Передняя панель автомобиля дэу нексия

Сборка панели

Всем привет просто проходящим, читателям, и тем, кто ждал именно эту запись!
Сегодня поведаю, как же я собирал панель. История получилась отчасти детективная, ведь обычно остаётся лишний крепёж? Ведь так? А у меня не хватило. Давайте разберёмся почему?!
Дальше вы знаете что делать, нажимаем Play и вперёд.

Настал тот день, когда все работы проведены (Перетяжка электрики, шумоизоляция моторного щита и печки, доработка печки), и пора уже ставить готовую и заранее проклеенную и доработанную панель, на своё законное место.

Принеся панель в машину, стал вспоминать как она крепится. Исходя вот из этой записи в Бортовом журнале КсюшкЕ, видим, что панель держится 7/7 креплениями.
— Слева снизу у блока предохранителей;
— Справа у крышки ЭБУ;
— Слева сбоку сверху;
— Справа сбоку сверху;
— Снаружи над заслонкой рециркуляции;
— Над доской приборов;
— Под доской приборов.
Найдя все эти саморезы и гайки, приступил к натягиванию и прикручиванию панели.
Инструменты:
— Плоская отвертка;
— Крестовая отвертка;
— Набор звездочек;
— Набор головок.

Одному оказалось трудно её держать и прикручивать, спустя пару часов акробатически изощрений, слов помощников 8 уровня, панель на своём месте. После короткого отдыха, продолжил.

Установил щиток приборов.

Приступил к постепенному протаскиванию проводки в ней, я знал, что нужно спокойствие, только спокойствие, и вот эта музыка меня сопровождала всю сборку долгие месяцы. Даже ухитрился найти место в центральной консоли для крепления реле подогрева сидений, там оказалось достаточно места, прикрепил на потайной болт, на контргайке.

После протаскивания и закрепления всей проводки пришло время ставить пластик по местам, к своему глубокому сожалению обнаружил, что он был варварски сломан ещё до разборки салона(Видать жизнь с прошлыми хозяевами не была такой сладкой, и кривые руки ремонтников сделали своё дело). Весь пластик панели между собой тоже крепится с помощью технологии паз гребень, так вот все это было сломано, а я всегда думал и почем же у меня все криво, косо стояло. От левого воздуховода, до правого между собой пластик крепится друг к другу(к сожалению фото нет). От этого и принял единственно верное решение.
Покупка нового пластика. А вот тут начинается детективная история. По поиску артикулов. Результат, которые сейчас Вам покажу.

Переделке, подвергся даже кронштейн подрулевых переключателей (Стоковый не подходил т.к. левая ножка далеко и нижний пластик руля не имел 3тьего крепления) для регулируемой рулевой колонки который заказал в надежде что он придет со смещенной левой ножкой, но опасения оправдались. И покупка была совершена зря, очухавшись от огорчения, решил срезать ножку и переклеить её туда где она должна быть.

Все было готово точно в срок получения саморезов, при ближайших выходных. Корпус занял своё новое место, вместе с новыми подрулевыми переключателями, пластиком рулевой колонки.

Так же при сборке был найден и отряхнут от пыли ранее сделанный чехол КПП.

Который так удачно вписался в концепцию всей затеи. Так же хочу выразить благодарность, дорогим, людям которые подпинывали меня и радовались всем моим мелким победам, и давали советы. Спасибо =)
Чехол водрузился на место. По-моему хорошо смотрится.

Наконец, доделав когдато начатый подлокотник сростил его с куском передней части родной тонелью, и доработав крепление подлокотника. Теперь он держится аж на 4х точках крепления(в родных местах, в районе заглушки полочки, и в самом тонеле). так же доделал посадочные места под кнопки подогрева сидений, с помощью холодной сварки Hi-Gear. идеально по цвету подошло. Так же прикупил новые кнопки обогрева сидений, заказывал у производителя.

Но для того что бы закончить сборку салона, надо обратно вернуть автоматический блок управления климатической системой. Для этого мне надо было востановить датчик температуры, ранее оторваный и потеряный, при демонтаже проводки. Для определения самого датчика мне очень сильно помог Aleksey68tmb (Большое спасибо!) подсказав его маркировку TMP36GT9Z, а так же термоусадку и лак.

После успешного востановления датчика, время и автоматическому блоку климатической системы вернутся на постоянное место жительства.

А на этом все. Сборка салона закончена.

Рекомендуйте, комментируйте, ставьте лайки. Вам не сложно, а мне приятно!
Всем спасибо что читаете, следите. Всем мир, и дружба!

Источник

Проба новой приборки

Про приборные панели рассказ.
Вчерашняя история отодвинула на пару дней то, что я хотел сделать уже неделю, но времени никак не находил. И не нашёл бы. И вот нашёл.

Как я уже говорил, Andrey16UA поспособствовал тому, что у меня появилась вторая приборная панель. Панель Daewoo Nexia N150. Уже с неделю как она валяется в коробке, в которой её мне отправили. Вся в пыли, и у меня нет времени её даже протереть тряпочкой. И вот я решил, что тянуть больше некуда — надо бы хотя бы примерить её на машину. А дальше уже разбираться что с ней делать. Вот как выглядит штатная приборная панель этой машины.

И да, вот этот вот скотч, который я наклеил ещё зимой, пора бы уже оторвать и заменить на винты. Которые где? Я не знаю где! Скотч я уже отрывал, как минимум 2 раза, и всё собирался его заменить на винты. Но каждый раз был вынужден наклеить его снова.

И вот опять скотч я сорвал, скомкал и выбросил. Приборку снял. А что у нас там…

4030 км назад я залил немного ATF под рубашку троса приборки. Вот как сейчас выглядит наконечник троса и ответная часть на штатной приборке.

А вот как выглядит очищенная мною от пыли новая приборка, в сравнении с моей старой.

Сразу в глаза бросается стекло. Оно затёрто. Даже по сравнению с моей. Когда она была в слое пыли — это так в глаза не бросалось. Интересно, что надо делать с ним, чтобы оно так потёрлось?

Задняя сторона. По задней стороне мне не сильно понятно, новая приборка от 16 или от 8 клапанной конфигурации… Я смутно помню, что там были какие-то различия, то ли в диодах, то ли в сопротивлениях…

Ладно, подключил новую приборку. Включил зажигание. Стрелка спидометра сделала круг, в конце немного подёргалась и ушла назад. Интересный эффект. Как в современных авто. Я простой человек — могу радоваться таким простым вещам, к которым все люди уже давно привыкли…

Дальше я могу констатировать два важных факта:
① тахометр работает;
② пробег новой приборки меньше моего на почти 50 тысяч км.

Если бы пробег был бы меньше на несколько десятков километров, я бы поддомкратил и накрутил бы колёсами, что делать с 50 тысячами я пока не знаю.

С новой приборкой я попробовал поездить по ближайшим окрестностям. Что-то мне бросилось в глаза. Что-то не так с новой приборкой. Хотя показания оборотов по приборке и по мультитрониксу вроде бы сходятся.

Но потом я понял, что не так. Вот приборка.

А вот мультитроникс.

Обороты подвисают при резком сбросе газа. Если остановиться, то мультитроникс вот.

А приборка, соответственно, вот.

К оборотам холостого хода стрелочка не возвращается. Дальше я пропробовал сэмулировать на холостых историю с ростом температуры: просто раскрутил двигатель и держал обороты высокими.

К оборотам холостого хода приборка действительно не возвращается. Нет, возвращается, но не всегда. Чаще не возвращается.

Температура особо не растёт, кстати.

Похоже, мне надо перечитать все те темы на форуме «подвисают обороты»… Раньше я на эти темы внимание как-то не обращал. Так я забавлялся минут пять-десять. И всё-таки я получил рост температуры (это всё с включенным вентилятором). На оборотах повыше и времени подольше.

Соответственно, так выглядит приборка.

И в этот раз стрелочка тахометра на приборке вернулась к оборотам холостого хода, когда я отпустил педаль.

В итоге вернул свою старую.

Резюме:
• надо намотать пробег;
• надо отполировать «стекло»;
• надо разобраться с какой комплектации эта приборка;
• надо разобраться с подвисанием оборотов.

А ещё надо что-то сделать, чтобы её дизайн мне нравился, а он мне не нравится — слишком светлый. Возможно, просто надо переставить с неё тахометр в старую панель…
Ладно, время покажет что с этим всем делать.
Текущий пробег: 267244 км.

Источник

Установка торпедо от Opel Vectra B(занятие не для слабонервных)

И так друзья, снова приветствую Вас в моем БЖ. Сегодня речь пойдет(как я и обещал в предыдущей записи) о внедрении инородной торпеды в ксю. Долго думал, не решался, но позже все же решился…Почему заменил?Та все просто: старая торпедка разваливалась на глазах, ужасно скрипела, выводила из себя…Полистав просторы интернета, наткнулся на драйве как еще один единомышленик установил ее к себе в кадет. Сразу оговорюсь, от Астры не хотел, т.к. не нравилась она мне, а вот от Вектры Б я был в восторге. В общем наткнулся на разборке на торпеду и не долго думаю приобрел за 2600 грн. полный набор (сама торпеда, проводка, приборка, печка, дверные карты и бортовик). Знал бы я на что подписывался… Думал поиметь физику, но физика поимела меня.
И так, начну с прелюдии:

Получив все детали, сразу начал курочить салон. Первая пимерка и уже косяк — печка не влазит вовсе. Думал, решался и пришел к выводу, что прийдется переделывать свою. И так, избавился от вакуумников, начал делать под тросики. Тросики печки оставил родные от БУП опеля, правда один все же пришлось удлинить (долго не думал, взял кусок от порваного троса газа скутера и напаял на концы бобышки от опелевского троса).
Примерил — все вроде работает. Так как выходных у меня 2 в неделю, решил оставшееся время потратить на чистку печки и уплотнение ее стыков. Выходные пролетели, а торпедку так и не примерял.

Установил печку, принялся за размещение самойй торпеды в авто. Примерив ее в авто, опять понял, что зря все затеял, но обратного пути назад уже небыло. Проблема заключалась в следующем:
1) торпеда очень глубокая;
2)кронштейн крепления рулевой колонки не дает сесть самой торпеде;
3)боковые воздуховоды тоже упираются из-за корпуса печки.
В ход пошла болгарка…Да, варварский метод, но что поделать. Сначала подрезал сам кронштейн рулевой колонки, после чего демонтировал боковые воздуховоды (они там припаяны к самой торпеде). Сделав это, принялся обрезать под лобовое стекло(много манипуляций и примерок) и пришлось резать аж до основания пластиковой сабли под обдув стекла, тем самым надрезав сами воздуховоды под обдув лобового. Примерив и убедившись, что по бокам зазоров уже нет, решил заняться воздуховодами. Боковые оставил нексиевские( со стороны печки), а с противоположной отрезал от опелевских и совместил их с помощью стеклоткани и эпоксидки. Затем взялся за воздуховоды обдува. Немного пораскинув мозгами пошел в дом, всял капроновые колготки, натянул их в том месте, где подрезал воздуховоды и опять же промазал эпоксидкой. Затем слои стеклоткани и оставил высыхать.

Убедился, что все высохло, начал изобретать велосипед дальше. Сделал отверствия под воздуховоды от нексии для обдува лобовухи, начал заморачиваться с проводкой. Ребята, это полный писец. Сначала много времени ушло на проводку, которая идет на приборку. Часы проведенные в интернете и рассматриванние схем все же сделали свое дело и проводка была успешно совмещена и пропаяна. Очень много было потрачено время на БУС, но опять же, кто ищет — тот всегда найдет.В итоге у меня пока что не получилось подключить регулировку яркости подсветки. Сами кнопки совместил со старой проводкой без проблем. С переключателями тоже немного пришлось поколдовать, но с ними проблем не возникло. Двигатель печки подключил к резистору от опеля и всю косу на печку использовал тоже от него. Бортовик не стал подключать, решил что установлю туда экран камеры заднего вида.

Закончив с проводкой начал заморачиваться с самой консолью. Все было бы зашибись, да вот ручка переключения впиралась в БУП при включении 1,3,5 и задней передач. Снял кулису вместе с трубкой, которая идет к вертолету, перерезал ее и вварил туда вставку из арматуры, таким образом удлинив ее сантиметров на 6. После чего отрегулировал переключение передач и все стало хорошо. После всплыла еще одна бочина — ручник на нексии совмещен влево, а у опеля по центру. В ход опять пошла болгарка и немного подрезав консоль все село на место.

Плюсы
+в салоне стало намного тише;
+появился тахометр;
+сам вид поменялся на более современный и уютный;
+фунуциональность и размещение самих кнопок;
+появились подстаканники(куда же без них);
+размещение кулисы для меня стало более удобным;
+еще так, по мелочевке…

Минусы
Не все так гладко как казалось бы, а именно:
-врет спидометр(на вектре он от датчика АБС, в итоге скорость отображает в 2 раза меньше);
-родная рулевая колонка короче вектровской, в итоге пока без кожуха, ждет колонку от опеля;
-пришлось колхозить крепление блока предохранителей;
-много танцев с бубном и головной боли в процессе постройки.

В итоге результатом проделаной работы доволен, но упаси Бог еще раз таким заняться — НИКОГДА!))))
Фоток в процессе не делал, сфоткал только результат.

Источник