Отечественные грузовые автомобили книга
Серия книг «Грузовые автомобили»
Мельников Илья Валерьевич
Работа современного автомобиля невозможна без электрического тока. В книге изложены основные требования по электротехнике, дана подробная информация о потребителях, электрическом, переменном и.
Мельников Илья Валерьевич
Книга посвящена ведущим мостам грузовых автомобилей. В ней подробно изложена информация о главной передаче, дифференциале, полуосях, а также их неисправностях и уходе за ними.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложены история автомобильного транспорта, назначение и классификация современных грузовых автомобилей. Кроме того, здесь достаточно подробно представлено общее устройство.
Мельников Илья Валерьевич
Колесо – одно из замечательнейших изобретений в истории человечества.Его изобретение повлияло на историю и дало толчок научно – техническому прогрессу, оказало огромное влияние на развитие средств.
Мельников Илья Валерьевич
В книге можно найти подробную информацию о кривошипно-шатунном механизме, блоке цилиндров, гильзе и зеркале, а также головках цилиндров, поршне, поршневых кольцах и пальцах, шатуне и коленчатом вале.
Мельников Илья Валерьевич
Книга посвящена таким потребителям электрической энергии в автомобиле, как стартер и звуковое сигнальное устройство.
В издании подробно изложены составляющие стартера, рассмотрена система его.
Мельников Илья Валерьевич
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.
Книга посвящена вопросу охраны труда.
Мельников Илья Валерьевич
Работа водителя – ответственный труд, связанный с напряженностью зрения и внимания. Сложные дорожно-транспортные ситуации требуют от водителя большого психофизиологического напряжения. Из-за тяжелых.
Мельников Илья Валерьевич
Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания.
В издании рассмотрены составляющие системы.
Мельников Илья Валерьевич
Система питания обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры.
Книга рассказывает о системе питания автомобильных двигателей, карбюраторных и дизельных двигателях, горючей и рабочей, а.
Мельников Илья Валерьевич
Книга подробно расскажет о назначении и устройстве системы охлаждения двигателя, об охлаждающих жидкостях и основных требованиях к ним, последовательности действий при замене охлаждающей жидкости.
Мельников Илья Валерьевич
В книге изложены общие сведения о техническом обслуживании автомобиля и его видах.
Подробно рассмотрены обкатка грузового автомобиля и автобуса, правила и меры безопасности при техническом.
Мельников Илья Валерьевич
Механизмы торможения предусмотрены для снижения скорости движения, остановки и удержания автомобиля в неподвижном состоянии.
В книге подробно рассказано о видах тормозных систем (стояночной, рабочей.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложено подробное устройство трансмиссии, детально рассмотрено сцепление и его неисправности (пробуксовывание, неполное выключение, рывки при включении и др.) и уход за сцеплением.
Мельников Илья Валерьевич
Шина – наиболее важная часть колеса в современном автомобиле. Она смягчает толчки и удары при движении по дороге, значительно разгружая детали подвески. В немалой мере от шины зависит расход топлива.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложены правила поведения на дороге во время дождя, в зимних условиях, в густом тумане, по песчаному покрытию, в темное время суток, по лесным дорогам, по грунтовым дорогам, в.
Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.
Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли
Эта и ещё 2 книги за 299 ₽
В книге изложена история отечественных легковых автомобилей от первой российской машины 1896 года до моделей рубежа XX-XXI вв. В сжатой, справочной форме собрана информация о более чем 500 автомобилях – серийных, мелкосерийных, экспериментальных. Приведены краткие технические характеристики, представлено свыше 600 фотографий.
Книга рассчитана на широкий круг читателей – на всех, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения.
Мой коллега и единомышленник поставил перед собой непростую задачу представить все многообразие легковых моделей, созданных отечественными предприятиями. Учитывая, что подобные издания остаются редкостью, своевременность этой книги трудно переоценить.
Владимир Аркуша, заместитель главного редактора «За рулем», в журнале с 1980 года
Эта книга – труд одного из ведущих автомобильных журналистов России последних лет – хороший подарок всем интересующимся автомобильной историей.
Марк Тилевич, советник главного редактора «За рулем», в журнале с 1959 года
С этой книгой читают
Отзывы 1
«Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.» Очень предвзятый взгляд и парадоксальный вывод.
Сначала начну с себя: интересуюсь автоисторией со школы, в моих руках было очень много материалов, и мне было интересно, что ж того, что я еще НЕ ЗНАЮ, будет здесь написано. Когда начал читать, появилась уверенность, что если бы у меня был печатный вариант, взял бы кучу листочков и вложил бы туда со своими дополнениями. Увы, так и получилось, а кое-где сидел в позе «рукалицо». Во-первых, существование модели ВАЗ-21047 – весьма спорно и не подтверждается.Остались вопросы по модификациям «Волги-31029» и ряду 3101. Во-вторых, на стр.83 – опечатка в индексе. В-третьих, модификация «Ника» «ИЖа Оды» на самом деле выпускалась – у меня есть прайс-лист от 200-бородатого года. Еще кое-какие моменты автор мог уточнить по базе «Одобрений Типа Транспортного средства». В рассказе о полицейских машинах почему-то нет моделей проекта «Карат», о которых пишут с 2010 года, и при желании можно легко найти релевантный источник. И так далее, и тому подобное…
А теперь парадоксальный вывод. Если до этого у читателя книг на такую тему не было (или он читал знаменитый Трехтомник Шугурова или «Советские автомобили» Э.Томпсона), то данная книга – лучшая из всего, что издавалось ранее. Исправлены ошибки, допущенные Шугуровым, много дополнений, много фотографий, что не публиковались ни Шугуровым, ни в в более позднем труде Э.Томпсона. Читателю не придется пролистывать горы порой дефицитной литературы или интернет-форумов. Книга С.Каннуникова для неискушенного читателя станет стимулом еще глубже изучать историю советского и российского автопрома и займет достойное место на полке или в памяти устройства. Да и читатель, погруженный в тему, подобно мне, найдет то, что ему раньше было неизвестно, или требует верификации. И за это автору книги хочется сказать огромное спасибо!
Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.
Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли
Эта и ещё 2 книги за 299 ₽
В книге изложена история отечественных легковых автомобилей от первой российской машины 1896 года до моделей рубежа XX-XXI вв. В сжатой, справочной форме собрана информация о более чем 500 автомобилях – серийных, мелкосерийных, экспериментальных. Приведены краткие технические характеристики, представлено свыше 600 фотографий.
Книга рассчитана на широкий круг читателей – на всех, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения.
Мой коллега и единомышленник поставил перед собой непростую задачу представить все многообразие легковых моделей, созданных отечественными предприятиями. Учитывая, что подобные издания остаются редкостью, своевременность этой книги трудно переоценить.
Владимир Аркуша, заместитель главного редактора «За рулем», в журнале с 1980 года
Эта книга – труд одного из ведущих автомобильных журналистов России последних лет – хороший подарок всем интересующимся автомобильной историей.
Марк Тилевич, советник главного редактора «За рулем», в журнале с 1959 года
С этой книгой читают
Отзывы 1
«Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.» Очень предвзятый взгляд и парадоксальный вывод.
Сначала начну с себя: интересуюсь автоисторией со школы, в моих руках было очень много материалов, и мне было интересно, что ж того, что я еще НЕ ЗНАЮ, будет здесь написано. Когда начал читать, появилась уверенность, что если бы у меня был печатный вариант, взял бы кучу листочков и вложил бы туда со своими дополнениями. Увы, так и получилось, а кое-где сидел в позе «рукалицо». Во-первых, существование модели ВАЗ-21047 – весьма спорно и не подтверждается.Остались вопросы по модификациям «Волги-31029» и ряду 3101. Во-вторых, на стр.83 – опечатка в индексе. В-третьих, модификация «Ника» «ИЖа Оды» на самом деле выпускалась – у меня есть прайс-лист от 200-бородатого года. Еще кое-какие моменты автор мог уточнить по базе «Одобрений Типа Транспортного средства». В рассказе о полицейских машинах почему-то нет моделей проекта «Карат», о которых пишут с 2010 года, и при желании можно легко найти релевантный источник. И так далее, и тому подобное…
А теперь парадоксальный вывод. Если до этого у читателя книг на такую тему не было (или он читал знаменитый Трехтомник Шугурова или «Советские автомобили» Э.Томпсона), то данная книга – лучшая из всего, что издавалось ранее. Исправлены ошибки, допущенные Шугуровым, много дополнений, много фотографий, что не публиковались ни Шугуровым, ни в в более позднем труде Э.Томпсона. Читателю не придется пролистывать горы порой дефицитной литературы или интернет-форумов. Книга С.Каннуникова для неискушенного читателя станет стимулом еще глубже изучать историю советского и российского автопрома и займет достойное место на полке или в памяти устройства. Да и читатель, погруженный в тему, подобно мне, найдет то, что ему раньше было неизвестно, или требует верификации. И за это автору книги хочется сказать огромное спасибо!
Отечественные грузовые автомобили книга
Многоцелевой (коммерческий) грузовой автомобиль. Выпускался Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. В довоенный период сборка автомобилей осуществлялась на московском заводе имени КИМ и в Ростове-на-Дону.
Пехота на грузовиках ГАЗ-АА проходит по Красной площади. 7 ноября 1936 г.
Серийные модификации:
ГАЗ-АА — советский вариант американского грузовика Ford АА. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции и деревянная грузовая платформа, четырехцилиндровый двигатель мощностью 42 л.с. и рабочим объемом 3285 см?, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска передних колес на поперечной полуэлпиптической рессоре, задних — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, рабочий тормоз с механическим приводом.
ГАЗ-MM — модернизированный ГАЗ-АА. Увеличена мощность двигателя, изменены рулевой механизм, крепление задних рессор и др.
ГАЗ-42 — газогенераторный автомобиль на базе ГАЗ-АА.
Выпускался с 1939 по 1946 год. Изготовлено 33 840 машин.
ГАЗ-55 — санитарный автомобиль с полностью закрытым комбинированным (деревянный каркас с металлической обшивкой) кузовом для перевозки четырех лежачих и двух сидячих раненых. Выпускался с 1938 по 1945 год. Изготовлено 9130 машин.
ГАЗ-60 — полугусеничный грузовой автомобиль. Изготовлено 896 машин.
ГАЗ-03-30— 16-местный автобус с закрытым кузовом комбинированной конструкции. Изготовлено 18 613 машин.
Санитарный автомобиль ГАЗ-55 выпуска военных лет.
Грузовой автомобиль ГАЗ-MM выпуска военных лет с упрощенной конструкцией кабины
Полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-60. 1938 год
Грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-MM широко применялись в Красной Армии в 1930-е годы и в период Великой Отечественной войны. Они использовались главным образом для транспортировки грузов и перевозки личного состава — в этом случае грузовые платформы оборудовались съемными поперечными досками-скамейками. На ГАЗ-АА ставили четыре скамейки для 16 человек.
На базе ГАЗ-АА выпускались аэродромные стартеры АС-1 и АС-2, передвижные автомобильные электростанции АЭС-3, подвижные ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщик БЗ-42, бензоперекачивающая станция БПС-42, маслозаправщик M3-38.
По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте.
Автоцистерна на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Ремонтная мастерская ПРМ-А на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и такими же пологами вместо дверей. Шоферы называли такие кабины — «прощай здоровье». На автомобилях выпуска 1943 года монтировались деревянные закрытые кабины. Передняя стенка такой кабины была такая же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша была обтянута брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было не опускающимся, а сдвижным.
Опыт эксплуатации маломощных и изрядно устаревших автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM в условиях фронта, где им приходилось двигаться по грязи, снегу и бездорожью, показал непригодность этих машин для службы в армии.
Колонна грузовиков ГАЗ-ММ с пехотой на дороге к г.Малоархангельску Орловской обл. 1942 год.
Проверка пропусков на КПП на горном перевале юго-восточнее Нальчика (автомобили ГАЗ-АА). 1942 год.
На фронтовой дороге автомобили ГАЗ-MM и «Студебекер» US6. 1944 год
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ММ
Коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им.Сталина (ЗИС) в Москве, Ульяновском и Уральском автозаводах.
Грузовой автомобиль ЗИС-5
Серийные модификации:
ЗИС-5 — основной серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции, деревянная грузовая платформа, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5555 см?, сухое двухдисковое сцепление, трехходовая четырехскоростная коробка передач, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.
ЗИС-5В — упрощенный вариант выпуска военных лет.
ЗИС-10 — седельный тягач.
ЗИС-12— длиннобазный вариант с пониженным уровнем кузова.
ЗИС-13 — газогенераторный автомобиль.
ЗИС-21 — газогенераторный автомобиль.
Автоцистерна на шасси ЗИС-5.
Газогенераторный автомобиль ГАЗ-21
Автомобильные прожекторные станции 3-15-4 на шасси автомобилей ЗИС-12
Грузовые автомобили ЗИС-5 использовались в Красной Армии в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны. Применялись для перевозки военных грузов, личного состава, размещения специальных кузовов, оборудования различного назначения и буксировки артсистем. По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии имелось 104 200 автомобилей ЗИС-5.
Автомобили ЗИС-5 использовались для транспортировки табельного имущества понтонного парка Н2П. Парк обр. 1934 года перевозился на 85 автомобилях, а парк обр. 1945 года — на 66. На шасси ЗИС-5 выпускались полевые авиаремонтные мастерские ПАРМ-1, ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщики БЗ-39 и БЗ-43, водомаслозаправщики BM3-34, ВМЗ-40 и BM3-43, автоцистерны, авторефрижератор АР-5 и другие машины.
На автомобилях ЗИС-12 размещали прожекторные станции 3-15-4А и 3-15-4Б, а в конце войны — установку спаренных 25-мм автоматических зенитных пушек.
Выпускавшийся в годы войны автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные крылья вместо штампованных и грузовую платформу, у которой откидным был только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Была упрощена форма деревянного каркаса кабины. Вместо металлической облицовки применяли доски, которые крепились к каркасу гвоздями. Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дерматин. Обод рулевого колеса тоже изготавливался из дерева.
Как до, так и во время войны ЗИС-5 при необходимости использовался для буксировки артиллерийских систем массой до 2,5 т. При движении по дорогам с этой задачей автомобиль справлялся, на бездорожье же он не обладал необходимой проходимостью, что снижало маневренность артиллерийских частей.
Грузовой автомобиль ЗИС-5В
Приемка грузовиков ЗИС-5В, прибывших в Ленинград для восстановительных работ. 1944 год. Обращают на себя внимание наличие только одной фары и покрышки с «вездеходным» рисунком
Автомобиль ЗИС-5, приспособленный для перевозки полупонтона понтонно-мостового парка Н2П. Западный фронт, апрель 1942 года.
В центре: Автомобили ЗИС-5, перевозящие боеприпасы. Южный фронт, 1942 год.
Автомобиль ЗИС-5, буксирующий 76-мм пушку Ф-22УСВ с передком. Рига, 1944 год
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-5
Спаренные установки 25-мм автоматических зенитных пушек на шасси автомобиля ЗИС-12 проходят по Красной площади. 1 мая 1946 г.
На Красной площади — пехота на грузовиках ЗИС-5В. Парад Победы, 24 июня 1945 г.
Первый крупнотоннажный отечественный грузовой автомобиль довоенного периода. Выпускался в нескольких модификациях Ярославским государственным автомобильным заводом с 1932 по 1942 год.
Серийные модификации:
Яг-3 — модернизированный вариант 5-тонного грузовика Я-5, выпускавшегося до 1931 года. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции, грузовая платформа деревянная, двигатель АМО-3 мощностью 60л.с., двухдисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах, механический рабочий тормоз с вакуумным усилителем действовал только на задние колеса. Изготовлена 2681 машина.
Яг-4 — Яг-3 с двигателем ЗИС-5 мощностью 73 л.с. и новой зисовской коробкой передач. Изготовлено 5348 машин.
Яс-1 — самосвал на базе Яг-4. Изготовлено 573 машины.
Яг-5 — экспортный вариант для Монголии. Дополнительный бензобак, измененный кузов и улучшенная отделка. Изготовлено 16 машин.
Яг-6 — модернизированный Яг-4. Улучшены рулевое управление, тормоза, расширены грузовая платформа и колея. Изготовлено 8075 машин.
Яг-бМ — двигатель Herkules YXC мощностью 93,5 л.с. Изготовлено 50 машин.
Яг-6А — двигатель ЗИС-15 мощностью 82 л.с. Изготовлено 15 машин.
Яс-3—самосвал на базе Яг-6. Изготовлено 4765 машин.
Грузовые автомобили Ярославского автозавода ограниченно применялись в Красной Армии, главным образом в довоенный период. Они использовались для перевозки в кузовах артсистем, танкеток и малых танков. По состоянию на 20 июня 1941 года в войсках насчитывалось 1600 автомобилей Яг-6.
Грузовой автомобиль Яг-6
Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-6
| Наименьший радиус поворота, м | |
| Наименьший дорожный просвет, мм | четырехтактный карбюраторный |
| число оборотов, об/мин | |
| Применяемое горючее | |
| Емкость топливного бака, л | |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по грунтовой дороге | |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по грунтовой дороге | |
| Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной | |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | |
| с полной нагрузкой | |
| Грузоподъемность, т: | |
| по грунтовым дорогам | |
| Скорость движения, км/ч: | |
| средняя техническая: | |
| по грунтовой дороге | |
| Габаритные размеры, мм: | |
| Номинальный размер шин | |
| Наименьший радиус поворота, м | |
| Наименьший дорожный просвет, мм | четырехтактный карбюраторный |
| число оборотов, об/мин | |
| Применяемое горючее | |
| Емкость топливного бака, л | |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по грунтовой дороге | |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по грунтовой дороге | |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | |
| с полной нагрузкой | |
| Грузоподъемность, т: | |
| по грунтовым дорогам | |
| Скорость движения, км/ч: | |
| средняя техническая: | |
| по грунтовой дороге | |
| Габаритные размеры, мм: | |
| Номинальный размер шин | |
| Наименьший радиус поворота, м | |
| Наименьший дорожный просвет, мм | четырехтактный карбюраторный |
| число оборотов, об/мин | |
| Применяемое горючее | |
| Емкость топливного бака, л | |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по грунтовой дороге | |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по грунтовой дороге | |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | |
| с полной нагрузкой | |
| Грузоподъемность, т: | |
| по грунтовым дорогам | |
| Скорость движения, км/ч: | |
| средняя техническая: | |
| по грунтовой дороге | |
| Габаритные размеры, мм: | |
| Номинальный размер шин | |
