Пластиковые заклепки для авто как пользоваться

Использование заклепок для клепания металла и других материалов

Что такое клёпка

Механическое соединение деталей при помощи ряда заклепок называется клепкой, а само соединение — заклепочным швом. Используется там, где сваривать детали неудобно или соединяются несвариваемые материалы. Клепают не только металлы, таким образом соединяют детали в одежде, аксессуарах и т.д. Но там это больше отделка, нежели нагруженное соединение. Так что дальше пойдет речь о клепке в строительстве или обустройстве дома. В принципе, вместо клепки можно использовать винтовое соединение, но болты с гайками стоят дороже, да и их установка занимает больше времени.

Вот так выглядит заклепочное соединение

Если говорить об установке заборов из профлиста, заклепки более надежны, так как снять их можно только рассверлив крепеж. При установке винтов или саморезов, их можно выкрутить и унести и металл, и метизы. В некоторых случаях клепка более удобна при монтаже кровли из профнастила или металлочерепицы. На крыше установка винтовых соединений проблематична, требует много времени. А заклепками, да при хорошем инструменте, можно справиться за час или даже меньше.

Наиболее частое применение в личном хозяйстве

Как происходит соединение деталей при помощи заклепок? Заклепка устанавливается в подготовленное сквозное отверстие. Она имеет головку, которая упирается в материал и стержень. В процессе клепки конец стержня расплющивается, меняя форму под воздействием силы. Поэтому для этих метизов применяют пластичные металлы.

Как установить?

Самостоятельно изготовленные пластиковые заклепки могут быть получены на основе ампул или стержней от шариковых ручек. Но можно применять также многие другие виды палочек либо трубочек из пластмассы. Клепать пластмассу следует с помощью паяльника мощностью от 25 до 400 Вт. Вместе с ним используют устройство, регулирующее мощность.

К сведению: регулирующий блок тоже иногда делают своими руками. Основным составным элементом при этом является тиристор подходящей мощности. Без регулирования мощности паяльника выбрать наиболее эффективную температуру для плавления пламтмассы не получится, в результате чего заклёпку можно будет сжечь, а не расплавить.

Процедура состоит из трёх стадий:

вводят заклепку в заранее подготовленный канал;

приставляют разогретое жало, надавливают;

продолжают работу после застывания пластмассы.

Само жало предварительно надпиливают. В середине проделывают сверлом выемку. Это как раз и позволяет придать необходимую форму. Легче всего сформировать круглые шляпки. Просто прислоняют шарик, изъятый из подшипника, и слегка ударяют молотком (запрессовывать категорически нельзя).

Как установить пластиковые заклепки, смотрите далее.

Описание

Разговор про пластмассовые (пластиковые заклепки) стоит начать с того, что все они создаются из полиамида.

Особых технических отличий от типовых вытяжных заклепок тут не обнаруживается. Пластиковые конструкции:

не пропускают электрический ток, блуждающие токи и статические разряды;

абсолютно устойчивы к коррозионным процессам;

отличаются повышенным уровнем влагоустойчивости;

идеально подходят для работы с картонными, пластмассовыми и стекловолоконными соединяемыми изделиями.

Даже на фоне непрерывного усовершенствования болтовых и сварочных соединений заклепки остаются очень востребованным средством крепежа. Они привлекательнее при воздействии ударной нагрузки или вибрационных колебаний. Технически пластиковая заклепка — это укороченный пруток с плоско-выпуклой головной частью. Ножка при этом имеет продолговатую форму. Все заклепки ставятся неразъемным образом.

Виды заклепочных швов

Если говорить о способе соединения листов, то заклепочные швы бывают внахлест (один лист накладывается на другой) и встык. Стыковочные швы могут быть с одной или двумя накладками. С накладками более надежные, применяются в ответственных и нагруженных местах.

Виды заклепочных швов: внахлестку и в стык с накладками

По расположению заклепок:

Располагаться они могут друг напротив друга или в шахматном порядке. Швы могут быть прочными, плотными (герметичными) или прочно-плотными. Плотные выполняют с помощью эластичных прокладок, закладываемых между соединяемыми деталями. Прочно-плотные применяются, в основном, в котлах. Сейчас их чаще заменят сваркой.

Подбор размеров заклепок

Заклепки подбирается исходя из толщины соединяемых металлов. Важны при этом: параметры закладной головки, диаметр стержня. По диаметру стержня определяется диаметр сверла, которое используется для подготовки отверстия в соединяемых деталях. Примерно определить диаметр заклепки можно удвоив толщину соединяемых деталей. Длина стержня — не менее 2 диаметров заклепки, причем выступающая часть должна быть не менее 1,25-1,5 от диаметра.

Вообще, диаметр стержня заклепки может быть от 1 мм до 36 мм, длинна его может быть от 2 мм до 180 мм. Причем больший диаметр не равнозначен большей прочности соединения. Тут играет роль как материал, из которого он изготовлен, так и его тип (полый или цельный). Как же выбрать? По характеристикам заклепок. Вы ведь выбираете их под соединение определенных материалов определенной толщины. Примерно знаете и нагрузку, которая будет прилагаться на соединение

Поэтому при подборе обращайте внимание на то, что рекомендует производитель

Как подобрать заклепку по толщине скрепляемого материала? По указаниям производителя, но в общем, диаметр стержня должен быть не менее двойной толщины материалов

Рекомендуемый диаметр под соединение. Вам остается только подобрать сверло и сделать ровное отверстие без заусенцев.
Минимальная и максимальная толщина соединяемого пакета

Важно чтобы ваше соединение находилось в указанном диапазоне.
Усилие на срез. Это та нагрузка, приложенная к соединению перпендикулярно, которую заклепка выдерживает без разрушения.
Усилие на разрыв

При какой нагрузке вдоль заклепки она разрушится.

Именно усилие на разрыв и срез определяют прочность будущего шва. Чем больше эти значения, тем большие нагрузки выдержит.

Из какого материала должна быть заклепка

Заклепки обычно берут из того же материала, что и соединяемые детали — это позволяет избежать электрохимической коррозии

Обращают внимание и на прочностные характеристики. Но, как правило, при соединении алюминиевых деталей, прочности алюминиевых метизов достаточно

Вообще, заклепки делают из таких металлов:

При соединении медных деталей допустима установка латуни и меди. Алюминий соединяют алюминиевыми сплавами. Стальные листы — соответствующими марками стальных заклепок. Есть также смешанные метизы — из двух разных металлов (химически не конфликтующих). Чаще всего встречаются алюминиево-стальные.

Для установки фасадных элементов, откосов, отливов, металлочерепицы и профлиста, используются обычно вытяжные заклепки из оцинкованной окрашенной стали. Окраска — в тон с деталями.

Где применяются?

Автомобильные пластиковые заклепки востребованы прежде всего там, где использовать аналогичные изделия из металла нецелесообразно или крайне сложно. Важным условием также является отсутствие повышенных требований к прочности крепежа. Ориентироваться надо на материалы, которые есть в наличии. Стоит учесть, что заклепки применяются не только для авто. Их используют для отверстий во многих других сферах.

Обеспечивается также фиксация листовых отделочных материалов на вертикальные поверхности. Еще стоит упомянуть про следующие отрасли и устройства:

различную бытовую технику (например, вентиляторы, кондиционеры);

отдельные части медицинского и пищевого инвентаря.

Источник

Кузовной ремонт без сварки (заклепками) — Теория

ДИСКЛЕЙМЕР
Данным постом я никого не призываю к действию. Хотите варить – варите 🙂

В данном конкретном случае состояние моей е21 очень далеко от идеального, что позволяет мне не заморачиваться с аутентичностью отдельных деталей. Стремления повторить завод нет. Пусть это и 323i. Зато есть стремление создать максимально долговечную конструкцию, о чём поговорим ниже.

ОБЩАЯ «ТЕОРИЯ ЗАКЛЁПОК»

Заклёпочное соединение — неразъёмное соединение деталей при помощи заклёпок. Обеспечивает высокую стойкость в условиях ударных и вибрационных нагрузок.

Недостатки заклёпочных соединений:

1. Трудоёмкость процесса. Необходимо просверлить множество отверстий, установить заклёпки, расклепать их. Эти операции выполняются вручную двумя слесарями-сборщиками. До последней четверти XX века в СССР на авиационные заводы специально нанимались худощавые юноши способные влезть в узкий отсек, чтобы удерживать там наковальню-поддержку.

2. Повышенная материалоёмкость соединения. Заклёпочный шов ослабляет основную деталь, поэтому она должна быть толще. Нагрузку несут заклёпки, поэтому их сечение должно соответствовать нагрузке.

3. Необходимость специальных мер для герметизации. Это очень важно для самолётостроения и ракетной техники, при сборке баков-кессонов и пассажирских отсеков. В баках-кессонах, расположенных в крыле самолётов, как правило, держат топливо — авиационный керосин. Резиновый герметик, устойчивый к керосину, должен закрывать все заклёпочные швы. Вес его может составлять десятки килограммов.

4. Процесс сопровождается шумом и вибрацией. Это приводит к ряду профессиональных заболеваний у сборщиков и вызывает глухоту. Поэтому везде, где можно, внедряются новые инструменты для клёпки.

Преимущества заклёпочных соединений
1. Не позволяет распространяться усталостным трещинам, таким образом повышает надёжность всего изделия.
2. Позволяет соединять неподдающиеся сварке материалы.

Недостатки в сравнении со сваркой:
1. Трудоёмкость процесса. Однако кобальтовые свёрла делают сверление быстрым. А вот сварные швы зачищать крайне неприятно.

2. Повышенная материалоёмкость соединения – это просто не важно.

3. Необходимость специальных мер для герметизации – ну так и сварку потом шовником мазать.

4. Процесс сопровождается шумом и вибрацией – для вытяжных заклёпок не актуально. А ещё от сварки летят капли и можно обжечься.
Преимущества в сравнении со сваркой:
1. Не позволяет распространяться усталостным трещинам, таким образом повышает надёжность всего изделия. + стойкость к вибрационным нагрузкам

2. Нет перегрева металла. Соединение более стойкое к коррозии само по себе + никто не мешает заантикорить деталь непосредственно перед установкой с двух сторон, а стык посадить на кузовной клей-герметик.

3. Банально дешевизна инструмента. Заклепочник стоит 500 рублей

4. Не нужно специальных навыков. Заклепать способен любой, а вот сварить хорошо это не так просто.

Коррозионная стойкость и выбор материала заклёпок

Начнём издалека. Вопрос лишь в одном типе коррозии – гальваническом.
Гальваническая коррозия представляет собой электрохимическую реакцию между двумя и более различными (или разнородными) металлами.

Процесс гальванической коррозии можно наглядно продемонстрировать на примере взаимного контакта изделий из Алюминия и Нержавеющей стали. Алюминий – более химически активный металл является в данном случае анодом, а менее активная нержавеющая сталь – катодом.

При взаимодействии между нержавеющей сталью и алюминием возникает большая разница потенциалов в соответствии с рядом напряжений в металлах. При этом, благодаря действующему на электрический элемент электролиту (жидкость), возникает электрический ток, и анод, в данном случае Алюминий, корродирует.

Гальваническая коррозия возникает в том случае, если имеет место один из следующих факторов:

Относительная влажность воздуха превышает 60%;
Загрязненный воздух: большое количество металлических частиц;
Металлы в винтовых соединениях, у которых большая разница потенциалов;
Неправильное соотношение площадей поверхностей анода и катода.
Рекомендации по противодействию гальванической коррозии:

1. Исключите возможность образования гальванического элемента

защищайте конструкции от действия влажности (удалите электролит)
изолируйте металлы друг от друга, например, с помощью покрытия
изолируйте металлы от электролита.

2. Избегайте соединения металлов, у которых большая разница потенциалов.

3. Материал из которого произведен крепеж должен быть более активным (анод), чем материал конструкции (катод).

4. Площадь поверхности конструкции(катода) больше площади поверхности крепежа(анода).

Выводы по выбору материала из этого крайне просты:

1. Пара сталь – нержавеющая сталь – очень плохая идея. Заклёпка останется, а вокруг будет гнить.
2. Заклёпка должна быть окрашена
3. Заклёпка должна быть изолирована от электролита (воды)
4. Самый лучший материал заклёпки – окрашенная алюминиевая заклёпка с оцинкованным стальным сердечником. В данном случае цинк защищает алюминий, а алюминий изолирован от кузова краской.

Кстати о коррозии алюминия
Ряд испытаний показали, что коррозия алюминия сильно преувеличена. В атмосферной и влажной среде он не корродирует даже без краски. В морской среде корродирует около 30 лет.

А теперь представьте, у вас есть лонжерон:
— изнутри покрыт кислотным или цинковым грунтом (на ваш выбор)
— внутрь заложено 2 кг лучшего антикора в мире перед сборкой
— нахлёст металла обработан кузовным клеем-герметиком + сами заклёпки окунаем в него перед установкой
— поверх герметика после высыхания наносится ещё один слой лучшего антикора в мире (это конечно по желанию)

Что мы получаем в итоге:
— соединение, которое в сырой среде держит 30 лет
— только без доступа кислорода и воды
— законсервированно лучшим антикором в мире изнутри
— а когда герметик треснет, в его трещину снова пойдёт лучший антикор в мире

Собственно, выставляю технологию на ваш суд. На практике я уже начал её применять. Следующие записи расскажут подробности, следите 🙂

Источник

Ремонт бампера методом «композитной заклепки» (Nissan SX180).

На этом примере продемонстрирую методику «композитной заклепки». Пациентом выступает передний бампер Nissan SX180.

Кроме ремонта предстояло восстановить крепление указателей поворота. Дело в том, что японец их срезал под установку интеркулера.

Сначала расшиваю трещину и останавливаю ее, просверлив отверстие вконце трещины. Вокруг трещины насверливаю отверстий и сверлом большего диаметра с внешней стороны засверливаю «под потай».

Готовлю смолу. В процессе замешивания добавляю черный колер и аэросил. Аэросил ввожу до получения густой каши. Шпателем наношу смесь на трещины снаружи и изнутри. После использую смолу без (тиксотропирования) загустения. Укладываю ткань на ремонтируемые поверхности и пропитываю гелем. Для удобства на внешние стороны ремонтируемых поверхностей можно приклеить пленку и аккуратно разгладитьпод ней смолу. Чтобы минимизировать подтеки использую «жертвенную ткань», укладываю ее после всех слоев на ремонтируемую зону.

Ту же методику использую и в восстановлении креплений указателей поворота. После отверждения обрезаю все лищнее и зашкуриваю ремонтированные зоны. Работа выполнена!

Дальнейшая обработка выполняется малярами — шпатревание, грунтовка, окраска и т.п.

Всем успехов!
Надеюсь был полезен!

Здесь вся навигация по блогу Оглавление блога.

Наша страница на DRIVE2:

Метки: ремонт бампера

Комментарии 28

очень интересно и продуманно…олько я к сожалению не понял в этой химии нифига и РР че такое тоже кто то может обьяснить?хочу бампер камри сделать

технология хорошея но как для меня бампера которые поддаются пайке всё таки надо паять зачем так заморачиватся

Я несколько лет назад так же клеил бампер эпоксидкой со стеклотканью, но отверстия не сверлил. После этого был в дтп этим самым местом, бампер в баранку, но эпоксидка даже не отслоилась.

Охотно верю! Да вот некоторые мастера паяльника и промышленного фена не верят в это :))

ненавижу когда в пластиковых бамперах метал.сетка и эпоксидная смола!увидев такое на бампере отказываюсь от ремонта.

При помощи фена такая трещина ремонтируется в течении пяти минут и не требует дальнейшего шпатлевания, а один пруток отрезанный от старого бампера отлично заменяет недешевую технологию 3М, другое дело когда пластик не поддается пайке, тогда клей 3М незаменим.

Спасибо добрый человек! Я тепер знаю как выглядит этот клей!

Красиво. Я так и не понял, для чего отверстия сверлились?

Жаль… вроде все просто

0_о Ну для вас просто, а я этим никогда не занимался. Из текста непонятно.

Это и есть смысл заклёпки.

это надежнее чем простая сварка? ( Без обид, я в стеклопластике дуб)

Спасибо. Про Полиэфиновый активатор адгезии незнал. Возьму на заметку.

Найдите Техничку на него на сайте 3М, там подробно описано по каким пластикам он работает. Ну и насколько я понимаю он под эпоксид заточен.

необязательно под эпоксид, полиолифиновая кислота входит в состав практически всех праймеров по пластику при работе с полиэфирами и акрилами
суть процесса- «взрыхляет» поверхность пластика, увеличивая адгезию…

Т.е. и как праймер под полиэфир подходит?

честно сказать, перечитал практически все технички на адгезионные грунты, прямого указания на применение перед полиэфирной шпаклевкой нет, но я думаю, что это связано с рекомендациями по ремонту бамперов из модифицированного РР, максимум это шпаклевание царапин шпатлевкой для пластика…
мы, при ремонте, перед шпаклей наносим адгезионный грунт и по прямому указанию тех. документации перед грунтами выравнивателями…

Подробно описано. Спасибо.

всё зделанно очень грамотно, но к чему такие сложности, если пластик РР то он великолепно проклеевается с помощью специально обученного фена и нарезанных полос того же РР!
пример b.a.d-cd.net/d71d728s-480.jpg

Если его «пережаришь» он хрупким станет. Мне так нравится! 🙂

я спорить не буду как нравится так и делай)а по поводу хрупкости ты погоречился)
все бампера так ремонтируем всё норм, и бывает один и тот же не какой хрупкости я не замечал)
а вот смола напротив, если упрётся кудато то протрещит.

Вот Вы маляр, правильно?! А пишете что? Вам известна прекрасно фирма 3М (даже у себя в блоге ее инструмент крупным планом). И наверно известен набор по ремонту пластика ФПРМ, и даже технологи ремонта этим материалом. Но нет Вы пишете обратное, надо плавить пластмассу и заклеивать ей! Зачем тогда столь уважаемая в малярном сообществе контора разрабатывала специальный 2х компонентный ЭПОКСИДНЫЙ клей для ремонта пластика? Я даже знаю ответ! :)) Он в предидущем вашем посте!

Вы пишете » но к чему такие сложности, если …» Ответ в том, что «крутые маляры» ложить хотели на технологию 3М по ремонту бамперов, зачем… зачем эти сложности ведь можно дешево и быстро срубить бабок с наивного клиента…

отвечу так, не кто не с кого не хочет содрать денег, за выше сказанный ремонт платить не кто не будет, у нас народ скуповат!за качественный ремонт к сожалению платят единицы(
наш народ привык к ремонту а котором я твержу, до этого все елозили пояльниками(

И не надо переходить на личности и афишировать кто я)себя крутым маляром не считаю!
Если чем обидел прошу прощения, я всего лишь высказал своё мнение, разве не для этого мы здесь?или только жать НРАВИТСЯ!

Мастерская авторской полировки и композитных изделий #toboliac

Вот Вы маляр, правильно?! А пишете что? Вам известна прекрасно фирма 3М (даже у себя в блоге ее инструмент крупным планом). И наверно известен набор по ремонту пластика ФПРМ, и даже технологи ремонта этим материалом. Но нет Вы пишете обратное, надо плавить пластмассу и заклеивать ей! Зачем тогда столь уважаемая в малярном сообществе контора разрабатывала специальный 2х компонентный ЭПОКСИДНЫЙ клей для ремонта пластика? Я даже знаю ответ! :)) Он в предидущем вашем посте!

Вы пишете » но к чему такие сложности, если …» Ответ в том, что «крутые маляры» ложить хотели на технологию 3М по ремонту бамперов, зачем… зачем эти сложности ведь можно дешево и быстро срубить бабок с наивного клиента…

у меня вопрос, если бампер в разрывах и пожованый что тогда?вы же с феном не дружете!А я знаю зделаете форму из пластелина или из картона, потом матрица и сростите с пластиком)неделя времени и вуаля!если по вашим технологиям)
Давайте вещи называть своими именами)стекловокно со стекловолокном, пластик с пластиком и тд,

Мастерская авторской полировки и композитных изделий #toboliac

Вот Вы маляр, правильно?! А пишете что? Вам известна прекрасно фирма 3М (даже у себя в блоге ее инструмент крупным планом). И наверно известен набор по ремонту пластика ФПРМ, и даже технологи ремонта этим материалом. Но нет Вы пишете обратное, надо плавить пластмассу и заклеивать ей! Зачем тогда столь уважаемая в малярном сообществе контора разрабатывала специальный 2х компонентный ЭПОКСИДНЫЙ клей для ремонта пластика? Я даже знаю ответ! :)) Он в предидущем вашем посте!

Вы пишете » но к чему такие сложности, если …» Ответ в том, что «крутые маляры» ложить хотели на технологию 3М по ремонту бамперов, зачем… зачем эти сложности ведь можно дешево и быстро срубить бабок с наивного клиента…

Кстате с этих дырочек c.a.d-cd.net/dd41168s-480.jpg в солнечную погоду благополучно вываливается шпаклёвка(

Мастерская авторской полировки и композитных изделий #toboliac

Вот Вы маляр, правильно?! А пишете что? Вам известна прекрасно фирма 3М (даже у себя в блоге ее инструмент крупным планом). И наверно известен набор по ремонту пластика ФПРМ, и даже технологи ремонта этим материалом. Но нет Вы пишете обратное, надо плавить пластмассу и заклеивать ей! Зачем тогда столь уважаемая в малярном сообществе контора разрабатывала специальный 2х компонентный ЭПОКСИДНЫЙ клей для ремонта пластика? Я даже знаю ответ! :)) Он в предидущем вашем посте!

Вы пишете » но к чему такие сложности, если …» Ответ в том, что «крутые маляры» ложить хотели на технологию 3М по ремонту бамперов, зачем… зачем эти сложности ведь можно дешево и быстро срубить бабок с наивного клиента…

Я зделал то же что и вы»перелопатил ваш БЛОГ» да вы мастер на все руки…

Источник