Подъемная машина ц2 5х2

Стационарные ШПМ

Шахтные подъемные установки (машины) предназначены для выдачи на поверхность добываемого угля и получаемой при проходке горных выработок породы, быстрого и безопасного спуска и подъема людей, транспортирования крепежного леса, горно-шахтного оборудования и материалов. При помощи подъемной установки производится также осмотр и ремонт армировки и крепления ствола шахты. На крупных шахтах, как правило, имеются две-три действующие подъемные установки, и каждая из них предназначена для определенных целей (выдачи угля, спуска-подъема людей, выдачи породы и т.д.), а не является резервом другой. От надежной, бесперебойной и производительной работы шахтного подъема зависит ритмичная работа всей шахты в целом, поэтому к подъемным установкам (из всего комплекса электромеханического оборудования шахты) представляют особые требования в отношении надежности и безопасности.

Современные шахтные подъемные машины являются наиболее мощными из всего стационарного оборудования на шахте. Мощность электропривода подъемной машины достигает 1000кВт, а крупных – 2000кВт и выше. Электропривод подъемных установок потребляет до 40% всей электроэнергии, расходуемой шахтой. Подъемные машины устанавливают на весь срок эксплуатации шахты. Вес подъемных машин составляет 20-300 т.

Скорость движения подъемных сосудов в стволе достигает 15-20 м/сек (54-72 км/час), т.е. близка к скорости движения железнодорожных составов. Так как такая скорость развивается на коротких расстояниях (равных длине шахтного ствола), подъемные машины должны иметь надежное управление и безотказно действующие тормозные устройства

ООО ТД «Завод имени М.И. Калинина» предлагает к поставке шахтныке подъемные машины (ШПМ) ниже приведенных видов с учетом требований заказчика как по механической части, ситемы торможения, так и по электрической части и системе управления.

Для заказа ШМП необходимо заполнить опросной лист и выслать в наш адрес.

«Скачать опросной лист»

Шахтные подъемные установки разделяются:

Подъемные установки шахт и рудников – наиболее сложные и ответственные объекты в общей технологической цепи транспортировки полезного ископаемого с забоя на поверхность. Сложность их обусловлена тем, что электрическая схема подъемной машины должна выполнять множество контрольных и защитных функций и обеспечивать автоматическое управление мощным приводом постоянного или переменного тока при значительной, переменной по уровню нагрузке для поддержания с большой точностью заданной скорости сосуда на всех участках его движения.

Шахтные подъемные машины (ШПМ) с диаметром барабана до 3,5 метров

Машины с диаметром барабана до 3,5 метров предназначены для оборудования шахтных подъемных установок вертикальных и наклонных стволов, а также горных выработок и применяются для подъема полезных ископаемых и породы, спуска и подъма людей, оборудования, материалов и прочих грузов.

Ц – однобарабанные подъемные машины, 2Ц – двухбарабанные подъемные машины.

Машины используются для оборудования эксплуатационных и проходческих подъемных установок. Они могут быть установлены на поверхности и под землей в среде, не опасной по газу и пыли, и во взрыво-опасной среде (исполнение РВ) при температуре воздуха от +5 до +35 C.

Источник

nataliyatovmach.pro

Вопрос: Назначение и краткое описание основных узлов и деталей подъемной машины.

Ответ: Шахтные подъемные машины (на примере 2Ц-4х1,8, 2Ц-4х2,3, 2Ц-5х2,3 и 2Ц-6х2,4 современной конструкции, изготовляемые заводом НКМЗ состоят из следующих основных узлов:

коренной части, редуктора, тормоза, тормозного привода, регулятора подъема, пульта управления, пневматической системы, смазочной системы, ограждения, зубчатой муфты, пружинной муфты и электродвигателя.

Подъемная машина устанавливается в отдельном здании на железобетонном фундаменте и прикрепляется к нему анкерными болтами.

Каждый барабан подъемной машины снабжен тормозом колодочного типа с параллельным перемещением колодок и симметричным распределением удельных давлений по длине дуги колодки, что обеспечивает равномерный износ колодок. При работе подъемной машины усилия от двух тормозных приводов действуют на тормоза машины (исполнительные органы) совместно, а в момент выключения механизма перестановки-раздельно.

Пневматическая система подъемной машины состоит из:

компрессорной установки, предназначенной для получения сжатого воздуха, воздухосборника, площадки (панели) управления, на которой смонтированы электропневматические воздухораспределительные клапаны, регуляторы давления, а также контрольная и измерительная аппаратура, распределительной системы трубопроводов.

Источником энергии при работе тормозов и механизма перестановки барабанов при выключении является сжатый воздух, поступающий из воздухосборника, который питается от компрессорной установки, поставляемой вместе с подъемной машиной, или от воздушной сети шахты.

Управление подъемной машиной производится с пульта, на котором расположены рукоятки управления, необходимые измерительные приборы и сигнальная аппаратура. Воздушное и маслянное хозяйство подъемной машины располагаются в подвальном помещении. Ограждения подъемной машины выполнены в соответствии с требованиями правил техники безопасности.

Привод машины-электрический, переменного или постоянного тока. При асинхронном приводе подъемные машины комплектуются одноступенчатым или двухступенчатым редуктором. Сборка главного вала подъемных машин типа 2Ц современной конструкции представляет собой двухопорный вал с двумя цилиндрическими барабанами сварной конструкции: переставным и заклиненным. Вал опирается на подшипники качения, установленные на постаментах. Обечайка барабанов из толстолистовой стали имеет нарезку для укладки подъемного каната. Тормозными ободьями служат крайние участки обечайки барабанов. Лобовины барабанов из толстолистовой стали крепятся пассованными (под развертку) болтами к ступицам из стальной отливки. Для увеличения жесткости барабанов к внутренней поверхности обечайки приварены кольца жесткости. Соединение переставного барабана с валом производится механизмами перестановки.

Коренной вал машины стальной кованый. На торце левой части вала крепится шестерня привода регулятора подъема, а по центру вала и перпендикулярно ему просверлены отверстия для подвода сжатого воздуха к механизму перестановки барабанов.

Коренные подшипники состоят из корпуса, верхней крышки, радиального сферического двухрядного роликоподшипника и двух боковых крышек. В концевом (левом) подшипнике роликоподшипник плотно зажат боковыми крышками, а в промежуточном (правом) для компенсации температурных изменений вала машины между роликоподшипником и боковыми крышками имеются зазоры.

Заклиненный барабан укреплен на коренном валу неподвижно. Ступица этого барабана насажена на вал по прессовой посадке. Ступица имеет разъем, что упрощает сборку и позволяет в процессе эксплуатации устранять зазоры между ступицей и валом.

Переставной барабан может при необходимости проворачиваться по коренному валу на сферических роликоподшипниках. Ступица этого барабана имеет зубчатую нарезку для зацепления с зубчатой муфтой механизма перестановки; она зафиксирована крышками и не имеет возможности перемещаться вдоль вала. Ступица барабана может перемещаться вдоль вала на 4 мм в одну и другую сторону, что упрощает сборку переставного барабана на ступицах, а также позволяет компенсировать температурные изменения вала и ступиц барабана. Установка ступиц переставного барабана на роликоподшипниках улучшает эксплуатационные качества подъемной машины и позволяет производить перестановку барабанов на повышенных скоростях.

Наличие механизма перестановки обеспечивает надежное соединение переставного барабана с коренным валом при нормальной работе подъемной машины и позволяет быстро менять горизонты и регулировать длину подъемных канатов при их вытяжке или отрезке каната на испытание.

Зубчатый механизм перестановки барабанов подъемных машин типа 2Ц современной конструкции состоит из зубчатой муфты, зубчатого венца ступицы, зубчатого венца с внутренней нарезкой зубьев, трех пневматических цилиндров, корпуса которых закреплены на крышке, соединенной болтами с зубчатым венцом, и трех зажимных пакетов тарельчатых пружин, расположенных на шпильках. Зубчатая муфта насажена на коренной вал по прессовой посадке. Зубчатый венец под действием сжатых тарельчатых пружин постоянно соединяет своими зубьями зубчатую муфту и зубчатый венец и этим соединяет переставной барабан с коренным валом подъемной машины. Включение зубчатого венца производится силой сжатого воздуха, поступающего через специальный патрубок в приводе регулятора подъема по кольцевому трубопроводу в пневматические цилиндры. При этом корпуса цилиндров вместе с крышкой и зубчатым венцом отходят от зубчатого венца ступицы, сжимая пакеты пружин. Зубчатый венец смещается влево, освобождая зубья венца от зацепления, и переставной барабан отсоединяется от коренного вала машины.

При включении механизма перестановки воздух выпускается из пневматических цилиндров, при этом крышка и венец под действием сжатых пружин возвращаются в первоначальное положение, соединяя зубчатый венец и зубчатую муфту. При несовпадении зубьев венцов на ступице необходимо легкими толчками вперед или назад провернуть коренной вал до совпадения зубьев.

Срок службы шахтной подъемной машины примерно 20 лет.

Источник

Подъемная машина ц2 5х2

Подъемные машины типа ПМ выпускались с 1932 по 1941 г. Донецким машиностроительным заводом им. Ленинского комсомола Украины, а с 1941 до 1950 г. — Александровским машиностроительным заводом. Машины ПМ сняты с производства, но до настоящего времени эксплуатируются на шахтах.

Машины типа ПМ изготовлялись следующих моделей: ПМ9-10-11; ПМ12-13-14, ПМ15-16, ПМ15А-16А, МП17-18, ПМ17А-18А, ПМ19-20, ПМ21-22, ПМ23-24, ПМ25-26, ПМ27-28 и ПМ29-30. Машины ПМ9-14 имеют диаметр барабанов 2000 мм и ширину барабанов 800 мм. Машины ПМ15—22 имеют диаметр барабанов 2500 мм и ширину барабанов 750—1300 мм. Машины ПМ23—30 имеют диаметр барабанов 3000 мм и ширину барабанов 1000—1263 мм.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Подъемная машина ПМ-30:
1 — барабан; 2 — тормоз; 3 — привод тормоза; 4 — указатель глубины; 5 — площадка управления; 6 — редуктор; 7 — подшипник; 8 — муфта; 9 — электродвигатель; 10 — рама

Рис. 2. Подъемная машина типа ВМ:
а — общий вид; 1 — барабан; 2 — редуктор; 3 — подшипники; 4 — соединительная муфта; 5 — указатель глубины; в — пульт управления; 7 — ограждение; « — эдектродвигатель; б — угол наклона струны нижнего каната

Индексы в обозначении типоразмеров машин расшифровываются следующим образом (например, машина ПМ9-30А):
ПМ — подъемная машина; 9—30 — номер модели; А — одно-барабанная.

На рис. 1 показана подъемная машина ПМ-30.

Подъемные машины BM-2000/1530-3A, БМ-2000/1520-ЗА, 2БМ-2000/1030-ЗА, 2БМ-2000/1020-ЗА, БМ-2500/2030-4А,

КМ-2500/2020-4А, БМ-2500/2011-4А, 2БМ-2500/1230-4А, 2БМ-2500/1220-4А, 2БМ-2500/1211-4А, БМ-3000/2030-4А, БМ-3000/2020-4А, БМ-3000/2011-4А, 2БМ-3000/1530-4А, 2БМ-3000/1520-4А и 2БМ-3000/1511-4А изготовляются Донецким машиностроительным заводом им. Ленинского комсомола Украины.

Индексы в обозначении этих типоразмеров машин расшифровываются следующим образом, например:
— БМ — однобарабанная подъемная машина; 2БМ — двухбарабанная подъемная машина;
— 2000, 2500 и 3000 (числитель) — диаметр барабана, мм;
— 10, 12, 15 и 20 (две первые цифры знаменателя) — ширина барабана, дм; 11, 20 и 30 (две вторые цифры знаменателя) — передаточное число редуктора; 3 и 4 (цифра после дроби) —номер модели; А — исполнение машины, не требующее подвального помещения. Машина эксплуатируется в подземных условиях.

Подъемные машины, в обозначении типоразмера которых нет индекса А, изготовляются с верхним расположением тормоза, требуют подвального помещения и предназначены для работы на поверхностных подъемных установках.

Эти машины с диаметром барабана 2500 и 3000 мм сняты с производства, а машины БМ (2БМ) с диаметром барабана 2000 мм нАмечено выпускать до 1975 г.

На рис. 2, а показана подъемная машина типа БМ.

У однобарабанных подъемных машин БМ-2000, БМ-2500 и БМ-3000 задняя ось тормоза ограничивает угол наклона струны нижнего каната, который не должен попадать в пределы мертвой зоны.

Кинематическая схема малых шахтных двухбарабанных подъемных машин 2БМ-2500-4(4А) и 2БМ-3000-4(4А) показана на рис. 3.

Кинематические схемы однобарабанных машин аналогичны кинематическим схемам двухбарабанных машин.

Рис. 5. Кинематическая схема малых шахтных двухбарабанных подъемных машин 2БМ-2500-4(4А) и 2БМ-3000-4(4А):
1 — барабаны; 2 — редуктор; з — тахогенератор; 4 — электродвигатель; 5 — указатель глубины; 6 — привод указателя глубины; 7 — профиль ретардирующего диска; 8 — регулятор ограничения скорости; 9 — концевой выключатель; 10 — муфта отключения винта; 11 — червячный механизм перестановки

Подъемные машины Ц-3^5 х 2А и 2Ц-3,5 X 1,7А

Подъемные машины Ц-3,5 X 2А и 2Ц-3,5 х 1,7А выпускаются Донецким машиностроительным заводом им. Ленинского комсомола Украины с 1968 г.

Индексы в обозначении типоразмеров машин:
Ц — однобарабанная цилиндрическая машина; 2Ц — двухбара-банная цилиндрическая машина; 3,5 — диаметр барабана, м; 2 и 1,7 — ширина барабана, м; А — новое (модернизированное) исполнение машин.

Подъемные машины типа 1х2,5х2; 2х2,5х1,2; 1×3×2 и 2х3х1,5

Подъемные машины новой конструкции типа 1х3х2 и 2х3х1,5 выпускаются Донецким машиностроительным заводом им. Ленинского комсомола Украины с 1970 г.; машины 1 х 2,5 х 2 и 2 х 2,5 х 1,2 — с 1971 г.

Рис. 4. Подъемные машины Ц-3,5 X 2А (а) и 2Ц-3.5 X 1,7А (б):
1 — главный вал с барабанами; 2 — рама; 3 — тормоза; 4 — пружинно-грузовой пневматический привод; 5 — панель управления тормозом; в — тахогенератор; 7 — центробежное Реле скорости; 8 — зубчатая муфта; 9 — редуктор; 10 — приводная муфта; 11 — электродвигатель; 12 — аппарат задания и контроля хода ( АЗК ); 13 — привод АЗК ; 14 — пульт управления; 15 — щит барабанов

Рис. 5. Кинематическая схема подъемных машин 2Ц-3,5 X 1,7А:
1 — механизм перестановки барабанов; 2 — трубки для подачи сжатого воздуха к механизму перестановки барабанов; 3 — блокировка механизма перестановки барабанов; 4 — левый нижний канат; 5 — переставной барабан; в — правый верхний канат; 7 — заклиненный барабан; 8 — тахогенератор; 9 — центробежное реле скорости; 10 — пружинная муфта; 11 — электродвигатель; 12 — привод АЗК ; 13 — редуктор; 14 — зубчатая муфта; 15 — блокировка от провисания каната

Рис. 6. Подъемная машина 1 X 2,5 X 2-П:
1 — главный вал в сборе с барабаном; 2 — рама; з — тормоз; 4 — пружинно-грузовой пневматический привод тормоза; 5 — панель управления тормозом; 6 — зубчатая муфта; 7 — редуктор

Рис. 7. Общий вид двухбарабанных подъемных машин типа 2 X 3 X 1,5-УП:
1 — главный вал в сборе с барабанами; 2 — рама; 3 — тормоз; 4 — редуктор; 5 — электродвигатель

Рис. 8. Шахтные двухбарабанные подъемные машины

Индексы в обозначении типоразмеров машин: 1 или 2 (первое число) — число барабанов; 2,5 или 3 (второе число) — диаметр барабана, м; 1, 2; 1,5 или 2 (третье число) — ширина барабана, м; У — усиленная; П — правое расположение редуктора и электродвигателя.

Рис. 9. Шахтные подъемные машины 1 X 2,5 X 2; 2 X 2,5 X 1,2; 1X3X2 и 2 X 3 X 1,5 (вид сбоку).

Кинематическая схема и принципиальная схема тормоза этих машин аналогичны кинематической схеме и принципиальной схеме тормоза подъемных машин Ц-3,5 х 2А и 2Ц-3,5 х 1,7А.

Подъемные машины 1 х 2,5 х 2; 2 х 2,5 х 1,2; 1 хЗ х 2 и 2 X 3 X 1,5 разработаны для замены машин устаревших конструкций типа БМ и 2БМ с барабанами диаметром 2,5 и 3 м и перед ними имеют ряд преимуществ: большую надежность и долговечность

С20 лет), меньшие габариты, расположение основных узлов на раме, наличие двух пружинно-грузовых регулируемых приводов тормоза с электропневматическим регулятором давления, дистанционное и автоматическое управление, пульт управления и механизм перестановки одного барабана относительно другого современной конструкции.

В соответствии с ГОСТ 18114—72 Донецкии машиностроительный завод им. Ленинского комсомола Украины должен выпускать малые подъемные машины Ц-1,2 х 1; Ц-1,6 х 1,2; Ц-2 х 1,5; Ц-2,5 х X 2; Ц-3 X 2,2, Ц-3,5 х 2,4; ЦР-3,5 х 3,2/0,8; 2Ц-1.2 х 0,8;; 2Ц-1.6 х 0,8; 2Ц-2 х 1,1; 2Ц-2,5 х 1,2; 2Ц-3 х 1,5 и2Ц-3,5 х 1,8.. Индексы в обозначении типоразмеров этих машин:

Ц — однобарабанная цилиндрическая машина; 2Ц — двухбара-банная цилиндрическая машина; Р — разрезной барабан; 1,2; 1,6; 2; 2,5; 3 и 3,5 (первое число) —диаметр барабана, м; 0,8; 1,0; 1,1; 1,2; 1,5; 1,8; 2; 2,2; 2,4; 3,2 (второе число) — ширина барабана, м;

Источник

nataliyatovmach.pro

состоит из следующих основных деталей: распылителя 1, дроссельного винта 2, корпуса 3, гильзы 4, прозрачного стакана 5, лотка 6, шарикового обратного клапана 7 и прозрачного колпачка 8. Отфильтрованное масло индустриальное “20” в количестве 400 см 3 заливается в стакан. Подача масла регулируется дроссельным винтом. При полностью завинченном винте расход масла достигает 40 капель в минуту, при вывинчивании-уменьшается. Сжатый воздух проходит в цилиндры привода тормоза через корпус. Капли масла попадают в сжатый воздух только во время впуска его в цилиндры рабочего торможения. Фактический расход масла, вынесенного из маслораспылителя потоком сжатого воздуха, составляет 5-7 % расхода его в виде капель, наблюдаемых через прозрачный колпачок.

Фильтр (влагомаслоотделитель) предназначен для отделения твердых частиц величиной 0,05 мм и более, частиц воды и компрессорного масла, находящихся в сжатом воздухе, подаваемом в электропневматические приводы клапанов. Фильтр состоит из корпуса 1, гильзы 2, металлокерамического стакана 7 и крана 8 для спуска конденсата.

Сжатый воздух подводится к корпусу. При включении пневмоусилителей сжатый воздух в корпусе резко меняет направление, отражаясь от отражателя и дополнительно очищаясь керамическим фильтром, проходит к электропневматическому приводу клапана.

Пневматическая система новых шахтных подъемных машин Ц-2,5х2, 2Ц-2,5х1,2, Ц-3х2У и 2Ц-3х1,5У такая же, как у машин Ц-3,5х2А и 2Ц-3,5х1,7А.

Пневматическая система многоканатных подъемных машин (рис)

состоит из рабочей 1 и резервной 2 компрессорных установок; узла 3 контроля температуры сжатого воздуха, состоящего из термометра 4 и температурного реле 5; водомаслоотделителя 6; запорно-разгрузочного клапана 7; воздухосборника 8 пневматической системы, оборудованного предохранительным клапаном 9, электромагнитным манометром 10 и обыкновенным манометром; воздухосборника 11 панели управления тормозом; воздушного фильтра 12; масленки 13; регулятора давления 14; двух электропневматических клапанов 15 рабочего торможения; двух электропневматических клапанов 16 предохранительного торможения; клапана 17 экстренного торможения; двух приводов тормоза, состоящих из цилиндра 18 рабочего торможения и цилиндра 19 предохранительного торможения (в последних выпусках машин клапаны экстренного торможения не устанавливают).

Принцип действия, устройство и назначение основных элементов пневматической системы многоканатных подъемных машин такие же, как у подъемных машин Ц-3,5х2А и 2Ц-3,5х1,7А. Для управления приводом тормоза применяют панель ПТ-3. (рис)

Панели управления ПТ-3 в отличие от панели ПТ-5 электропневматические клапаны КР-1 и КР-2 так же, как и клапаны КП-1 и КП-2, соединены последовательно друг с другом и обе пары клапанов работают как один клапан КР и один клапан КП повышенной надежности.

Рабочее (регулируемое) торможение подъемной машины осуществляется так же, как и при панели управления ПТ-5. Предохранительное торможение может быть двух видов. При переподъеме подъемных сосудов предохранительное торможение происходит при отключении всех клапанов, в связи с чем обеспечивается наименьший путь торможения за счет выхода сжатого воздуха через клапан экстренного торможения КЭ.

Когда подъемные сосуды достаточно далеко удалены от крайних положений, предохранительное торможение происходит при отключении всех клапанов, кроме КЭ. Это обеспечивает более плавную остановку подъемной машины с соблюдением условий безопасности. На панелях управления тормозом, изготавлявшихся до 1968 г., установлены воздушная масленка и фильтр другой конструкции, несколько отличной от рассмотренных выше.

Воздушная масленка (рис)

имеет основание 1, через которое сжатый воздух проходит в цилиндры рабочего торможения. Одновременно сжатый воздух поступает по трубке 2 в корпус 3. При впуске сжатого воздуха в цилиндры рабочего торможения давление в полости основания масленки падает быстрее, чем в корпусе и масло через небольшое отверстие проходит в полость основания, распыляется сжатым воздухом и вместе с ним попадает в цилиндры рабочего торможения. Когда впуск сжатого воздуха прекращается, давление в корпусе и в полости основания уравновешиваются и масло не проходит в основание масленки. Для регулирования подачи масла имеется специальный винт. Масло заливается через пробку-указатель 4. Наблюдение за работой масленки осуществляется через смотровое стекло 5.

Воздушный фильтр состоит из корпуса 1, сетчатого фильтра 2, головки 3, крышки 4 и двух патрубков 5. Сжатый воздух подводится через через головку в корпус. При включении пневмоусилителей сжатый воздух резко меняет направление, отражаясь от поверхности масла в корпусе и дополнительно очищаясь сетчатым фильтром, поступает в выходной патрубок к электропневматическому приводу клапана.

В пневматической системе многоканатных подъемных машин, изготовлявшихся до 1968 г., для снятия противодавления на нагнетательном клапане компрессора между воздухосборником и компрессором вместо электропневматического вентиля применяли запорно-разгрузочный клапан, позволявший уменьшить пусковой момент двигателя компрессора.

Источник