Пежо 508 какой класс автомобиля

Тест-драйв Peugeot 508: Спокойствие, только спокойствие (с)

Как обычно: то, что я здесь пишу — это отражение исключительно субъективного мнения и пристрастного взгляда на автомобильный мир, и не более.

После нескольких десятков поездок на автомобилях С и D-классов на ум пришло сравнение машины и чая. Многие машины C-класса различаются примерно как разные марки «чайных пакетиков»: разные цвета и вкусы чая благодаря красителям и ароматизаторам — вот и всё, в чём должны разобраться покупатели. Есть, разумеется, исключения в худшую и лучшую сторону, но в остальном — выбирайте: «Липтон», «Принцесса Нури» или «Майский» чай. Названия вроде разные, а итог всё равно один.

Машины Д-класса — это что-то вроде сортов чая из цельных листочков. Откровенной бурды среди них практически не найдётся, но многообразие вкусов может человека и запутать. Взыскательному потребителю нужно перепробовать немало, чтобы понять, что же ему больше по душе.

Пока картина автомобильного мира Д-класса в моём сознании выглядит примерно таким образом (я сейчас не говорю о премиум-брэндах): «немцы» и «американо-европеец» Форд — это упор на практичность и ездовые качества, помноженный на спокойный дизайн, почти не вызывающий споров; «японцы» — это множество развлекательных опций и имидж не слишком красивой, но комфортной и неприхотливой «баржи» (а Хонда Аккорд — напротив, претензия на спортивность); «корейцы» — потуги на дизайнерские изыски и попытка угнаться за «японцами» в опциях.
А как быть с «французами», в частности, с новичком российского рынка Пежо 508? В попытках разобраться «ху из ху» мы с Глебом отправились в очередной автосалон.

Хочу сразу сказать, что с французскими седанами Д-класса мне иметь дело уже доводилось, но Ситроен С5 как-то не впечатлил. В комфортном режиме настроек он досаждал излишней раскачкой на грунтовке (впрочем, проблема решилась переводом в режим «Спорт»), но вот проблема неинформативного руля никуда не делась.

И вот — соплатформенный Пежо 508. Если говорить начистоту, то машина, скорее, самобытная, чем красивая. Вживую сощуренные фары кажутся непропорционально маленькими, а задняя часть — и вовсем будто обработанной топором из цельного куска металла. Впрочем, уродливым автомобиль тоже не назовёшь. Главное, что с такими формами Пежо сложно перепутать с другим автомобилем.

А самое важное то, что разговоры о некоторой незавершённости образа автомобиля отпадают, когда узнаёшь о дорожном просвете 508-го. 18 сантиметров! Больше, чем у иного кроссовера. И это не пустые слова: мы с Глебом рулеткой замерили расстояние от земли до порога седана, получилось не менее 20 сантиметров. А самая нижняя точка, по словам менеджера, рычаг передней подвески. При таких полезных в российских реалиях показателях Пежо не выглядит «стоящим на цыпочках»: если бы мы не знали, не догадались бы, что машина обладает таким клиренсом. Кроме просвета, Пежо порадовал ещё и гладким днищем (полагаю, таким его сделали в угоду аэродинамике).

Открыв дверь, сразу обращаю внимание на двойные уплотнители дверей, сулящие неплохую шумоизоляцию в салоне. Глеб же проверил наличие уплотнителя на нижней кромке двери, уберегающий пороги от грязи: он тоже имеется, хотя идёт и не по всей длине двери.

Интерьер Пежо, по-видимому, призван настраивать людей на спокойный, мирный лад. Прослеживается некий общий дух с Рено Лагуна: взгляду не за что зацепиться, но материалы отделки добротные и сомнений не вызывают. Правда, приятно удивить покупателей у Ситроена С5 получается лучше: материалы ещё лучше, а оформление водительского места выглядит действительно интересным.

Для тест-драйва дилер предложил машину со 136-сильным турбодизелем и автоматической коробкой передач. Ездили мы аж впятером: помимо нас с Глебом и менеджера автосалона в 508-м присутствовали моя мама (мы с ней должны были сразу после тест-драйва ехать по делам) и охранник (!). Оказалось, были случаи, когда автомобили угоняли во время пробных поездок… Так что получилось, что мы испытали машину почти с полной загрузкой.

Я по обычаю сначала устроилась сзади. В тёплой одежде втроём на диване, разумеется, не слишком вольготно, но и не очень тесно. Центральный тоннель низкий — это хорошо, а вот окна небольшие, и обшивка потолка довольно толстая. Если бы сбоку сидел человек повыше, чем я, он бы обязательно на кочках ударялся виском о скат крыши.

Тканевая обивка понравилась, тем более, я далеко не фанат кожаной отделки сидений. Что до практичности, то немало удивили передние сидения: мало того, что их спинки сзади одеты в жёсткие пластиковые футляры, так ещё и самый низ обит мягким длинноворсовым материалом. Зачем? Чтобы получше держать грязь в демисезонную слякотную погоду?

Досадная непродуманная мелочь почти стёрлась из памяти после того, как Пежо влился в поток на Дунайском проспекте. 508-й действительно обладает хорошей звукоизоляцией. Хорошей — потому, что всё же внешние шумы прорываются в салон, но делают это ненавязчиво, необременительно для ушей. Низкий «голос» дизельного двигателя становится слышен только при более-менее интенсивном разгоне.

Нельзя сказать, что Пежо безразличен к неровностям дороги, однако, подвеска достаточно энергоёмка, чтобы трансформировать грубые швы и заплатки на асфальте в относительно частые плавные вертикальные колебания кузова. Учитывая то, что качество дороги порой не просто оставляло желать лучшего, а заставляло сжимать зубы в предвкушении грохота амортизаторов, Пежо справлялся с задачей по комфортной перевозке пассажиров вполне неплохо.

Как это часто бывает, на водительском сидении автомобиль воспринимается несколько иначе. Он кажется ещё более тихим (это в плюс), а вот раскачка, как ни парадоксально, начала немного утомлять. Спереди укачивает больше, чем сзади. Вообще, Пежо 508 из-за дополнительных перемычек в передних окнах, приближенных зеркалах бокового обзора и большого лобового стекла напоминает минивен. Руль здесь достаточно удобный, намного более информативный, чем в той же Оптиме, хотя до идеала всё-таки не дотягивает. Вроде бы в затяжных поворотах «честное» усилие присутствует, но после перестроений сразу нащупать «ноль» сложно. Будто в пределах отклонений на плюс-минус тридцати градусов машина сама не может определиться, когда у неё колёса стоят прямо. Особенно чувствуется эта грань взаимопонимания с автомобилем, когда в момент перестроения машина наезжает на неровность и качается, а ты пытаешься её выровнять.

И всё же, несмотря на некоторые недостатки в поведении, Пежо 508 приятен в управлении. На развязке под мостом я намеренно прибавила газу в повороте, чтобы проверить, когда машина начнёт соскальзывать наружу, но 508-й на своих нешипованных зимних шинах 60-го профиля уверенно держался за полосу. Между тем, должна заметить, мой Сид потребовал бы уже подруливания, дабы не дать ему распрямить траекторию.

Возможностей 136-сильного дизельного двигателя хватает впритык. При равномерном и спокойном разгоне он хорош, пока дело не доходит до быстрого ускорения. Тут палки в колёса в переносном смысле вставляет «автомат»: он крепко задумывается, что вынуждает водителя напрячься, а потом уже раскручивает двигатель. Отрадно то, что в любом темпе ускорения передачи меняются незаметно, без рывков и подёргиваний. А вот то, что автомобиль никак не реагирует на кратковременное нажатие и отпускание педали газа, печалит.

Хорошо, что с тормозами тут полный порядок! Ну, то есть машина замедляется быстро и послушно. Есть одна только червоточинка: педаль мягкая, практически не сопротивляющаяся нажатию на неё, что с непривычки затрудняет дозирование усилия.

После поездки мы с Глебом заглянули в багажник автомобиля, открывающийся кнопкой в салоне. В паспортный объём 545 литров верится с трудом: визуально он небольшой, неправильной формы, да ещё и с немаленькими выступами, в которые прячутся петли крышки. Ещё позабавила ворсистая полочка на дне: поднимаешь её, а под ней… ещё одна ворсистая полочка! И уже под ней — запасное колесо с комплектом инструментов. Непонятно, зачем так сделали.

В целом, Пежо 508 оставил хорошее впечатление: интересный баланс между комфортом и управляемостью, некая, я бы сказала, серебряная середина между достоинствами японских и немецких машин. И если Камри с Теаной — это вальяжность, Пассат — собранность, то Пежо 508 — олицетворение спокойствия.

Жаль только, что версий с МКПП у этой модели в России нет вообще:) А ведь с ней, глядишь, и дизелёк показался бы пободрее…

Источник

ОбзорПроизводительПежоПроизводство2010 – настоящее времяКузов и шассиКлассСредний / большой семейный автомобиль ( D )ХронологияПредшественникПежо 407
Пежо 607

В конце 2015 года Peugeot запустила новое поколение 508, 508 SW, а также RXH. Передняя часть автомобиля была переработана, и теперь доступны полностью светодиодные фары. Также были запущены новые двигатели, например, для RXH появился новый двигатель, передний привод.

Peugeot 508 получил несколько международных наград, таких как Автомобиль года 2011 в Испании (награда в 2012 году), Next Green Car Лучший большой семейный автомобиль 2011 года за «просторный и хорошо оборудованный автомобиль, а также за отличное качество сборки и отличные характеристики. лучшая экономия топлива в своем классе »(Peugeot 508 1.6 e HDi 109 г CO ₂ / км) или Auto Zeitung Лучший импортный семейный автомобиль 2011 года (голоса читателей).

В ноябре 2015 года Peugeot 508 подвергся фейслифтингу, который был отмечен вертикальной решеткой и включением льва Peugeot в центре новой решетки. Кроме того, в 2015 году появился новый 2,0-литровый дизельный вариант мощностью 180 л.с., который также может быть соединен с системой электрического двигателя Hybrid4, что фактически сделало Peugeot 508 полноприводным автомобилем с совокупной мощностью 200 л.с.

Новый Peugeot 508 второго поколения стал победителем конкурса «Самый красивый автомобиль года 2018» 29 января 2019 года в отеле Invalides Paris. Награда проводилась в рамках Международного автомобильного фестиваля, на котором Peugeot E-Legend также был удостоен звания «Самый красивый концепт-кар года».

СОДЕРЖАНИЕ

Первое поколение (2010)

Первое поколение
Обзор
Производство	2010–2018 2012–2020 (Малайзия)
сборка	Франция: Ренн ( завод в Ренне ) Китай: Ухань ( DPCA ) Малайзия: Гурун ( NAM ) Нигерия: Кадуна Казахстан: Костанай (Сарыарка АвтоПром)
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод ( гибрид4 )
Платформа	Платформа PSA PF3
Связанный	Citroën C5
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,3 л I4 (бензин) 1,6 л I4 ( дизель ) 2,0 л I4 (дизель) 2,0 л I4 (гибридный дизель) 2,2 л I4 (дизель)
Электродвигатель	Синхронный двигатель с постоянными магнитами Bosch мощностью 37 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая AM6 (2010-2014) 6-ступенчатая автоматическая EAT6 (2015-)
Гибридная трансмиссия	FHEV (полностью гибридный электромобиль)
Аккумулятор	Литий-ионный
Габаритные размеры
Колесная база	2817 мм (110,9 дюйма)
Длина	4792 мм (188,7 дюйма ) 4828 мм (190,1 дюйма) (RXH)
Ширина	1853 мм (73,0 дюйма ) 1864 мм (73,4 дюйма) (RXH)
Рост	1456 мм (57,3 дюйма) 1525 мм (60,0 дюйма) (RXH)

Обзор

К марту 2011 года сообщалось, что Peugeot ожидала, что Китай станет крупнейшим рынком для автомобилей, почти вдвое больше, чем во Франции. Если прогнозы оправдались, это был бы первый случай, когда компания продала больше единиц в любой стране, кроме Франции, для любой модели, доступной в Европе.

Технические характеристики

Топовая версия GT оснащена 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.), который развивает крутящий момент 458 Нм (338 фунт-сила-фут). Он комплектуется исключительно шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, которая предлагает ручное переключение передач с помощью подрулевых лепестков или центрального селектора.

Безопасность

По системе, которая оценивается максимум в пять звезд, 508 получил пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP в 2011 году. Оценка была следующей:

Результаты тестов Euro NCAP
Peugeot 508 (2011)

Тестовое задание	Точки	%
Общий:
Взрослый житель:	32	90%
Ребенок-обитатель:	43 год	87%
Пешеход:	15	41%
Ассистент безопасности:	7	97%

508 RXH

На автосалоне во Франкфурте в 2011 году Peugeot представила гибридно-электрический кроссовер универсал класса люкс, вариант 508. Чтобы отличить его от других моделей 508, RXH имеет расширенные колесные арки, а также новую решетку радиатора с цветовой кодировкой с тремя колоннами. Светодиодные дневные ходовые огни по бокам.

В режиме SPORT общая выходная мощность составляет 150 кВт (200 л.с.) и 450 Нм на скорости до 120 км / ч, реакция дроссельной заслонки очень агрессивная, а перед переключением на повышенную передачу двигатель разгоняется до 4000 об / мин; В режиме 4WD двигатель HDi постоянно работает и заряжается высоковольтная батарея, обеспечивая постоянный полный привод с разделением 60:40 на скорости до 120 км / ч.

Режим ZEV доступен, если высоковольтная аккумуляторная батарея заряжена не менее чем на 1/3. В этом режиме транспортное средство движется только с помощью заднего электродвигателя, и производительность ограничена. Режим ZEV доступен на скоростях до

60 км / ч с умеренным ускорением, запас хода при полной зарядке составляет около

3 км), компрессор кондиционера автоматически отключается в этом режиме. Если водитель нажимает на педаль акселератора сверх определенной точки, двигатель HDi автоматически перезапускается, чтобы обеспечить лучшее ускорение, и автомобиль переходит в автоматический режим. Автозапуск и остановка доступны во всех режимах, кроме 4WD, когда двигатель работает постоянно, так что реверсивный генератор переменного тока может заряжать аккумулятор и обеспечивать постоянный задний привод.

Двигатель автоматически выключается, когда это возможно (при движении под уклон со скоростью до 85 км / ч, когда аккумулятор не полностью заряжен, или при движении по ровной поверхности со скоростью до

60 км / ч) при остановке двигателя HDi отключается на скорости ниже 30 км / ч. Перезапуск может произойти в любой момент, если блок управления HYbrid4 определит, что требуется дополнительная мощность; или необходимо зарядить аккумулятор; или компрессор кондиционера должен сработать.

Двигатель также перезапускается, когда аккумулятор полностью заряжен и автомобиль идет под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем, в этом режиме топливо не используется, но НУЛЕВОЙ ВЫБРОС не отображается, поскольку двигатель HDi вращается. Батарея состоит из 42 блоков по четыре батареи SANYO размера d (201,6 В при полной зарядке). Чтобы обеспечить более длительный срок службы аккумуляторной батареи, HCU (гибридный блок управления) никогда не заряжает батареи более чем на 80% от их емкости и не разряжает их менее чем на 20%.

508 купе от Peugeot

Источники сообщили, что Peugeot SR1 поступит в продажу в 2012 году.

Peugeot SR1 (концепт)

Peugeot SR1 Concept (приборная панель)

Peugeot 508 был оснащен двигателями 1,8 THP, которые продаются только в Китае. Мощность двигателя 1,8 THP составляет 150 кВт (201 л.с.) при 5500 об / мин и 280 Нм (207 фунт-фут) крутящего момента при 1400–4000 об / мин.

Галерея

Укладка перед подтяжкой лица

SW (до подтяжки лица)

SW (до подтяжки лица)

Салон (до фейслифтинга)

Второе поколение (2018)

Что касается вариантов трансмиссии, новый 508 будет иметь варианты с бензиновым двигателем, оба 1,6-литровых двигателя PureTech с турбонаддувом, с различной выходной мощностью; и три турбодизельных варианта. Автоматическая трансмиссия была обновлена ​​до восьмиступенчатой ​​коробки передач Aisin EAT8, заменив более старые блоки EAT6. Гибридная версия плагина была представлена ​​в сентябре 2019 года.

В мае 2019 года 508 дебютировал на рынке на Ближнем Востоке с унаследованным 1,6-литровым двигателем мощностью 165 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач предыдущего поколения.

Еще одно различие между двумя версиями заключается в задней части пятидверного лифтбэка европейского 508, замененного обычным багажником, что делает 508L традиционным четырехдверным китайским седаном. Что касается стиля, безрамные дверные окна европейского 508 были отменены для 508L, а задние фонари 508L также были понижены до дизайна с более низкой стоимостью.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Модель	Тип	Мощность, крутящий момент при об / мин	0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (с)	Максимальная скорость	Передача инфекции	Выбросы CO 2 (г / км)	Годы
1.6 PureTech (182 л.с.)	1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) I4	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500, 250 Н · м (184 lbft) при 1650	7.9	229 км / ч (142 миль / ч)	8 скоростей EAT8	123–3333	2018–
1,6 PureTech (225 л.с.)	1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) I4	225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 5500, 300 Нм (221 lb⋅ft) при 1900	7.3	250 км / ч (155 миль / ч)	8 скоростей EAT8	130–132	2018–

Бензиновые двигатели PHEV

Модель	Тип	Мощность, крутящий момент при об / мин	0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (с)	Максимальная скорость	Передача инфекции	Выбросы CO 2 (г / км)	Годы
1,6 PureTech EP6FDT (180 л.с.)	1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) I4 + 1 электродвигатель	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500, 250 Н · м (184 lbft) при 1650	7.9	229 км / ч (142 миль / ч)	8 скоростей EAT8	123–127	2019–
1.6 PSE EP6FDT (360 л.с.)	1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) I4 + 2 электродвигателя (1 спереди, 1 сзади)	360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) при 5500, 520 Нм (384 lb⋅ft) при 1650	5.2	255 км / ч (158 миль / ч)	8 скоростей EAT8	.	2021–

Дизельные двигатели

Модель	Тип	Мощность, крутящий момент при об / мин	0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (с)	Максимальная скорость	Передача инфекции	Выбросы CO 2 (г / км)	Годы
1.5 BlueHDI (130 л.с.)	1,499 куб. См (91,5 куб. Дюйма ) I4	130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 3750, 300 Нм (221 lb⋅ft) при 1750	9,7	208 км / ч (129 миль / ч) (электрически ограничено)	6 ступенчатая механика	101	2018–
1.5 BlueHDI (130 л.с.)	1,499 куб. См (91,5 куб. Дюйма) I4	130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 3750, 300 Нм (221 lb⋅ft) при 1750	10	208 км / ч (129 миль / ч) (электрически ограничено)	8 скоростей EAT8	98	2018–
2.0 BlueHDI (160 л.с.)	1997 куб. См (121,9 куб. Дюйма) I4	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 3750, 400 Н · м (295 lb⋅ft) при 2000	8,4	230 км / ч (143 миль / ч)	8 скоростей EAT8	118–122	2018–
2.0 BlueHDI (180 л.с.)	1997 куб. См (121,9 куб. Дюйма) I4	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 3750, 400 Нм (295 lb⋅ft) при 2000	8,3	235 км / ч (146 миль / ч)	8 скоростей EAT8	124–125	2018–

Безопасность

По системе, которая оценивается максимум в пять звезд, 508 получил пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP в 2018 году.

Результаты тестирования Euro NCAP
Peugeot 508 (2018)

Тестовое задание	Точки	%
Общий:
Взрослый житель:	36,5	96%
Ребенок-обитатель:	42,4	86%
Пешеход:	34,5	71%
Ассистент безопасности:	10,3	79%

Особенности вождения

Peugeot 508 включает в себя различные функции.

В пакете безопасности 508 есть датчики для наблюдения за областями вне поля зрения, чтобы предупредить водителя с помощью светодиода.

Автомобиль также имеет средства помощи при парковке, начиная от передних и задних датчиков и заканчивая полностью автоматизированной системой помощи при параллельной парковке и парковке.

Концепт Peugeot 508 Sport Engineered

Максимальная комбинированная мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) и 500 Н · м (369 фунт-сила-фут) достигается благодаря бензиновому двигателю 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) и 110 л.с. (81 кВт). ; 108 л. обеспечивают пиковую мощность для всех трех систем одновременно, поэтому максимальная выходная мощность в реальном мире ниже примерно на 400 л.с.).

Разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 4,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль / ч). Его батарея на 11,8 кВтч позволяет этому 508 преодолевать расстояние до 50 км (31 милю) только на электричестве. Его выбросы CO 2 составляют 49 г / км за цикл испытаний WLTP. Он также получил более спортивный обвес для улучшения аэродинамики. Эта концепция породит аналогичную спортивную серийную модель, которая будет доступна как седан, так и универсал во второй половине 2020 года.

Источник