просто переделать предложить.

крышу, капот мы не красим пятнами, мы целиком лаком все накрываем, так меньше проблем, единственное мы ветровые, бампера накрываем частично лаком

ладно у бати коришь по блату сказал исправит весной все будет как новая)))

Если краску подбирал не сам, а все делали на сервисе, пусть перекрашивают за свой счет. Разноотеночность не допускается. См. ГОСТ «Единая система защиты от старения и коррозии. Материалы лакокрасочные. Оценка внешнего вида».

Это да, а если приехала машина допустим с передней правой дверью на окраску, а переднее правое крыло допустим красилось в 2013 году в другом месте, а задняя дверь в 2012 в другом месте и как попасть цветом? В этом случае спасет переход на крыло и заднюю дверь, но и благотворительностью заниматься не хочется, так что тут вопрос спорный, если машина до текущего ремонта не делалась, то тут можно потребовать переделать, а если она десять раз была крашена, то тут уж извините, ремонт есть ремонт, в европе вообще запрещается скрывать что авто было в ремонте, в кузовном они там по оттенкам сильно не паряться)))

Отвечу. Есть ПП РФ 43, регулирующее деятельность СТОА для физлиц. И если мастер-приемщик — лапоть и не описал состояние ТС в акте приема-передачи, то обязан исполнить п. 37, то есть назначить экспертизу за счет СТОА. Иначе сам виноват и юридически потребитель прав. Промеры толщиномером снять с соседей при приемке и предупредить о необходимости перпыла.

ну это правильно, не каждый клиент знает законы, так что ситуации разные бывают

а полностью процитировать?) что считается «разноотеночностью» по госту?) чем измеряется?)

Ох… Мы с моим экспертом в суде СТОА «Шишкин лес» вместе с РЕСО за некачественный ремонт уделали. Цитировать тут вновь.

Ок. Извольте.
1)ГОСТ 9.072-77 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Термины и определения.
Раздел Дефекты
18. Разнооттеночность лакокрасочного покрытия
Дефект, характеризующийся появлением пятен различных оттенков на окрашенной поверхности. Конец цитаты.

При этом под окрашенной поверхностью понимается вся поверхность изделия в целом, а не деталь.

2) ГОСТ 9.032-74: Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения. ТУ.
См. приложения 2,4 и 5. Там таблицы, не вставлю цитаты.
В частности указано что на типе, соответствующем типу ЛКП АМТС, разнооттеночность не допускается.

3) наконец, ГОСТ 9.407-84 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида

п. 2.2.2. Изменение блеска покрытия определяют по ГОСТу 896 (блескофотометром) или ВИЗУАЛЬНО сравнением с контрольным образцом.
п. 2.2.3. Изменение цвета покрытия определяют ВИЗУАЛЬНО сравнением с контрольным образцом или с помощью спектрофотометра или компаратора цвета.

Приведенного выше хватает за глаза, чтобы сравнивать с неповрежденным контрольным образцом (соседняя деталь, лючок б/бака) визуально. Если дефект кидается в глаза — виноват исполнитель работ. Ни заказчик, ни исполнитель не рады.
Поэтому исполнителю стоит:
1. Строго следовать ПП РФ 43 (290)
2. Не полениться прикупить толщиномер (дешевый) и в акте приема-передачи АМТС указывать толщины ЛКП деталей-соседей и факт их перекраски если есть.
3. Рекомендовать письменно заказчику делать сглаживание границы цвета.
Ну, и естественно подбирать цвет у нормального колориста в той же системе краски. Или пусть заказчик свою тащит.

Источник

Компьютерный портал help.nspk-nvr.ru

Неправильно подобрали краску для авто что делать

Ремонтная окраска. «Непопадание в цвет». Причины

«Непопадание в цвет». Объективные причины

«Непопадание в цвет». Субъективные причины

Непопадание в цвет при покраске автомобиля

Непопадание в цвет при покраске автомобиля автокраской типа «металлик»

Краска для авто: как избежать ошибок.

Подбор автокраски и недостоверность фирменных выкрасов.

Раскладка зерна автоэмали.

Ошибки подклада или количества слоёв эмали автомобильной.

Ошибки в нанесении двухслойной краски на автомобиль.

Неправильно выбранная для подбора цвета авто деталь.

Экономическая необходимость.

Ошибки при покраске база + лак. Не повторяйте.

несовпадение цвета

Добавить комментарий Отменить ответ

Ремонтная окраска. «Непопадание в цвет». Причины

«Непопадание в цвет». Объективные причины

«Непопадание в цвет». Субъективные причины

Непопадание в цвет при покраске автомобиля

Непопадание в цвет при покраске автомобиля автокраской типа «металлик»

Краска для авто: как избежать ошибок.

Подбор автокраски и недостоверность фирменных выкрасов.

Раскладка зерна автоэмали.

Ошибки подклада или количества слоёв эмали автомобильной.

Ошибки в нанесении двухслойной краски на автомобиль.

Неправильно выбранная для подбора цвета авто деталь.

Экономическая необходимость.

Ошибки при покраске база + лак. Не повторяйте.

несовпадение цвета

Вам также понравится

Наносится ли грунтовка перед шпаклевкой авто

Машины электрические вращающиеся допустимые уровни шума

Путевой лист легкового автомобиля в ворд

Добавить комментарий Отменить ответ