Новые пожарные машины россии

Российские пожарные машины

Основной фонд технического оснащения частей ГПС составляют пожарные машины российского производства. Еще со времен СССР лидерами по поставкам автомобилей, переоборудованных под потребности МЧС, считались КамАЗ, УРАЛ, ЗИЛ. Сегодня к ним присоединился завод IVECO-АМТ.

Новейшие концепции производства

В 90-х годах XX века было принято решение о модернизации парка автомобилей ГПС. За основу взяли принцип ограничения базовых моделей с акцентом на расширение модификаций с максимальной функциональностью. Парк не стали менять полностью: было решено модернизировать уже имеющиеся ПА и в дополнение к ним разработать новые машины.

Принципиальным условием концепции являлось создание автомобилей под конкретные задачи, что, по сути, сузило функциональность отдельных видов техники. Основываясь на зарубежном опыте, инженеры сосредоточились на классности машин: легкий, средний и тяжелый, а также на оснащении спецтранспорта комплектом средств индивидуальной защиты, проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний.

Разновидности российских пожарных автомобилей

Основной фонд как и прежде составляют автоцистерны. Российские производители сосредоточились на выпуске машин большой емкости: АЦ-3-40, АЦ-5-40, АЦ-7-40, АЦ-6-40. Их плюс – разноплановость и универсальность в выполнении боевых задач. Эти АЦ имеют сдвоенную кабину, оборудованы лестницей и механизмом пенного тушения.

Конструкторы работают над созданием многофункциональных машин для решения большинства типичных ситуаций. Преимущество остается за теми же автоцистернами, но уже с расширенными функциями. Автомобили производят с учетом работы в российских условиях. Их оборудуют усиленными рессорами, работающими при пониженных температурах.

Используя базовые шасси КамАЗа, инженеры создают варианты автоцистерн с лестницей. Это машины, способные обеспечить тушение пожаров на высоте до 60 метров. На них ставят усиленные насосы, увеличенные емкости для воды и пенобаки.

Претерпели изменения и автомобили аварийно-спасательной службы. Базовым шасси для них чаще всего выступает УАЗ. Задача такой техники – оперативное прибытие на пожар с доставкой бригады медиков и спасателей. Машины не оборудованы цистернами, но они имеют в своем арсенале комплект первичных средств эвакуации пострадавших и оказания им помощи.

Предприятие «Велмаш-Сервис» разработало насосно-рукавный модульный комплекс «Ловать». Он помогает выполнять задачи по пожаротушению в условиях недостатка воды. Функции этого комплекса заключаются в подаче и откачке больших объемов жидкости, прокладке магистральных рукавных линий от водоисточника к месту пожара, в использовании увеличенной емкости для воды.

Автомобили на шасси УРАЛ

Преимуществом шасси этой марки считается высокая проходимость по бездорожью и возможность дополнения тяжелым оборудованием. Таким машинам под силу снежная целина и косогоры. Они без труда преодолевают вертикальные препятствия высотой до 55 см и заезжают на склоны до 20°. На базе УРАЛа производят основные виды ПА:

Для новейших разработок конструкторами были выбраны три типа шасси:

УРАЛ-4320

Конструктивно ПА на базе УРАЛа-4320 – модульный кузов и двухрядная кабина. В кузовной части размещается отсек для ПТВ, цистерна и отделение для насоса. Машина работает на дизельном топливе и для обогрева всех рабочих систем использует независимый отопитель.

На базе УРАЛа-4320 производят:

УРАЛ-43206

Кузов у УРАЛа-43206 двухмодульный, совмещающий в себе бак для воды и отсек для пены с насосом. Кабина также двухрядная на 6 мест, при этом спальное место отсутствует. Для обогрева рабочих систем используется автономный отопитель, работающий на дизеле.

На шасси УРАЛа-43206 производят:

УРАЛ-5557

Полноприводный автомобиль тяжелого класса, который в отличие от модели 4320 комплектуется низкопрофильными шинами с регулируемой подкачкой. Эта функция делает машину универсальной к условиям эксплуатации: транспортное средство преодолевает целину, песчаные местности, болота.

Кузовная часть в этой модели двухмодульная, состоящая из цистерны и пенобака, совмещенного с насосным отделением. А вот кабина, несмотря на тяжелый класс автомобиля, рассчитана всего на 4 человек. Вариантом считаются машины с индексом NEXT, предполагающие расширенные кабины до 6-7 человек.

На базе УРАЛ-5557 производят:

Пожарные автомобили КамАЗ

Шасси КамАЗ считается универсальным, поэтому именно на его базе производится большинство ПА, используемых на пожарах в городской черте и в промышленной зоне. Наиболее популярными являются две модели: 43118 и 43253. Из преимуществ шасси КамАЗов выделяют:

Пожарные машины этой марки чаще всего комплектуются насосом НЦПН 40/100.

КамАЗ 43118

На базе этого шасси разработано четыре типа автоцистерн. Особенностью этой модификации считается заднее расположение насоса. Цистерна и бак для пенообразователя сделаны из нержавеющей стали. Дополнительно для обогрева используется дизельный отопитель.

Кабина у КамАЗ-43118 сдвоенная, рассчитана на 7 человек. Независимо от комплектации для пожарных автомобилей оставили базовое оснащение силовым агрегатом: это двигатель мощностью 221 л.с., который позволяет развивать скорость до 90 км/ч.

КамАЗ-43253

Эти пожарные автомобили используются преимущественно в городской черте. Самая популярная модификация – АЦ 5.0/40-22ВР. Это транспортная единица с модульной кабиной. Главной функцией ее считается отбор ОТВ из бака пенообразователя или воды из водоисточника, включая резервуары и центральные сети.

В отличие от других КамАЗов эта модель предполагает установку насоса типа ПН-40УВ, хотя в ряде случаев возможна комплектация насосами НПУ-40/100, НЦПЦ-40/100 и НПЦ-60/100. Их работа осуществляется через карданную передачу от двигателя и КОМ.

Автомобили IVECO-АМТ

Машины IVECO-АМТ российско-итальянского производства совмещают в себе несколько типов ПА и характеризуются расширенными функциональными возможностями. Самой популярной модификацией, поставляемой на вооружение ГПС, считается автоцистерна АЦ-3.2 – 40/4. Ее преимущество – сниженный вес при сохранении функциональности тяжелых автомобилей.

Источник

Новейшие пожарные автомобили

На вооружении большинства частей ГПС стоят машины, выпущенные еще во времена Союза. Парк с каждым годом стареет физически и морально, поэтому еще в 90-х годах прошлого века было принято решение модернизировать автомобили и разработать новый типаж машин пожарной охраны.

Новые автомобили

За основу взяли грузоподъемность шасси и параметрические данные самих автомобилей. От первого пункта зависит использование колесной формулы как определяющего фактора проходимости машины и удельная мощность автомобиля. Параметрические данные машины определяют тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности этого вида техники. Ключевыми пунктами при разработке ПА являются:

В начале 2000-х была принята концепция типажа новейших пожарных автомобилей, которая ограничила число базовых моделей и сделала акцент на модификациях с расширением функциональности. Перед разработчиками поставили задачи:

Отдельно машиностроители получили заказ на создание новых пожарных автомобилей под конкретные условия эксплуатации. Первоочередной задачей была техника для северных регионов, для тушения крупных пожаров, создание комплекса природоохранного назначения.

С каждым годом менялась база для реализации принятой концепции. В 2005 за основу был взят блочно-модульный принцип конструирования ПА. Результатом стало появление новых специальных пожарных автомобилей, однако уже через год после реорганизации ГПС остро стал вопрос о полной модернизации автопарка. Актуальными стали машины, дифференцированные по классам: легкий, средний и тяжелый. Анализ структуры системы противопожарной охраны за рубежом показал необходимость оснащения ПА средствами индивидуальной защиты личного состава, приборами для контроля среды и проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний с целью предотвращения катастроф.

Согласно статистическим данным, в начале 2000-х годов потребность службы пожарной охраны в ПА общего применения составляла 75%. Из них на первом месте стояли автоцистерны (85%).

В последние годы в производстве пожарной техники наметился явный прогресс. Растет число инновационных решений, появляются принципиально новые машины. В лидеры по производству шасси для новейших пожарных автомобилей вышли три компании: IVECO-AMT, УРАЛ и КАМАЗ, и все это техника нового поколения. Цена на машины при этом по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства остается на порядок ниже. В процессе производства акцент делается на улучшении дизайна и повышении безопасности ПА. Была переработана конструкция надстроек, стали использовать устойчивые к коррозии материалы. Инновационные технологии применили и при проектировании установок для тушения пожаров.

Автомобили на базе IVECO-AMT

Машины производства совместного российско-итальянского предприятия IVECO-AMT – многофункциональные модели, совмещающие в себе несколько типов ПА или с расширенными тактико-техническими характеристиками. Все новые пожарные автомобили проходят обкатку, которую производит сам разработчик.

Насосная установка также дистанционного типа. В базовую комплектацию вошел комбинированный пожарный насос «Ruberg E40» производства Швеции. Он имеет дополнительный контур, который обеспечивает охлаждение двигателя летом и подогрев ОТВ зимой.

Тактико-технические характеристики АЦ 3.2-40/4.

Автомобили на шасси Урал

Примером многофункциональной машины, совмещающей в себе два типа ПА, в частности АЦ и АЛ, можно считать автомобиль на базе Урала АЦЛ-4.0-50-24 (4320). Он отличается повышенной проходимостью, что позволяет использовать данную модель в сложных климатических условиях. Этот ПА имеет двухрядную кабину, рассчитанную на 6 человек, включая водителя. Основное назначение АЦЛ-4.0-50-24 – проведение спасательных операций в многоэтажных зданиях. Эту машину можно использовать как самостоятельную многофункциональную боевую единицу, так и отдельно в качестве АЦ, АЛ или насосной установки для перекачки воды.

Преимуществом новой модели считают алюминиевые отсеки, собранные на основе клеевой технологии. Это повышает антикоррозийные свойства металла и увеличивает срок эксплуатации техники.

Тактико-технические характеристики АЦЛ-4.0-50-24 (4320).

Новые разработки КАМАЗа

На базе шасси КАМАЗ 43502 нового поколения была создана автоцистерна АЦ 3.0-40. Разработана она компанией «НефАЗ». Дизайн машины – совместное творчество Audi и Volkswagen. В этой модели применили новую систему тушения пожаров водяным туманом Hiromax. Она настроена на подачу в режиме 600 л/с, что позволяет одновременно задействовать 6 стволов мощностью 100 л/с. В переводе на классическую схему тушения водой это составляет 300 л/мин.

Именно благодаря системе Hiromax получается тушить возгорания в течение 30 минут без подключения к источнику. Это позволяет повысить эффективность борьбы с пожаром в маловодных районах и местах, удаленных от водоисточников. Еще один плюс – отсутствие пролива воды на нижние этажи при тушении многоэтажек.

Тактико-технические характеристики АЦ 3.0-40 (43502).

Насос Joehstadt NP-3000 отличается высоким качеством и производительностью. Заявленный ресурс – 10 лет без капремонта. АЦ 3.0-40 (43502) стала практически первой моделью, на которую был поставлен этот агрегат. Сегодня он уже стал привычным для многих пожарных автомобилей.

Новое оборудование

Большинство автомобилей, стоящих на вооружении ГПС, используют традиционные средства тушения: воду, пену, порошок или работают по комбинаторной схеме. Отдельные фирмы занимаются разработкой инновационных установок, которые позволяют генерировать компрессионную пену. Это системы Натиск, CAFS с ее вариациями, Hiromax. Одним из лидеров в этом направлении считается завод «Спецтехника» из Екатеринбурга. На счету предприятия – 10 автомобилей, оборудованных системой Na-Tisk, являющейся доработанной CAFS.

Новую систему оценили и сами пожарные. Они отмечают, что заполненные компрессионной пеной рукава в несколько раз легче, чем те, которые работают с водой. Это повышает маневренность во время ликвидации возгораний и снижает физическую нагрузку на бойцов.

Источник

Российские пожарные машины — повод для гордости

-=Реклама. Пост оплачен=-

Пребываю в смешанных чувствах. С одной стороны, испытываю гордость за страну, потому что у нас могут собирать качественные современные пожарные машины. С другой стороны – обидно, что производство вынуждено в одиночку справляться с проблемами целой отрасли без особой поддержки со стороны государства. Сейчас расскажу!

Недавно познакомился с компанией «Спецтехника пожаротушения», они пригласили на своё производство и рассказали, как устроены современные пожарные машины. Компания была образована в 2008 году совместно с австрийским концерном «Розенбауэр», который вот уже 150 лет является мировым лидером в пожарной отрасли. Создавалась компания в рамках программы МЧС по переоснащению устаревшего пожарного парка современными отечественными машинами.

Технологии и материалы, которые применяются на заводе, во многом уникальны для России. Например, для сборки кузова не используют сварку. Все детали просто склеивают. Надстройка (пожарная «коробка» в которой размещены водобак, насос, оборудование и т.д.) сделана на бескаркасной основе из алюминия. За счет этого она получается легкой, устойчивой к коррозии и нашему климату, а значит не потечет, не сгниет и не лопнет, в отличие от своих стальных аналогов. Легкость конструкции дает возможность добавить к оснащению больше оборудования, не нарушая стандарты веса.

В общем, давайте посмотрим производство.

Современный пожарный автомобиль начинается с алюминиевого листа. На производстве их с ювелирной точностью раскраивают лазерным резом (для сравнения – обычно стальной лист режут простой болгаркой).

Источник

В России разработали 700-сильную пожарную машину для аэродромов

Представитель Брянского автомобильного завода Кирилл Мефед в беседе с «РИА Новости» заявил, что пожарно-спасательный автомобиль разработан при содействии Минпромторга России. Пока речь идёт об опытной конструкторской работе, но подготовка к серийному производству уже ведётся, и массовый выпуск начнётся в течение года.

Фото: Русский автомобиль через vk.com / fgsfdstglsp

Основа аэродромной пожарной машины — шестиколёсное шасси БАЗ-8080, за кабиной расположен 700-сильный турбодизель и автоматическая гидромеханическая коробка передач. Ёмкость цистерны для воды — 11 тысяч литров, также есть бак для 1,5 тысячи литров пены и 180-килограммовый резервуар для порошка.

Гружёный автомобиль разгоняется до 85 километров в час за 35 секунд и может достигать скорости 115 километров в час. Утверждается, что пожарный грузовик БАЗ будет стоить в пределах 75 миллионов рублей, то есть окажется на 20 миллионов рублей дешевле австрийского аналога.

Напрямую не сказано, но похоже ориентиром для российских конструкторов был Rosenbauer Panther — австрийский пожарный грузовик c двигателем Volvo, построенный на шасси MAN SX. Брянский пожарный автомобиль похож на Rosenbauer и внешне, и по компоновке, хотя производитель утверждает, что используется оригинальная каркасно-панельная кабина отечественного производства.

Новости партнёров

Новости партнёров

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Источник

Пожарные автомобили нового поколенияСовременная ситуация и перспективы

К началу 2015 г. более 20 предприятий России заявили о себе как о производителях пожарных автомобилей различных функциональных групп. Свою деятельность новым предприятиям, пришедшим на российский рынок в последние годы, пришлось начинать с создания и организации производства ПА нового поколения.

Новые тенденции на рынке продаж пожарных автомобилей

Текущая ситуация не имеет альтернативы: действующий парк стареет физически и морально, при этом его структура уже не во всем соответствует новым задачам, поставленным перед пожарной охраной. Иными словами, старые модели и традиционные технические решения не в полной мере отвечают требованиям пожарной охраны, которая приобрела уже новый статус – пожарно-спасательной службы страны. А новой службе нужна новая техника, соответствующая ее статусу.

Это проблема, для решения которой требуется определенный научно-технический задел. Инновационная деятельность, направленная на формирование этого задела (стратегический маркетинг, ОКР по созданию образцов, технологическая подготовка производства, внедрение новшеств), требует значительных финансовых ресурсов – как внутренних (за счет средств предприятий), так и внешних (из федерального и местного бюджетов, а также внебюджетных средств).

Однако даже при наличии необходимых финансовых ресурсов элементная база и производственный потенциал новых (равно как и существующих) предприятий должны быть в состоянии обеспечить необходимый качественный уровень и требуемые объемы производства ПА, удовлетворяющие высоким требованиям пожарной охраны страны.

Именно эти требования определяют новые сформировавшиеся тенденции российского рынка.

В стадии формирования находится еще одна тенденция – это растущее число инновационных решений, реализуемых при производстве ПА, поступающих на рынок (совсем недавно специалисты говорили о дефиците таких решений). Внедрение принятых решений позволяет без всяких натяжек перевести выпускаемую технику в разряд ПА нового поколения, а не рассматривать ее как воспроизводимую продукцию (прежде всего это относится к компонентам ПА).

Тем не менее, утверждать, что прорыв в качественном уровне и технологии производства ПА, на который указывалось выше, уже состоялся, пока преждевременно. Хотя некоторые предпосылки для таких утверждений имеются.

В частности, в последние годы были созданы специальные шасси для пожарных автомобилей (IVECO-AMT, бескапотный «Урал» высокой проходимости, КАМАЗ нового поколения), повысился уровень производственного исполнения на ряде предприятий, улучшился дизайн и повысилась безопасность отдельных моделей, внедрены новые технологии изготовления пожарной надстройки, в том числе с использованием современных материалов, стойких против коррозии.

Были реализованы некоторые инновационные решения, в том числе в технологии пожаротушения. Некоторые из таких решений рассмотрены ниже.

Новый модельный ряд пожарных автоцистерн на инновационном шасси IVECO-АМТ

Совместное российско-итальянское предприятие ООО IVECO-АМТ производит шасси по лицензии концерна IVECO, адаптированные к российским условиям эксплуатации. Специфика деятельности совместного предприятия заключается в производстве шасси из деталей, централизованно поставляемых с европейских заводов IVECO (из Италии, Германии, Франции, Испании).

Все шасси производства ООО «ИВЕКО-АМТ» приспособлены к работе в сложных дорожных и климатических условиях нашей страны. В стандартную комплектацию этих шасси входят антиблокировочная система тормозов АВS, электронный ограничитель тормозного усилия EBL, противобуксовочная система ASR.

Система качества, принятая на ООО «ИВЕКО-АМТ», подтверждена сертификатом соответствия требованиям ГОСТ Р IСО 9001-2011.

Шасси IVECO-АМТ уже используют при создании пожарных машин предприятия России и ближнего зарубежья. В числе этих предприятий Варгашинский завод ППСО, создавший на этом шасси инновационную линейку ПА, ранее в России не выпускавшихся. Среди этих автомобилей – автоцистерна в «северном» исполнении, пожарно-спасательные автомобили «Тоннель» и «Реверс» в полноповоротном исполнении, линейка автоцистерн с вместимостью цистерны 5,0/6,0/7,0 и подачей насосов от 70 до 150 л/с.

В каждой из этих моделей, помимо общей параметрической конфигурации, применен комплекс инновационных технических и технологических решений, позволяющих отнести созданные образцы к технике нового поколения.

Шасси IVECO-АМТ уже использует ООО «Пожснаб» (Республика Беларусь), создавшее линейку пожарных АЦ на этом шасси.

Пожарные высотно-спасательные автомобили: концепция многофункциональности

Основным средством спасания людей с высоты при пожарах в жилом и административном секторах городов, а также на промышленных объектах являются автолестницы. Уже целый ряд предприятий включили в программы своего производства выпуск «классических» монофункциональных лестниц, но их модельный ряд ограничивается 30-метровыми моделями, а технические решения находятся на уровне конца прошлого века.

Однако появились и новые разработки, направленные на придание новым моделям АЛ свойств многофункциональности. Варианты таких машин представлены ниже.

Многофункциональная пожарная автоцистерна с лестницей
Эта разработка, совмещающая функции АЦ и АЛ, относится к основным ПА (автомобилям тушения). Она предназначена для тушения пожаров и проведения спасательных работ, в том числе на высоте до 24 м (грузоподъемность люльки – 260 кг).

В представленном на рис. 1 варианте АЦЛ оснащена двухрядной кабиной боевого расчета (1+5), комбинированным насосом НЦПК 50/100–4/400 фирмы Johstadt (Германия), цистерной для воды (4000 л) и баком для пенообразователя (300 л).

Образец АЦЛ 4,0-50-24 изготовлен на полноприводном шасси «Урал» 4320 (6х6), его отсеки из алюминия с применением клеевой технологии, обеспечивающей высокую коррозионную стойкость и долговечность кузова. Большой объем отсеков позволяет разместить в них объемное ПТВ, в частности – пожарную мотопомпу.

Разработчик концепции и изготовитель данного образца – ООО «Приоритет» (г. Миасс).

Основная (5-секционная) стрела АЛ может выдвигаться на высоту до 42 м, к тому же она дополнительно оснащена двухсекционным сочлененным коленом длиной 4,7 м – это является одним из основных инновационных признаков машины.

Устойчивость автомобиля при оперативном использовании обеспечивает опорная система ASS с Х-образной формой опор. Система автоматики производит выравнивание люльки и автоматически замедляет ее в конечных точках. Кроме того, автолестница снабжена системой компьютерного демпфирования колебаний комплекта колен.

Отличительной особенностью данной модели АЛ является высокое значение грузоподъемности спасательной люльки (400 кг), рассчитанной на спасание 4 человек. Более того, реализована концепция посекционного выдвижения: не все секции стрелы выдвигаются одновременно – сначала выдвигается верхняя секция, затем все остальные. Это техническое решение позволило повысить и без того высокий уровень надежности лестницы, обеспечить высокие скорости выполнения операций.

На рассматриваемой автолестнице реализован также большой объем других инновационных решений, направленных на повышение ее функциональности, надежности и безопасности.

Автоцистерна с двухканальной пневмоустановкой для подачи пены на высоту
Эта АЦ является попыткой создания передвижного транспортного средства для тушения пожаров в высотных зданиях или других объектах (высотой более 60 м). Отличительной особенностью этой автоцистерны, созданной производственным объединением «Спецтехника пожаротушения» (г. Москва) на шасси КАМАЗ 43253 (4х2), является наличие двухканальной пневматической пеногенерирующей установки Conty CAFS + Sky CAFS (рис. 3).

В состав пневмогенераторной установки входит мощный компрессор, который при любом режиме работы насосной установки обеспечивает генерирование пневмопены (влажной, сухой или высотной Sky-пены).

Применение высотной Sky-пены, образующейся при смешивании воды и пенообразователя со сжатым воздухом под давлением 1,2 МПа, позволяет увеличить высоту подачи пены. При использовании рукава диаметром 110 мм пневмопена, по разным источникам, может быть подана на высоту до 200–400 м. При этом обеспечивается высокая степень адгезии: за счет микроскопических пенных пузырьков пневмопена удерживается на поверхности горящего материала, в том числе (что немаловажно) на вертикальных поверхностях. Кроме того, снижается суммарный вес рукавной линии за счет увеличения доли воздуха в огнетушащей пене.

В АЦ 3,2-40/4 Sky CAFS (это аббревиатура новой модели) реализован ряд других инновационных решений (надстройка, выполненная по алюминиевой технологии; цистерна, изготовленная из полипропилена; комбинированный насос с автоматической системой пеносмешения; система дистанционного управления насосным агрегатом и др.), что позволяет отнести ее к технике нового поколения. При разработке этой модели использованы технические решения фирмы Rosenbauer (Австрия).

Инновационный проект пожарной автоцистерны с системой тушения Hiromax

Автоцистерна АЦ 3,0-40 создана на шасси нового поколения КАМАЗ 43502(4х4), автор разработки – компания «НефАЗ» (Нефтекамский автозавод). Дизайн АЦ разработан специалистами автозавода совместно со специалистами автофирм Audi и Volkswagen (Германия).

На данной цистерне реализована инновационная система тушения водным туманом Hiromax, которая значительно эффективнее (по данным разработчиков, в 5 раз) традиционных способов тушения водой. Туман образуется путем перемешивания поступающей из насоса воды со сжатым воздухом, подающимся из компрессора. Система выдает до 600 л/мин водного тумана, что позволяет задействовать одновременно до 6 ручных стволов с подачей по 100 л/мин водного тумана. Это эквивалентно подаче 300 л/мин воды под высоким давлением.

Распыление воды до состояния водного тумана обеспечивает винтовой компрессор EVO 3-NK производства компании Rotor-comp. Компрессор, входящий в комплектацию автоцистерны, приводится в действие от автономного двигателя мощностью 18,5 кВт. Он оснащен автоматической системой регулирования производительности с пневматической системой управления.

Инновационная технология Hiromax реализована фирмой ОАО «НефАЗ» на созданном ею опытном образце – автоцистерне АЦ 3,0-40 на шасси КАМАЗ 43502 (рис. 4).

В системе Hiromax используется стандартный монитор Unifire с переключением «вода – водный туман» и ручные стволы Hiromax. Помимо средств тушения тонкораспыленной водой автоцистерна оснащена всеми необходимыми средствами для тушения «классическим» способом – водой нормального давления и воздушно-механической пеной.

В качестве пожарного насоса на автоцистерне использован насосный агрегат Joh-stadt NP3000. Насосы этой серии отличаются высоким качеством, надежностью и работоспособностью, их заявленный ресурс – 10 лет непрерывной эксплуатации, без проведения капитального ремонта. Это популярный агрегат, он все чаще используется при создании отечественных ПА.

В качестве средств тушения на автоцистерне используются вода (цистерна вместимостью 3000 л) и пенообразователь (вместимость бака 200 л). В комплектации АЦ предусмотрен стандартный набор стволов и рукавов для тушения водой нормального давления и воздушно-механической пеной.

Автоцистерна обладает высокими экологическими свойствами: гасящая струя «мягкая», не разрушает окружающую среду и не разбрасывает горящее топливо в окружающее пространство. К тому же в зону тушения сжатый воздух поступает одновременно с водой, что производит эффект очистки окружающей среды (дымоудаление).

По мнению разработчиков, автоцистерна может применяться как самостоятельная тактическая единица при тушении пожаров в населенных пунктах, на производственных объектах и в лесных зонах.

Модульный насосно-рукавный автомобиль «Ловать»

В данной инновационной разработке реализован принцип использования съемных кузовов (аналог системы «мультилифт») с целью изменения функциональности автомобиля. Насосно-рукавный комплекс «Ловать» (разработчик и изготовитель – ООО «Велмаш», г. Великие Луки) предназначен для оперативного использования в условиях слаборазвитой инфраструктуры: доставки к месту пожара или иной ЧС личного состава, ПТВ и оборудования с целью подачи или откачки больших объемов воды; механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий; тушения пожара или ликвидации последствий ЧС в сельской местности или населенных пунктах со слаборазвитым водоснабжением или с разрушенной инфраструктурой; тушения пожаров, требующих большого количества воды.

Насосно-рукавный комплекс применяется для:

Конструктивно комплекс включает в себя:

АНРМ пополнил линейку высокопроизводительных насосно-рукавных автомобилей, выпускаемых великолукским ООО «Велмаш» для оперативного использования при возникающих ЧС.

Обновленная версия пожарного насосно-рукавного автомобиля

В последнее время классические насосно-рукавные автомобили (АНР) потеряли былую популярность: в общем парке ПА тушения их доля ничтожно мала. Причина очевидна – недостаточная функциональность старых моделей.

Инновационную версию АНР нового поколения предложила российская фирма (ООО) «Приоритет» – один из крупнейших отечественных производителей пожарных машин (см. рис. 5).

Согласно новой версии, разработчиками существенно расширена функциональность обновленной модели. В зависимости от оперативной обстановки автомобиль может выполнять следующие операции:

На созданном фирмой «Приоритет» образце АНР реализовано инновационное техническое решение – комплексное оснащение насосным оборудованием. Комплекс включает в себя основной пожарный насос с подачей 130 л/с (модель NP8000 фирмы Johstadt (Германия)) и два погружных плавающих насоса с суммарной подачей до 130 л/с, обеспечивающих забор воды с высоты до 25 м; привод погружных насосов – гидравлический.

Образец АНР создан на новом бескапотном шасси «Урал» 6370 (6х6), его полная масса – 25 000 кг, удельная мощность – 16,5 л.с./т. Надстройка автомобиля изготовлена по алюминиевой технологии.

Аварийно-спасательный автомобиль расширенной функциональности

Этот автомобиль представлен на российском рынке московским объединением «Спецтехника пожаротушения». В отличие от традиционных аварийно-спасательных автомобилей (АСА), данная модель может выполнять функции тушения отдельных очагов возгорания, что нашло отражение в его компоновке и комплектации.

АСА 20, созданный на базе современного шасси MAN (4х4), служит для доставки в зону пожара или иной чрезвычайной ситуации боевого расчета (число мест 1+5), огнетушащих средств (800 л воды + 100 л пенообразователя), спасательного оборудования, средств связи и инструмента.

Для выполнения оперативных задач автомобиль оборудован электросиловой установкой мощностью 24 кВт, насосной установкой высокого давления с подачей воды 0,6 л/с (36 л/мин), цистерной для воды и пенобаком (полная масса АСА – 13 000 кг – средний класс).

Дополнительное электрооборудование, питаемое от генератора, служит для освещения отсеков АСА, насосного отсека, а также для питания дополнительных световых, контрольных и звуковых сигналов.

Автомобиль оборудован также стационарной телескопической мачтой с 4 прожекторами по 1500 Вт каждый, выдвигающейся на высоту 6 м. Мачта управляется пневматической системой дистанционно.

В комплектацию АСА входит оборудование для поиска людей и оказания им первой медицинской помощи, а также для оценки обстановки и передачи оперативной информации в штаб ликвидации ЧС. Надстройка автомобиля выполнена по инновационной алюминиевой технологии АТ, разработанной фирмой Rosenbauer.

Инновационным подходом следует считать совмещение в одном изделии функций ПА тушения и ПА аварийно-спасательного.

Системы «Натиск», CAFS и другие: эффективность и надежность

На пожарных автомобилях нового поколения, поставляемых подразделениям, средства тушения остаются традиционными – это вода, пена, порошок или их комбинация. В то же время ряд фирм представляют на рынок ПА с инновационными установками для генерации компрессионной пены (типа «Натиск», CAFS, HALE CAFS, Sky CAFS, Hiromax и другие модификации). Число таких фирм-изготовителей ПА с установками типа CAFS хотя и медленно, но увеличивается.

Одним из ведущих производителей ПА с установками для генерации компрессионной пены в стране является ООО «Завод пожарных автомобилей «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург). Это предприятие создало линейку новых пожарных многофункциональных автоцистерн, оснащенных высокоэффективной системой пожаротушения NA-TISK, разработанной на предприятии (аналог системы CAFS с некоторыми доработками).

Заводом разработано 10 модификаций ПА, оснащенных системой NATISK, на различных типах шасси отечественного и зарубежного производства. В 2011–2013 гг. поставлено 30 моделей таких автомобилей в субъектовые подразделения пожарной охраны, а также на крупные предприятия РФ.

Эксплуатационниками отмечен ряд других положительных моментов, подтвердивших, что применение пожарных автоцистерн с бортовой установкой «Натиск» для тушения пожаров в населенных пунктах эффективно, позволяет значительно повысить боевую готовность подразделений, снизить время оперативного реагирования.

Особо участники эксплуатационных испытаний отмечали, что заполненный компрессионной пеной рукав в разы легче рукава, заполненного водой: это улучшает маневренность при работе со стволом, снижает усталость личного состава при тушении пожара. При этом время развертывания и тушения снижается.

Пожарные АЦ с установками типа CAFS и «Натиск» предлагают к поставкам на рынок и другие отечественные производители пожарных машин. В частности, свои версии таких автоцистерн представило ООО «Чибис» из С.-Петербурга: это АЦ 5,0-40 на шасси IVECO Eurolargo (4х2), АЦ 5,0-50-7 на шасси IVECO Trakker (4х2 или 4х4).

В этих автоцистернах реализован ряд инновационных технических решений, направленных на повышение эффективности тушения пожаров, таких как:

При изготовлении надстройки указанных автоцистерн (цистерна, пенный бак, каркас и обшивка отсеков) фирма использовала коррозионностойкие материалы (нержавеющая сталь, алюминий, стеклопластик).

Технологические достижения, задачи и пути их решения

Проведенный анализ показал, что наметилась и близка к реализации тенденция создания и организации производства шасси нового поколения, используемых для выпуска пожарных машин. Создано совместное российско-итальянское предприятие, организовавшее выпуск спецшасси для ПА с использованием компонентов концерна IVECO. Ряд российских производителей уже используют шасси IVECO-AMT для создания расширенной линейки ПА с улучшенным уровнем качества. Лидерство здесь принадлежит Варгашинскому заводу ППСО, создавшему ряд инновационных ПА на этом шасси, состоящий из 8 моделей.

Линейку из 4 моделей АЦ на базе шасси IVECO-AMT создало белорусское ООО «Пожснаб». Кроме того, начато производство ПА на новых бескапотных шасси MAN и Scania, которые также являются инновационным продуктом.

Ведущее место в программе производства фирм-изготовителей пожарных автомобилей по-прежнему занимают пожарные автоцистерны среднего и тяжелого классов. Наметилась и реализуется тенденция развития оперативных свойств АЦ нового поколения с приданием им статуса пожарно-спасательных автомобилей за счет оптимизации комплектации и расширения функциональности (путем установки подъемных устройств со стрелой лестницы или подъемника, электросиловых установок, светотехнического комплекса и др.).

Средства тушения, используемые на ПА нового поколения, остались традиционными – это вода в виде компактной или распыленной струи, пена различной кратности, порошок и их комбинация. Некоторые фирмы предлагают потребителям образцы ПА (с результатами их испытаний) с установками для генерации компрессионной пены (типа CAFS, «Натиск» и др.).

Фирма «НефАЗ» (дочернее предприятие КАМАЗа) представила на рынок пожарную АЦ с инновационной системой тушения водным туманом (тонкораспыленной водой), генерируемым системой Hiromax.

В программу производства ряда предприятий включены насосно-рукавные автомобили многокомпонентного тушения с подачей воды до 150 л/с. Получает дальнейшее развитие концепция создания ПА со съемной надстройкой для перекачки большого количества воды (до 400 л/с) и для нормализации воздушно-газовой среды при тушении пожаров в помещениях большого замкнутого объема.

Многие российские предприятия подключились к созданию пожарных автолестниц, однако их модельный ряд ограничивается пока одной моделью – 30-метровой АЛ, с техническими решениями конца прошлого века.

Фирма «Витанд» (Россия) организовала на своих площадках производство высотных автолестниц (с высотой подъема стрелы 42 и 55 м) с использованием компонентов фирмы Magirus (Германия). Автолестницы созданы на российском шасси КАМАЗ. Инновационной моделью является 42-метровая АЛ с сочлененным коленом: это пионерский проект, реализованный впервые в мире.

Концепция высотно-спасательных автомобилей меняется в сторону расширения их функциональности. Высота подъема стрел этих ПА достигла 60 м на автолестницах и 112 м на телескопических подъемниках. Функциональность указанных автомобилей повышена благодаря увеличению грузоподъемности их спасательных люлек (450 кг на АЛ и 630 кг на АПК), а также комбинированной (интегральной) стрелы, сочетающей функции лестницы и подъемника. Наметилась тенденция увеличения боевого расчета на АЛ до 6 человек (1+5).

В числе технических новинок, представленных на рынке в виде информации, – мультифункциональные ПА, сочетающие функции тушения, аварийно-спасательных работ и спасания с высоты; некоторые ПА включают медицинский модуль для оказания первой помощи пострадавшим на пожаре.

Инновационный проект пожарного насосно-рукавного автомобиля расширенной функциональности реализован фирмой «Приоритет». Автомобиль сочетает функции насосной станции, рукавного ПА и предназначен для использования при тушении крупных пожаров, а также при ситуациях природного и техногенного характера.

Многие российские предприятия-производители ПА реализовали инновационные технологии изготовления пожарной надстройки с использованием коррозионностойких материалов (нержавеющая сталь, алюминий, стеклопластик, полипропилен, полиэтилен высокого давления). Применение такой технологии позволяет снизить массу и повысить долговечность надстройки, гарантийный срок службы которой достиг уже 12 лет.

Проведенный анализ направлен на решение проблем создания ПА нового поколения, которые могут быть востребованы при проведении реструктуризации парка в среднесрочной перспективе.

Совершенно очевидно, что необходима активизация маркетинговой политики производителей ПА, направленной на поставку регионам пожарных машин более высокого качества при относительно умеренных ценовых параметрах, соответствующих реальной экономической ситуации в России.

Пилотные проекты предлагаемых к поставке новых моделей и модификаций ПА, включая их ориентировочную стоимость, целесообразно апробировать в регионах России (в подразделениях ГПС и на объектах).

Все обозначенные пути системного совершенствования ПА по-своему важны. Однако осуществить предлагаемые меры можно будет лишь в том случае, если будут соответствующие инвестиции в инновационную и производственную деятельность отечественных предприятий, занятых в сфере создания и производства пожарных автомобилей.

Источник