Перекрытый машиной справа треугольник видимости

Зачем на дорогах России появились «треугольники видимости»

Так, чтобы водители не парковались перед нерегулируемыми пешеходными переходами, за несколько метров до «зебры» стали устанавливать пластиковые бордюры, создавая таким образом «треугольники видимости» — то есть пространство, благодаря которому выходящий на дорогу пешеход будет хорошо виден автомобилистам.

— То, что мы отбираем парковки и заужаем улицы, — это все миф! Наша первая задача — обеспечить водителям обзор, чтобы они видели пешеходов на подходе к проезжей части, — приводит слова врио начальника УГИБДД УМВД РФ по Сахалинской области Игоря Нама агентство «Сахалин-Курилы».

Правда, горожане не оценили старания ГИБДД и местных властей: водители действительно считают, что у них «отбирают парковки и заужают улицы». По их мнению, вместо «треугольников» лучше было бы отремонтировать тротуары и организовать новые автостоянки. В ответ Госавтоинспекция дала такую статистику: в нескольких местах пластиковые бордюры серьезно снизили аварийность. Так, на 40% упало количество ДТП, на 38% — пострадавших, на 50% — погибших. Кроме того, на 25% увеличилась интенсивность проезда.

Кстати, как выяснил портал «АвтоВзгляд», всего 20% россиян считают, что ситуация с парковочными местами в городах страны более-менее нормальная. Еще 39% отметили, что местным властям нужно заняться этим вопросом как можно скорее.

Источник

Треугольники видимости. Расчёт расстояния для остановки онлайн

Видимость на пересечении — важнейший аспект обеспечения безопасности.

На пересечениях строятся треугольники видимости. Размеры катетов треугольника указаны в ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля»:

Эти значения можно использовать только для территорий населённых пунктов. В том же ГОСТе прописаны значения и для внегородских дорог, но есть методика для расчёта значений длин катетов треугольника видимости, учитывающая условия движения автотранспорта. Описана она в ГОСТ Р 58653 — 2019 «Пересечения и примыкания».

Минимальное расстояние видимости для остановки определяется по формуле:

Vрасч — расчётная скорость движения в начале торможения, км/ч. Расчётная скорость движения принимается по СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги».

Расчетные скорости движения

Если пересечение находится на участке автомобильной дороги, на котором введено знаками 3.24 ограничение максимальной скорости, то расчётная скорость принимается следующим образом: число на знаке + 10 км/ч. То есть, при ограничении в 70 км/ч, за расчётную следует принять 80 км/ч.

i — продольный уклон в виде десятичной дроби. То есть 10 промилле это 0,01.

Если дорога идёт на подъём — то уклон будет положительным. Если же на спуск — отрицательным.

а, tp и g — это константы, равные 3,4 и 2,5 и 9,81 соответственно.

Предлагаю вашему вниманию автоматизированный вариант расчёта.

Источник

Руководство по проектированию: видимость на перекрестках и выездах

Jul 21, 2018 · 11 min read

(сокращенная версия на основе стандарт SN 640 273)

0. Введение

Обеспечение видимости — ключевое понятие безопасности Швейцарской системы нормативов, которое определяет ключевые физические параметры и габариты дорожной инфраструктуры.

Высокие скорости и недооценка физических особенностей тормозного пути требуют от нас серьезного отношения к видимости и создание предпосылок при проектировании и строительстве для безопасного движения транспорта.

Пример аварийного перекрестка на загородном учас т ке с абсолютной видимости свидетельствует также о том, что видимость не является только проблемой дистанции. И на перекрестке за пределами населенного пункта, и на узкой улочке в черте города с приятным тротуаром — речь всегда идет о поведении участников дорожного движения, понимание которого и составляет основу для настоящих Рекомендаций.

Показатели, которые определены в нормативах и директивах и в отношении которых часто ведется дискуссия, это всегда только среднестатистическими предположения из разнообразия других факторов: скорость, время реакции, состояние дороги, тип торможения, погодные условия и т.д., то есть всех компонентов, влияющих на тормозной путь. Какие показатели следует брать за основу для определения видимости на транспортных узлах?

Мы можем предложить только упрощенные предположения. Тот, кто использует эти показатели, должен это осознавать.
В следующей таблице приведены примеры тормозного пути, который заложен в основу стандарта обеспечения видимости на транспортных узлах, а также примеры тормозного пути при полном торможении (время реакции — 1 секунда):

1. Определение необходимой видимости

Видимость автотранспортных средств — стандартная ситуация

В пределах населенного пункта

За пределами населенного пункта:

Дистанция обзора для авто, легких двухколесных транспортных средств (велосипедов, мопедов) и пешеходов

Существуют случаи, когда может потребоваться смещение линии «Стоп», например:

В таких случаях нужно вычислять дистанцию обзора В от линии «Стоп», а не от края проезжей части.

Видимость при движении в полосе (по прямой)

Зону видимости в правой полосе следует определить в соответствии с возможностями обгона. Это правило также может применяться к второстепенным дорогам, если транспортное средство вынуждено перейти на левую полосу движения, например, из-за припаркованных автомобилей.

Расстояние до точки взгляда d от края проезжей части составляет, как правило, 1,5 м.

Видимость легких двухколесных транспортных средств

Если полосы размечены, то расстояние d соответствует половине велосипедной полосы. К велосипедным дорожкам применяется половина ширины велосипедной дорожки. В зависимости от ситуации, соответственно увеличивается зона видимости.

Дальность видимости легких двухколесных транспортных средств сильно зависит от продольного уклона дороги:

Эти показатели базируются на времени реакции и тормозном пути.

Необходимо создать возможность своевременного обнаружения пешеходов. Если создаются достаточно большие поля обзора для транспортного движения, то этим, как правило, обеспечивается видимость пешеходов параллельно проезжей части дороги, имеет преимущество.

Определяющая ситуация (приоритет)

Для определения зоны видимости между видимостью автотранспортных средств и видимостью легких двухколесных транспортных средств решающее значение имеет более неблагоприятная ситуация (берется более жесткое значение).

2. Условия видимости на пешеходных переходах

Для пешеходов [5] следует обеспечить максимальные зоны видимости.

A = видимость перед пешеходными переходами = f(скорость)

B = Дистанция обзора перед пешеходными переходами = 1,0 м

На пешеходных переходах на перекрестках нужно обеспечить зону видимости, соответствующую скорости транспортных средств которые поворачивают.

Минимальное расстояние составляет A = 2 х Rmin. Однако, необходимо достигать более высоких показателей, таких же как и на пешеходных переходах на главных (магистральных) улицах.

3. Условия видимости на перекрестке с круговым движением

В принципе, к перекресткам с круговым движением применяются те же закономерности, что и для видимости на обычных перекрестках, причем они измеряются вдоль оси проезжей части перекрестка, а не по «прямой видимости». Видимость А (видимость остановки) для движения на перекрестке с круговым движением должна быть обеспечена.

Скорость транспортных средств определяется на основе наименьшего угла отклонения ß на перекрестке[6].

Центральный островок безопасности за пределами населенного пункта должен быть спроектирован и, соответственно, озеленен таким образом, чтобы исключить прямую видимость. Однако для движения по перекрестку следует обеспечить минимальную видимость 2 x Ri.

Если транспортное средство на въезде не имеет возможности обзора затора перед собой, то увеличивается риск того, что на перекрестке с круговым движением образуется пробка.

Особой проверки требуют условия видимости от транспортных средств на места (зоны) скопления пешеходов перед полосами. Места пересечения для пешеходов (переходы) следует отнести на расстояние от 4 до 5 м от края перекрестка с круговым движением. Видимость пешеходных переходов также следует обеспечивать в обязательном порядке.

4. Условия видимости на автобусных остановках

Остановки рядом с перекрестками и примыканиями

Автобусные остановки на перекрестках или на стыках второстепенной улицы с главной, как правило, следует устанавливать после стыка с другими улицами. При этом, как правило, не должно возникнуть никаких проблем с видимостью.

Если автобусная остановка находится перед перекрестком, то следует обеспечить минимальную зону видимости путем смещения автобусной остановки перед перекрестком, путем углубления остановки или установления остановки под углом, для тех ситуаций, когда автобус находится на автобусной остановке.

Минимальная видимость составляет: A (м) = допустимая скорость (км/ч.)

Остановка рядом с пешеходными переходами

Случаи установки автобусной остановки перед пешеходным переходом оказались опасными; такие остановки должны устанавливаться в исключительных случаях, а минимальная видимость перед пешеходными переходами (см. раздел про переходы) должна обеспечиваться в обязательном порядке.

Расположение автобусных остановок за пешеходными переходами, как правило, не является проблемой. Однако расположение остановок на полосах уличного движения (без кармана) сразу за пешеходным переходом оказалось опасным. Такое расположение должно быть тщательно изучено в каждом отдельном случае.

Чтобы выехать с автобусной остановки (из кармана) на полосу движения, водитель должен иметь возможность видеть в зеркале заднего вида транспортные средства, которые приближаются. С этой целью следует предусмотреть минимальную дальность видимости в отношении транспортных средств, приближающихся сзади — особенно, на автобусных остановках на внутренних кривых. Необходимая видимость зависит от скорости. Дистанция обзора в этом случае составляет В = 0 м, поскольку зеркало заднего вида охватывает весь участок дороги.

5. Условия видимости на примыкании второстепенной улицы к главной на внешних кривых

На стыках второстепенных улиц с главными на внешних кривых линия видимости должна быть определена без фиксированного размера А касательной к краю проезжей части улицы; таким образом можно избежать «слепых» участков.

На перекрестках со слишком искривленными улицами может понадобиться обеспечить зону видимости и на противоположной стороне.

6. Видимость велосипедов, мопедов

К легким двухколесным транспортным средствам применяются те же принципы видимости на перекрестке как и к автотранспортным средствам. Скорость велосипедов неизбежно зависит от продольного уклона дороги. На спуске она, как правило, больше, чем ожидалось, а на подъеме она быстро уменьшается. Скутеры (мопеды) при подъеме вверх реагируют на уклон меньше и это тоже следует учитывать.

Более подробную информацию можно найти в стандарте VSS, норма SN 640 060.

7. Условия видимости на равнозначных перекрестках (правило помехи справа)

Приоритетное права проезда справа выражается следующим образом:

Перекресток, как правило, приводит к установке знаков «Стоп» для транспортного потока. Транспортный поток с правом приоритетного проезда тем самым ускоряется.

Т-образный стык, как правило, не регулируемый, то есть, действует право приоритетного проезда справа. Поскольку для транспортных средств, выезжающих на перекресток, въезд справа имеет приоритет и, поскольку радиус поворота обычно требует снижения скорости, то они имеют тенденцию останавливаться или катиться. Это и «привычное» правило на главных улицах, к которым не применяется право приоритетного проезда справа, склоняют поток транспортных средств, не имеют права приоритетного проезда, проезжать перекресток слишком быстро — часто без предоставления права приоритета.

Тот факт, что на нерегулируемых дорожных узлах число аварий все же не выходит за пределы разумного, базируется, пожалуй, то, что их можно избежать при полном торможении на последней секунде. Длина тормозного пути в таких случаях значительно короче, особенно на сухой дороге. Кроме того, также имеет значение поведение участников движения с правом приоритета, пользующихся данным приоритетом.

В основном, различают два случая равнозначных перекрестков, подлежащих различным закономерностям:

· перекрестки в жилых районах (дворы);

· равнозначные перекрестки на обычных дорогах.

Видимость на равнозначном перекрестке в жилых районах

В жилых районах необходимая видимость участников дорожного движения с правом приоритетного проезда справа часто не может быть обеспечена из-за зеленых насаждений и припаркованных легковых автомобилей. Если применяется право приоритетного проезда для полосы движения, то скорость на ней остается достаточно высокой.

Ограничение движения в жилых районах можно достичь только путем отмены права приоритетного проезда для определенных полос движения и введение права приоритетного проезда справа. Скорость должна быть соответственно приспособлена к соответствующим меньшим зон видимости. Для этого необходимо установить зоны скорости 30 км/ч и/или (конструктивные) меры по ограничению движения в жилых районах.

В первую очередь, следует решить, какой тип регулирования дорожного движения желателен в жилых районах. Зоны видимости будут соответственно отличаться.

Зоны видимости для транспортных средств с правом приоритетного движения справа при разных скоростях:

Указанные в стандарте VSS, норме SN 640273 показатели видимости на перекрестках к которым применяется право приоритетного движения справа, явно слишком малы.Они не отвечают основным физическим положением стандарта VSS, норма SN 640090а и, следовательно, должны быть увеличены до следующих значений:

Показатели применяются к уклону 8% от направления движения из полосы с правом приоритетного проезда и базируются на уменьшенном времени реакции. Это может быть оправдано благодаря большему вниманию во время вождения в жилых районах.

Видимость при праве приоритетного проезда справа в других случаях

Большинство транспортных перекрестков за пределами населенных пунктов является регулированными (для Швейцарии). Это всегда касается улиц с интенсивным движением и главных дорог. Однако, узлы сети второстепенных дорог не должны обязательно быть урегулированы: в этом случае применяется право приоритетного проезда справа (нерегулируемый перекресток).

Если отказаться от правила приоритета, то соответственно применяются те же рассуждения относительно применения права приоритетного проезда справа, что и в пределах населенного пункта, но с двумя отличиями:

Видимость транспортных средств с правом приоритетного проезда справа гарантируется только в редких случаях, поэтому, как правило, необходимо регулирование и введение приоритетного движения.

8. Препятствия в зонах видимости

Плотно посаженные ряды деревьев, как и прозрачные ограждения в поле зрения могут показаться стеной и мешать обзору. На перекрестках и на участках выезда из дворов этому обстоятельству следует уделять особое внимание.

Нормативы обязывают полностью очистить зону видимости на высоте от 0,6 до 3,0 метров.

Кроме этих расстояний следует также обеспечить зоны видимости на самих выездах.

9. Меры при отсутствии достаточной видимости

Плановые и оперативные мероприятия

К новым дорогам или при полной реконструкции, как правило, применяются более строгие требования для обеспечения видимости, чем к дорогам, требующих только ремонта. При планировании, важно продумать обеспечении свободной зоны видимости для будущих ситуаций, например, следует обеспечить оптимальные условия видимости в дальнейшей эксплуатации.

Если дальность видимости является не достаточной, то должны быть рассмотрены различные мероприятия. Прежде всего, следует использовать следующие мероприятия:

Отклонение от правил

Отклонение от обычно необходимых зон видимости должны быть обоснованы, а запланированные мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации должны быть зафиксированы. При планировании и при проектировании улиц и выездов запрещается чрезмерно использовать такие средства, как зеркала.

Для исключений и особых случаев необходимо учитывать нормы VSS. Отклонение от минимальных значений в низшую сторону допускается только с характерным для ситуации подтверждением с подробным применением стандартов и, при необходимости, с дополнительными исследованиями.

Сокращение дистанции обзора В

В первую очередь, следует изучить возможность сокращения дистанции обзора за счет доп. инструментов.

Видимость при сплошном тротуаре

Там, где мало пешеходов разрешается измерять дистанцию обзора B от края проезжей части с приоритетным движением — то есть, по тротуару. Тем не менее, она должна быть увеличина до 3,5 м.

Только в исключительных случаях, когда препятствия не могут быть устранены или могут быть устранены только с помощью неподходящих средств, можно отклониться от данной нормы. Дистанция обзора B может составлять в таких случаях обычные 2,5 м от края проезжей части. Поскольку видимость пешеходов, переходящих улицу, больше не может гарантироваться, следует искать средства, чтобы уменьшить такой риск, как давление своевременного торможения перед стыком дорог и медленного продвижения на тротуар (требуется специальное подтверждение).

Зеркала разрешается устанавливать только в исключительных случаях, если никакие другие меры не возможны. При строительстве новых дорог должны быть найдены другие решения.

Источник

Обеспечение условий безопасности движения транспорта и пешеходов при пересечении перекрестка улиц. Построение треугольника видимости

Современная градостроительная практика уделяет большое значение выполнению нормативных требований к безопасности движения на городских дорогах, регулированию потоков движения, их разделению по направлениям, обеспечению видимости, т.д.

Водители должны видеть другие автомобили, людей, или же препятствия на таком расстоянии от перекрестка, чтобы была реальная возможность торможения и остановки.

Необходимое для торможения и полной остановки автомобиля расстояние от точки нахождения его с которой можно увидеть движение другого авто по перекрестной улице, называется наименьшим расстоянием видимости.

Обязательным условием безопасного движения также является отсутствие в пределах треугольника видимости углов зданий, киосков, остановок городского транспорта, деревьев и высоких зеленых насаждений.

Минимальное расстояние видимости на перекрестках определяется с учетом следующих факторов:

— расчетной скорости автомобиля;

— времени, необходимого водителю для осознания необходимости торможения;

— длины тормозного пути до полной остановки;

— влияние уклонов улиц на перекрестке.

При скорости, выраженной в км/ч, наименьшее расстояние видимости определяется по формуле:

В расчетах скорость автотранспорта нужно принимать на уличных перекрестках наиболее допустимую для данного города.

Время t, который колеблется от 0,5 до 1,5 сек в расчетах обычно принимается как 1 сек.

Для повышения безопасности движения городских магистралях, на которых нормы допускают высокие скорости, значение t следует принимать равным 1,5 сек.

Значение коэффициента сцепления φ принимают соответственно данному типу дорожного покрытия при наиболее неблагоприятных условиях (гололед, мокрая / влажная / покрытие, смазанное маслом и т.д.).

Значение коэффициента φ для различных типов покрытия дорог следует принимать:

Длина участка проезжей части, на которой происходит торможение, в зависимости от скорости движения автомобиля принимается:

Углы домов на перекрестке должны быть «срезаны» по линии треугольника видимости, таким образом, чтобы сохранить необходимое пространство для скапливания людей (рис. 16).

Рис. 16. Схема застройки перекрестка и закругления тротуаров.

Отступы застройки в глубину квартала на углах перекрестков рекомендуется делать по всем углами симетричнимы.

Следует также отметить, что видимость должна обеспечиваться и на перекрестках с регулируемым движением.

Пример расчета треугольника видимости для скорости движения 30 км/час.

Минимальное расстояние видимости определяется по формуле:

Для скорости, 30 км/час, минимальное расстояние видимости будет:

;

Пример построения треугольника видимости для скорости движения 30 км/час. см. рис 17.

Рис. 17. Построение на плане перекрестка треугольника видимости для скорости движения 30 км/час.

Такие условия должны учитываться в проекте планировки города и в детальном проекте застройки магистрали (ПДП), а также при выдаче красных линий для застройки на углах улиц.

Источник