Полимочевина для авто плюсы и минусы

Обработка кузова полимочевиной

Всем привет.
Пока жизненная ситуация не позволяет самому заняться доработками машины, а время и деньги вроде как образовались было решено сделать, что-то чего сам делать точно не буду.
В итоге отвез машину на покрытие кузова Linex.

Делал с заходом на борта, потому как тяжелый груз, при загрузке удобно ставить на борт, чтобы перехватиться, передохнуть итд.

Качеством работ очень доволен. Сохранены все родные полости, есть куда сверлить крепеж, не опасаясь за воду.

Работу проводили в воскресенье. Обрабатывали однотипно 2 одинаковых хайлакса. Закончили всю работу за 4ре часа. Одну машину думаю часа за 3 сделают, если не быстрее. Больше всего по времени занимает подготовка и ошкуривание кузова.

Собственно почему Лайникс?

Потому что он в отличие от более простых в нанесении аналогов эластичен. Что для меня при перевозке грузов очень важно. При быстрой езде по бездору тяженые вещи в кузове, при недостаточной фиксации будут его мять. Если с проминанием кузова уже ничего не попишешь, то важно хотя бы, чтобы защитное покрытие могло деформироваться вместе с ним, а не скалывалось.

Теперь, что качества работ. Как я понимаю, диллер в Москве по данному покрытию один — Тундросервис, он же Моторесурс, он же linex.msk.
Ребята работают хорошо и не кустарно. Видно что разбирают и собирают много машин. У меня на первой фоте к примеру видно рядом стоящего полностью ошкуреного и готового к покраске хая.
Управление же классическое русское. Чтобы записаться на прием надо позвонить. Желательно попасть на хозяина, и желательно попасть в тот момент, когда он на работе. Так что звонков может понадобится несколько, т.к. люди занятые и могут быть вне офиса. После надо обязательно за день до выезда опять позвонить и уточнить не забыли ли они про вас.
Так что готовьтесь внутренне к большому количеству звонков и контролю процесса записи со своей стороны, если не хотите как я приехать в субботу к 9 утра в сервис и узнать, что про вас забыли.

Пока покрытием доволен аки слон. Матовое, шершавое. Эстетически приятно. Посмотрим, что с ним будет хотя бы через год. 🙂

Источник

Обработка кузова пикапа полимочевиной.

Делал давно, но обнаружил что этой записи нет в БЖ, так что исправляюсь и выкладываю.

Мысль защитить от коррозии и повреждений кунг пикапа посещала меня неоднократно, но как-то все руки не доходили, и я временно ездил со штатным пластиковым ковриком в кузове. Это «временно» продолжалось, пока моему Deer не стукнуло семь лет от роду. Я бы так и не собрался что-либо предпринять, если бы случай не свел меня с Эдиком Рохиным, старым знакомцем по внедорожной жизни и по совместительству одним из основателей фирмы, которая занимается полимерными покрытиями. Договорились о дате косметической операции на моем железном коне, и вот я уже в боксе, и мы готовимся приступить к нанесению полимочевины.

Надо сказать, что я и близко не представлял себе, каким образом производится обработка. Мое воображение рисовало некий быстротечный процесс: выгружаем барахло, моем кузов от грязи и как-то там обмазываем его полимером. Когда же Эд сообщил, что подготовительные работы займут несколько часов, я немало удивился. Чего тут готовить-то? Но возражать не стал: он профессионал, ему виднее. Для начала мы освободили кузов от всего его содержимого. Гаража у меня тогда еще не было, и экспедиционное снаряжение, инструмент, запчасти и внедорожное оборудование имело постоянную прописку в автомобиле. После выгрузки мой скарб занял половину подсобного помещения, а при извлечении различных предметов из багажника я то и дело восклицал: «Ух ты, я и забыл, что у меня это есть!». После того как мы все выгрузили, я вытащил штатный пластиковый коврик, а под ним… мама дорогая, сколько же ржавчины, в дальнем углу уже до дыр прогнило. Все потому, что попадавшая в кузов влага копилась под этим самым ковриком.

Ребята приступили к подготовительным работам. Задний борт и фонари были демонтированы. Обычно при обработке снимают и кунг, но в моем случае он оказался приклеен к кузову, и трогать его не стали. В течение последующих нескольких часов вся ржавчина была удалена, а лакокрасочное покрытие зашкурено до матовой поверхности, чтобы нанесенный состав лучше держался. Затем все не подлежащие покраске элементы были обернуты бумагой и малярным скотчем, а по границе нанесения приклеена специальная металлизированная лента — к ней мы еще вернемся впоследствии.

В общем, были проделаны все процедуры подготовки автомобиля к покраске в полном объеме, разве что грунт не наносили. Пришло время приступить непосредственно к обработке.

Когда все было готово, персонал облачился в специальные костюмы и респираторные маски. Заработала мощная вытяжка, и процесс пошел. Из пистолета под высоким давлением на поверхность распылялась смесь и в течение 2 секунд (!) полимеризовалась на поверхности в твердое покрытие. Состав наносился тонкими слоями, и в результате получалось прочное покрытие в несколько миллиметров.

Снятый задний борт обрабатывали отдельно. А финальный слой напыляли с большого расстояния, за счет этого он получился не глянцевым, а шершавым — так полимочевина будет лучше сопротивляться повреждениям. Сам процесс обработки занял не больше десятка минут. Выключилась вытяжка, ребята по шли разоблачаться. А я подошел к машине и аккуратно потрогал свеженанесенный состав. Он был совершенно сухим и твердым.

Еще пара часов ушла на сборку кузова, но сначала нужно было обрезать покрытие по границе нанесения. Тут и пошла в дело та самая металлизированная лента. Перед тем как отклеить скотч и бумагу, из недр ленты извлекали тонкую металлическую струну, которой и прорезали покрытие. Срез получился очень аккуратный, полимерное покрытие выглядело красиво и органично.

Помимо внутренней поверхности грузовых отсеков подобным составом можно обрабатывать силовые бамперы, элементы конструкции и даже внешнюю поверхность кузова. Полимочевина является реальной альтернативой окраске порошковой эмалью и со временем вполне может потеснить ее с рынка тюнинга.

С той поры минуло дваи с половиной года. Помимо обычного туристического барахла я возил в кунге всё подряд, например после ремонта гаража я вывозил в нём на свалку старые пеноблоки, просто так — в навалку. Грузовой отсек ни разу не мыл и даже не подметал. Месяц назад решил снять видеоролик о своем пикапе и на мойке помимо кузова и моторного отсека помыл так же и кузов. Вот так полимочевина выглядит после двух лет агрессивной эксплуатации, так же как и сразу после нанесения, разве что слегка грязнее, но если помыть по-человечески то будет как новая. =).

Источник

Раптор или Полимочевина?

Всем доброго! Подскажите, кто работал и как наносили, и чем Raptor U-Pol?
И кто работал полимочевиной?
Есть какие либо отзывы плюсы и минусы?

Комментарии 46

Отдавал в сервис. В круг красили раптором.

Я тоже раптором юполовским красил. Мне нравиться, 2 года держиться.

Я уже купил пулик для раптора юполовский. Если внимательно смотреть, то он с дюзой внутри и регулировкой шагрени. На сколько я знаю.
Если интересно испытания буду проводить. Сделаю обзор.

Raptor дешманским пистолем для антигравия.

Да, только расход не дешевский

Два бампера, четыре накладки арок, и две рельсы на порогах три банки.

Бывший босс извращался, машина для охоты. По пьяни и деревья валили бампером, Раптор выдерживал, нихрена
ему не было. Ложил на эпоксидник по TDS. Верхняя коряга на бампере из нержи, думал не будет держаться на ней, оказалось держится.

Эпоксидника кто производитель?

Они на свой рекомендуют, а я уже и не припомню какой я использовал, было то дело года три назад.

Да, только расход не дешевский

Ну расход серьëзный. И обычным антигравийником, и u-pol оригинальным. Особенно если минимум! в 3 слоя ложить.

наклонит вас в сторону раптора:)

Я уже на стороне раптора. Машина на несколько лет, а не десятилетий. Раптор на мой взгляд достойное покрытие.

Мне раптор понравился. Красил стойки дверей валиком поролоновым. Отлично получилось.

То есть просто валиком?

Лучше Раптора только Титан
А лучше Титана только Хелмет
Ну а полимочевина лучше всего, но и дороже соответственно в разы.

А чем титан лучше?)) абсолютно не свостоек Титан

Абсолютно что с ним не так?
Хотя бы тем что в своём составе имеет 80% полиуретана.

И что это даёт? Светостойкость?

Титан выполнен на основе полиуретана – гетероцепного полимера из уретановой группы, принадлежащего к синтетическим эластомерам.
В своём активе имеет высокую механическую прочность и эластичность, а также стойкость к атмосферным явлениям таким как УФ, вода, и прочее.

Ну эти же свойства и у раптора. Я так понимаю?

В составе Раптора меньше полиуретана, он менее стоек и эластичен.

Понятно. Я титан в глаза не видел. Вообще изначально считал, что круче раптора только яйца.
История была в одном сервисе. Покрыли парни в одном сервисе авто не раптором, а каким то составом чуть дешевле. Из за экономии. В итоге переделали на раптор. Снесли все старое покрытие. На машине небыло живого места. Вся кустам и ветками ободрана была за два месяца эксплуатации.

Титан очень достойное покрытие, причём дешевле чем Раптор…так же есть Бронекор из этой же серии.
В любом случае на срок и качество службы покрытия непосредственно будет влиять тщательность и качество подготовки основания.Прямо на ржавчину и по быстрому это не про Титан, Раптор и иже с ними…отвалится так-же быстро как и красилось.

Ещё и мипа выпустила такое же покрытие.
Тафт лайн от боди есть. Я им пользовался но не для кузова.

В составе Раптора меньше полиуретана, он менее стоек и эластичен.

Я бы подисскутировал по этому поводу, но лучше завтра, ибо время многовато, да и в клавиши попадать трудно!

В составе Раптора меньше полиуретана, он менее стоек и эластичен.

Есть прекрасная книга «Европейское руководство по ЛКМ… » и, если опираться на простейшие принципы описанные в ней и на часть базовых знаний, можно развести полемику на пару сот сообщений

Титан выполнен на основе полиуретана – гетероцепного полимера из уретановой группы, принадлежащего к синтетическим эластомерам.
В своём активе имеет высокую механическую прочность и эластичность, а также стойкость к атмосферным явлениям таким как УФ, вода, и прочее.

Стойкость к уф дают тинувины, спец добавки, которые можно внести в любую систему, акрил, акрил-уретанов, полиуретанов, причем их кол-во редко превышает 1,5%. А если Вы столь хорошо разбираетесь в химии и лакокрасочной химии, то прекрасно знаете, что их два типа один уф-филтир, а другой «ловец» свободных радикалов! А если дальше углубляться в основы химии, то любая реакция полимеризации, другими словами хим.реакция полиола с изоцианатом ведёт к образованию полиуретана, или я не прав?

Спешу вас огорчить, я не химик к сожалению…поэтому сложной беседы не получится.
Максимум что я смог сделать полезного для себя это покрыть кузов Жигулей Титаном после 3-х лет тщательной подготовки оного…чему собственно и рад, а особенно тому как прекрасно сопротивляются полимеры сложным условиям эксплуатации.

Жаль, но Ваше мнение имеет место быть, но я судя из своего жизненного опыта могу сказать, что все примерно одинаково, раптор, кобра, мипа и т.д. Полимочевина тема самая офигенная, но стоимость и цена обрудования кусачая! А всякое дно типа тухлого лайнера от боли, титана, и алигатора от джеты, это прям дно, но это мое личное мнение!

Я долго подбирал финишное покрытие путём изучения опыта уже выполненных работ.Не хочу вдаваться в теоретические глубины, но в то время на повестке дня остались два претендента, в частности Титан и полимочевина Line-X. В результате остановился на Титане…120.000 рублей за Line-X всё таки показалось перебором даже для любимых Жигулей… Сегодня с удовольствием попробовал бы Хелмет на основе полимочевины, но увы дело уже сделано)

Я никого не хочу хвалить, ибо маркетинг это самое главное сейчас в наше время, особенно у тех, кто сам не производит, а тупо забирает контрактные заказы а поет хвалебные оды своей продукции, аж смотреть и слушать тошнотно, особенно, когда чешут заученные фразы и поря откровенную дичь!

Наносил U-Pol обычным пулевизатором с дюзой 0.8, получилась мелкая бархатная шагрень.

Источник

Полимочевина: революция в гидроизоляции или очередной миф

В этой статье вы узнаете о современном гидроизоляционном материале — полимочевине. Будут рассмотрены основные характеристики полимочевинных покрытий, область применения, а также достоинства и недостатки этого материала в сравнении с традиционной гидроизоляцией.

Полимочевина (полиурия, поликарбамид) — это толстослойное, очень эластичное монолитное покрытие, которое представляет собой пленку. Она образуется в процессе напыления высокореактивной двухкомпонентной системы на поверхность. На первый взгляд, вполне может показаться, что продукт мало чем отличается от полиуретана. Действительно, существует некоторое сходство в их строении, но полимочевина — совершенно другое покрытие, отличающееся уникальными эксплуатационными свойствами. В ее состав входят два компонента: изоцианат и смола.

В качестве второго используются полиэфирамины, на концах которых расположены очень активные аминогруппы. Скорость их реакции с изоцианатами очень велика даже на очень холодных поверхностях, при этом никакой катализатор не требуется. Для сравнения, полиуретаны имеют такой же двухкомпонентный состав. Но вместо полиэфираминов используются полиэфиры. Чтобы они вступили в реакцию с изоцианатами, требуется время и катализатор, ускоряющий процесс. Именно поэтому полиуретановая пленка успевает в процессе образования получить дефекты, серьезно влияющие на ее последующую эксплуатацию. Полимочевинная система полностью лишена этого недостатка.

Характеристики полимочевинных покрытий

Состав полимочевины обуславливает ее характеристики:

Область применения полимочевины

Полимочевина отличается широкой областью применения. Очень хорошие гидроизоляционные качества полимера используются при постройке различных сооружений для изоляции от влаги различных типов кровли, фундаментов, цокольных этажей, погребов, подвалов, бункеров и т. д. Как гидроизолирующее покрытие может наноситься на любые резервуары и емкости: коллекторы, бассейны, аквариумы и пруды.

Как устойчивое к коррозии и одновременно изолирующее от влаги покрытие полимочевину применяют при строительстве пирсов, путепроводов, трубопроводов, тоннелей, речных и морских судов, пристаней, причалов и мостов. В этих же целях напыляется на внутренние стенки газовых и нефтяных резервуаров.

Уложенный на геотекстиль полимер используется как мембранное бесшовное покрытие для земляных отстойников и котлованов. Материал так же применяется при сооружении очистных и канализационных сооружений.

Для гидроизоляционных работ полимер применяют в дорожном строительстве.

Как коррозийно и абразивно устойчивый материал полимочевина используется при обустройстве стояночных мест, защитного покрытия для вагонов, кузовов грузовиков, дробильного и горнодобывающего оборудования, напольных покрытий.

В качестве декора и защитного слоя для конструкций из пористых составов поликарбамид применяется при создании объектов для развлечений и отдыха, скульптур и арт-объектов.

Перечисленные варианты — небольшая часть из широкого спектра возможных способов использования уникального покрытия.

Достоинства полимочевины в сравнении с традиционной изоляцией

Наиболее ярко достоинства нового материала видны на этапе монтажа. Большая часть привычных полимерных покрытий, каучуковых, полиэфирных, эпоксидных и т. п., укладываются в несколько слоев, что требует длительной промежуточной сушки. В зависимости от температуры окружающего воздуха, которая должна быть только положительной, на полное отвердение материала уходит несколько часов или даже суток.

Привычное полиуретановое напыление чрезвычайно чувствительно к влаге и требует соблюдения множества ограничений при монтаже. Оно может быть нанесено только на хорошо высушенную основу, температура которой превышает точку росы как минимум на 3 °С. При этом относительная влажность воздуха должна быть не выше 80%. В ходе монтажных работ компоненты рабочей смеси следует надежно защищать от контакта с влагой, содержащейся в атмосфере. Невыполнение всех этих условий ведет к порче покрытия, проявляющейся в виде микропор, вспенивания, кратеров, пузырьков и мелких отверстий.

Если рассматривать скорость реакции отвердения полимочевины, то она очень высока. В таких условиях побочная реакция изоцианта, одного из составляющих покрытия, с водой проходить просто не успевает. Таким образом, удается предотвратить появление углекислого газа и, соответственно, порчу покрытия. Столь малая чувствительность полимочевины к влажности позволяет качественно укладывать ее в таких условиях, когда другие материалы просто неработоспособны.

Проведем сравнение традиционной наплавляемой кровли бикрост и полимочевинного эластомерного покрытия. Бикрост — материал, представляющий собой прочное полотнище, на которое наносится смесь вяжущего на основе битума и различных наполнителей. Срок его службы составляет не более десяти лет. Тогда как полимочевина может эксплуатироваться более 50 лет. При монтаже бикроста требуется использование открытого огня. В день в среднем может быть уложено максимум 300 кв. м наплавляемого материала. При укладке полимочевины открытый огонь не требуется, но используется специальное оборудование. За день может быть укрыто до 1000 кв. м.

Недостатки полимочевины и ограничения в использовании

Строителям неизвестны идеальные покрытия и полимочевина не исключение. Существуют определенные недостатки, ограничивающие ее использование.

Недостаточная устойчивость к Уф-излучению

Это качество свойственно не всем материалам. Полимочевина делится на две группы. Более высокая по стоимости алифатическая мало подвержена воздействию УФ-лучей. Материалы, созданные на ее основе, практически не теряют цвет. В тех случаях, когда важен внешний вид объекта, используют эту разновидность покрытия. Ароматическая полимочевина отличается более демократичной стоимостью, однако меняет цвет в ходе эксплуатации. Это чисто косметическая проблема, не отражающаяся на ее характеристиках. Чтобы уменьшить негативный эффект при использовании ароматического материала, в качестве декоративного покрытия стараются выбирать более темные цвета — серый, коричневый, черный и т. п.

Умеренная химическая устойчивость

Концентрированные минеральные кислоты, а так же некоторые растворители, такие как бензол, ацетон, толуол, антифриз, ксилол, тормозная жидкость разрушают полимочевинную пленку. Высокоагрессивные химикаты так же разрушают материал. При этом полимер отличается высокой устойчивостью к растворам солей, разбавленной кислоте и щелочи, нефтепродуктам и сточным водам, что и определяет возможности его использования.

Высокая стоимость сырья

Составляющие для производства полимочевинной пленки представляют собой так называемые «жидкости А и Б», которые поставляются в раздельной упаковке. Для изготовления каждого из составляющих, что происходит только на специализированных предприятиях, в зависимости от его рецептуры используется от 10 до 20 ингредиентов. Все они, как правило, дорогостоящие и, чаще всего, не выпускаются в России. Соответственно, стоимость конечного продукта будет высокой.

Дорогостоящее распыляющее оборудование

Полимочевина может быть нанесена на основу только при помощи специального оборудования. От модели двухкомпонентного дозатора напрямую зависит его производительность, давление и мощность нагревателей. Также важна и комплектация прибора: наличие обогреваемых шлангов, блока рециркуляции и бочковых насосов, производительность компрессора, марка пистолета-распылителя. Общая стоимость комплекта с необходимыми запасными частями варьируется от 27 до 40 тысяч долларов. Работать на таком оборудовании может только персонал с высоким уровнем подготовки. В его обязанности входит не только нанесение слоя пленки заданной ширины на основание любой конфигурации, но и поддержание сложной техники в рабочем состоянии.

Полимочевину не стоит переоценивать. Она действительно обладает уникальными свойствами, однако только в случае, если строго соблюдена технология ее нанесения. Эффектные рекламные ролики, в которых материал напылялся на неподготовленное основание или даже воду и лед, создали поликарбамиду имидж «беспроблемного» покрытия. Это не полностью соответствует действительности. Материал требует тщательнейшей подготовки основы для напыления, иначе не избежать разочарований и серьезных материальных потерь.

Прежде всего нужно понимать, что как и любое напыляемое покрытие, полимочевина не в состоянии скрыть дефекты основания. Она только подчеркнет все перепады и неровности изолируемой плоскости. Если требуется ровная поверхность, ее необходимо предварительно подготовить. Неприятные сюрпризы будут ждать и тех, кто попытается нанести поликарбамидную пленку непосредственно на пористое основание. Например, цементно-песчаную стяжку, бетон или фанеру.

Отсутствие предварительного грунтования приведет к неравномерному схватыванию и, как следствие, появлению множества дефектов в виде кратеров. «Укрыть» их не удается даже за несколько последующих проходов. Еще один миф — возможность нанесения полимочевинной пленки на мокрую, не обработанную праймером сталь. В целом поликарбамид может «простить» небольшие огрехи на основании, однако требует качественной подготовки поверхности. Иначе существенно снижается адгезия полимера, и могут появиться дефекты покрытия.

Чистая полимочевина или гибрид

Полимочевинные системы делятся на два типа: чистые и гибридные. Полимерам, относящимся к первой группе, полностью присущи все уникальные характеристики поликарбамидов. Однако их стоимость высока. Гибридные полимочевины существенно дешевле, это делает их более доступными для потребителя. Частичные потери некоторых эксплуатационных качеств, появляющиеся в результате небольших изменений в составе материала, чаще всего не принципиальны и не препятствуют использованию изоляционного покрытия.

Сегодня наиболее востребованы гибриды полимочевины и полиуретана. Они применяются в качестве изоляции там, где могут предъявляться менее строгие требования к защитному слою. Такие смеси отличаются одним существенным недостатком: полиуретаны, входящие в их состав, намного активнее, чем чистая полимочевина, взаимодействуют с влагой. Тем самым несколько ухудшаются эксплуатационные качества покрытия, что накладывает определенные ограничения на его использование.

Однако у «смешанных» полимеров есть и неоспоримое достоинство: состав смеси можно варьировать, создавая материал с заданными специфическими свойствами. Для получения нужных характеристик будет достаточно минимальных изменений в формуле. В результате получается состав, созданный для решения конкретных проблем, что очень актуально для тяжелых климатических условий, характерных для нашей страны. В зависимости от применяемых в процессе изготовления полимочевинных комплексов добавок, готовый материал может приобретать:

Высокая стоимость чистой полимочевины и ее исключительные свойства предполагают использование полимера в жестких и экстремальных условиях с высокой влажностью или низкими температурами. Тогда как более экономичные гибридные материалы применяются более широко. Разнообразие вариаций таких систем позволяет подобрать оптимальный вариант для любых условий эксплуатации.

Выбор полимера определяется не только функциями, которые ему предстоит выполнять. Свойства гибридного покрытия, определяющиеся его составом, влияют на нюансы технологии нанесения. К примеру, если материал содержит пластифицирующие добавки или ПАВы, межслоевая адгезия будет очень слабой. Поэтому пленка должна либо наноситься в один слой, либо с очень коротким перерывом между напылением слоев. Эти факторы в обязательном порядке нужно учитывать при выборе полимера.

Особенности нанесения полимочевинного покрытия

Качество готовой защитной поверхности напрямую зависит от подготовки основания, которая должна быть проведена очень тщательно. При необходимости поверхность выравнивают или удаляют крупные дефекты. Очищают от мусора, пыли или других загрязнений. С бетона убирают возможный рыхлый слой и субстанцию, которую называют бетонным молочком. Кирпич штукатурят песчано-цементной смесью, при этом может устанавливаться армирующая сетка. Обязательно следует использовать подходящий по составу праймер, иначе велика вероятность появления дефектов на укладываемом покрытии.

Далее можно приступать к напылению материала. Наиболее часто используемым способом нанесения полимера, который применяется в 95% случаев, является напыление с помощью специального оборудования. Операция проводится в несколько этапов:

Разогрев компонентов должен проходить раздельно. Процедура позволяет снизить вязкость каждого из составляющих полимера, что дает возможность провести смешивание максимально качественно. Процесс проводится в специальной камере, предназначенной для смешения. Здесь создаются особые условия. Давление и температура как внутри резервуара, так и подаваемых смесей должны быть высокими, это обеспечивает хорошее качество результата. Кроме того, учитывая высокую скорость реакции составляющих полимера, процедура должна проводиться максимально быстро.

Для обеспечения всех этих условий применяются особые распылительные двухкомпонентные установки. Прибор производит точную дозировку компонентов, смешивание и тонкое напыление готовой смеси с помощью пистолета с функцией самоочищения, оснащенного смесительной камерой, функционирующей под высоким давлением. Система должна быть укомплектована обогреваемыми шлангами большой длины, доходящей до 90 м, это позволяет оперативно разворачивать комплекс и укладывать пленку на большой площади без перемещения установки.

Важно грамотно подобрать оборудование. Прибор должен в полной мере соответствовать конкретному полимеру, так как для каждого требуется определенный тип пистолета, размер смесительной камеры, рабочие показатели давления, температуры и т. п. Нужно учитывать, что двухкомпонентные дозаторы среднего и низкого давления, оснащенные механическими или статическими смесителями, которые традиционно применяются для напыления менее активных систем, для распыления полимочевинных комплексов не пригодны.

Еще один способ применения полимера — ручное нанесение. Этот вариант мало распространен и используется только тогда, когда распыление в силу каких-либо причин невозможно. Для ручной укладки используется кисть или валик и специальные полиаспартические полимочевины. В их состав входят сложные эфиры, несколько замедляющие реакцию затвердевания покрытия, что позволяет распределять состав с помощью кисти. Кроме того, они же позволяют продлить срок службы защитной пленки.

Сколько стоит покрытие из полимочевины

Стоимость полимочевины достаточно высока. Она зависит от большого количества факторов и прежде всего от состава полимера, который бывает как «чистым», так и гибридным. Кроме того, в стоимость обычно включаются и работы по напылению полимера. Их цена так же варьируется в зависимости от степени сложности конфигурации основания, впитываемости материала, температуры поверхности и множества других факторов. Таким образом, средняя стоимость квадратного метра полимочевинной пленки начинается от 1500 руб.

Если сравнить эту цифру с ценой традиционных материалов, то для обустройства кровли с помощью все того же бикроста без учета стоимости теплоизоляции в среднем понадобится от 1000 руб. на кв. м. За полимочевинную пленку придется выложить от 1500 руб. за квадрат. Однако уже через пять лет эксплуатации с учетом необходимых текущих ремонтов их стоимость становится равной порядка 1500 руб. за кв. м. По оценкам специалистов, общие затраты на полимочевинное покрытие можно считать на 20% ниже, чему способствует продолжительный срок службы и высокие эксплуатационные свойства материала.

Полимочевина — уникальное изоляционное покрытие. Высокая скорость реакции ее составляющих позволяет получить защитную пленку с отличными эксплуатационными характеристиками вне зависимости от условий окружающей среды. При этом не нужно забывать про грамотную подготовку основания, иначе возможно появление нежелательных дефектов покрытия. Сдерживающим фактором в использовании полимера можно считать его достаточно высокую стоимость.

При желании можно несколько смягчить этот недостаток, подобрав гибридный состав, отличающийся более демократичной ценой. Однако следует проявлять благоразумие: стоимость работ по нанесению полимочевины тоже достаточно высока. Нужно понимать, что дорогостоящее специальное оборудование требует вложений средств, так же, как и оплата обслуживающего его высококвалифицированного персонала. В целом серьезные денежные вложения в обустройство изоляции из полимочевины со временем обязательно окупаются ее длительным сроком службы, а так же уникальными эксплуатационными характеристиками.

Источник