Пневмоподушки для легковых авто
Как подобрать пневмобаллоны в пружину — личный опыт
Здравствуйте. За прошедший месяц, я помог установить три десятка комплектов пневмоподушек в подвеску машин самых разных марок, по всей стране. Пневмоэлементы устанавливали сами водители, я помогал им консультациями и личным опытом. Реакция водителей после установки только позитивная, в основном это удивление от улучшения поведения машины на дороге.
В самом процессе установки резиновых элементов внутрь пружины нет ничего сложного, но есть нюансы. Вот о них и поговорим. Мой первый и главный вопрос который я задаю водителям «какие у вас размеры пружин». Потому что это важно! Пружин на рынке много и на машинах одной модели, могут стоят совершенно разные пружины. Конечно, есть статистика, и я с вероятностью 90% подберу баллон по марке и модели, но всегда рекомендую не полениться и заглянуть вниз. От правильно подобранной пневмоподушки зависит качество вашей езды. Итак, замеряем.
Внимание! Все замеры делаются на свободно стоящей на земле машине.
1.) Внутренний диаметр пружины. Пневмобаллоны бывают 85 мм и 110 мм в диаметре. При накачивании воздухом, он расширяется на 30%. Если пружина слишком узкая, то пневмобаллон не влезет.
2.) Высота пружины. Замеряем свободное пространство внутри пружины. Пневмобаллоны по высоте бывают трех размеров: 15 см, 20 см и 23 см. При накачивании, баллон увеличивается в высоту процентов на десять.
3.) Проставки. Если пружина слишком высокая, то для добора сантиметров устанавливают проставки высотой 1,5 см. Две проставки идут в комплекте с баллонами.
4.) Тип пружины. Мы выделяем четыре типа пружин: цилиндр, бутылка, бочка и конус. Зауженная по бокам пружина имеет меньшее свободное пространство внутри. Это влияет на выбор пневмоподушки.
5.) Частота витков и их толщина. Обычно, самый простой способ установки пневмобаллона в пружину, это стравить из него воздух, смазать силиконом и просунуть между витками пружины. Иногда это не получается сделать, витки слишком близко, толстостенный усиленный баллон не проходит даже с откачанным воздухом. Приходится снимать пружину для установки.
6.) Штатные отбойники. Функция резинового отбойника не дать виткам пружины сомкнуться на кочках и ямах, исключить пробой подвески. Пневмобаллоны берут на себя эту функцию и полностью исключают пробой. Нужда в штатных отбойниках отпадает и его можно демонтировать. Но если он не мешает, то оставляйте, пусть будет дополнительной опорой для пневмобаллона.
7.) Элементы крепежа. В некоторых моделях внутри пружины присутствуют элементы крепежа сверху и снизу. Ситуация решается с помощью резиновых проставок, в которых вырезаются необходимые пазы. Несмотря на то, что у пневмобаллона толстые стенки, 14 мм вверху и внизу, дополнительная защита от выступающих элементов крайне необходима. Иногда нужно ставить проставки с обеих сторон.
8.) Отверстие снизу. Если есть отверстие внизу, то вы можете установить баллон с нижним штуцером.
Сразу скажу, боковой штуцер ничем не хуже. Витками он не перерубится, накачанный баллон не даст пружине сомкнуться. Обратите внимание, накачанный баллон! Не рекомендуются полностью стравливать воздух и оставлять в пружине пустой пневмобаллон. Штуцер расшатывается и начинает травить только когда баллон провернулся и пипка оказалась непосредственно под витком, либо из-за неграмотной установки комплекта шлангов для подкачки. Нижний штуцер исключает такие ситуации, но в некоторых моделях, торчащий штуцер может стать самой низкой частью автомобиля, особенно при подключении шланга подкачки.
Итак, мы рассмотрели основные моменты, которые нужно знать при выборе пневмоподушки в подвеску.
Крайний вопрос и самое главное сомнение. А нужны ли пневмобаллоны или пневмоподушки в пружину? Приведу только один факт в качестве довода. Водители, которые продали старую машину вместе с установленными пневмобаллонами, сразу же ставят комплект баллонов при покупке нового автомобиля. Вопросов не задают, берут без сомнений.
Пробуйте и вы. Нет лучшего советчика чем свой собственный личный опыт.
С уважением, Павлов Павел,
ваш личный консультант по пневмоподушкам.
Задавайте вопросы в комментариях или по тел. +7 922 744 5033
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 468
Подскажите какие баллоны на перед взять на филдер 160, пробокс, и ниссан тиида латио. И стоимость укажите пож ста. Заранее спасибо!
ЗДРАВСТВУЙТЕ а какие баллоны подойдут на опель виваро 2016 года? С нижним ниппелем можно?
Доброго. На большинстве Опелей обычно стоят пружины типа «бочка», узкие по краям и широкие в середине. Виваро не исключение. Высота внутри нагруженной пружины от 140 до 170мм, зависит от усталости. Соответственно баллоны S 147х85 плюс, возможно, вторая проставка. Отверстие снизу есть, но оно посередине перекрыто торцом швеллера снизу, если ниппель можно просунуть, то можно ниппель нижний. Сверху торчит пипка на 1,5см, ее надо выравнивать резиновой прокладкой с отверстием. Это так, в среднем по больнице. Хорошо бы взглянуть на реальные фото с рулеткой или хотя бы размеры снять (высоту внутри пружины на стоячей машине)
Здравствуйте
Подскажите есть ли вариант баллонов на Kia Sorento xm fl 2015 год?!
Здравствуйте. У вас ситуация грустная. Пружина низкая и внутри большой отбойник. Даже если снять отбойник, то получается свободной высоты 10см. Самый низкий баллон у нас 147мм. Его туда не поставить, а если засунуть то его заломает. На всякий случай проверьте какая обстановка у вас в пружине. Если на стоячей машине наберем высоту хотя бы 135мм, то можно попробовать поставить баллоны S 147*85мм. На фото KIA Sorento XM FL только 2017 года.
Здравствуйте, на а6 с6 седан что посоветуете?
Здравствуйте. У вас пружина невысокая, типа бочка — заужена с обоих сторон. На ауди А6 обычно ставят баллоны S 147*85мм. Ниппель боковой. Цена за комплект 2450р. Предложение актуально если высота внутри пружины на стоящем авто от 140 до 165мм. Если больше то нужна вторая проставка. Если еще больше, например 190 и выше, то нужны баллоны М 200*85мм. И ещё одну проверку сделайте, если между витками пролезает два пальца, значит боковой ниппель можно использовать. Если расстояние меньше 2 см, то нужно думать про торцевой-нижний ниппель, а для него нужно отверстие снизу. На фото пример пружины с А6С6
Добрый день, паджеро 4, 3.8. Пружины айромен лифт +4 и нагрузка + 200, но есть посадка при загрузке, какие балконы посоветуете, и комплект, увиличения клиренса большеинемнадо
У вашей пружины внутренний диаметр 113мм, а длина 340мм, 9 витков. При нагруженной машине высота пружины уменьшается от 1/3 до 1/2, получается коридор возможных высот от 23 до 18см. Между витками меньше 2см, боковой ниппель исключаем. Теоретически, в верхней границы коридора высот, вам подойдет баллон LI 230×110 с торцевым ниппелем. Но он может увеличить клиренс, чего вы не хотите делать. Можно поставить баллоны MI 200×85 он раздуется до стенок пружины на давлении 1,2 атм. Но это все в теории. Нет ничего лучше реальных размеров. Уточните два размера — внутренний диаметр пружины и свободную высоту внутри пружины на стоящем авто. Также обратите внимание есть ли отверстие снизу под торцевой ниппель. И есть ли сверху внутри пружины торчащий элемент типа отбойника. Это если хотите подобрать точно тютелька в тютельку. Ну а если делать как большинство продавцов баллонов, то я могу сказать что по каталогу вам подходят баллоны LI 230×110мм с торцевым ниппелем. Цена комплекта 3750 руб. Это так в среднем по «больнице» ставят на Паджеро четвертые.
У вас Suzuki Swift (Стриж) 5-го поколения, информации минимум. Машина достаточно легкая, поэтому если поставить баллоны большие по высоте, то можно сильно поменять ходовые качества машины. Хорошо бы знать точный размер высоты внутри пружины на стоячей машине. По моим прикидкам, высота будет в коридоре от 160 — до 190мм. Это самые спорные размеры, когда можно поставить баллоны S 147*85мм и дополнительные проставки, либо баллоны M 200*85мм без проставок. В первом случае может оказаться мало, во втором может получиться много. Ниппель боковой, так как снизу отверстия нет. Между витками вроде больше 2 см. Фотографии цепляю следом
Это фото от Suzuki Swift 2007 года, на два поколения меньше. Здесь видно что баллоны ставятся диаметром 85мм, а вот по высоте нужно уточнять, фотография сделана на под-домкраченой машине.
Вот варианты, которые могут вам подойти, в зависимости от высоты внутри пружины. (странно, что ответы к комментарию добавляются в обратном порядке. Самый первый комментарий оказался внизу.)
Пневмобаолон снаружи пружины — понятно, а внутри… Он же расширяется! И соответственно трется о пружины и изнашивается!
Поток постоянных клиентов гарантирован.
Пневмобаолон снаружи пружины — понятно, а внутри… Он же расширяется! И соответственно трется о пружины и изнашивается!
Поток постоянных клиентов гарантирован.
На фото баллон после двух лет жесткой эксплуатации
Типы пневмоподушек
Я тут пытаюсь разобраться в пневмоподвеске, поэтому записи будут в режиме «Для себя» — буду скидывать сюда все, что может мне впоследствии пригодиться)
Пневмоподушка (пневмобаллон, пневморессора) является основным упругим элементом пневматической подвески. В качестве упругого тела выступает сжатый воздух. Пневмоподушки делятся на два основных типа: баллонные и диафрагменные.
Устройство пневмоподушки баллонного типа представлено на рисунке 1 слева
Оболочка 6 пневмоподушки баллонного типа состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани (каркаса), внутреннего герметизирующего и внешнего защитного слоя резины. Оболочка зафиксирована в верхней и нижней крышках 5. В крышках делаются резьбовые отверстия для подвода воздуха 4, а также отверстия 3 для крепления пневмоподушек. Посередине пневмоподушки имеется стягивающее кольцо 10. Некоторые типы пневмоподушек имеют встроенный резиновый отбойник 7. В качестве материала ткани обычно используется полиамидное волокно (нейлон, капрон). В большинстве случаев число слоев корда равно 2-4. Резины применяются как на основе натурального каучука, так и на основе синтетического. Внутренний слой резины должен быть не только воздухонепроницаемым, но и маслостойким, так как возможно случайное попадание масла в пневмобаллон из системы питания пневмоподвески. Внешний слой должен хорошо сопротивляться воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Для внешних слоев часто используют неопрен. Общая толщина оболочки составляет обычно 3-5 мм.
Пневмоподушки баллонного типа выпускаются одно, двух и трехсекционными. Доминатор 2500, Доминатор 2600, Контитех 2500, RE-5 Slam Specialities — это одни из наиболее распространенных двухсекционных пневмоподушек баллоного типа применяемых для легковых автомобилей.
Одним из основных преимуществ пневмоподушек баллонного типа является их значительный срок службы. Внутреннее трение в оболочке невелико и нагрева баллона во время работы не наблюдается. Это создает благоприятные условия для высокой долговечности резины.
Отличительной особенностью пневмоподушек диафрагменного типа является наличие поршня, входящего при деформации упругого элемента внутрь объема, ограничиваемого резино-кордной оболочкой (диафрагмой) и металлическим корпусом или крышкой.
Диафрагменные пневмоподушки нашли практическое применение в автомобильных подвесках позже, чем баллонные. Основная причина появления диафрагменных упругих элементов заключалась в стремлении применить пневматическую подвеску на легковых автомобилях. Кроме того, конструктивно и технологически трудно получить баллонные упругие элементы малого диаметра при сохранении того же хода и тех же статических прогибов, что и для элементов большого диаметра. Поэтому минимальные внешние диаметры баллонных пневмоподушек, применяемых в настоящее время, составляют около 150 мм, что так же создает затруднения при их компоновке в подвеске легкового автомобиля.
Среди пневмоподушек диафрагменного типа наибольшее распространение получили пневмоподушки рукавного типа (Sleeve, «Сливы»). Преимуществом рукавных упругих элементов по сравнению с другими диафрагменными элементами является возможность уменьшения габаритных размеров по диаметру. Благодаря радиусу перегиба оболочки эффективный диаметр рукавного упругого элемента близок к внешнему диаметру оболочки, поэтому занимаемая площадь при заданной грузоподъемности получается меньшей.
На рис.1. справа показана диафрагменная пневмоподушка рукавного типа. Она состоит из резино-кордной оболочки 14 января 2017 в 14:38
Как мы все с Вами знаем, бездорожье это испытание для автомобиля! Снег, грязь, песок – в таких условиях не каждый автомобиль сможет справиться. Что делать если штатная подвеска не даёт возможность преодолеть внедорожные условия? Установка пневмоподвески может помочь справится с низкой проходимостью, а так же повысить комфорт и грузоподъёмность!
С чего начать выбор пневмоподвески для внедорожника? Первым делом смотрим какие подушки используются в комплекте! Подушки бывают рукавного типа, и грузовые типа сильфон.
Так вот рукавные подушки хоть они и более комфортные, но для жёстких внедорожных условий не годятся, в силу своей конструктивной особенности. Резиновая оболочка выкатывается по принципу рукава, и имеет технологическую складку, в которой со временем могут накапливаться грязь и абразивы. Постоянное трение разрушает пневмоподушку.
На момент написания этой статьи многие производители используют защитный гофро кожух, что снижает отрицательны воздействия на пневмоподушку.
Рукавные пневмоэлементы обладают малой износостойкости, да и пропороть веткой такую подушку будет не сложно!
Соответственно выбор падает на грузовые подушки типа двойной сильфон, они износостойкие, имеют цельную конструкцию, и более грузоподъёмные. С такими подушками Вам будет спокойнее и на трассе и на пересечённой местности.
Встаёт ещё один вопрос: «А подойдёт ли на мой автомобиль такая пневмоподвеска?» В принципе при наличии необходимого свободного места для монтажа, подойдёт! Но нужно понимать, что если мы устанавливаем пневмоподвеску вместо штатных пружин, то при выходе подушки из строя, автомобиль не сможет продолжать движение! А если авто на рессорах, то такой опасности не будет, т.к рессоры остаются работать и автомобиль продолжает движение на штатной подвеске. Делаем вывод что в сочетании с рессорной подвеской установка пневмоподвески будет наиболее надёжна!
Существуют комплекты пневмоподвесок, которые успешно внедряется для различных марок автомобилей. Например,: из отечественных это —
Задняя пневмоподвеска Уаз Буханка 452
Для моделей: УАЗ 452 Буханка
Годы выпуска: 1965 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Пикап
Для моделей: УАЗ Пикап (УАЗ-23632)
Годы выпуска: 2008 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Профи
Для моделей: УАЗ Профи
Годы выпуска: 2017 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска УАЗ Хантер
Для моделей: УАЗ Хантер (УАЗ-315195
Годы выпуска: 2003 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска задняя УАЗ Патриот
Для моделей: УАЗ Патриот
Годы выпуска: 2005 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Митсубиси Л200 комфортная 5 поколение.
Годы выпуска: 2015 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска на Форд Рейнджер с 2013 —
Для моделей: Ranger
Годы выпуска: 2012 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска задняя на Тойоту Тундра
Для моделей: Tundra
Годы выпуска: 2007 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска на Ниссан Патрол y61 задняя
Для моделей: Patrol Y61
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска Ниссан Титан задняя
Годы выпуска: 2004 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Все эти комплекты, и не только, в своём составе имеют пневмоэлементы Американской фирмы, которые хорошо зарекомендовали себя на Российском рынке.
Подушки устойчивы к перепадам температур и действиям реагентов!
Магазин
Задние пневмоподушки комфорт для Тойота Хайлюкс
Для моделей: Toyota Hilux 7
Ось установки: задняя
Задние пневмоподушки комфорт Ниссан Навара D 40
Для моделей: Navara D40
Годы выпуска: 2004 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Mercedes 814
Для моделей: 814 LK
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газ Валдай
Для моделей: Валдай
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газель
Для моделей: Газель
Годы выпуска: 1994 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газель Некст
Для моделей: Газель, Газель Некст, Газель Бизнес
Годы выпуска: 1994 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газель Некст C 4.6 т
Для моделей: Газель Некст 4.6
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газон Некст
Для моделей: Газон Некст, ГАЗ 3307/3309
Годы выпуска: 1989 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Газон Некст самосвал САЗ
Для моделей: Газон Некст самосвал САЗ
Годы выпуска: 2014 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска для Ситроен Джампер
Для моделей: Citroën Jumper
Годы выпуска: 1994 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска для Фиат Дукато
Для моделей: Fiat Ducato
Годы выпуска: 1981 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Ивеко 35с15-50с15
Для моделей: Iveco Daily 35C 50C
Годы выпуска: 2006 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Исузу 9.5
Для моделей: Isuzu ElF NQR
Годы выпуска: 2006 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Митсубиси Л200 комфортная 5 поколение.
Годы выпуска: 2015 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска на Пежо Боксер
Для моделей: Peugeot Boxer
Годы выпуска: 1994 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска на Форд Рейнджер с 2013 —
Для моделей: Ranger
Годы выпуска: 2012 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска на Форд Транзит
Задняя пневмоподвеска на Фусо Кантер
Для моделей: Fuso Canter C
Годы выпуска: 2002 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Задняя пневмоподвеска Рено Мастер 3 поколение задний привод
Для моделей: Renault Master X62 RWD
Годы выпуска: 2011 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
