Обзор автомобиля ока видео
Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Спасибо! Поделитесь с друзьями!
Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!
Наш Telegram канал:
► https://t.me/joinchat/o-e7_7jrHYE5Zjgy
По вашим предложениям:
► E-mail: MyCrimesInfo@yandex.ru
В сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Это видео посвящено всем кто ездит на обычных советских автомобилях стоимостью 40-100 тысяч рублей
В этом видео обзор машины ОКА:
Автомобиль ОКА: 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах, тест-драйв
Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
С чем вы можете столкнутся, если надумаете купить автомобиль ОКА
Что связывало Германа с автомобилем ОКА
О минусах машины ОКА
Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
Обо всем этом в сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Всем приятного просмотра!
Подписывайтесь на наш YouTube канал, пишите комментарии ваши суждения по поводу сегодняшнего видео.
Просим также писать в комментариях какие в дальнейшем темы видео на ваш взгляд могут быть полезны и интересны для вас.
#mycrimes #ока #обзоравтомобиля #автомобили #автомобили_ссср
Содержание видео:
0:00 Презентация нового видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОК, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
0:55 Обзор автомобиля ОКА 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
1:58 Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах
3:12 Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
3:58 Что связывало Германа с автомобилем ОКА
6:25 Автомобиль ОКА: о минусах автомобиля
7:03 Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
7:23 История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
#автомобильныелегенды #автомобиль #интереснаяистория #историяизжизни #жизненныеситуации
Интересные Стримы на нашем YouTube канале My crimes:
#жизненныеистории #историиотсердца #историиизжизни #интересныеистории #истории_из_жизни
Обзор автомобиля «ВАЗ «ОКА» 11113″.
Всем привет! И сразу к делу.
Выражаю благодарность Алексею GTKill за предоставление его Лада Ока Металик мираж а также подробный рассказ об этом автомобиле.
Ее выпускали на трех заводах — в Серпухове, Набережных Челнах и Тольятти. Она была замена «Запорожцу», новой машиной для инвалидов. Количество прозвищ немеренно – бешенная табуретка, капсула смерти, выкидыш КамАЗа, а Костя Заруцкий (он же блогер AcademeG ) довольно точно подметил ее название. Самый недооцененный автомобиль с кучей насмешек. И она же знаменитая «Белка» из сериала. У меня на обзоре автомобиль ВАЗ 11113 «ОКА».
Я до сих пор помню свое первое впечатление от этого автомобиля. Мне было 15 лет, с мамой ехал из деревни в райцентр на одно мероприятие. Автобуса не предвиделось, и один мужичок согласился подбросить нас туда на своей «Оке». Такого адреналина и столько страха я не испытывал в тот еще никогда. Эта маленькая машинка просто бешено неслась по дороге, резво обходя грузовые машины и прочие. И это с двумя цилиндрами под капотом. Спустя пять лет я решил вновь узнать, что вообще из себя представляет этот автомобиль.
Внешность «Оки», если вдаваться в историю, немного пришла из Японии. Ведь для прототипа был выбран автомобиль Дайхатсу Куори. Правда, от той машины не осталось и следа, кроме напоминая о трехдверном кузове. В наших реалиях машина оказалась совсем не приспособленной.
Итак, внешность этой трехметровой «малышки» довольно проста и незатейлива. У нее нет, как у «Запорожца», особых выштамповок на кузове, нет хрома и прочего. Это простой, сугубо утилитарный автомобиль, который благодаря своим характеристикам и размеру заслужил кучу насмешек. Данный автомобиль был собран в Набережных Челнах в две тысячи четвертом году.
Все бока машины плоские, такова была мода в то время, ведь надо помнить, что машина создавалась еще при Советской власти. При кажущихся своих небольших размерах, здесь довольно длинные двери, посадка/высадка довольно легкая. Капот тоже не самых больших размеров, а его мятость объясняется как раз таки своими малыми размерами (история будет умалчивать сие происхождение =)). Здесь миниатюрно все – от фар и фонарей, до багажника. Стекла сзади скрывают, по большей части, задний ряд сидений. Багажник хоть и носит чисто символический характер, но можно вместить там сумку или ребром поставить чемодан.
Благодаря своим размерам, машина и заслужила свои прозвища, как табуретка и прочие, не слишком приятные. Но это же и играет на руку! Она позволяет протиснуться там, где любой другой автомобиль просто не пройдет. Маневры – да запросто, главное чтоб тебя заметили. Из ряда в ряд, с поворотником, легко! Это – идеальная машина для города. Не эти огромные паркетники, которые бесполезны за городом или при обильном снегопаде, не те среднестатестические машины, коих много на наших дорогах. Вот, идеал для работы. Доставка чего-либо – «Ока». Проехать из одного конца города в другой – запросто! Не надо гонять средних размеров седан. Да, вещь, которую я выразил, уже давно имеет место быть. Просто не все знают толком, что такое «Ока». Но есть и негативные моменты. Это, всем известные, дверные ручки. Точнее пародия на них. В боковине кузова небольшая отформовка, а на двери кнопка. Эта кнопка то бывает туговатой, так еще и в щель эту пальцы не лезут в перчатках. А ведь этот автомобиль изначально предназначался для инвалидов. Как и в случае с СМЗ С3Д, создатели, видимо, хотели сократить численность инвалидов. Некрасиво, но правда создается такое впечатление.
Отдельно скажу про бампера – похоже, они перекочевали с 9-ки ВАЗа, как и серединка мотора. Они довольно крепкие и выносят многие тяготы в своей жизни.
Колеса. В стоке здесь стоят обычные штамповки на 12 дюймов, которые крепятся на три болта. Одно время даже литые диски под нее выпускали. Но в наше время довольно сложно найти как запчасти для машины, так и резину, поэтому многие владельцы устанавливают ступицы от «восьмерок», вместе с тормозами. Туту уже выбор значительно больше и в выборе дисков (разболтовка же Жигулевская, 4х98), так и в резине. Алексей не исключение. Причем купил уже готовый комплект и, подогнав напильником по месту, установил и на свою.
В комментариях к прошлому обзору на «Хонду» сразу заметил, что указывали на зеркала. Да, это Логановские. Причина смены проста – в родных ничего не видно, да и найти их проблематично у нас. Путем таких же нехитрых манипуляций эти зеркала встали на место.
Еще одной особенностью машины является и монодворник на лобовом стекле. Как шутит Заруцкий: «Как у спорткара».
Вообще же, было несколько вариантов кузова. Помимо такого базового пассажирского, делали с глухими задними окнами или с кузовом пикап (коммерческий и простой, со ступицами от ВАЗ 2108 или родными) для перевозки грузов. Правда, в силу своей грузоподъемности и слабости двигателя, вес был небольшим. Поскольку предназначалась для инвалидов, были и соответствующие версии.
Салон. Внутри машина не так уж и мала, как снаружи. Двум спереди в плечах не тесно, при росте, скажем, в метр семьдесят пять – восемьдесят – сидеть будет вполне хорошо. Торпеда здесь еще старая. Жесткая, гремучая. Но есть небольшая полочка перед пассажиром и маленькая слева от приборной панели. Вот что точно не очень приятно, когда ты пассажир – торчащая центральная часть. Из-за смещенного вправо педального узла, эта часть также смещена вправо. Если ты парень, то колено левой ноги гарантированно будет упираться и доставлять неудобство. Проще в этом отношении девушкам – они не сидят, раздвинув ноги. Уж простите за такое высказывание. Ноги вместе, можно вытянуть и вперед.
Также была и мягкая, более эргономичная торпеда. Именно что мягкая, пальцами продавливается на раз два.
За рулем же ощущения прямо противоположные. Перед глазами комбинация приборов как у ВАЗ 2101. Но они лишь похожи, показания спидометра различаются.
Несколько кнопок по управлению светом и прочим и все. Больше здесь ничего. Да, переключатели поворотов и света с дворниками, как принято говорить, #атшахибеспериделак.
Одно только немного напрягает, зато привыкаешь быстро – смещенные вправо педали из-за выступающей в салон арки колеса. С непривычки можно нажать на две педали сразу.
Сзади места действительно есть, только для двоих человек. Что меня приятно удивило, в машине сидишь не низко, как думаешь, высота сидений и вообще относительно других как у среднего седана. Перед нами стояла BMW X1, я мог спокойно рассматривать ее, причем не снизу вверх.
Печка в машине вполне хорошо греет, не замерзнешь точно. Дополнительное тепло здесь идет и от тоннеля на полу, где выхлопная труба.
А вот теперь заглянем под капот. Это давно уже всем известный двухцилиндровый карбюраторный мотор от ВАЗ 2108, точнее его серединка, объем у этого на ноль целых, восемь десятых литра и мощностью тридцать три лошадиные силы.
Цилиндры двигаются синхронно (схема в разрезе), для их дисбаланса установлены балансирные валы и эксцентрики. Нареканий достаточно. Как минимум недостаточная мощность (хотя юркость у автомобиля отменная), качество и самое главное – расход. Несмотря на два цилиндра, ест он как полноценный четырехцилиндровый. Основной проблемой тут является отсутствие запчастей и, опять же, качество сборки.
А то количество двигателей, которое стояло на «Оке» поражает воображение. Помимо базовых, ВАЗовских половинок на 0,65 литра (28 лошадиных сил) и 0,75 (он же был и в версии на 0,8 литра и мощностью 33-35 лошадиных сил), под капотом у этого автомобиля были и двигатели от «Матиза», второй такой же городской машины. От нее, «Оке» достались два двигателя на 0,8 (рядный трех цилиндровый) и 1 (рядный четырехцилиндровый) литров мощностью 51 и 64 лошадиных сил соответственно. Некоторое время под капотом находились и «сердце» от «Таврии» — МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра и мощностью 49 лошадиных сил. Последние выпуски комплектовались китайскими трехцилиндровыми двигателями TJ376QEI объемом один литр и мощностью 53 лошадиные силы.
Автомобиль работает в паре с механической четырехступенчатой коробкой передач. Передачи подобраны необычно маленькие, отчего машина и довольно шустро бегает по нашим дорогам. Какое-то время (последние выпуски) устанавливали и пятиступенчатаую механическую коробку.
Подвеска независимая, пружинная. С нашими дорогами справляется на ура, вполне емкая. Если же вспомнить, как тот же Заруцкий пытался занизить свой спорт-кар в нулевой комплектации, то пружины здесь воистину большие. А после смены ступиц на «восьмерочные» с последующей заменой резины и дисков, просвет прибавил немного, а нормальная резина добавила комфорта. Тормоза спереди и сзади дисковые, на оригинале сзади стоят барабаны. Рулевое управление без усилителя.
А ведь машина сильно недооценена! На ходу она очень шустра, управление легкое, благодаря своим размерам перестраиваешься без помех. В городе маневрировать на ней одно удовольствие. Трогается машина бодренько, весело набирая скорость и издавая весьма впечатляющие звуки. На разгоне, например, звук как у истребителя. Передачи короткие, но позволяют ехать медленно и на второй передачи без напряга для двигателя. Машина честно держит скорость в сто в час, по большей вероятности нормальным колесам.
По проходимости «Ока» напоминает уменьшенную «ниву», которая сохранила свои возможности, даром что привод у «Оки» передний. Во время больших снежных осадков в декабре прошлого года машина повела себя очень хорошо. В случае, если же эта малютка все же застрянешь, вытащить ее можно силами экипажа, благо вес относительно небольшой (всего 645 кг). Но из-за главного минуса этого автомобиля – его качества – постоянно что-то поскрипывает, шумит и прочее. Не раздражает, но приятного мало.
Подведя итог. Как бы не называли эту машину, даже обидным словом ОКАZИЯ, эта машина пригодна для всего. Она прекрасна в городе, можно вполне выехать на дачу, перевезти большой груз (соответственно машина хорошо просядет) из пункта А в пункт Б. Но эта машина не простит ошибок. Все же с безопасностью она не дружит. Да и качество далеко не самое лучшее.
«Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский легковой автомобиль первой группы особо малого класса. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КамАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах. Выпущено 700 тысяч со всех заводов. Были выпущены единичные версии модель «Ока»-2 в 2003-04 годах, но дальнейшее развитие не получили. Были попытки создать новую «Оку» с использованием автомобиля «Лада Калина». На данный момент ведутся переговоры на счет возрождение этого автомобиля.
Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!
PS. Диванные критики — прошу мимо.
PSS. Сегодня дата одна. В 1970 году, в этот день был основан ныне печально знаменитый город Припять. В субботу будет пост про оба города до аварии, в ходе голосования выбрали больше всего это.
Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Спасибо! Поделитесь с друзьями!
Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!
Наш Telegram канал:
► https://t.me/joinchat/o-e7_7jrHYE5Zjgy
По вашим предложениям:
► E-mail: MyCrimesInfo@yandex.ru
В сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Это видео посвящено всем кто ездит на обычных советских автомобилях стоимостью 40-100 тысяч рублей
В этом видео обзор машины ОКА:
Автомобиль ОКА: 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах, тест-драйв
Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
С чем вы можете столкнутся, если надумаете купить автомобиль ОКА
Что связывало Германа с автомобилем ОКА
О минусах машины ОКА
Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
Обо всем этом в сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Всем приятного просмотра!
Подписывайтесь на наш YouTube канал, пишите комментарии ваши суждения по поводу сегодняшнего видео.
Просим также писать в комментариях какие в дальнейшем темы видео на ваш взгляд могут быть полезны и интересны для вас.
#mycrimes #ока #обзоравтомобиля #автомобили #автомобили_ссср
Содержание видео:
0:00 Презентация нового видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОК, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
0:55 Обзор автомобиля ОКА 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
1:58 Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах
3:12 Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
3:58 Что связывало Германа с автомобилем ОКА
6:25 Автомобиль ОКА: о минусах автомобиля
7:03 Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
7:23 История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
#автомобильныелегенды #автомобиль #интереснаяистория #историяизжизни #жизненныеситуации
Интересные Стримы на нашем YouTube канале My crimes:
#жизненныеистории #историиотсердца #историиизжизни #интересныеистории #истории_из_жизни
Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Спасибо! Поделитесь с друзьями!
Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!
Наш Telegram канал:
► https://t.me/joinchat/o-e7_7jrHYE5Zjgy
По вашим предложениям:
► E-mail: MyCrimesInfo@yandex.ru
В сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Это видео посвящено всем кто ездит на обычных советских автомобилях стоимостью 40-100 тысяч рублей
В этом видео обзор машины ОКА:
Автомобиль ОКА: 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах, тест-драйв
Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
С чем вы можете столкнутся, если надумаете купить автомобиль ОКА
Что связывало Германа с автомобилем ОКА
О минусах машины ОКА
Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
Обо всем этом в сегодняшнем видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОКА, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
Всем приятного просмотра!
Подписывайтесь на наш YouTube канал, пишите комментарии ваши суждения по поводу сегодняшнего видео.
Просим также писать в комментариях какие в дальнейшем темы видео на ваш взгляд могут быть полезны и интересны для вас.
#mycrimes #ока #обзоравтомобиля #автомобили #автомобили_ссср
Содержание видео:
0:00 Презентация нового видео YouTube канала MY CRIMES Обзор автомобиля ОКА, Автомобиль ОКА: плюсы ОК, минусы ОКА, ремонт, тест драйв. Влог: Обзор авто
0:55 Обзор автомобиля ОКА 1996-1997 г. выпуска, 2-х цилиндровый двигатель. Откуда появилась эта машина
1:58 Автомобиль ОКА: о его удобстве и положительных свойствах
3:12 Какими свойствами необходимо обладать человеку для управления автомобилем ОКА
3:58 Что связывало Германа с автомобилем ОКА
6:25 Автомобиль ОКА: о минусах автомобиля
7:03 Мнение (резюме) Германа об автомобиле ОКА
7:23 История Германа о первых шагах за рулем и о первом ГАИшнике
#автомобильныелегенды #автомобиль #интереснаяистория #историяизжизни #жизненныеситуации
Интересные Стримы на нашем YouTube канале My crimes:
#жизненныеистории #историиотсердца #историиизжизни #интересныеистории #истории_из_жизни
Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?
Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.
Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:
Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).
ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:
| Модификация | Двигатель (объем в литрах) | Мощность (лошадиные силы) | Трансмиссия |
| 1111 | 0.6 | 29 | 4МКП |
| 11113 | 0.7 | 33 | 4МКП |
| 11116 | 1.0 | 53 | 6МКП |
Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.
По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.
Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:
Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.
Нюансы владения
«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.
В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.
Неприметный снаружи.
Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.
Домашний уют
Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.
Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.
Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.
Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.
На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.
Шустрый малый
Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.
Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.
Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.
Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.