Нужно ли обкатывать новую машину киа рио
Нужно ли обкатывать новую машину киа рио
я первые 1,5-2 тыс.км. буду просто спокойно ездить, если будет холодно, то пару минут на холостую пусть погудит, потом минут пять в лёгком темпе без перегазовок и рывков, а потом- пробки, не пробки- не загоняйтесь. Холостые обороты ещё ниодному двигателю не навредили, просто не надо зимой как таксисты- завёлся и весь день стоишь, греешься.
мой зимний вариант обкатки: пришёл в гараж, завёл. 2-3 минуты откапывания гаража. 3 минуты едем медленно по гаражам- выезжаем на дорогу- двигаемся в общем потоке (оборотов до 3 тыщ мне и на 9-тке хватает, чтобы с потоком двигаться. а на Киа Рио и подавно хватит).
да и вообще зимой нечего гонять. (для тех, кто в ноябре-декабре машину получает)
на трассу я бы на новой машине не поехал. тут не только обкатка, может какая-нить пакость случиться, всё-таки машинки первые, детские болячки будут. я бы недельку в городе покатал сначала
Обкатка KIA RIO
Пробег на моём авто совсем ещё детский. Уважаемые RIOводы предлагаю поделиться опытом обкатки данного автомобиля!
KIA Rio 5-door 2010, 97 л. с. — обкатка
Машины в продаже
Комментарии 14
Катаюсь недельку, проехал 750км, так ездил не больше 90, но в эти выхи по трассе 100-110) машина просит еще и еще давить на педаль) осталось немножко — 300км и можно будет потихоньку смотреть на что она способна.
а почему нельзя на ней ездить больше 100км? это немножко расстраивает? и что такое обкатка?:)…(я ещё чайник в этом)
Во время обкатки идёт притирка двигателя. ИМХО если правильно обкатать двиган — расход топлива будет поменьше)
Привет! Производитель и нетребует обкатки ну всеже пометочку делает щедящий режим. С хозяином согласен респект. С уважением.
Период обкатки — 2000 км (это не обязательно — это по опыту), не гоняй больше 100 км\ч, не поднимай обороты двигателя больше 4000 об\мин, масло менять не надо — ТО-1 — 15 тыс. км!
Пожалуй так и поступлю!
да))) 300 км) второй день пользования, 3000 оборотов предел, пару раз случайно улетел до 4000) всё норм) буду катать до 3000км пробега)) надуюсь что всё будет прекрасно)))))
Судя по тяге, ей больше 3000 в городе и не понадобится. Интересные двигатели сейчас делают.
Сколько машин — столько и мнений! Не поднимать выше 3000 об/мин мне тоже не в напряг, для спокойной езды погороду вполне достаточно. А на масло после 2 т.км действительно посмотреть надо…
Обкатывал ровно1т.км да и то по старой привычке(после нового отечественного автопрома). А так машина проходит заводскую обкатку и обкатывать ее после покупки совсем не обязательно)А по поводу смены масла я не стал менять после 2т.км(посмотрел а оно свеженькое) буду ездить до ТО-1!
ну в мануале написано что не стоит первую тысячу давать большие обороты и нагрузки, а так же побольше работать КПП, на форумах люди говорят что вообще не надо обкатывать, лично мне не в напряг было не поднимать обороты выше 3 первые пять тысяч, и еще я поменял масло после первых двух тысяч пробега, как это делают на тазах
Сам стараюсь не превышать более 3000 оборотов, и скорость не более 90 км/ч, а стоит оно того? И до какого пробега соблюдать такие огранечения?
Давайте поделимся мнениями об обкатке?
В общем дилер говорит ездить 3000 км и не крутить мотор больше 3х тыс оборотов, при этом скорость нельзя набирать больше 80 км в час, в инструкции про скорость вообще ничего не сказано, сказано что держать автомобиль от 2х-4х тыс оборотов уже несуразица с дилером у них, причем ниже 2х тыс оборотов тоже не рекомендуется и обкаточный период 1000 км а не 3000 как у дилера, в интернете тоже неразбериха, кто говорит не надо обкатывать, кто говорит надо, кто то говорит в гору нельзя ездить и в пробки, только по трассе, кто то просто советует не крутить больше 3х тыс оборотов и ездить в обычных условиях, в общем у меня такое мнение сложилось, не кататься по пробкам избегать движения в гору, не крутить выше 3х тыс оборотов но и стараться держать не ниже 2х тыс оборотов, а обкатывать думаю минимум 3000 км а лучше 5000, интересно что вы думаете на эту тему?
KIA Rio 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 27
Мне сказали, что все это фигня. Рекомендовали не наваливать выше 4000. Ездить в щадящем режиме.
Ездий не парься, херня все эти обкатки. До отсечки только не крути первое время!)
Я считаю что двигателю не нужно давать ехать в натяг, и давать резких ускорений, да и не нужно гнать по 4-5об. На трассе не нужно ехать монотонно с одной скорость и оборотами, чередовать тихую и неторопливую езду с небольшими ускорениями. Тошнить в пробках это самое ужасное, что можно придумать для двигателя без системы старт-стоп, тем более на обкатке.
а что значит ехать в натяг?
В горку например на 6 передечи при 1500-1700 оборотах, если механика конечно))) с автоматом не знаю…думаю он адаптирован и сам понижает в подобных случаях
ааа ну не я если в горку еду минимум было 2200 а вообще в среднем 2500, я уж напугался думал в натяг это когда наоборот в горку едешь больше 2000 оборотов))
А и да тоже лично мое мнение, никакого научного обоснования не имеет))) но когда приехал припарковался дать двигателю секунд 15-30 поработать на холостых, без нагрузки, а не глушить сразу(ну это конечно кто то меня может поправит нужно для турбировпных мотор, что бы остыла турбина) но и на атмосферном не повредит я думаю)
прикол в том что я сейчас на период обкатки глушу машину вообще только через минуты 3 после поездки, тоже почему то решил что машине надо давать остыть немного)
По поводу режима обкатки:
Скорость непричем. На обкаточных стендах смотрят обороты, а не скорость.
На обкатке важны обороты. Скорость складывается от оборотов.
Если не ориентируетесь по оборотам, ориентируетесь на скорость. Набор оборотов без резких ускорений.
По поводу обкатки нужна / ненужна вкратце:
Моторы конвейерной сборки, так и авто в целом — требуют обкатки.
Первую тыщу обкатывают не превышая рекомендуемые обороты, Вторую тыщу докатывают, наращивая обороты до оборотов максимальной отдачи (мощности- крут момента). 4200 об. См. Тех. Характеристики мотора.
а если допустим я 3000 км буду ездить крутить до 3тыс оборотов а только потом еще 2000 км буду давать до 4.2-4.5 тыс оборотов, это как то скажется в худшую сторону или в лучшую?
почему то в интернете на крупных известных сайтах пишут что на рио максимальный крутящий момент достигается при 4850 оборотах
а мощность так и вообще только на 6300
«Если сразу начнете катать постоянной и длительно 3000, ну не знаю, какие будут последствия для мотора.»
— т.е. вы не советуете обкатывать на трассе с постоянными оборотами к примеру 3000 оборотов, т.е. постоянной скоростью?
Да. На примере мотора 409.04.10
Рекомендуема обкатка на разных режимах за единицу времени.
В начале периода обкатки не желательно крутить мотор до предельных оборотов.
В процессе обкатки с каждой пройденой 1000 км наращивать обороты обкатки. Это не значит что в течение часа и более винтить на 4000 тысячах. Номинальные 2700, это обороты нормальные — рабочие обкатаного мотора. От них отталкиваться, варьируя разными оборотами выше-ниже во времени и обкаточным расстоянием.
В инструкции по эксплуатации к мотору написано: в период обкатки не желательно превышать номинальные обороты. Номинальные — 2700 rpm
На Патриоте обкатал мотор до 5000 км, на последующих 5000 наращивал выше номинальных чаще о дольше по времени.
И только после 10000 ткм расход топлива снизился и установился в районе 11 литров на трассе, даже с 31″ грязевой резиной. Далее эксплуатация в течение 5 лет без единой поломки и расхода масла.
Примерно также поступал и с остальными моторами, в зависимости от характеристик моторов. Все прикатается, притрется, далее по полной программе
Интересно как обкатывать в условиях мегаполисов, типа Москвы и Питера, где пробки это не явление, а образ жизни.
Нам ОД сказал — выше 3000 не крутить, больше 100 не ездить по возможности, и так минимум до 1000 км., лучше до 2000 км.
вот и я думал как быть, ведь у нас в Красноярске тоже есть проблема пробок, но решил что буду в свободные дни выезжать на трассу и там обкатывать
Интересно как обкатывать в условиях мегаполисов, типа Москвы и Питера, где пробки это не явление, а образ жизни.
Нам ОД сказал — выше 3000 не крутить, больше 100 не ездить по возможности, и так минимум до 1000 км., лучше до 2000 км.
Нужно ли обкатывать новую машину киа рио
Ага, было такое.
И просто принудительно коленвал с поршневой крутили на масле без головы.
Только по сути это было вынужденной мерой, что б как-то подправить «косорыльность» древних станков, использовавшихся при изготовлении (ремонте) деталей.
А чего там «прикатывать-притирать-истирать» на современных движках сделанных на высокоточных станках я то же лично не понимаю.
Реально движок уже «обкатан» с завода, так как при высокоточных деталях на «притирку» требуется всего несколько минут работы двигателя.
Я с новья конечно по началу то же не давал своему движку явных пиндюлей, но и в попу его не целовал.
И главное, что никакого эффекта «обкатки-притирки» абсолютно не заметил, как ехал движок с салона, так и ехал по истечении 1000-2000-10000 км. Ничего не изменилось.
У меня не раскатался.
Мож Вы просто стали по уверенней давить на гашетку?
1000 прошёл за 2 дня, потом дал сразу 200.
И ложил я на эту обкатку.
А переть она начинает у каждого по разному..АДАПТИВНЫЕ МОЗГИ. если ездить в стиле овощь,то они так же и реагируют. покатаешся недельку тапка в пол,будет рвать.
Как правильно обкатать новый автомобиль киа рио
Мой Kia Rio
Приобретение нового автомобиля приносит не только радость, но и некоторые обязательства перед приобретенной машиной. Важное место занимает такой процесс, как обкатка. Сейчас появляется множество сторонников теории, считающей, что современные автомобили не нуждаются в обкатывании. Автоинструкторы расскажут, так ли это.
Нужна ли обкатка?
Даже если вы считаете, что приобретенная вами машина не нуждается в особом режиме, так как современные детали не требуют притирки, а двигатель обкатан в заводских условиях, вы должны помнить, что любой автомобиль, даже если производитель не указывает необходимость специального режима обкатывания, требует соблюдения особых правил, особенно до достижения трехтысячного пробега.
От условий эксплуатации машины в этот период зависит её дальнейшая судьба.
Все автовладельцы хотят, чтобы их железный конь как можно дольше прослужил без серьезного ремонта ходовой части и двигателя, экономно расходовал топливо, и служил источником только радости. Чтобы все это воплотилось в реальность — необходимо соблюдать основные требования в период обкатывания.
Обкатывание двигателя
Самое первое и главное требование — в первые 1,5 тысячи км не следует испытывать максимальные скоростные возможности нового автомобиля. Это негативно отразиться на трансмиссии и двигателе.
Двигатель в новом автомобиле отрицательно воспринимает продолжительную работу на одних оборотах. Не важно, на высоких или низких. Это указывают даже производители дорогих качественных моделей. Поэтому в период обкатывания необходимо избегать длительного движения с одинаковой скоростью. Соблюдение этого правила не требует наличия особых навыков, но в дальнейшем это может положительно сказаться на надежности машины и её экономичности.
Также в этот период следует избегать рывков, резкого торможения или разгона. Выжатая до конца педаль газа резко увеличивает расход топлива, что негативно сказывается на новом двигателе.
Специалисты считают, что в период обкатывания (хотя, даже после его окончания это не будет плюсом) оптимальной считается работа двигателя в диапазоне от двух до четырех тысяч оборотов. Такой режим является самым экономным. А в первые 1,5 тысячи вообще, считается вредно раскручивать двигатель более трех тысяч, без особой на то нужды.
Поэтому в период обкатки старайтесь соблюдать скоростной режим на уровне 90-110 км/час. Езда на пониженной передаче или раскручивание двигателя свыше трех с половиной тысяч в этот период должны быть по возможности исключены.
Изучая пользовательскую инструкцию к новому автомобилю, можно заметить, что специалисты относят работу на нейтральной передаче к тяжелым условиям эксплуатации. Поэтому, в период обкатывания не следует долгое время держать машину на холостом ходу. Также в это время следует исключить такой прием, как торможение двигателем, поскольку оно перегружает основные агрегаты автомобиля.
Немного о трансмиссии, тормозах и прицепах
Не следует сводить обкатывание новой машины только к правильной эксплуатации двигателя. В этом нуждаются все элементы машины. Не случайно было указано о необходимости избегать резкого торможения. До достижения первой тысячи идет приработка тормозных колодок, и чрезмерная работа тормозом может ускорить износ прокладок.
Трансмиссия новой машины также чувствительна к правильной эксплуатации в период обкатки. Переключение передач необходимо производить плавно, при работе с педалью сцепления необходимо избегать резких нажатий и её «бросания». Соблюдение этих правил значительно продлит жизнь синхронизаторам коробки передач и самому сцеплению.
Широко известен факт, что использование прицепа на необкатанном автомобиле способна значительно ухудшить экономичность и динамику двигателя. Но это правило также актуально для универсалов, которые покупаются с прицелом на «грязную» работу.
Вместо заключения
Новый автомобиль требует каждодневной проверки уровня масла. Игнорирование этого требования способно в последствие принести немало серьезных проблем. Обкатывая новую машину, старайтесь избегать маршрутов, дающих большую нагрузку на двигатель и ходовую часть.
Оптимальным считается поездка в выходной день по асфальтированной трассе, вдали от светофоров, пробок, перекрестков и бездорожья.
Обкатывание автомобиля позволит в дальнейшем избежать многих поломок и затрат на преждевременный ремонт.
Посмотрим видеосюжет об обкатке новых машин:
Удачной вам обкатки и будьте аккуратны на дороге!
В статье использовано изображение с сайта www.zr.ru
KIA Rio X › Бортжурнал › Обкатка
О, решил поделиться как я автомобиль обкатывал в первые 1000 км.
Первым делом (ещё до покупки автомобиля) я скачал руководство по эксплуатации. А одним из первых я прочитал вот это:
«Порядок обкатки автомобиля
Не требуется специального периода обкатки нового автомобиля.
Соблюдение нескольких простых мер предосторожности в течение первых 1000 км (600 миль) пробега может позитивно сказаться на эксплуатационных характеристиках, экономичности и сроке службы автомобиля.
• Не допускайте работы двигателя при высокой частоте вращения коленчатого вала.
• Во время движения поддерживайте частоту вращения коленчатого вала (об/мин или обороты в минуту) в пределах от 2000 до 4000 об/мин.
• Не двигайтесь с неизменной скоростью (как высокой, так и низкой) в течение длительного времени. Изменение частоты вращения коленчатого вала необходимо для правильной обкатки.
• Избегайте резкого торможения, за исключением экстренных случаев, с целью обеспечения правильного контакта тормозных колодок.
• В первые 2000 км (1200 миль) эксплуатации автомобиля буксировка прицепа запрещена.»
Изначально я думал, что соблюдать эти правила очень просто. Но как бы не так.
Одно я могу сказать наверняка — в первые 1000 километров на стром акценте с МКПП было ездить в 10 раз легче, чем на этом пепелаце с АКПП. Проблема вот в чём, когда в спокойном режиме плавненько ускоряешься, замедляешься, без резкого торможения, без педали в пол — авто набирает ровно 2000 оборотов и сбрасывает их до 1600 переключаясь на следующую скорость. И так вот комфортно едем. 40 км/ч — 1800 оборотов. Т.е. на автомате физически невозможно выполнить пункт вот этот:
«Во время движения поддерживайте частоту вращения коленчатого вала (об/мин или обороты в минуту) в пределах от 2000 до 4000 об/мин.».
И что я делал? Правильно, переключал селектор в режим самостоятельного выбора скоростей и как дебил с АКПП ездил по городу переключая скорости вручную, держа обороты на 3000, ведь это середина между 2000 и 4000. Неужели эти корейцы не могли в мозги прошить условие: «Если пробег меньше 1000, значит держим обороты 3000, а не 2000», ведь сами об этом пишут в своих мурзилках.
Короче в глубоком ахере и так сказать шоке я честно пытался ездить так каждый день. При переключении вручную машина пинается, всем видом даёт понять — нахера? Ну а как иначе? Тут либо педальку в пол, чтобы обороты задирать — как раз около трёх, либо ручками их держать.
В итоге, помучившись несколько дней, проехав от силы 50 км — я забил на эту рекомендацию. Ну не реально ее выполнить блин, МКПП поудобнее будет, чем АКПП вручную переключать. Нахера, KIA?
Для того, чтобы хоть как-то выполнить данную рекомендацию, я решил рвануть в Нижний Новгород, выбрав для этого маршрут от Яндекса, такой — с задницей местами, чтобы пункт «Не двигайтесь с неизменной скоростью (как высокой, так и низкой) в течение длительного времени» тоже не обделить — так и получилось, круиз контроль вещь офигенная, но насладиться им в полной мере я не смог — в основном по трассе были «качели». Старался подбирать такую скорость, где двигло работает ну хотя бы выше 2000 оборотов. Таким образом, 1000 километров обкатки была пройдена. Ура, товарищи, убейся корейский инженер.
KIA Rio Bitten by Subarists › Бортжурнал › Обкатка новой Rio: нюансы
До этой машины у меня была Rio в третьем кузове на механике, 1.4. Ехала она, мягко говоря, никак, но по ощущениям ехала отлично, объяснить не могу: просто скорость чувствовалась очень сильно, и все околосток тазы со светофора скрывались где-то в зеркалах заднего вида (а что еще нужно молодому водителю?).
И вот, подходя к выбору новой машины, я понимал сразу, что даже если это будет минималка, то она будет на 1.6, никаких больше женских вариантов. Езжу я в весьма активном режиме, в целом люблю быструю езду. Почему я при этом выбрал Киа Рио — большой вопрос, ответа я сам не знаю… ну да ладно (видимо, победила практичность). К чему я это все:
Очень хотелось почувствовать, как на 1.6 едет Рио с учетом того, что она по официальным данным потолстела на 70кг, и теперь у меня автомат (маркетологи развели, ничего не поделаешь. искренне хотел ручку). Поэтому было принято решение обкатку пройти как можно быстрее, а значит, по трассе.
Рассказываю нюансы:
Максимальная скорость при учете отсутствия склона и ровно трех тысяч оборотов на тахометре почти всегда равна 136-ти километрам в час.
140-142 км\ч — не выйдите за 3100 об\мин. Больше 147-ми не разгонял, с учетом склона (вниз) было в районе четырех тысяч. На пятой передаче при трех тысячах получается плюс-минус 110 км\ч. Та же скорость на шестой в районе двух тысяч об\мин (немного в меньшую сторону). То есть, в целом, по трассе ехать можно без особых проблем, сильно тошнить при обкатке не придется. Второй вопрос: как она набирает скорость при выходе на обгон? Отвечаю: чтобы совершить обгон без большого запаса по времени или разметке, когда встречка достаточно близко или заканчивается прерывистая, вам придется перекрутить двигатель. Если переключаться до трех тысяч, машина активный обгон не вывезет: придется ближе к окончанию маневра все равно сжать булки и притопить, скинув на пониженную. Решение проблемы, если хотите полноценно пройти обкатку: только держать большую дистанцию и разгоняться до того, как начинаешь обгон. Но после трех с половиной тысяч тянет, по моим ощущениям, хорошо. Не смотря на лишний вес и автомат, старушку с 1.4 она ощутимо превосходит.
Следующий момент исключительно субъективный и основан на моих личных ощущениях, тем не менее: если вы пересаживаетесь в новый Рио из старого, будьте аккуратны и поглядывайте на спидометр: в новой скорость не чувствуется катастрофически. То, что в старой машине ощущалось как 140 по трассе, в новой ощущается на 90-100. В городе начинаешь задумываться над тем, что едешь быстро, только после 100-110-ти км\ч, да и то чувствуется исключительно визуально: понимаешь, что поток слишком уж медленно едет относительно тебя. По ощущению скорости машина сильно напоминает VAG последнего десятилетия, что с одной стороны не может не радовать, с другой стороны, непривычно и может сыграть злую шутку. Матерые водители — не смейтесь, пишу для всех.
Тормоза: по эффективности по моим ощущениям, такие же, как в старой. Прибавку в весе я не почувствовал, осознанно оттормаживался в *опу Камри, водитель которого явно был не прав, в последний момент без особых опасений, после старой все чувствуется точно так же.
Зеркала: стали меньше, это чувствуется. При парковке особенно.
Габариты: если не ссаться, что машина новая, проблем никаких. Ощущения после старой Рио абсолютно идентичны, никаких вопросов и опасений не вызывает. Думаю, что если пересесть из Соляриса, будет то же самое. Единственное: теперь в ней с водительского сиденья видно капот. Владельцы третьих Рио меня поймут: если сидишь по-человечески (низко), капот не был виден вообще, хотя и ощущался отлично. Теперь видно рельеф капота и сразу точно понятно, где находится левое колесо, что очень приятно, да и создает ощущение машины посерьезней.
Мультимедиа: моя тройка была почти в минималке, так что объективно не скажу, но мне пришлось привыкать. Касаемо непосредственно обкатки: если вы уставший, неопытный, пьяный (ну кто вас знает) — будьте очень аккуратны с экраном. Относительно экрана в третьей Рио, он находится гораздо ниже. Когда я ехал очень уставший и невыспавшийся, один раз по трассе отвлекся переключать песни, и понял, что вообще не смотрю на дорогу, только когда поднял взгляд (по прошествии примерно десяти секунд). В новой гораздо проблемнее с непривычки периферическим зрением наблюдать за ситуацией на дороге, направив взгляд на экран.
Играет не очень, но об этом в другом посте.
Руль: электроусилитель же теперь вместо гидрача, но честно говоря, по трассе и в городе рука большой разницы не чувствует. На парковке — да, крутится легче, обратная связь хуже. Камешки, неровности на руль не передаются. А по трассе мне электро даже больше понравился. Единственный момент по этому рулю: если он у вас будет обтянут кожей, как бы странно ни звучало, стригите ногти. На этой коже очень легко оставить след от ногтя и он будет очень сильно виден.
Лосиный тест: несколько активных обгонов по трассе и перестроений по городу дали мне небольшое представление о возможности машины быстро объезжать что-либо, и справляется она весьма неплохо даже на очень мокрой дороге. Однако, вот здесь уже прибавка в весе ощущается, причем достаточно сильно: на больших скоростях задница при завершении маневра виляет. Но машина очень охотно и почти мгновенно возвращается на свою траекторию, крены почти не чувствуются.
Подвеска: ребята, подвеска шикарная. Относительно тройки, подвеска просто космос. Она все глотает очень мягко. Те, кто пересядут с поло, скажут, что это табуретка, но пересев с тройки, я вам говорю: это супер. Возможно, она ведет себя так, пока новая, не исключаю вероятности. Но сейчас нужно следить за скоростью при проезде лежачих, потому что проезжаешь их быстро и глазами ты понимаешь, что машина прыгает, а *опой чувствуешь совсем другое.
Клиренс: ощущения из-за передней губы жуткие. Постоянно кажется, что заденешь ее, но вроде как и цифры те же, и по факту то же самое. Насчет этого точно сказать не могу: в городе ездил пока немного.
Расход: на тридцати литрах я проехал больше 400-сот километров. Топливо особо не жалел. БК в старой врал всегда на 100-150 км, видимо из-за стиля езды (слишком много сжигал, активно ездил). Здесь тоже немного врет в большую, но уже на меньшее количество км. Скорее всего, это из-за отсутствия экономии топлива. Если овощить по трассе, сейчас в районе 7.3 с периодически включаемым климатом. Если ехать активно с невыключающимся климатом, около 8.2-8.5. В городском цикле с пробками и постоянно включенным климатом — 9.4. Эта информация получена из трех-четырех разных более-менее длительных поездок. Что будет позже, с учетом пройденной обкатки и большего опыта, расскажу потом.
Еще очень долго думал, что так сильно шипит под машиной, очень странный звук. Отец услышал, сказал, бензонасос: пока новый, орать будет, как будто сразу все 4 колеса спускают в разных местах. Так что не пугайтесь.
Еще раз уточняю, что все вышеперечисленное основано исключительно на моих личных ощущениях и на том, что я пересел с третьей Рио. Также, прошу помнить, что информация написана для водителей с разным опытом.
Всем мир, ребята, жду комментариев, отвечу на вопросы.
Детально о процессе обкатки Киа Рио
Обкатка нового автомобиля – это первый вопрос, который встает на повестку дня, когда в семье появляется новый «железный конь», а особенно, если это первая новая машина в семье. В эти моменты единственное желание новоиспеченного владельца – обкатать авто так, чтобы не было никаких последствий. Это же оnносится и к модели Киа Рио. Кроме того, многие в процессе обкатки зацикливаются исключительно на силовом агрегате, не уделяя должного внимания остальным компонентам.
Нужна ли обкатка?
Сперва нужно ответить на этот вопрос, ведь единого мнения по этому поводу так и нет. Апологеты и противники данного процесса поделились на 2 лагеря, причем каждая сторона выдвигает весомые аргументы.
Они cчитают, что обкатка авто, в том числе и Киа Рио, необходима в первые 2000 км, так как в ходе этого пробега идет процесс притирки компонентов ЦПГ.
Тепловое расширение – дело в увеличении параметров металлических компонентов при нагреве. Оно хоть и очень небольшое, но может привести к заклиниванию силового агрегата.
Стружка – мелкие металлические опилки от притирающихся элементов осыпаются в масло, которое необходимо заменить после окончания обкатки.
Снижение ресурса – есть утверждения, что в результате неверно проведенной обкатки данный показатель может упасть на 1/3.
Против
Это те, кто не желает лишать себя радости с самого начала вовсю кататься на новенькой Киа Рио. Они выдвигают свои тезисы.
Обкатка уже проведена – ведь на заводах Киа, как и других компаний, проводят обкатку силовых агрегатов 2014 года на специальных стендах, да и сами машины испытываются заводскими пилотами. Следовательно, нечего тратить время на заведомо бесполезное занятие.
Параметры – в двигателях Рио все детали выполнены настолько точно, что притирка им просто не требуется. А данный тезис был актуален для 20-80-х годов.
Рекомендации изготовителя – многие автоконцерны с мировыми именами указывают, что обкатка для их моделей не требуется.
Самоуспокоение – утверждение, что автомобиль получил во время обкатки фатальные повреждения, которые существенно снизят его эксплуатационные показатели, практически невозможно доказать. Все, что может последовать – это повышенный масляный «аппетит» Киа. Относительно же гарантийного срока в 100 000 км, то его машина отъездит в любом случае.
Обкатка всех компонентов авто
Можно признать правоту обеих сторон. Ведь значительная часть отечественных автомобилистов живет еще критериями 70-х годов, когда обкатка подразумевала на протяжении первых 10 000 км менять масло не реже чем через каждую 1 000 км. Естественно, на данный момент потребность в подобных мерах отсутствует. С другой стороны, огульно отказываться от обкатки Рио тоже не рекомендуется. Так что необходимо только соблюдать щадящий режим работы авто 2014 года и все его узлы обкатаются правильно.
Каждый автопроизводитель выделяет свои тонкости данного процесса, но, в общем, он одинаков.
Силовой агрегат
Это первый механизм Киа Рио, которому требуется обкатка.
Обороты – в мануале к Рио указаны пределы, которые требуется соблюдать. Так, первые 2 000 км нельзя раскручивать двигатель выше 4 000 оборотов. Остальные производители приводят похожие цифры.
Резкие ускорения – на первых порах про динамичные разгоны на авто 2014 года придется позабыть, так как они способствуют ускоренному износу компонентов.
Монотонная езда – обкатка Рио не допускает длительного передвижения на одних и тех же оборотах. Необходимо периодически немного повышать или понижать их.
Километраж – обкатка корейской модели подразумевает передвижение в щадящем режиме на протяжении 2000 км.
Торможение мотором – в период обкатки это категорически запрещается.
«Педаль в пол» – подобный стиль передвижения на Рио недопустим.
Работа двигателя на холостых оборотах – длительный простой авто 2014 года с работающим силовым агрегатом запрещается. Исключение составляют только те моменты, когда имеется необходимость в прогреве машины. Но и в этом случае длительность не должна превышать 5-ти минут.
Буксировка – в период обкатки не допускается как буксировка прицепов и других авто, так и загрузка Киа до предела.
Интенсивность – после завершения езды в щадящем режиме не стоит резко нагружать двигатель по максимуму. Нарастание нагрузки должно быть постепенным.
ТО – после пройденных первых 2000 км рекомендуется сменить фильтры и масло в двигателе.
Зимний период – зимой не лишним будет первые дни подогревать поддон мотора Киа перед запуском. Для этого можно использовать, например, газовую горелку. Подобная мера значительно снизит износ компонентов от трения, так как прогретое масло будет бесперебойно подаваться ко всем узлам.
Движение – владельцы Киа Рио настоятельно рекомендуют заранее подготовить маршрут езды с таким расчетом, дабы на нем было минимальное количество светофоров, потому как передвижение в рваном ритме во время обкатки нежелательно. Для этого можно выбрать, например, выходной, так как в эти дни пробок заметно меньше, чем в будни, да и вероятность попасть в поток в «час пик» уменьшается.
Дизель – с этим типом двигателя 2014 года ситуация особенная. С одной стороны, коренных отличий в обкатке такого мотора, в сравнении с бензинником, нет. Но есть и 3 момента:
В этот период необходимо беречь синхронизаторы. Это несложно – требуется просто не «вбивать» рычаг в пазы, а плавно переключать ступени. Если скорость не включается, стоит попробовать снова. Впрочем, данный совет относится не только к периоду «щадящей» езды на Киа, но и ко всей эксплуатации.
Тормозные механизмы
В первые 250-300 км идет притирка тормозных колодок к дискам Рио, что обуславливает необходимость плавного торможения. Это касается и всех ТО, когда проходит замена колодок или дисков.
Покрышки
Как ни странно, но, чтобы обеспечить максимально эффективное сцепление с трассой, необходимо обкатывать и шины Киа. На протяжении первых 300 км следует воздержаться от резких торможений и езды на высоких скоростях.
Обкатка Кио, если говорить о старом подходе к данному процессу, в такой мере не требуется. Тем не менее, соблюдение «щадящего» режима в первые 2000 станет залогом долгой эксплуатации.
Клуб владельцев корейских автомобилей
Текущее время: 18 мар 2021, 04:23
Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Модератор: Дядя Федор
Правила форума
Друзья!
Здесь не действуют основные правила форума.
Тем не менее запрещена реклама, грубость, мат и прочее неуважительное поведение.
Старайтесь правильно задать вопрос. Часто для понимания и грамотного ответа требуется знать местонахождение вопрошающего.
Модераторов конференции прошу быть снисходительными и в этом разделе сильно шашкой не махать
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
А что удивляться,я решил заменить при пробеге около 2 тысяч в двигателе,масло было как с дизеля черное и пошло более менее чистое только после 3 канистр промывки!По составу «родное» масло напоминало какой то образив!
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
до 2500 оборотов
до 80-90 км \ час.
Все что выше — это уже не хорошо.
Уровень водительского мастерства определяется не тем, с какой ловкостью водитель выходит из аварийных ситуаций, а тем, что он в них не попадает.
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью.
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:
Re: Как правильно делать обкатку нового автомобиля
Ну ходит такая легенда среди мотористов, что если обкатывать только на низких оборотах, то двигатель притрётся только в определённом диапазоне оборотов и вибраций и будет иметь существенно большие механические потери при попытках его «крутить». Опять же клапана начинают проворачиваться в сёдлах только на высоких оборотах. Информация получена от автоспортсменов (настоящих, не сритракеров). Сказали, что двигатель обкатаный на низких оборотах приходится или «открывать» катаясь на низких передачах с высокими оборотами или перебирать заново. Хороших результатов на треке он выдать не может.
Вот чего нарыл. Заводская инструкция по обкатке мотоцикла, но справедливо для любого ДВС. http://moto.swissblog.ru/obkatka-novogo-mototsikla.html
Далее идет перевод из руководства пользователя GSXR 250, в котором достаточно четко указано как следует ездить во время обкатки.
МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Пропускаем рекомендации по максимальным оборотам, так как они будут разными для каждого конкретного мотоцикла….
ВАРЬИРУЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Скорость двигателя (его обороты) должна варьироваться в рекомендованных пределах, не допускайте движения на постоянной скорости. Это позволяет деталям быть «под нагрузкой», а так же дает время на охлаждение. Это помогает процессу притирки.
В процессе обкатки необходимо, чтобы детали двигателя подвергались некоторой нагрузке. Однако, не подвергайте двигатель черезмерной нагрузке.
ИЗБЕГАЙТЕ ПОСТОЯННОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ (имеется в виду скорость двигателя, т.е. обороты)
Работа двигателя на постоянной малой скорости (низкой нагрузке) может привести к заглянцеванию деталей и к неправильной посадке. При обкатке разгоняйтесь, используя все передачи, следя чтобы обороты находились в пределах рекомендованных значений. Однако, не открывайте в течение первых 1600 км газ на 100%.
ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДАЙТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ЦИРКУЛИРОВАТЬ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Перед поездкой двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. Не важно, двигатель холодный или горячий, дайте двигателю немного прогреться, перед тем как подвергать его нагрузке или увеличению оборотов. Это поможет моторному маслу достичь всех критических компонентов двигателя.
ОТНЕСИТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО К ПЕРВОМУ И САМОМУ ВАЖНОМУ СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Сервис на 1000 км пробега — самый важный для мотоцикла. Втечение обкатки некоторые компоненты двигателя подверглись первоначальному износу и притирке. Необходимо провести ругулировки и сменить моторное масло вместе с фильтром.
На этом сервисное руководство считает, что насчет обкатки сказано достаточно, и переходит к освещению других вещей. Как видим, если внимательно почитать руководство пользователя, которое идет с каждым новым мотоциклом, то никаких противоречий с теорией «грузи двигатель с первых километров» нет. Предлагается все так же чередовать разгоны и торможения двигателем, с той лишь разницей, что есть призыв не превышать некоторые обороты несколько первых сотен километров пробега. С точки зрения плавного увеличения нагрузки — это имеет смысл. Но как показывает практика, современные моторы мотоциклов выдержат и более варварскую «обкатку», описание которой при желании можно найти в интернете.