Подбор авто bmw e39
BMW E39 — КАК ВЫБРАТЬ — НА ЧТО СМОТРЕТЬ
С каким мотором выбрать БМВ Е39, на что обратить внимание и сколько стоит ее обслуживание. Стоит ли вообще покупать такую машину, ведь в «ушатанном» состоянии находится примерно 85-90% 39-ок по странам СНГ?! Если же Вы решены, и твердо уверены в желании купить БМВ Е39, то из этой статьи Вы узнаете — на что нужно обратить внимание, чтобы не купить совсем полный хлам и как выбрать 39-ку в хорошем состоянии и лучшим мотором.
Вкратце об BMW E39 — седан/туринг премиум класса модельного ряда 5 серии в четвертом поколении. Автомобиль пришел на смену кузова BMW E34 и был запущен в серийное производство в конце 1995 года. Первыми версиями стали — 520i, 523i, 528i, 540i, дизельные версии 525td и 525tds были предложены только через год. Е39 выпускался до 2003 года в кузове — седан и туринг (универсал), после чего был заменен на БМВ Е60. В конце 2000 года модельный ряд БМВ Е39 5 серии был обновлен (рестайлинг — незначительные изменения в экстерьере и интерьере, доработка/усовершенствование моторов и исправление ошибок/проблем возникших во время эксплуатации первых моделей данной генерации).
Дорестайлинг или Рестайлинг Как отличить дорестайлинговую и рестайлингову БМВ Е39?!
В передней части в обновленной версии был установлен новый бампер с молдингами в цвет кузова, круглые противотуманные фары под дизайн бампера и изменена оптика — впервые на БМВ установлены «ангельские глазки». В задней части был изменен дизайн фары.
Модельный ряд BMW 520i E39 — бензиновая версия БМВ Е39 выпускаемая с 1995 по 2003 год в двух типах кузова — седан и туринг. За весь период производства на 520 было установлено три мотора — с 1996 по сентябрь 1998 года 2-литровый БМВ M52, с 1998 по январь 2000-го — его обновленная мотора M52 с индексом TU и с 2000 по 2003 был установлен 2.2-литровый и один из самых популярных, надежный БМВ M54. BMW 523i E39 — выпускалась с 1995 по 2000 год в кузове седан, а с 1997 года модель была доступна в кузове туринг. Изначально автомобиль оснащался M52B25. С сентября 1998 года компания этот агрегат заменила на обновленный мотор M52TUB25 с двойной системой ВАНОС. BMW 525i E39 — данная модификация доступна только в рестайлинговом кузове и оснащалась 2.5-литровым БМВ М54. Автомобиль выпускался с 2000 по 2003 год в кузове седан и универсал (Touring). BMW 528i E39 — эта модификация производилась с 1995 по 2001 год и была доступна с БМВ М52. С сентября 1998 года на 39-ю установлен обновленный двигатель обозначенный индексом TU, а система Single VANOS была заменена на Double VANOS. BMW 530i E39 — так же как и 2.5-литровая модификация, 530 версия с 3-литровым БМВ М54 была предложена в 2000 году. Производство было завершено в 2003 году. BMW 535i E39 — Е39-я оснащенная 3.5-литровым V8. 535-я выпускаемая с 1996 по 1998 год укомплектована мотором M62B35 мощностью 245 л.с. С сентября 1998 года под капот «баварцы» установили модернизированный двигатель БМВ М62 с индексом TU. BMW 540i E39 — если не учитывать BMW M5 E39, то это топовая версия в 39-ом кузове. Автомобиль выпускался с 1995 года и комплектовался 4.4-литровым двигателем M62B44, а с сентября ’98-го года доработанной его версией M62TU развивающей 286 л.с. Бронированная версия обозначалась — 540iP (Protection). BMW 520d E39 самая экономичная версия. Дизельная модификация выпускалась с 2000 по 2004 год и комплектовалась только 4-цилиндровым мотором БМВ М47. BMW 525td E39 — первая версия с дизельным мотором была предложена только в кузове седан и оснащалась двигателем БМВ М51 (M51D25 UL). Период производства 1996 — 2000 год. BMW 525tds E39 — более мощная дизельная модель, выпускаемая с тем же M51 (M51D25TU OL) и в тот же период. BMW 525d E39 — рестайлинговая дизельная модификация с 2.5-литровым БМВ М57. Автомобиль выпускался в кузове седан и универсал в период с 2000 по 2003 год. BMW 530d E39 — топовая дизельная версия под капот которой был установлен тот же надежный двигатель БМВ M57, только объемом в 3 литра. 530-ый дизель с 1998 года оснащался 184-сильной версией мотора. С августа 2000 года до 2003 на эту модель устанавливался тот же мотор, только доработанный и усовершенствованный, мощность которого увеличилась до 193 л.с. Как выбрать BMW E39 Что касается выбора модификации, то стоит отметить, что даже 520-я версия с двухлитровым мотором преподнесет Вам удовольствие за рулем, и в то же время умеренные затраты на обслуживание. Выбор модификации связан непосредственно с Вашими финансовыми возможностями. На что обращать внимание при выборе, осмотре и покупке «пятерки» четвертого поколения? Кузов Поиск б/у БМВ Е39, как и в принципе поиск другого авто с пробегом приводит к одному обязательному моменту — проверка кузова, так как даже купить BMW E39 можно и в «убитом» состоянии, после чего перебрать двигатель, отремонтировать коробку передач и перебрать ходовую часть, но если Вы купили машину с сильно битым кузовам, то он останется с Вами навсегда, или до тех пор пока Вы продадите автомобиль. При осмотре кузовного состояния Вам стоит понимать, что время берет свое и найти БМВ Е39 небитую и не крашеную практически невозможно. Как показывает практика, поиски «пятерки» в родной краске могут длиться долго, и Вам очень повезет если ней станет хотя бы сотая просмотренная машина.
Как выбрать и купить живую BMW E39. Часть 1
Доброго времени суток, подписчики и гости моей странички. Буду рад от Вас лайкам и репостам данной темы, если конечно она Вам понравилась.
Если Вам потребуется помощь в поиске, выборе и проверке BMW E39 (в городе Санкт — Петербург) — обращайтесь напрямую в ЛС.
Так же цифровой эндоскоп можно использовать для исследования состояния катализаторов. Ведь если они имеются на покупаемом авто и забиты — в скором будущем около 15 000 рублей вам придется отдать для машин, где затруднен доступ к катализаторам, и чуть меньше — если каты под днищем.
— Компрессометр — «поиграться» с замером компрессии в горшках.
— Ноутбук с диагностическим оборудованием и знания, как и через что хотя бы посмотреть показания работы цилиндров, ваносов и прочего.
Вопрос года. А какой адекватный продавец дал бы заниматься такими свистоплясками с пока что еще своим мотором? И проверять его во все дырки? Конечно не каждый.
Но покупатель решает для себя. Верить на слово (лично не советую), или попытаться проверить мотор как следует. Особенно мотор БМВ, который по ряду причин, о которых известно всем — любит масло.
Лично я считаю, что если человек продает свою Е39, тем более, если не дешево и говорит, что согласен «на любые проверки за Ваш счет» — почему бы не взять его за язык?
Наверное, тут уже дело каждого, но если бы я свою продавал и ко мне пришел подкованный покупатель, я бы сам ему свечи выкрутил, дал воспользоваться эндоскопом и сделать все необходимые замеры. Потратить час времени на это дело — не в падлу, как говориться. А по факту — можно и поторговаться.
Как Вы понимаете, средний пробег среднестатистической Е39 уже перевалил за 300 000 км, а то и за 350 000 км и практически все двигатели или уже ремонтировались, или находятся в состоянии, требующем ремонта. Доподлинно известны случаи, когда Е39 имеют пробег 160 000 км или близкий к этому. Сущая правда.
Что такое исправный двигатель BMW я рассказывал в этой статье, а как проверить своими силами состояние мотора — написал Выше. Конечно, эти рекомендации могут показаться кому то косвенными. Но если Вы увидите масло где либо в КЗ или, что еще хуже, задиры и в некоторых случаях даже эрозию — готовьтесь морально к тому, что мотору светит капремонт. Ну а это уже обоснованный торг на 50 000 рублей и даже более. Ну или вообще отказаться от покупки данного аппарата. Кстати, не забывайте о наружном состоянии пихла. Потеющие и ссущие прокладки\шланги — в будущем вынесут Вам мозг и возможно кошелек. Такие подкапотные пространства уже не могут именоватсья «отличным состоянием».
Ну и давайте вкратце пробежимся по всем двигателям, что ставились на е39, рассмотрим их плюсы и минусы, особенно, для покупки в БУ состоянии.
— 520d (M47), 136 лошадиных сил.
— 520i (M52), 150 лошадиных сил.
— 520i (M54), 170 лошадиных сил
— 523i (M52), 170 лошадиных сил.
— 525td (M51), 116 лошадиных сил.
— 525tds (М51), 143 лошадиные силы.
— 525d (M57), 163 лошадиные силы
— 530d (M57), 184 лошадиные силы
— 525i (M54), 192 лошадиные силы.
— 528i (M52), 193 лошадиные силы
— 530d (M57), 193 лошадиные силы.
— 530i (M54), 231 лошадиная сила.
— 535i (M62), 235 лошадиных сил
— 535i (M62), 245 лошадиных сил
— 540i (M62), 286 лошадиных сил
— M5 (S62), 400 лошадиных сил
Как выбрать и купить живую BMW E39. Часть 3
Добрый вечер, подписчики и гости моего бортжурнала. Буду рад лайкам и репостам данной темы, если она Вам понравилась!
Хочется напомнить, если Вам потребуется помощь в поиске, выборе и проверке BMW E39 (в городе Санкт — Петербург) — обращайтесь напрямую в ЛС.
Самый главный миф — это общая «ненадежность» ходовой части BMW E39. На своем примере я развеял его. За два года владения, поменян один рычаг, один наконечник, два сайлентблока сзади, два сайлентблока спереди и стойки стабилизатора по кругу с втулками. Для 13 — летнего автомобиля — очень прилично, при учете того, что летом автомобиль передвигается на резине с высотой 40 спереди и 35 сзади. А дороги города Санкт — Петербург и области — оставляют желать лучшего.
Так давайте же подумаем, почему многие «хают» ходовую Е39.
Лично на моем опыте — это возраст автомобиля и подвески. Мне встречались автомобили, на которых только в прошлом году «подошли» некоторые элементы, типа рычагов. Стояли они оригинальные, BMW. Конечно, есть вариант, что предхоз или кто то — запарился и воткнул оригинал — но, это маловероятно.
Конструктивно — ходовая продумана отлично и именно это — позволяет чувствовать Вам это самое «удовольствие за рулем».
На что же стоит обратить внимание, при осмотре ходовой части Е39.
Лично мое мнение — что абсолютно не стоит искать «идеальную» ходовую часть. На 90% автомобилей, что то, да где то — скрипит, трещит и имеет люфт. Просто знайте, что если ходовку будет смотреть подкованный человек — он сможет подсказать Вам, на что можно поторговаться.
Насчет задней пневмы на Турингах — проблемы могут быть, опять же, связанные с возрастом. Конструктивных недостатков не замечал.
Конечно же, найти идеальную подвеску — это шикарный вариант. Но вы должны понимать, что если автомобиль «заряжен», в М пакете и тем более, если имеет колеса 18 или 19 диаметра — проблемы или уже есть, или появятся в скором времени.
Что можно сказать о рулевом управлении в целом?
На Е39 ставились рулевые рейки фирмы ZF, а так же рулевые редукторы (модели V8). В плане простоты и живучести — последние, конечно же будут в плюсе. О рейках слышал много негатива, мол, стучат, текут, пердят и прочее. Имеет место быть! Как и на Мерседесах, как и на Ауди, так и на других автомобилях похожего класса, где стоят рейки. Проблема не в рейках. А в наших дорогах и в профильности колес. Если автомобиль проездил всю жизнь на R16 и по хорошим трассам — возможно, что он будет и на этот год — с живой и оригинальной рулевой рейкой. Однако, при выборе Е39, лично я бы не заострял внимание на состоянии рулевого управления (если машина Вам реально понравилась и Вы хотите именно ее). Стучит? Течет? Закусывает? — Будь добр скинуть на ремонт механизма. А это около 10 000 рублей под ключ. В Санкт — Петербурге я знаю достаточно уважающих себя контор, которые занимаются переборкой реек «под ключ». С гарантией год (на деле, перебранная рейка может ходить гораздо больше). Эта кухня уже давно известна.
Лично мое мнение просто — если ставились хорошие аналоги или даже оригинал — ходовая Е39 — комфортабельная и надежная. Слабых мест в подвеске НЕТ (мой личный опыт!). По пробегу — все как у всех. Резинки, втулки, шаровые и ступичные. Чем ниже профиль — тем больше и чаще ходовая будет требовать внимания. На этом — закончим с ходовой частью Е39. Лично мне уже осточертело слушать бредни о том, какая она не надежная и хлипкая.
6. Общая надежность датчиков и электрики в целом
Это очень интересный раздел моей статьи. О нем можно говорить и мусолить его часами, так что я буду довольно краток.
Первым делом хочу отметить, что брать Е39 без компьютерной диагностики хотя бы DIS»ом — это безумие. Лучше иметь при себе несколько диагностических приблуд, хотя бы таких, как Рейнгольд и DIS.
Проверив автомобиль ими — можно быть хотя бы косвенно уверенным в том, что он исправен.
Основная беда в том, что даже если Вы возьмете исправное авто, спустя какое то время — он все равно будет «делать Вам мозги». Это 100%.
Датчики коленвалов, распредвалов, температуры наружного воздуха :D, катушки, наконечники. Все что угодно может выходить из строя постепенно.
На моей памяти — серьезных проблем с электрикой Е39 я не имел.
— Диагностика раз в 3 месяца, в независимости от того, беспокоит меня что то или нет.
— Замена всего, что требуется по итогам.
Вот залог успешной эксплуатации.
На что бы я обратил внимание при покупке Е39, в плане электрики?
— Наличие или отсутствие гирлянды на приборной панели. Если ошибки какие либо имеются на ней — это уже не комильфо. Зачастую это бывают датчики колодок, АБС и прочего. с АБС будьте аккуратны, проверяйте диагностикой. Бывает так, что замена датчиков не поможет и требуется замена или ремонт самого блока.
— Состояние передней оптики (скрутки проводов рядом с ней могут свидетельствовать или о колхозе или о ДТП), а так же состояние проводки в багажнике. В остальном — проверяйте и диагностируйте. Для этого есть ноутбук и диагностическое оборудование.
Вывод — если у Вас есть диагностическое оборудование и навыки — это уже будет плюсом при проверке и покупке Е39. К сожалению, если я начну рассказывать в данной записи, как выполнять диагностику и обо всех ее возможностях — и дня не хватит. На этом — закончим с шестым пунктом моей статьи.
7. Оснащение и набор опций. Нужно ли искать «полную» комплектацию с блекджеком и сиденьями «Recaro»
Давайте начнем с того, что у BMW E39 нет такого понятия, как комплектация. Есть так называемый «набор опций» и исполнения.
Конечно же, хочется напомнить, что было бы очень не плохо сравнить комплектацию по VIN номеру с комплектацией по факту.
Так же хочется сказать, что найти индивидуал на полном фарше, да чтобы он еще был в отличном техническом состоянии — очень не легко. А хорошие экземпляры вряд ли будут стоить меньше 550 000 рублей.
Я могу лишь дать Вам несколько советов того, что бы я искал в Е39, если бы выбирал ее сейчас… Но опять же, это очень тонкая и индивидуальная тематика, ребята.
— Сиденья вариаций Кomfortsitz или Кomfortsitz Aktiv с ломайками. Что это такое и с чем их едят — можно прочитать в моей статье варианты сидений BMW E39
— Салонное и наружные зеркала «максимальные». С памятью, складыванием и фотохромом. Это не обязательно зеркала от М5, как у меня. Обычные — тоже подойдут. Но главное, что бы это был максимальный пакет. Конечно, ФХ от времени может потечь. Но он того стоит.
— Дверные карты кожа + кожаные боковые ручки. Сидел в автомобилях с пластиковыми ручками (хоть он и мягкий) — не комильфо.
— Опция стеклопакет. Тут и говорить нечего. Если Вы нашли автомобиль с двойными стеклами — Вам очень повезло. Шумоизоляция сразу х2.
— Внешний аэродинамический пакет М. Его хотят практически все, но он довольно таки редко встречается вкупе с вышеперечисленными опциями. Найдете — Вам счастье.
— Стеклянный люк. У меня его нет. Порой грущу).
— Опции S704A для дорестайла или S705A для рестайла — ходовые М Тех 1 и М Тех 2. Обычно идут «в комплекте» с предыдущей опцией.
— Черный потолок. Кому то нравится, кому то нет. Большей части юзеров — нравится, в том числе и мне. Обычно на всех автомобилях М Техник он идет уже с завода.
Выбор BMW е39 на примере 530DA
Немножко полезной информации из интернета для тех, кто решится покупать BMW e39.
Определяемся с годом выпуска вашего будущего авто.
Выпускаться данное авто начало с 1995 года. Если Вы собираетесь покупать автомобиль такого преклонного возраста не рассчитывайте, что будете ездить на нем долго и счастливо. Скорее данный автомобиль будет ездить на Вас, и почти ежедневно приносить сюрпризы. Нет нет, не надейтесь, на выигрыш в лотерею или прочую ерунду. Наверное правильнее сказать ежедневная езда будет показывать все возможные капризы этого авто, потому, что оно реально устало бороздить просторы планеты Земля.
Прекратили выпускать Баварцы BMW тридцать девятой серии в 2003 году.
На данный момент, если Вы являетесь обычным желающим купить автомобиль, то следует забыть про варианты BMW E39 старше 2001 года. Во первых в 2001 году произошел рестайлинг, который убрал множество проблем.
Плюс к этому, баварцы существенно доработали некоторые агрегаты автомобиля. Была заменена турбина, что прибавило крутящего момента и лошадиных сил. Так же баварцы заменили оптику автомобиля, что существенно улучшило световой поток и дальность луча. В остальном был только внешний редизайн (обновили ноздри, стали более объемными, обновили габаритные огни, указатели поворотов, противотуманки и передний бампер.
Если Вы являетесь истинным любителем BMW E39 или ценителем антиквариата, готовым восстановить любую рухлядь любыми средствами, можно смело выбирать любого возраста пятерочку в тридцать девятом кузове и наслаждаться всеми сюрпризами этой повидавшей свет машины.
Если же Вы простой обыватель, желающий купить комфортный и мощный автомобиль бизнес класса приносящий радость каждый раз когда Вы садитесь за руль, следует выбирать рестайлинговые модели 2001 — 2003 года. А еще лучше остановиться и искать 2003 год. В последнем году выпускались автомобили наиболее полной комплектации.
Какой двигатель выбрать?
В данной статье рассматриваем только дизельные моторы
Итак сошлись на том, что особые ценители могут позволить себе купить абсолютно любой автомобиль в данном кузове, а рядовой водитель желающий комфортный представительский автомобиль будет смотреть только на рестайлинговые модели, да бы не напороться на совсем уставшее авто.
Это оставляет нам выбор из трех дизельных двигателей.
520D — имеет 4 цилиндра, 136 л.с., 280 Nm, маркируется M47D20
525D — 6 цилиндров, 163 л.с., 350 Nm, маркируется M57D25
530D — 6 цилиндров, 194 л.с., 410 Nm, маркируется M57D30TU
И тут самый главный вопрос волнующий абсолютно всех, да же состоятельных людей — Расход топлива.
Механическая коробка переключения передач
В сервисных книгах, которые шли вместе с автомобилем указанно, что BMW 520d E39 комплектовался только механической коробкой передач.
520 D — Городской расход 7.8/8.1, Вне города — 4.7/5.0, Смешанный — 5.9/6.1
525D — Городской расход 9.2/9.5, Вне города — 5.3/5.6, Смешанный — 6.7/7.0
530D — Городской расход 9.7/9.6, Вне города — 5.6/5.9, Смешанный — 7.1/7.3
Автоматическая коробка переключения передач
525DA — Городской расход 11.1/11.5, Вне города — 6.4/6.3, Смешанный — 8.1/8.2
530DA — Городской расход 11.8/11.6, Вне города — 6.3/6.7, Смешанный — 8.3/8.5
Ни для кого не секрет, что расход топлива очень сильно зависит от стиля езды.
Автоматическая коробка передач BMW E39 530DA.
530DA — Городской расход 11.5, Вне города — 5.9, Смешанный — 7.9 Летом.
530DA — Городской расход 12, Вне города — 6.5, Смешанный — 9.1 Зимой.
Если ездить одинаково по динамике, то при прочих равных условиях, на 525DA расход в городе получался больше, так как давить педаль надо было больше.
Вывод:
При прочих равных условиях разница в расходе топлива минимальна, а удовольствие от ускорения естественно больше в 530D.
Плюс к этому двигатель большего объема является более надежным и долговечным.
Если размышлять о коробках передач, то при активной езде на механической коробке передач Вы то и дело будете заняты переключением передач, красная зона около 5 тыс оборотов и достигается она очень быстро, переключаете передачу проходит буквально две секунды и снова надо переключать передачу. Но на этом ничего не заканчивается еще две секунды и еще передача, еще две секунды и еще передача… Если остались сомнения найдите по рекламке авто и попросите проехать. Проехав на автомате и механике. Ваши сомнения рассеются как тучи в солнечный день.
Примечание: Единственный нюанс, автомобиль с изношенной АКПП будет иметь значительно худшую динамику.
Встречаются салоны:
Тряпичный серый
Кожаный Черный
Кожаный Серый
Кожаный Кремовый
Кожаный Персиковый
Подвохов в цветах нет. Тут только личное пристрастие.
Далее чтобы выбрать автомобиль с хорошим салоном нужно думать просто и логично… Как это? Да вот так … Просто проверьте все возможные кнопочки и переключатели, рычажки, попробуйте во всех режимах печку. Обращу ваше внимание, кнопка кондиционера не включается при минусовой температуре. А вот остальные кнопки должны исправно работать при любых условиях.
Уделим отдельное внимание телефону. Иногда можно встретить gsm телефон. Лучше иметь бардачок, так как телефон занимает все пространство под бардачком в подлокотнике. А телефон стар уже для нашего времени и вряд ли Вы будете им пользоваться, да и еще чтобы им пользоваться нужно его адаптировать, но это уже другая песня. И еще хуже когда есть слот под телефон, а самого телефона нет.
Приступим к просмотру особенных моментов при выборе BMW E39
Под капотом
Важно: Первым делом надо посмотреть на продавца автомобиля. Действия следующие: Открываем капот, смотрим молча на подкапотное пространство и окидываем взглядом. Поворачиваемся к продавцу и смотрим на него. Поверьте в 9 из 10 случаев хозяин автомобиля сам обязательно, что то скажет. И тогда можно приступать оценивать подкапотное пространство.
2. Адекватные люди, которые понимают что за машиной надо ухаживать. Они особо не разговорчивы и уверенны в своей машине. На любую просьбу реагируют адекватно и не боятся показывать автомобиль с любой стороны. Если Вы им предложите адекватный и аргументированный торг то могут согласиться, а могут и не согласиться. Первая же категория людей отличается тем что может торговаться на астрономические суммы и готовы иногда скинуть да же 1к или больше абы продать. Но могут и вообще не торговаться…
Перед тем как начать оценивать автомобиль оцените человека который его продает, если у него потрепанный и не очень опрятный вид, то вряд ли автомобиль будет ухожен. Это не факт, это статистика…
1. С начала обратите внимание на чистоту моторного отсека.
2. Посмотрите потеки любого вида
3. Откройте крышку расширительного бачка (Аккуратно, если автомобиль прогрет до рабочей температуры, то можно ошпариться при открывании крышки). Посмотрите уровень жидкости, попросите погазовать, при этом охлаждающая жидкость должна оставаться собой (не пениться, не менять цвет, не пузыриться, ее не должно добавляться и убавляться)
4. На заглушенном двигателе (если только что заглушили, дайте ему постоять 5-10 минут) достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть ровно по середине между отметками Min и Max. Если уровень не соответствует норме, загляните под автомобиль или попросите отъехать и посмотрите есть ли следы масла, только что капнувшего.
5. На заведенном двигателе достаньте щуп. Ничего не должно произойти. Двигатель должен так же работать. Из отверстия куда вставляется щуп ничего не должно брызгать, дымить или выделяться. Если что либо выделяется при доставании щупа не рекомендуется покупать данного автомобиля. Скорее всего есть серьезные проблемы с двигателем.
6. Сядьте за руль и нажмите несколько раз педаль газа. Сначала плавно, потом рывками. Понаблюдайте за работой двигателя. Двигатель должен быстро реагировать на нажатие педали газа. При нажатии педали газа обороты должны сразу подрываться вверх, без каких либо провалов. При отпускании педали газа обороты должны плавно падать, нигде не задерживаясь возвращаться к холостым. Далее обороты должны ровно стоять и не плавать, автомобиль не должен глохнуть. С помощью данных действий можно узнать состояние системы зажигания и выхлопа.
7. Откройте Крышку гидроусилителя руля и попросите покрутить руль в разные положения до конца. При этом жидкость гидроусилителя не должна пузыриться и уходить ниже минимальной отметки. Уровень жидкости может изменяться в очень не большом диапазоне. Далее выверните руль в крайнее положении и задержите его на 5-10 сек жидкость гидроусилителя не должна уходить. При вращении руля не должно появляться никаких дополнительных звуков в виде шипения, пищания, бурболок, свиста.
8. Обратите внимание на состояние радиаторов охлаждения, если они сильно загрязнены мусором, грязью или еще чем то. Учтите, что первым делом после покупки такого авто надо помыть и тщательно почистить радиаторы, предварительно сняв передний бампер и фары. Пугаться этого не стоит это распространенная проблема у E39 кузова. Но сделать это надо в очень приоритетном прядке да бы в будущем не перегреть двигатель.
9. Загляните под капот взглядом со стороны двигателя и посмотрите на радиатор охлаждения. Таким образом Вы увидите внутреннюю поверхность радиатора, которая часто страдает от аварий или механических поломок вентилятора. Если таковые были, Вы увидите круговые следы сотах радиатора.
10. Пробегитесь взглядом обязательно по проводке под капотом. Она особенно подвержена коррозии и дополнительным проблемам. Если проводка изрядно потрепана под капотом, то у такой машины будут постоянные проблемы с электроникой.
Кузов — внешний осмотр
Внешне кузов BMW E39 обладает очень хорошей стойкостью к коррозии, если за ним следить, то и после 20 лет эксплуатации автомобиля вы не найдете коррозии. А под словом следить подразумевается — находить сколы и повреждения внешнего покрытия и устранять их. Вот только мало кто этим занимается, возможно потому, что это немножко нудновато. В багажнике всегда должен лежать прозрачный лак и кусочек чистой ткани. Для чего? Ведь у всех людей имеющих автомобиль бывают моменты, когда приходиться кого — то ждать. Вот и используйте их! Пройдитесь вокруг Вашего автомобиля, протрите сколы краски чистой тканью и нанесите на эти сколы прозрачный лак.
Но все же слабые места как и в любой другой машине есть. Эти места подвержены коррозии не потому, что они слабые, а потому, что за ними не следят.
Колесные арки. Это слабость всех автомобилей. Постоянные вылеты камушков из протектора резины способны повредить лакокрасочное покрытие. Тщательно осмотрите колесные арки. Внутри арки пластмассовые, но переходы все же есть.
Следующее слабое место — Верх капота. Чаще всего повреждается так же от мелких камушков.
Далее осмотрите дверные проемы. В том числе место крепления подсветки. Там не металл, а какой — то другой материал. Бывает, что он из — за сырости начинает разваливаться и выпадают лампы подсветки дверных проемов. Момент этот не критический но не приятный. Можно при закрытии дверей просто раздавить выпавшую лампу подсветки, да еще и повредить поверхность машины.
Осмотрите места крепления фонарей подсветки номерной рамки. Место на которое никто никогда не обращает внимание.
Осмотрите низ крышки багажника. Очень частые сколы, на которые никто не обращает внимание. Причина банальна: что то лежало, не увидели хлопнули крышкой багажника… Ой. и стряхнули или осмотрели ту вещь которую прищемили, а вот за лакокрасочное покрытие никто не волнуется
Далее проверьте ключом, все дверные замки. Не забудьте про замок крышки багажника. Его никто никогда не эксплуатирует и поэтому он часто закисает. В принципе не страшно, если он еще совсем не закис. Можно просто иногда поливать его WD40 и все будет нормально.
Осмотрите края капота, на предметы скола. Очень часто можно то же прищемить что то капотом, при закрытии и получить скол краски.
Далее осмотрите зазоры. Не надо никаких специальных приборов. Отличающиеся зазоры видны на глаз. В том что автомобиль бывал в аварии ничего нет страшного. Кроме лобовых аварий. На самом деле каждый второй автомобиль так или иначе бывал в аварии. Не стоит пугаться, слов авария. Увидев разные зазоры к примеру на двери, оцените как эта деталь была сделана. Обратите максимум внимания. Простучите (как буд-то стучите кому то в дверь, просясь в гости) эту деталь. Вот если найдете места с сильно отличающимся звуком, скорее всего в этих местах много шпаклевки. Вот тогда возможно стоит отказаться от этой машины. Шпаклевка может в скором времени отвалиться под собственным весом.
Посмотреть автомобиль с низу на месте вряд ли получиться. Тут уже лучше доверить это людям на сервисе. Сказать где смотреть тут нельзя, это днище автомобиля. Тут могут быть повреждения где угодно. Просто к этому пункту отнеситесь с максимальной тщательностью и внимательностью.
Так же стоит осмотреть лобовое стекло, на наличие пескоструя. Пескоструй — это песок который летает на трассе и работает как наждачка. Такое лобовое стекло выглядит как будто в мелкую точечку, крапинку, называйте как желаете. При ночной езде это лобовое стекло очень сильно мылит и бликует. Поэтому стоит либо искать автомобиль с нормальным лобовым стеклом, либо быть готовым его поменять.
Откройте багажник и загляните под запаску, это место может рассказать об аварии автомобиля.