Почему машины автоваза дорогие
«Лады» дороже миллиона: почему их будут покупать
В сети не утихает полемика по поводу планов АВТОВАЗА по выпуску машин дороже миллиона рублей, озвученных главой компании, Николя Мором. Объясняем на пальцах, что на самом деле значат его слова
На самом деле Николя Мор не сказал ничего нового, а лишь подтвердил приверженность стратегии АВТОВАЗА плану Renaulution, ранее озвученному главой концерна Renault, Лукой Ди Мео. Согласно этой стратегии автомобили Lada и Dacia будут выпускаться на единой платформе CMF-B-LS, при этом оба бренда будут уходить из ниши «бюджетников» в более маржинальные сегменты.
Но это не значит, что автомобили Lada банально подорожают. На самом деле мы получим принципиально новый продукт с более высокими потребительскими качествами. Естественно, что такие машины не могут стоить дешево. Но на фоне одноклассников модели Lada по-прежнему останутся более привлекательными по цене.
Первенцем этой стратегии АВТОВАЗА станет «Нива», построенная на шасси «Дастера» нового поколения. Следом появится новая «Веста» и седан больших размеров (подробностей пока нет). Все эти модели будут стоить дороже миллиона, но будут доступнее аналогов других брендов. Так что спрос им будет обеспечен. Что касается недорогих моделей Lada, например Granta, то они тоже пока останутся в строю.
АВТОВАЗ повысил цены так сильно, как никто не ожидал
Скромнее всех подорожала старушка LADA Niva Legend: пятидверка прибавила 8 000, а трехдверка — 16 000 рублей. Однако стоимость остальных моделей выросла гораздо сильнее! За народную «Гранту» теперь просят минимум на 25 000 больше, а некоторые версии «потяжелели» на 28 000 «целковых». В итоге, самый доступный представитель этого семейства стоит 587 900.
Прибавка для разных версий «Весты» составила от 35 000 до 40 000, так что купить базовый седан отныне не получится дешевле, чем за 835 900. К цене «Ларгуса» оказались приплюсованы от 25 000 до 32 000 «деревянных», а значит, обычный универсал предлагается клиенту за 812 900.
Наконец, семейство XRAY стало менее доступным на сумму от 28 000 до 30 000, так что покупка тольяттинского хетчбэка облегчит кошелек минимум на 802 900 «целковых». А LADA Niva Travel обойдется минимум в 858 900, то есть стоимость увеличилась на 27 000.
В среднем по всему модельному ряду LADA цены выросли примерно на 28 000 рублей, или +3,18%. И это самая заметная корректировка прайс-листов за последний год! Притом, как рассказали порталу «АвтоВзгляд» дилеры бренда, следующую смену ценников продавцы ждут не позднее января.
И это — рекомендованные розничные цены, к которым автосалоны приплюсуют свои накрутки. Поэтому россияне активно интересуются одним вопросом: а можно ли приобрести машину прямо на заводе? Портал «АвтоВзгляд» нашел на него довольно нестандартный ответ.
«Золотой» ВАЗ. Почему отечественные автомобили продолжают дорожать?
С 1 июля Волжский автомобильный завод собирается повысить ценники на весь модельный ряд автомобилей «Лада». Лайф разбирался, почему автомобили из Тольятти стоят как иномарки.
Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва
В среднем машины подорожают на один процент с 1 июля. Правда, в начале года «АвтоВАЗ» уже повышал стоимость авто всех моделей примерно на три процента. Основная причина повышения ценника — это инфляция. Сейчас легковые автомобили «Лада» в зависимости от модели стоят у дилеров от 434,9 тысячи до 1,01 миллиона рублей. Но причины повышения цен могут быть и другие.
Цена — итог десятков процессов
Стоимость автомобиля формируется из нескольких составляющих: научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), закупки комплектующих и сырья, зарплат рабочих и менеджеров, амортизации оборудования, услуг сторонних предприятий, обеспечивающих производство. Сюда же включены расходы на электроэнергию и топливо, которые также поставляются сторонними поставщиками.
Кроме того, в стоимость авто закладываются логистика, расходы на гарантийное обслуживание, реклама, налоги и пр. При этом НДС и акциз входят в розничную цену, но не в себестоимость транспортного средства.
— Если разложить процесс сборки авто поэтапно, затраты производителя будут следующими. Самая значительная статья расходов — это оснастка, которая включает оборудование, приспособления, пресс-формы для изготовления деталей. Её стоимость для обновления одной модели составляет более 150 млн долларов, для обновления нового поколения авто (новая платформа, кузов и т.д.) необходимо минимум 600 млн долларов. При объёме продаж в 1 000 000 авто стоимость оснастки каждой модели составит 200− 600 долларов. Если продажи сократятся в 10 раз, стоимость оснастки каждой модели вырастет пропорционально до 2000− 6000 долларов, — рассказали Лайфу в пресс-службе ГК «Автоспеццентр».
Фото © ТАСС / Александр Чиженок
Впрочем, говорить о резком падении продаж отечественного производителя пока не приходится. Напротив, почти весь 2018 год они только росли. Лишь в феврале продажи автомобилей «Лада» в Роcсии сократились на 1,4 процента — до 27 011 машин. Но при этом доля отечественных автомобилей продолжает увеличиваться и на конец февраля превышает 20 процентов.
Ещё один пункт затрат на производство автомобилей — материалы, из которых изготовляют авто и комплектующие. При габаритах авто 3850 x 1700 x 1500 стоимость всех материалов для автомобиля окажется на уровне 2000−3000 долларов. Автомобиль собирают в среднем 16 часов, при этом стоимость сборки в час составляет от 40 до 60 долларов. При таком раскладе, как отмечают эксперты, уменьшение объёма выпуска повысит цену ещё на 640−960 долларов. Установка оборудования обойдётся ещё в 1000−2000 долларов. Сюда входит трансмиссия, приборные панели, датчики, проводка, сиденья.
Постоянная работа над обновлением и модернизацией модельного ряда также стоит денег, считают эксперты.
— На разработку новой модели будет необходимо потратить до 1 млрд рублей в год, то есть ещё 500− 1000 долларов на каждую модель. Таким образом, видно, что производство авто — многоступенчатый процесс, который зависит от многих факторов, поэтому повышение цен во многом объясняется не стремлением автопроизводителя нажиться на покупателях, а желанием поддерживать качество автомобиля на высоком уровне. Но даже незначительное повышение цен на автомобили чувствительно для отечественного производителя, так как он работает в бюджетном сегменте, — пояснили в ГК «Автоспеццентр».
Как заявил автомобильный эксперт Сергей Асланян, стоимость автомобилей «Лада» может повышаться ещё и потому, что «АвтоВАЗ» до сих пор не решил проблемы с локализацией производства.
Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва
— Цилиндро-поршневую группу (цилиндры и поршневые кольца) везёт американская компания Federal Mogul. Хотим мы этого или нет, но эти комплектующие имеют валютный эквивалент. У Lada Vesta валютный эквивалент ещё больше. Lada X Ray в принципе иномарка, Lada Largus — тем более не наша машина. У них комплектующие частично локализованы, частично — нет. Но доля импорта там не бывает ниже 20 процентов, — рассказал автоэксперт.
Он добавил также, что даже если предположить, что мы живём в абсолютно стабильной экономической ситуации, а Запад лихорадит, то покупаемые там комплектующие поневоле буду вынуждать «АвтоВАЗ» поднимать ценник. И тут важно сказать, что с «АвтоВАЗом» может повториться та же история, что сейчас разворачивается вокруг Горьковского автомобильного завода — из-за санкций может прекратиться поставка ключевых компонентов, и сейчас существует вероятность, что часть производства на ГАЗе может просто остановиться.
Впрочем, и в случае с импортом оснований для повышения цен не много. С начала года рубль укрепляется, а закупаемые иностранные детали обходятся заводу дешевле. В июне доллар упал до минимальных значений, но тольяттинские автомобили всё равно не стали дешевле.
Единственным более-менее обоснованным аргументом повышения цен может послужить инфляция — с января по май в России она составила 2,4 процента. Однако её уровень не настолько высок, чтобы поднимать цены на автомобили два-три раза в год, как это делает «АвтоВАЗ».
По мнению экспертов, себестоимость вазовской линейки не стоит вообще соотносить с розничной ценой.
Несколько лет назад в СМИ писали, что себестоимость одной из популярных моделей составляет 55 тыс. рублей, а по рентабельности «АвтоВАЗ» обогнал Porshe. Даже если допустить, что в прессе ошиблись в несколько раз, Волжский автозавод зарабатывает на каждой модели не менее 20−30 процентов. Впрочем, это ни о чём не говорит. Себестоимость последнего айфона, к примеру, около 400 долларов, но продают за 1 тыс. Это рынок. И пока есть спрос, цены будут повышать.
Сегодня автомобили Lada рекордно подорожали — гораздо сильнее, чем ожидалось
Это уже седьмое массовое повышение цен на автомобили Lada
Сегодня российская компания АвтоВАЗ подняла цены на свои автомобили, как и было объявлено ранее. С начала текущего календарного года это уже седьмое массовое повышение цен на автомобили Lada.
Вот только очередное подорожание оказалось гораздо более высоким, чем ожидалось. Неделю назад появились сведения о том, что автомобили подорожают всего на 7–10 тыс. рублей, а по факту изменение цен составило до 40 000 рублей. На 8–16 тыс. рублей подорожали только внедорожники линейки Niva Legend. Большинство моделей подорожали на 25–35 тыс. рублей.
Сейчас новые автомобили Lada рекомендованы к продаже по следующим ценам:
| Модель | окт. 2021 | дек. 2021 | Разница, тыс. р. | Разница, % |
|---|---|---|---|---|
| LADA 4×4 3 дв. (мин) | 659 900 | 675 900 | 16 | 2,42 |
| LADA 4×4 3 дв. (макс) | 744 900 | 760 900 | 16 | 2,15 |
| LADA 4×4 5 дв. (мин) | 747 900 | 755 900 | 8 | 1,07 |
| LADA 4×4 5 дв. (макс) | 832 900 | 840 900 | 8 | 0,96 |
| LADA 4×4 3дв. Bronto (мин) | 929 900 | 939 900 | 10 | 1,08 |
| LADA 4×4 3дв. Bronto (макс) | 984 900 | 994 900 | 10 | 1,02 |
| LADA Granta лифтбэк (мин) | 581 900 | 609 900 | 28 | 4,81 |
| LADA Granta лифтбэк (макс) | 800 800 | 828 800 | 28 | 3,50 |
| LADA Granta седан (мин) | 559 900 | 587 900 | 28 | 5,00 |
| LADA Granta седан (макс) | 780 800 | 808 800 | 28 | 3,59 |
| LADA Granta универсал (мин) | 588 900 | 613 900 | 25 | 4,25 |
| LADA Granta универсал (макс) | 807 800 | 832 800 | 25 | 3,09 |
| LADA Granta хетчбэк (мин) | 613 500 | 638 500 | 25 | 4,07 |
| LADA Granta хетчбэк (макс) | 800 800 | 825 800 | 25 | 3,12 |
| LADA Granta Cross (мин) | 683 900 | 708 900 | 25 | 3,66 |
| LADA Granta Cross (макс) | 795 900 | 820 900 | 25 | 3,14 |
| LADA Granta Drive Active (мин) | 750 900 | 775 900 | 25 | 3,33 |
| LADA Granta Drive Active (макс) | 757 900 | 782 900 | 25 | 3,30 |
| LADA Largus FL Cross (мин) | 950 900 | 982 900 | 32 | 3,37 |
| LADA Largus FL Cross (макс) | 1 018 900 | 1 050 900 | 32 | 3,14 |
| LADA Largus FL универсал (мин) | 780 900 | 812 900 | 32 | 4,10 |
| LADA Largus FL универсал (макс) | 978 900 | 1 010 900 | 32 | 3,27 |
| LADA Largus FL фургон (мин) | 785 900 | 810 900 | 25 | 3,18 |
| LADA Largus FL фургон (макс) | 904 900 | 929 900 | 25 | 2,76 |
| LADA Vesta CNG (мин) | 995 900 | 1 030 900 | 35 | 3,51 |
| LADA Vesta CNG (макс) | 1 121 900 | 1 156 900 | 35 | 3,12 |
| LADA Vesta Cross (мин) | 943 900 | 983 900 | 40 | 4,24 |
| LADA Vesta Cross (макс) | 1 144 900 | 1 184 900 | 40 | 3,49 |
| LADA Vesta Sport (мин) | 1 221 900 | 1 256 900 | 35 | 2,86 |
| LADA Vesta Sport (макс) | 1 277 900 | 1 312 900 | 35 | 2,74 |
| LADA Vesta SW (мин) | 892 900 | 927 900 | 35 | 3,92 |
| LADA Vesta SW (макс) | 1 202 900 | 1 237 900 | 35 | 2,91 |
| LADA Vesta SW Cross (мин) | 1 007 900 | 1 042 900 | 35 | 3,47 |
| LADA Vesta SW Cross (макс) | 1 211 900 | 1 246 900 | 35 | 2,89 |
| LADA Vesta седан (мин) | 795 900 | 835 900 | 40 | 5,03 |
| LADA Vesta седан (макс) | 1 135 900 | 1 175 900 | 40 | 3,52 |
| LADA XRAY (мин) | 774 900 | 802 900 | 28 | 3,61 |
| LADA XRAY (макс) | 980 900 | 1 008 900 | 28 | 2,85 |
| LADA XRAY Cross (мин) | 868 900 | 898 900 | 30 | 3,45 |
| LADA XRAY Cross (макс) | 1 195 900 | 1 225 900 | 30 | 2,51 |
| LADA Niva Travel (мин) | 831 900 | 858 900 | 27 | 3,25 |
Предыдущее повышение цен произошло в середине октября, когда машины подорожали на 6–20 тыс. рублей. На этой неделе исполнилось ровно 10 лет с момента начала производства Lada Granta — самого доступного и продаваемого в России автомобиля. За это время было продано более миллиона машин. На днях стало известно, что Федеральная антимонопольная служба проследит, чтобы АвтоВАЗ не навязывал покупателям дорогие автомобили Lada.
Также был назван единственный способ купить новую Lada без дополнительного оборудования и даже со скидкой. Для этого нужно устроиться на работу в АвтоВАЗ
«Большая часть живет в розовом в мире, где доллар по 30 руб»: АвтоВАЗ объяснил, почему Лады дорогие
Средняя цена автомобиля в России 1,4 млн руб, поэтому Лады стоят еще дешево, считают на АвтоВАЗе.
Уже больше года с конвейера АвтоВАЗа сходит Лада Веста Спорт. В истории АвтоВАЗа «заряженный» седан стал самой дорогой серийной моделью. Но кто готов отдать больше миллиона рублей за Ладу? Об этом рассказал сотрудник пресс-службы АвтоВАЗа Стас Березий в эфире «ВАЗ-ТВ». Речь хоть и идет о спортивной модификации, но в целом понятна логика ценообразования производителя и по остальным моделям.
Приводим краткий пересказ речи Стаса Березия.
«Стоимость обычной Весты, не спортивной – 630-940 тыс.рублей, до миллиона не дотягивает она совсем немного. Большинство комментаторов, похоже, живут в розовом мире и все еще приравнивают доллар к 30 рублям и вспоминают дешевые «Жигули». В общем же ситуация такая: на отечественном рынке средневзвешенная стоимость легкового автомобиля достигает 1.4 миллиона рублей. Таким образом, Лада даже не дотягивает до среднего показателя.
Следует учитывать, что машина не для всех, не совсем «семейная» и является специфической. В гамме серийно выпускавшихся моделей Лада экземпляров, выдающих 145 л.с., к тому же с сертифицированным прямоточным выхлопом, еще не было. В машине применено не менее двух сотен новых деталей, начиная с крыльев из пластика, заканчивая амортизаторами с коротким ходом. Таким образом, перед нами не простая Веста, а приставка Sport не относится к маркетинговой фишке, а свидетельствует о реальной технике. Российский потребитель, видимо, к этому еще не готов».
Полную версию программы посмотреть ниже:
Напомним, Веста Спорт предлагается по цене от 1.058 млн.рублей. За год удалось продать порядка 750 седанов.