Определить необходимое количество автомобилей для перевозки 320 тонн груза второго класса

Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом

Главная > Курсовая работа >Логика

Расчет себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии.

Примечание. Знак « + » — расходы, которые необходимо рассчитывать по статье;

знак «-» расходы, которые не рассчитываются по статье.

Логистические организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость пе­ревозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестои­мость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные сред­ства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить се­бестоимость перевозок грузов.

Проведенные на автомобильном транспорте исследования пока­зали, что изменение дальности перевозки (рис. 2 а) оказывает суще­ственное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемно­сти и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость пе­ревозок (рис. 2 б) так как при этом уменьшается сумма и перемен­ных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т х км.

Рис. 2. Зависимость себестоимости от различных факторов:

а — влияние среднего расстояния перевозок (I) и средней техническое скорости движения автомобиля (2); б — влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой (1), коэффици­ентов использования грузоподъемности (2) и пробега (3)

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выпол­ненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия ма­териальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запас­ных частей и т. п.), а также сокращение административно-управлен­ческих расходов путем рационализации управления автотранспорт­ными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эф­фективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов по­зволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Зна­чительное снижение себестоимости достигается применением прице­пов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

3. Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных показателей его работы на маршрутах

Движение автотранспорта происходит по маршрутам.

Маршрут движения — путь следования автомобиля при выполнении перево­зок.

Основные элементы маршрута:

длина маршрута — путь, прохо­димый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута;

оборот автомобиля — законченный цикл движения, т. е движение от начального до конечного пункта и обратно,

ездка — цикл транспорт­ного процесса, т е. движение от начального до конечного пункта

Основные элементы маршрута показаны на рис 3.

Рис. 3. Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называет­ся длиной ездки с грузом ( l ег ).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схе­мы маятниковых маршрутов показаны на рис. 4. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Рис. 4 Схемы маршрутов.

Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщи­ков).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потреби­телям Сборный маршрут — это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потре­бителю. Сборно-развозочный маршрут — это сочетание развозочного и сборного маршрутов

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

t 0 — время оборота автомобиля, ч;

t H — время, затраченное на нулевой пробег, ч,

— время движения груженого автомобиля, ч;

t р — время разгрузки автомобиля, ч;

t п — время погрузки автомобиля, ч;

t x — время движения автомобиля без груза, ч;

1 ег — расстояние груженой ездки, км;

Wсут. — суточный грузооборот, ткм;

n e — количество ездок автомобиля за время работы на маршруте,

— статический коэффициент использования грузоподъемно­сти,

V t — техническая скорость, км/ч;

A x — количество автомобилей на маршруте,

T H — время работы автомобиля на маршруте, ч;

q — грузоподъемность автомобиля, г,

— расстояние перевозки в прямом направлении, км:

_ расстояние перевозки в обратном направлении, км;

l ср. — среднее расстояние перевояки, км,

— коэффициент использования пробега автомобиля за 1 обо­рот;

L M — общая длина кольцевого маршрута, км;

n 0 — количество оборотов.

Рассмотрим расчет технико-экономических показателей на раз­ных маршрутах.

3.1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

График работы автомобиля на маршруте приведен на рис. 5

Рис. 5. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом (а) и его схема (б).

Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчи­тываются по следующим формулам:

Определяем время оборота автомобиля на маршруте, ч:

Определяем количество оборотов за время работы автомобиля на маршруте, т:

3. Определяем возможную массу груза, перевезенную автомобилем за день, т:

4. Определяем необходимое количество автомобилей для перевозки 320 т груза:

5. Определяем коэффициент использования пробега:

3.2. Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема и график работы автомобиля на маршруте показаны на рис. 6.

Основные показатели для решения задач:

При перевозке одного груза:

Рис. 6. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с неполностью груженным пробегом (а) и его схема (б).

Автомобили должны перевезти грузы массой 300 т на маятнико­вом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом q = 5 т; l’ ег = 25км; l» ЕГ = 15 км; =1,0; l х =10 км; tп=15 мин, t p = 18мин, v t = 25 км/ч; T м = 9,3 ч. Определить необходимое количество автомо­билей для перевозки продукции и коэффициент использования про­бега автомобиля за 1 оборот.

Определяем время оборота автомобиля, ч

Определяем количество оборотов:

3. Определяем количество ездок:

4. Определяем производительность автомобиля, т:

5 Определяем необходимое количество автомобилей

6 Определяем коэффициент использования пробега за 1 оборот

Источник

Практическая работа № 6. Выбор оптимального способа транспортировки груза

Цель практического занятия: освоение методики выбора вида транспортного средства для доставки партии товара.

Задание 1: В автомобиле грузоподъемностью 20 тонн и грузовместимостью 80 м 3 совместно перевезены табачные изделия и напитки. Затраты компании, связанные с данной транспортировкой, составили 10000 руб. Рассчитать издержки, приходящиеся на табачные изделия, и издержки, приходящиеся на напитки.

Количество перевезенного груза

Масса, тОбъем, м 3Табачные изделия1470Напитки510Итого1980

1. Рассчитать коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по формуле 1:

, (1)

где — коэффициент использования грузоподъемности;

— максимальное количество, которое может быть загружено в автомобиль, т;

— грузоподъемность автомобиля, т.

2. Выразить массу 1 м 3 груза (в тоннах) и объем, занимаемый 1 т (м 3 ).

Наименование груза	Масса 1 м 3 груза, т	Объем, занимаемый 1 т груза, м 3
Табачные изделия
Напитки

3. Определить значения расчетных масс отправки грузов по формуле 2:

, (2)

где — фактическая масса отправки, т;

— расчетная масса отправки, расч. т.

Показатель расчетной массы отправки грузов учитывает как характеристику массы груза, так и характеристику объема, что позволяет определить затраты на перевозку каждого из наименований груза исходя из пропорции.

4. Рассчитать коэффициент использования грузовместимости через значения расчетных объемов отправки (формула 3):

, (3)

где — коэффициент использования грузовместимости;

— максимальное количество, которое может быть загружено в автомобиль, м 3 ;

5. Определить значения расчетных объемов отправки грузов по формуле 4:

, (4)

где -фактический объем отправки, м 3 ;

6. Распределить затраты на перевозку пропорционально объему видов перевезенных грузов, выраженных в расчетных единицах.

Задание 2: Определить необходимое количество автомобилей для перевозки 320 тонн груза второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом. Грузоподъемность автомобиля – 4 тонны. Длина груженой ездки и без груза – 15 км. Время простоя автомобиля под погрузку – 30 минут, под разгрузку – 30 минут. Средняя техническая скорость – 30 км/час. Время работы автомобиля на маршруте – 8 час.

Показатель	Единица измерения	Значение
Объем перевозки	тонн	320
Грузоподъемность автомобиля	тонн	4
Расстояние от склада до магазина	км	15
Время простоя под погрузкой-разгрузкой	час.	0,5
Средняя скорость	км/час	30
Время работы авто на маршруте	час.	8
Коэффициент использования грузоподъемности авто	0,8

1. Определяем цикл одной ездки: время погрузки (разгрузки) + время движения.

Время погрузки (разгрузки) = (30 +30)/60 = 1 ч.

Время движения: 2* расстояния / средняя техническая скорость = 15*2 / 30 = 1 ч.

Один цикл занимает = 1 + 1 = 2 ч.

2. Определяем количество циклов за смену

= 8 /2 = 4 циклов в день.

3. Определяем количество автомобилей: Объем перевозки / (количество циклов* статический коэффициент использования грузоподъемности * грузоподъемность автомобиля)

= 320 / (4*4*0,8) = 25 машин.

Задание 3: Определить необходимое число автомобилей для перевозки груза со склада в магазин на маятниковом маршруте, с обратным холостым пробегом. Найти коэффициент использования пробега автомобиля. Необходимые данные для решения задачи представлены в таблице 3.

АБОбъем перевозкитонн40100Грузоподъемность автомобилятонн55Расстояние от склада до магазинакм3245Время простоя под погрузкой-разгрузкойчас.0,80,5Средняя скоростькм/час3035Время работы авто на маршрутечас.1210Коэффициент использования грузоподъемности авто0,40,5

Задание 4: Определить для транспортной компании, исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:

а) величину предельного, технического и целевого тарифов;

б) тариф на перевозку единицы продукции;

в) порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.

– сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал) К = 320 млн. р.;

– планируемая рентабельность р = 12%;

– переменные издержки Спер = 1300 р./конт.;

– постоянные издержки Спост =110 млн. р.;

– общий годовой прогноз грузопотока Qобщ = 220 тыс. конт.;

– пессимистический годовой прогноз грузопотока Qпесс = 175 тыс. конт.;

– оптимистический годовой прогноз грузопотока Qопт = 250 тыс. конт.

1. Рассчитать величину предельного, технического и целевого тарифов.

Предельный тариф Тпр представляет собой провозную плату, соответствующую компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).

Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек формула 10: т.е.

(10)

Технический тариф Ттех обеспечивает покрытие расходов по переменным и постоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности. Он определяется по формуле 11:

(11)

где Qгод – годовой грузопоток при различных видах прогноза, конт.

Определить значение Ттех для различных видов прогноза:

– при общем прогнозе грузопотока

– при пессимистическом прогнозе

— при оптимистичном прогнозе

Целевой тариф Тц устанавливается с компенсацией переменных и постоянных издержек и, кроме того, включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал (ожидаемую рентабельность) (формула 12):

(12)

Определить значение Тц для различных видов прогноза:

– при общем прогнозе грузопотока

– при пессимистическом прогнозе

— при оптимистическом прогнозе

2. Установить величину тарифа на перевозку единицы продукции.

3. Определить порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности:

– порог рентабельности по объему грузопотока (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяется по формуле 13:

(13)

– порог рентабельности по выручке (минимальная выручка, которая покрывает все расходы с учетом коэффициента рентабельности ) определяется по формуле 14:

(14)

где коэффициент рентабельности р.

Задание 5: Определить для транспортной компании, исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:

а) величину предельного, технического и целевого тарифов;

б) тариф на перевозку единицы продукции;

в) порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.

– сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал) К = 420 млн. р.;

– планируемая рентабельность р = 12%;

– переменные издержки Спер = 2300 р./конт.;

– постоянные издержки Спост =210 млн. р.;

– общий годовой прогноз грузопотока Qобщ = 320 тыс. конт.;

– пессимистический годовой прогноз грузопотока Qпесс = 305 тыс. конт.;

– оптимистический годовой прогноз грузопотока Qопт = 350 тыс. конт.

Источник

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

График работы автомобиля на маршруте приведен на рис. 5

Рис. 5. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом (а) и его схема (б).

Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчи­тываются по следующим формулам:

При условии:

Пример 1.

Определить необходимое количество автомобилей для перевозки 320 т груза второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля q =4т; длина груженой ездки и расстояние ездки без груза l_eг=15 км; статистический коэффициент использования грузоподъемности =0,8, время простоя под разгрузкой и разгрузкой t _{п p =} 30 мин, техническая скорость v_t = 25 км/ч; время рабо­ты автомобиля на маршруте T_M= 8,5 ч.

1. Определяем время оборота автомобиля на маршруте, ч:

2. Определяем количество оборотов за время работы автомобиля на маршруте, т:

3. Определяем возможную массу груза, перевезенную автомобилем за день, т:

4. Определяем необходимое количество автомобилей для перевозки 320 т груза:

5. Определяем коэффициент использования пробега:

Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема и график работы автомобиля на маршруте показаны на рис. 6.

Основные показатели для решения задач:

При перевозке одного груза:

Рис. 6. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с неполностью груженным пробегом (а) и его схема (б).

Пример 2.

Автомобили должны перевезти грузы массой 300 т на маятнико­вом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом q = 5 т; l’_ег= 25км; l»_ЕГ= 15 км; =1,0; l_х=10 км; tп=15 мин, t_p= 18мин, v_t= 25 км/ч; T_м= 9,3 ч. Определить необходимое количество автомо­билей для перевозки продукции и коэффициент использования про­бега автомобиля за 1 оборот.

1. Определяем время оборота автомобиля, ч

2. Определяем количество оборотов:

3. Определяем количество ездок:

4. Определяем производительность автомобиля, т:

5 Определяем необходимое количество автомобилей

6 Определяем коэффициент использования пробега за 1 оборот

3.3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым про­бегом.

Схема и график работы приведены на рис. 7.

Рис. 7. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полностью груженым пробегом (а) и его схема (б).

Основные показатели для решения задач:

при перевозке однородного груза:

Пример 3.

Решение.

1. Определяем время оборота автомобиля, ч:

2- Определяем количество оборотов и ездок:

3. Объем перевозки груза, т;

4. Необходимое количество автомобилей для перевозки грузов

5. Коэффициент использования пробега автомобиля за один день

Кольцевой маршрут.

Схема и график приведены на рис. 8.

Рис. 8. График работы автомобиля на кольцевом маршруте (а) и его схема (б).

Расчет основных показателей для решения задач:

· время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте

· количество оборотов автомобиля за время работы на маршруте

где Т_м — время работы автомобиля на маршруте, ч;

где n_ГР — количество груженых ездок за оборот;

· дневная выработка автомобиля, т; ткм

· где 1_ег — средняя длина груженой ездки за оборот, км:

· среднее расстояние перевозки за оборот, км

· среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч

· средний коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот

· время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч

где t ₃ — время на каждый заезд, ч;

Пример 4.

Произвести расчет показателей кольцевого маршрута (схему и график его работы см. рис. 8). Исходные данные для расчета: нулевой про­бег l_H = 4 км, время погрузки t_п= 0,4 ч, время разгрузки t_p =0,2 ч, грузоподъ­емность автомобиля q = 5 т, время в наряде T _н =10 ч, продолжительность работы автохозяйства — 305 дней. Другие данные представлены в табл. 2.

При расчете кольцевых маршрутов определяем число оборотов автомо­биля на маршруте, а затем производительность и другие технико-эксплуата­ционные показатели.

1. Определяем время работы автомобиля на маршруте, ч:

Данные для расчета.

Участки маршрутов	Расстояние между грузопунктами, км	Объем перевозок, тыс. т	Коэффициент использования грузоподъемности,	Техническая скорость, ед. изм.
AB	lAB=10	QAB= 250	1,0	VАВ= 20,0
ВС	lBC=5	—	—	VВС= 15,0
СД	lCD=12	QCD= 200	0,8	VСD= 25,0
ДЕ	lDE=9	QDE= 150	0,6	VDE= 20,0
ЕА	lEA=9	—	—	VEA= 15,0
Нулевой пробег	VH= 20,0

2. Устанавливаем время оборота автомобиля, ч

Время, которое затрачивает автомобиль за оборот, равно 4,36 ч.

3. Определяем число оборотов автомобиля на маршруте за время ра­боты:

принимаем число оборотов п₀ =2

4. Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде в связи с округлением числа оборотов, ч;

5. Определяем дневную выработку автомобиля в тоннах и тонно-кило­метрах:

а) масса привезенных грузов, т:

б) транспортная работа, т-км

6. Определяем необходимое количество автомобилей для работы на маршруте

7. Определяем суточный пробег автомобиля, км

8. Коэффициент использования пробега на маршруте

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Источник