Новая жизнь ретро автомобилей кадиллак

Кадиллак Флитвуд лимо 75 1975. Продолжение. Легенды, немного советской истории и, конечно же, покатушки!

Как ваши дела, как лето, как судьба?
Надеюсь, что всё отлично!
У нас?
А что у нас, всё, как обычно — нормально, тонем(с))
Шучу!
Пока ещё барахтаемся на плаву, но тенденции, однако, имеются)

Теперь серьёзно!
Честно говоря, не ожидал я такого резонанса и большого интереса на предыдущий пост о ремонте Кадиллака. Пост попал в топ на главную Д2 в разделе «Реставрация авто». По реставрации, правда, что в посту было мало чего, но всё равно приятно.
Машина, конечно, действительно очень незаурядная и интересная, чего уж там и я полностью разделяю такой живой интерес людей к Кадиллаку и сам к нему отношусь с большим почтением, даже, несмотря на то, что мы с Кэди уже очень давно, более десяти лет. По идее, давно уже должны были привыкнуть друг к другу, но нет и Кадиллак всегда дарит мне свежие чувства и самые живые впечатления.
Я им восхищаюсь совершенно искренне и непосредственно а ещё — он дико меня ошеломляет своими гигантскими размерами и мощью!
Вот, да, были же времена, когда Кадиллаки были совсем большие и настоящие!

Ещё особенно приятно когда с такой интересной вещью связана какая-то история из прошлого, а так как машина, понятно, очень необычная, то и история о нём, ну никак не может быть обыденной и скучной.
Это же очевидно!
Сами подумайте, кто мог кататься в СССР в 1976 году на совершенно новеньком дорогом заказном лимузине!
Есть мысли?
Наверное, слесарь Плюшкин)
В том-то и дело!
Однако, некоторые пытаются доказать обратное, причём всеми силами.
Что сказать?
Мне лично их жаль.
Наверное зависть, ну или просто болезнь души какая-то, ущербность может быть.
Всяко может быть, но и шут с ними на том.

Поговорим лучше о хороших людях.

Я обожаю, когда кто-то включается в воспоминания, читая мои посты об интересных машинах с советской историей. Надо сказать, что воспоминания добрые — это всегда хорошо, а, если они связаны с детством, юностью и СССР — то и ещё лучше!
Честно, я ради этого и пишу всегда эти буквы в таком количестве — для единомышленников, искренне увлекающихся нашей темой, для идейного общения родственных душ.

Как раз в прошлом посту я получил замечательный коммент, который мне просто согрел душу, столько тепла он в себе несёт и хотя, ничего там такого особенного нет, но — это всё наше, настоящее и честное!
Тут

Как же приятно!
Скорее всего, Кадиллак, о котором идёт речь в воспоминании, был разрезан зимой 1993 года в ближайшем Подмосковье в районе Красногорска. Уже тогда он был очень печальным и резали его в состоянии голого кузова. Ничего тут не поделаешь, таких случаев полно в нашей новейшей истории, к сожалению.

Как утверждают старожилы, таких лимузинов было три штуки и все они в советские времена находились в гараже КГБ СССР.
Но только один из них был полностью заказной …

Как гласит «народная легенда», в 1976 году состоялся неофициальный визит Никсона в СССР, который тогда неформально встречался со своим большим другом — Леонидом Ильичом Брежневым. Никсон в то время уже не был государственным лицом и потому визит был полностью в частном статусе. Самое интересное, что хроники подтверждают, что этот визит Никсона в 1976 года в Москву, действительно имел такой факт имел место быть и это подтверждается документально.
Так вот, та легенда гласит, что Кадиллак Флитвуд 75 1976 прибыл в самолёте Никсона в СССР, но далее, после окончания его визита, Кадиллак оставили в Союзе, а в самолёт, в соответствии с весом тяжёлого автомобиля (3100 кг) загрузили чёрную икру.
По слухам же Кадиллак тогда был подарен Никсоном Л.И. Брежневу.
Вот, такая интересная байка.

Кадиллак во времена СССР.

Но самое смешное в этом всём то, что есть некоторые косвенные подтверждения этой истории в нашем лимузине.
1. Кадиллак был списан в утиль в декабре 1991 года гаражом КГБ СССР.
2. В Кадиллаке установлен заказной мотор повышенной мощности.

Второе, как многим может показаться, никак не есть проявление моего технического невежества, а самый достовернейший факт.
Дело в том, что Кадиллак мне достался с треснувшими головками блока, а мотор на нём, известно, действительно огромный V8 с гигантским объёмом в 8,2 литра.
Это да!
Но как раз тут ничего примечательного-то и нет, потому что 8,2 на этом, как и на многих других Кадиллаках устанавливался в то время серийно.
Ничего особенного в этом факте нет.
Самое же интересное началось позже, когда я начал поиски таких голов в Америке, чтобы полностью откапиталить мотор нашего лимузина.
Как обычно, я отправил номер кузова для идентификации номера запчастей моего заказа, но из Америки потребовали уточнения, а именно, попросили прислать конкретный номер голов. Номера головок, благо, наносятся отдельно на каждую голову.
Номера мы нашли, отправили.
В ответ — негодование.
— Такого не может быть! У вас несоответствие запчастей номеру ВИН. Такое может быть только в одном случае — спецзаказ.
Мы тогда не обратили внимания на этот факт, но наши партнёры запросили GM о выпуске нашего лимузина и предположения подтвердились — спецзаказ и на машине установлен сжатый» 8,2, под степень сжатия 10.25.
Это очень мощный мотор, просто поверьте и мощность его уверенно уходит за отметку в 400 лс. Теперь представьте какой у него крутящий момент!
Чума, но не об этом речь!

В общем, америкосы удивились, но нам повезло и через пару месяцев поисков мне прислали самолётом точно такие сжатые» головы.
Стоили они мне тогда очень дорого, но к счастью, тогда я не был стеснён в средствах.

Тут ещё подтвердилась и версия о природе «кончины» нашего мотора и стало понятно почему у него лопнули головы. Степень сжатия 10.25 — это строго 98-й бензин, понятно.
Теперь можно задуматься, где же в СССР был 98-й бензин …
Хороший вопрос!
Стоковый мотор со степенью сжатия 7,9 — 8,1 является дефорсированным и спокойно может ездить, даже на 76-м и 80-м бензине.
Сжатый» мотор сразу же сдетонирует и разрушится, что, собственно и требовалось доказать.

Кадиллак мне достался в плачевном состоянии.
Нам пришлось серьёзно с ним заниматься довольно долгое время.
Он прошёл сварочные и кузовные работы, полную покраску, капиталку мотора, а сейчас ещё и переборку коробки. Ранее мы поменяли на нём лобовое стекло, да и много всего другого было сделано.

Потом началась череда бесконечных переездов и Кадиллак отошёл на второй план и просто ждал своего часа.

В своё время он успел побывать в музее на Рогожке, правда, совсем непродолжительное время)

Кадиллак катался с нами по всем нашим съёмным временным площадкам.

Источник

Ежедневная езда на «американце» 50-х

Каково это, ездить в режиме ежедневной эксплуатации на олдтаймере конца 50-х годов в Москве в 2020 году? Невозможно, страшно, волнительно, опасно? И да, и нет. Давайте по пунктам.

1. Да, он огромный, но к габаритам привыкаешь мгновенно. Если современную машину нормально не припарковать без камер и датчиков, но эту – элементарно! Вы всегда знаете, где заканчиваются крылья машины благодаря Four Fenders Vision. Звучит пафосно, но это всего лишь хромированные детали на оконцовках всех четырех крыльев, которые всегда перед глазами. Кроме того, отсутствие толстых стоек и крыши дает потрясающую обзорность. Идеальную!

2. Тормоза плохие, это очевидно. Ход у педали огромный, а система барабанная, поэтому нужно сильно заранее начинать тормозить перед светофорами, и не дай Бог какой-нибудь чудак на BMW подрежет тебя без «поворотника» и перестроится перед тобой. Ему-то всё равно, а у тебя одна хромировка бампера влетит в 200 000–300 000 рублей!

3. Иногда едешь себе, и оп – сняли асфальт! Прямо в центре, без предупреждения. Знакомо? Если на спорткаре тормозишь в пол, чтобы не оставить здесь же карбоновый бампер, то на Кадиллаке даже не сбавляешь скорость. Можно мчать прямо по торчащим люкам. Подвеска настолько мягкая, клиренс большой, а профиль шин высокий, что можно гнать хоть по грунтовке.

4. Фары еле светят, поэтому передвигаться оптимально по хорошо освещенным ночным улицам. Быстро поморгать дальним светом не получится – для его активации следует ногой нажимать напольную кнопку слева от педали тормоза. Сами понимаете, мгновенно это не сделать. Все это весьма актуально, так как 80% эксплуатации – вечерами выходных дней. Днем слишком много пробок.

5. Да, плотный трафик не для олдтаймеров. Конечно, перед радиатором установлен вентилятор, но на такие режимы эти машины не рассчитаны, поэтому затяжных летних пробок следует избегать.

6. Коробка передач – автоматическая, 4-ступенчатая, и нельзя сказать, что она тупит. Да, переключения сопровождаются толчками, но они редкие, а крутящего момента в 590 Нм вполне хватает. Обещанную мощность в 345 л. с. мотор не выдает: необходима регулировка всех трех карбюраторов (сейчас два не подключаются при нажатии педали газа в пол, как задумано конструктивно), да и годы берут свое. По ощущениям под капотом – от силы лошадок 200. Но это мы исправим.

7. Управляемость интересная. От упора до упора у руля примерно миллион оборотов. «Ноль» не ощущается совсем. Зато кастор – отличный: руль возвращается в исходное положение легко и быстро. Да и рулить благодаря мощному гидроусилителю можно одним пальцем, буквально! В крутые повороты быстрее 40 км/ч лучше не влетать. Эти машины любят степенную езду по прямой. Но 120–130 км/ч едешь вполне комфортно, даже с опущенной крышей. Производитель обещал максимальную скорость аж 210 км/ч, между прочим.

8. Внимание публики – грандиозное! Тут же становишься объектом фото и видеосъемки, радостных криков и сигналов клаксонов. Это нормально и присуще любому винтажному автомобилю. Удивительно, но марку угадывают от силы 15% респондентов. Я думал, что этот Кадиллак знают все. Увы, это не так.

9. Аэродинамика прекрасна, но лишь для передних пассажиров. Если поднять все стекла и опустить крышу, в салоне совершенно не сквозит, вплоть до 150 км/ч, наверное. А вот в задней части салона неистово дует уже с 60 км/ч!

10. Багажник огромный, открывается с ключа, вмещает и запасное колесо, и съемный пластиковый кожух крыши из трех секций, и остается еще масса места! А вот капот открывается рычагом прямо снаружи, ничего дергать из салона не надо.

12. Установил квадратные номера сзади и спереди – тут же получил отповедь интернет-моралистов о том, что, мол, спереди нельзя. Но учитывая, что штраф за это 500 руб., ни один гаишник не придрался, хотя останавливают Кадиллак 1–2 раза за выходные, впрочем, строго когда ночные рейды на пьяных тусовщиков. Просто ради любопытства не тормозят.

13. Среди опций был и кондиционер и отопитель. Первый не подключен, а вот печка работает отлично! Имеет три скорости вентилятора и дует на стекло и в ноги. Прохладными ночами очень помогает!

14. Оригинальная магнитола в машине присутствует, но сдержанно молчит. За нее поет установленная позже современная аудиосистема с DVD-дисками (да, видимо, ей лет 20!) и закаченным классическим рок-н-ролом. Управляется в перчаточном ящике, поэтому вид салона не портит. И это классно, ибо Элвис и Чак Берри прекрасны и очень идут этому автомобилю. В планах, конечно, убрать этот «колхоз», но пока что – пусть играет!

15. Кстати, о регистрации и документах. Как мы знаем, процентов 90% старинных американских автомобилей в России завезены как «культурная ценность» без уплаты таможенных пошлин. Причина проста: огромный налог в 5,7 евро за каждый кубический сантиметр рабочего объема мотора. К примеру, растаможить 1959 Cadillac сейчас обойдется примерно в 3,2 миллиона рублей. Да еще доставка из США тысяч 300–500. И не важно, будет это сверкающий идеальный кабриолет Eldorado или сгнивший седан Series 62, купленный за 10 000 долларов. Ставка для всех одна и та же, не считая небольшой разницы, которую все-таки берут с цены в инвойсе. Поэтому неудивительно, что все последние годы люди экономили, привозя в страну заветных американцев в виде запчастей, культурных ценностей, а потом «приклеивали» к ним более-менее подходяще документы через знакомых гаишников. Но сейчас с этим покончено: такие «кривые» машины не поставить на учет, но, даже, сделав это где-то в далеком регионе, рано или поздно придет «письмо счастья» о приостановлении регистрации авто. К чему это я? На дорогах участились проверки и даже изъятия подозрительных ретромашин. Не экономьте, покупая «мутные» олдтаймеры, не растаможенные официально: в итоге выйдет себе дороже!

Источник

Квадратная американская классика. Краткий обзор Кадиллаков в РФ. Часть 2. 00-е. Начало.

Этот обзор нужно воспринимать довольно условно, потому как здесь приведена лишь небольшая часть квадратных Кадиллаков. На удивление даже старожил нашего увлечения, оказывается, что по базам ГАИ, из только вписанных в базу квадратов, имеются записи о порядка 800-т! Кадиллаков, выпущенных в обозначенный период и стоящих на учёте в РФ.
Справедливый вопрос — где все эти Кадиллаки, ответ же обещает быть интересным, но мы его не знаем. Со всеми натяжками и фантазиями, можно предположить о наличии, пожалуй что не более 200-т таких квадратов, из тех что когда-то видел я или кто-то из моих знакомых и не более того.
Тогда где же ещё 600-т штук — вопрос без ответа!

Вернёмся всё-таки к обзору.

Говоря о Лодочной улице в Тушино и Куркино, нужно вспомнить несколько экземпляров из последних выпусков Кадиллаков Брогам 1990-91 годов, что шли уже с широкими фарами и шевролетовскими V8 5,7 литра. Как раз один из таким Брогамов я увидел впервые, когда посещал Куркино ещё зимой 1998 года. Кадиллак тот был чёрного цвета и с небольшим недокомплектом по экстерьеру. Самое примечательное, что мне тогда бросилось в глаза в этих последних Кадиллаках, это шикарный салон и электронная приборка, на которые у меня в 90-х был реальный фетиш и такое дело считалось очень красивым.
Кадиллак продавался за 2000$ и имел какие-то юридические проблемы, связанные с нюансами учёта в Чечне.

Через несколько лет этот Брогам окажется у известного любителя Кадиллаков — «дяди Вовы», что известен также по кличке «Пожарный», а позже, уже пошёл по рукам тамошней молодёжи нашего движения любителей американских тачек.
В итоге он до сих пор стоит в гараже на одной из гаражных стоянок Москвы в ожидании комплексных работ.

Прежде чем перейти к «чокнутому профессору» и Роману, с тушинской автостоянки и будущему их проекту «Кадиллак-гараж», мне хочется продолжить перечисление широкоглазых Брогам 1990 и 91 годов выпуска. Похоже что их было не так уж и много, поэтому глубокого отступления от хронологии повествования не предвидится.

Как раз у Романа с профессором и был замечен ещё в конце 90-х один широкоглазый чеченский Брогам, который находится у них, понятно, уже много лет и сейчас продаётся. Там также, что характерно чеченским учётам, имеется какой-то юридический трабл, но мы сейчас не о нём, а о машине.

Кадиллак очень интересен и жалко, что он уже столько лет находится без движения и никак не может отыскать своего нового заботливого владельца. Машина практически комплектна, а чего в настоящий момент нет, можно запросто получить россыпью в качестве приданного к машине, если, конечно, найти и произнести нужные, и правильные слова в адрес профессора.
Будем надеяться что всё с этим Брогам будет хорошо в итоге.

Далее в Москве были ещё с начала 90-х три широкоглазых белых Брогам, хотя — вру, один из них приехал в начале 00-х через «дырку» из Литвы и какой именно, я, пожалуй, умолчу из вежливости.

Один часто встречается на дорогах Москвы в свадебном извозе, а сейчас вроде бы продаётся по газете.

Хорошие машины, до сих пор не оцененные любителями по достоинству.

Есть ещё один чёрный широкоглаз, который как-то много уже лет назад уехал в Тулу, а потом переехал в Ленинград, где сегодня и находится в достойных, надёжных и любящих его руках. Отличная история для такого хорошего автомобиля.

Один широкоглаз был замечен в середине 00-х на Автоэкзотике в Тушино и продавался долгое время за очень большие деньги, хотя сумму точно я сейчас уже не вспомню. Его происхождение тоже было каким-то образом связано с профессором и его сыном Романом. Точно я не помню, также как и не знаю что с этим Кадиллаком сейчас.
Фотки его не помещаются и я их приложу в заключительной части обзора с пояснениями.

А вот сейчас я всё-таки отступлю, потому что мне уже нужно будет говорить о заднеприводных квадратных Севилях, а первый такой Севиль 1978 года и серого цвета, я как раз впервые увидел у профессора и Романа, стоящим много лет к ряду на прилегающей площадке перед их автостоянкой в Тушино.

Но сначала древний знаменитый Эльдорадо, прямо из 90-х.

Это будет известный белоснежный кабриолет Эльдорадо 1984 года рождения — известная московская машина, некогда походившая по рукам, прежде чем попала, также в известную семейную чету коллекционеров ретро-авто — Чудаковых.
Сейчас Кадиллак продаётся на авито за круглую сумму, а когда-то в середине 90-х продавался за 4000$ бандюками- дагестанцами, которые отняли кабриолет у кого-то за долги. Эльдорадо продавался в автосервисе, что находился совсем рядом с метро Водный стадион без ПТС и был с некоторыми техническими проблемами.

В 1996 году его купил известный и, к сожалению, ныне покойный коллекционер Евгений Чудаков. Машину оформили, привели в порядок и Кадиллак засиял во всей своей красе в бесчисленных выставках, фестивалях, пробегах, фильмах, рекламах; став настоящей звездой.
Сейчас Кадиллак можно увидеть в музее Ретро-автомобилей на Рогожке и можно также купить всего за 2500000 рублей.

Теперь я хочу перейти наконец-то к редким заднеприводным квадратным Севилям, что выпускались, по-моему до 1980 года. Их совсем немного было у нас в стране, а первый, что мне довелось увидеть и разглядеть вблизи, как уже говорил и был как раз профессорский с Романом Севиль 1978 года и серого цвета.
Машина продавалась ими ещё в 1998 году за 5500$ и была уже тогда в прилично уставшем состоянии и, насколько я помню, этот Севиль был утопленником.

За многие годы, к сожалению, Кадиллак так и не нашёл своего владельца и до сих пор находится у профессора. В развитие его темы, могу лишь упомянуть вот об этом, уже переднеприводном Севиле (гусары поймут)!

Также у профессора и Романа имеется ещё один старинный заднеприводный Севиль 1979 года, тёмно зелёного цвета. Машина когда-то стояла в очереди на реставрацию и получила кучу заказанных из США запчастей, но, в силу определённых причин и обстоятельств, в работу так и не пошла.

До сих пор Кадиллак находится у профессора.

Был ещё один Севиль 1979 года, чёрного цвета, полагаю что этот.

В настоящий момент, к большому сожалению, его кузов ушёл в чермет, а остатки находятся на складе на Джанкярде.

Ничем другим мы ему уже помочь не может, так приняли лишь эти бренные останки несколько лет назад уже в разобранном и попиленном виде.

Были ещё два заднеприводных Севиля: 1976 и 1977 года выпуска. Один из них, тот что коричневого цвета — питерская машина, которая, немного попутешествовав в стране, а именно, побывав в Архангельске; вернулась в Москву и в результате была куплена на Джанкярд.
Белый же Севиль, также через Архангельск, обрёл заботливые руки в Москве у, ранее упомянутого любителя Кадиллаков — дяди Вовы «Пожарного», через обмен на голубой дизельный Флит 1982 года; который, в свою очередь, таким образом переехал в Архангельск.
Из Архангельска, дизельный ранее Кадиллак, но уже со свапнутым олдсовским V8 — 305 5,0 литра, переехал опять в столицу и попал, насколько мне известно, в заботливые руки.

А вот теперь немного о круговороте квадратных Кадиллаков в природе.

Летом 1999 года, я поменялся с «дядей Вовой» на его дизельный Кадиллак 1982 года, отдав ему тогда по какой-то глупости за него два культовых американских автомобиля — Шевроле Импалу 1968 года и Олдсмобиль Дельту 88 1965. Об этом обмене сейчас не будем, но в итоге, мне достался этот Кадиллак с олдсовским дизелем V8 350 и 350-й трёхступенчатой автоматической коробкой. Машину я быстро привёл в порядок и проездил на нём в эвридейном режиме около года; после чего Кадиллак у меня всё-таки наелся и встал на прикол во дворе моего дома в Строгино.

Кадиллак во дворе атаковала дворовая малышня, побив ему камнями фары и часть стёкол, после чего я его поменял Серёге из Тушино на его квадратный Девиль золотистого цвета с мотором V8 250 — 4,1 литра и мощности ЕМНИП 146 лс, с четырёхступенчатым 200R4; добавив с своему активу обмена, правда что, ещё один Кадиллак — купе Девиль, но с передним приводом.
Мне было некогда заниматься своими Кадиллаками и учитывая вандальное нападение на дизельный Флит, я решил не искать никакой выгоды и поменяться как есть.

В принципе я был вполне доволен обменом и на Девиле отъездил без гемороев почти два года, пока не поменял его в Быково на полуразграбленный Кадиллак Эльдорадо 1984 года, чёрного цвета.

Таким образом Девиль ушёл в свободный полёт и я его ещё пару раз видел в продажах. Где он сейчас я не знаю. Последний раз он продавался, по-моему за 3000$ на Фридоме несколько лет назад и имел какие-то учётные траблы, но я не вникал в чём там было дело
Надеюсь, что он жив.

Чёрный Эльдорадо же я продал Сергею с Лодочной за 3500$ в момент становления Куркино — 2003-й год. После чего Кадиллак пошёл по рукам, а нынче находится у знакомого профессора и даже продавался как-то недавно за 450000 рублей.
Там же находится ещё и белый Эльдорадо 1985 года, а ещё один белый Эльдорадо 1984 года, как уже говорил, есть на Джанкярде.

Дизельный же Кадиллак, Серёга из Тушино продал опять «Пожарному» и через несколько лет, он от дяди Вовы, как уже говорил, уехал в Архангельск.
Вот такая квадратная Санта-барбара порой происходит в нашей песочнице.

Было ещё два синих Эльдорадо 1982 и 1983 года.

Один из них сейчас продаётся.

Теперь можно вернуться к Лодочной улице. После того, как я купил у Сергея с Лодочной (он же Сергей из Куркино) его серый ранний Флитвуд Брогам с семилитровым мотором, путём какого-то сложного замута, он также перешёл к «Пожарному» и у него находится и по сей день. Как-то много лет назад он даже продавался, но так и не продался и остался на месте.
Хорошая машина.

Источник