Поменял топливный фильтр на дизеле машина не заводится

После замены топливного фильтра машина не заводится, что делать?

Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.

Общие рекомендации после замены топливного фильтра.

Прокачайте топливную систему.

Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.

На инжекторных и современных дизельных автомобилях необходимо 3-5 раз открыть замок до положения «зажигание включено» (стартер не крутим) и подождать по 5 секунд.

Для наглядности посмотрите вот это видео:

На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:

На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.

Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.

Если фильтр внешний.

Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).

Проверяется следующим образом – снимаем шланг подачи с топливной рампы и открываем замок до положения «зажигание», стартер не включаем и не курим! Если со шланга пойдет хорошая струя бензина, причина кроется не в замене фильтра, смотрите что вы еще делали. Если топливо еле бежит – проверяйте шланги (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр составной.

Составной топливный фильтр с регулятором давления, применяется на многих «больших» иномарках, например на Mercedes ML. Важной особенностью этих фильтров является наличие встроенного регулятора давления топлива. В среднем 3% дешевых фильтров имеют бракованный регулятор давления топлива и после их замены, двигатель не запускается.

Так же проблема может быть в разбухших шлангах, но это только в том случае, если ремонтом машины ранее занимался «колхоз».

Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.

Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.

Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.

Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:

Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.

Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.

На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Источник

Что делать если после замены топливного фильтра автомобиль не заводится

Топливные фильтры в любом автомобиле работают в пределах ограниченного срока, а затем требуют замены, так как обычно засоряются от некачественного топлива и перестают эффективно очищать его. Замена фильтров выполняется в ходе плановых работ по техобслуживанию согласно установленным регламентам.

Однако периодически установка ново фильтра в топливную систему вызывает проблему: автомобиль начинает плохо заводиться, либо не хочет заводиться вовсе. Что делать с этой проблемой?

Почему машина не заводится после установки нового ТФ?

Специалисты называют несколько причин, из-за которых замена топливного фильтра препятствует запуску двигателя авто:

Неоригинальный/некачественный ТФ

Если фильтр выбран неправильно, но может не подходить к штатным размерам креплений (хуже всего, если он чуть меньше по длине окружности). В этом случае его пропускная способность ниже требуемого стандарта, что создаст трудности с подачей топлива в камеру сгорания в нужном количестве, и усложнит запуск движка.

Самый простой вариант проверить соответствие модели фильтра: временно вернуть на место старый модуль. Если машина начнет заводиться нормально – придется купить ТФ еще раз.

Завоздушивание двигателя

Если фильтр выбран правильно, но проблема с запуском не устранена, возможно, виноват насос ручной подкачки, который создал воздушную пробку в системе и препятствует подаче воздуха в камеру сгорания. Чтобы убедиться, что это так, нужно 3-4 раза нажать на кнопку насоса – если она не поддается, значит, есть проблема.

Способов устранения завоздушивания несколько:

Неверно установлены свечи, или возник свечной нагар

Чтобы проверить точность установки свечей, следует проверить на исправность и переустановить катушки. А если на свечах образовался нагар из-за возникновения перебоев с подачей воздуха или некачественной промывки топливной системы, то их лучше заменить.

Плохое качество топлива

Некачественное горючее быстро засоряет любой фильтр, выводя его из строя. В этом случае начнутся проблемы с поступлением остаточного количества топлива в камеру сгорания, смесь будет перенасыщена воздухом и начнет взрываться вместо того. Чтобы ровно гореть и давать энергию.

В этой ситуации единственное правильное решение – слив плохого горючего и промывка топливной системы.

Иные причины

К менее часто встречающимся причинам, по которым двигатель не хочет заводиться после замены ТФ, можно отнести:

Общие рекомендации после замены ТФ

После того, как вы установили в топливную систему новый фильтр, следует сразу выполнить прокачку системы, так как разовый запуск насоса не в состоянии «продуть» трубопроводы полностью. Для разных видов фильтров эта процедура может несколько отличаться:

После этого следует запустить двигатель – машина должна завестись. Если нет – отправляйтесь на СТО к профессионалам.

Для внешнего ТФ

В такой системе обычно два фильтра – тонкой и грубой очистки топлива, которые следует менять парой. Главная проблема плохого завода здесь – топливные шланги, которые постепенно разбухают и перекрывают проток горючего. При установке нового фильтра их может просто разорвать от увеличившегося притока топлива.

Для составного ТФ

Составной фильтр имеет дополнительный встроенный регулятор давления и рассчитан на мощные авто. Иногда этот регулятор неисправен еще с завода (до 3% брака), а иногда проблема с теми же разбухшими топливопроводами.

Проверка выполняется аналогично: отсоединяет шланг подачи, поворачиваем ключ зажигания, стартер не запускаем – проверяем напор топлива визуально или измеряем давление в топливопроводах манометром.

ТФ в топливном модуле бака

Сейчас так устанавливаются фильтры в большинстве современных марок авто: они монтируются в единую сборку с насосом подкачки, регулятором давления топлива и датчиком уровня. Если машина не заводится после его установки, придется модуль разобрать.

Необходимо отключить подачу топлива, повернуть ключ в замке зажигания и проверить скорость и количество вытекающего топлива (можно замерить давление в топливопроводах манометром). Если струя слабая или вообще отсутствует, модуль придется демонтировать, так как:

После устранения перечисленных «косяков», топливный модуль заработает, как положено, и машина будет заводиться без проблем.

В заключение следует отметить, что, если после замены топливного фильтра, ваш автомобиль начал заводиться с трудом и сбоями – это проблема некритичная и решаемая. При правильном и последовательном способе поиска причины плохой подачи топлива, вы сможете устранить неполадку своими руками.

Чаще всего машина плохо заводится из-за некачественного топлива, нарушения электроподключений и завоздушивания топливопроводов, что несложно проверить доступными подручными способами и быстро исправить. Однако, если после выполнения вышеперечисленных манипуляций, двигатель продолжает «капризничать», следует как можно быстрее обратиться к профессионалам на СТО за глубокой диагностикой топливной системы.

Источник

После замены фильтра не заводится

Поменял топливный фильтр перед зимой как всегда, авто как всегда тут же запустилось проработало минуту и заглохло.и всё АКБ высадил, даже не чихает.впервые такое с ней.1.9 avb насос форсунки.советуют слегка эфиром, мол завоздушил систему, но на сколько я знаю нф системы не воздушатся.честно не знаю куда копать ошибок само собой нет.

Общие 16 попыток по 10 секунд и 2 минутами отдыха ничего не дали(((

Комментарии 97

Что сервис говорит?

Сделали в тандемнике слетела пружинка)

Та что на роторе, шибера

Ну что там, чем закончилось? Ещё одной парой мертвых АКБ?

В четверг приедет новый фильтр кнехт и клапан бош и буду развоздушивать, клапан сломал.два АКБ высадил решил сделать как надо)

я думал через обратку 200 грамм шприцом высасывать из системы пока не пойдет чистая солярка.

Проблема в том, что у тебя завоздушены каналы в головке к Насос форсункам и просто давлением тандемника ( а там около 5 бар) их не развоздушить. Точнее это очень долго… А так ты выкачиваешь весь воздух создавая вакуум и заменяешь его топливом. После полного завоздушивания машина заводится со 2-3 оборота. И мотор не насилуешь, и стартер.

Очень много воздуха шприцом вытащил.стакан 200 грамм примерно по объему.но сломал клапан жду четверг

На насосе есть болт под шестигранник 6…его открутить и зажигание включить.до того момента пока топливо не пойдёт.желательно процедуру проводить в двоем.один на ключах второй под капотом.

Ты это, если старый фильтр не выкинул, поставь ка его. А вдруг

Похоже, что насос в баке отрыгнул. Поднимай задний поджопник, и слушай, жужжит при включении зажигания, или нет. Ошибки бы посмотреть. В то, что можно завоздушить НФ верю так же, как в инопланетян.

Насос в баке супер)

Похожий эффект бывает когда не держат колечки резиновые на нф. После долгоо простоя завоздушивается и чтобы завести машину нужно мослать без перерыва секунд 40 а то и больше. Проверено на себе проходили такое))

Менял их 2 года назад со вкладышами распреда

За 12 сек не продавишь воздух. Все дело в том что когда форса впрыскивает соляру в цилиндр там ( в цилиндре давление большое ) а воздух в отличие от жидкости имеет свойство сжиматься при давлении вот поэтому дизеля боятся завоздушивания.

Мало маслай до упора

Стартер сгорит, я как то маслал на мерсе минуту стартер сгорел…)

Я отключал когда загоралось стоп нет давления масла это 12 секунд примерно

Сколько по времени крутил?может батарейки дохлые

Я по 8 попыток делал пока АКБ не сядет до 12.3.он может и дальше крутить

У кого тандемник поживее — быстро прокачивается

Это стартовые обороты.2 АКБ высадил

Да прокачай грушей и все дела. Бывает у кого как, я кручу секунд 20 и запускается, другие двое суток крутят и фиг пока не прокачают.

А как грушей качать?

С фильтра подачу топлива и прокачать.

Загуглюсь…второй акб высадил(

Прысни эфира чуток. В тупую не прокачатся ему.

У вас подобное было?

Такое на практически любом дизеле может случиться!

Ну я думал что насос форсунки не бояться такого)тем более я уже менял фильтр не один раз(

Кручу, уже с фильтра солярка потекла

Где термоклапан потекла?Резиновые кольца на клапане значит не держат

Новый клапан поставил

А чем старый не устраивал.
Так и не ответил-из под клапана течёт?Не должно ниоткуда течь

Старый 16 лет сломался в руках при замене(не текло никогда щас течет пока стартером маслаю уже пол часа(

Опять не ответил откуда течёт

Походу из под клапана

Там два резиновых кольца, в комплекте с фильром должны были идти.Ты их поставил?

Ставил, а когда купил новый клапан то поставил с его родными

Значит кольца тонкие.Поставь со старого клапана.Или в фильтре отверстие больше.
На будущее.Купи фильтр mahle с ним идут толстые резиновые кольца, одно чёрное, другое серое.Серое самое толстое, я таких два ставлю и не меняю несколько лет.Хорошо держат

Кручу, уже с фильтра солярка потекла

Устранил течь топлива?

Нет, заказал новый фильтр и клапан, взял 200 кубовый шприц и воздуха вышло как раз один шприц общего но сломался клапан и я решил взять клапан бош и фильтр махле.

А сейчас какой клапан стоит.Оригинальный, с буквой А на конце?

Сейчас металкаучо оригинал сломался от старости

Нет, заказал новый фильтр и клапан, взял 200 кубовый шприц и воздуха вышло как раз один шприц общего но сломался клапан и я решил взять клапан бош и фильтр махле.

Я брал клапан бош, он всё время продувается в бак.Потом купил оригинальный с буквой J, чтоб зимой часть топлива тёплого с обратки сливалась в фильтр, подогревая его.У тебя скорее всего клапан обратку топлива с воздухом скидывал только в фильтр, а в бак клапан закрыт был и воздух не уходил.Вот тут почитай с #53 сообщения.
www.audi-club.ru/threads/…nogo-filtra.368844/page-3

Почти три года проблем не было.

Устранил течь топлива?

Течь устранил, на эфире заводится а так пока фиг.акб сел от холода.поставил на зарядку.в вашем случае как было?

Клапан и фильтр новые уже поставил чтоли?

Да, на эфире работала, потом когда кончился еле чихает.фиг знает.уже думаю везти в баш дизель.но неисправностей небыло и неоткуда им взяться

За один раз не запустишь двигатель.Я когда на форсунках уплотнители менял, долго крутил.Потом с впускного коллектора снял резиновый патрубок и товарищ огонь туда дул (газовый балончик на который одевается горелка, в хоз.маге продается), а я в это время стартером крутил двигатель.Начали по одному цилиндру схватывать, потом двигатель запустился
А ты шланги не попутал местами красным отмечены, а с права обратный клапан за масляным насосом тоже красным отмечен, идёт на подачу тандемного насоса (с верху насоса), с низу обратка на термоклапан

Нет все верно(((щас повезу авто в профильный сервис (

Остатки были.дизель берёт на Хх пол-литра в час

Завтра буду без фанатизма эфира чуток добавлять

Вот же плохая идея. Кроме как гробить мотор ничего не даст

Не бзди. Прокачается

Она реально работала около минуты, и на тебе привет.

Фильтр пуст был Что же тогда придёт вместо соляры?

Приходит ли топливо к тандемнику, к стакану с фильтром?

С бака на фильтр идёт, если снять клапан точнее приподнять то брызгает.

А если снять снять шланг с клапана и поставить бутылку, лучше 2 литра, как будет наполняться. Может клапан мозги моросит.

Источник

Сменил топливный фильтр и машина не заводиться!

Сменил топливный фильтр на форд мондео TDCI и он перестал заводиться! Подскажите в чём может быть причина?

Комментарии 70

Парни помогите также проблема.заменил топливный фильтр схватила и сразу заглохла потом вроде завелась поработала думал норм.на трассе встала обнаружил лужу столяры под ТНВД посмотрел от куда теч.открутился датчик закрутил теч пропала.мотор не заводится посадил 3 АКБ.что может быть?

А вот электрического насоса нет!

Завелась! Налил топливо в фильтр и сразу завелась!

Соляры налил в фильтр? Если нет то наливай, и заведется. Если попал воздух то стравливай…

шприцом закачивай в следующий раз топливо и все будет хорошо.

еще проверь правильно ли входное\выходное отверстие установлено.

Попробуй stanadyne performance formula, она реально работает — у нас все начальство себе льет!

Чтоб продлить жизнь ТНВД и форсунок.

В топливную? А зачем?

А как на счёт ревитализанта хадо?

Нежелательно, т.к. они очень чуствительны к этому делу. В блоке управления ДВС есть даже прога специальная, создающая перебои в работе двигателя, когда в баке мало топлива, чтобы владелец быстрее заправился. Без энтузиазма, с перерывами в минуту можно погонять 5-7 минут, но не более

А если стартером гонять, я ТНВД не убью?

Они так-то дорогие… Разберись с подкачкой и будем дальше решать твою проблему

У нас таких стендов нет, ближайший в Москве.

Кодировка нужна обязательно! На спец. стенде форсунка прогоняется по всем параметрам, после чего ей выдается новый 16-ти значный C2l код, который потом через комп диагностики зашивается в блок управления ДВС для правильной корректировки работы форсунки. В крайних случаях прошивают 16 нулейи форсунка работает на усредненных параметрах.

Завтра погляжу, самому стало интересно!

Так есть подкачка или нет?

Да, на 3 цилиндре лил, оказалось стоял китайский!

У нас тоже начали периодически проскальзывать. Кодировку форсунки хоть сделали?

Упровляющий клапан форсунки.

А чего меняли? Сливали в обратку?

Кстати, почем клапана у вас? У нас 130$ за один.

Так подкачка есть или нет?

Я на форсунках менял клапана, и что такое Common Rail знаю не по наслышке!

Открути пластковую шайбу, достань стакан и убедись, что там только указатель уровня топлива!
2 провода подходит?

Система делфи-это точно! В баке электро-насос стоит! Подняв заднее сиденье видна подводящие провода!

К форсункам провода подключены?

Видишь товарищ Кларксон пишет, что бред все что тут тебе написали! насос то в баке у тебя стоит, это факт. Но раз мы тут тебе бред написали, значит у тебя в баке не насос жужжит, а какой нибудь заводной лягушенок 🙂 видишь как точно тебе определили, что на Делфи нет насоса в баке, он конечно у тебя есть, но раз кларксон пишет, что нет, значит выкини его от туда:)

Такие машины ремонтируем ежедневно. Если подкачка в баке есть, то это не делфи. В делфи подкачка механическая и находится в основном тнвд, как тнвд сименс, бош ве. Разберитесь, что у вас стоит, а потом спрашивайте!

Потому и спрашивает, что сам не может разобраться, если бы знал то не спрашивал бы.

Топливная система Делфи?

ты еще не знаешь какая система, а уже обсираешь других.

Неправильная постановка вопроса дает неправильный ответ!

вот именно!
А ты уже ярлыки развешиваешь, я же не написал, что ты тоже бред написал применительно именно к этому Форду.

Но в баке электро-насос стоит.

Выше полный бред! В Delphi нет подкачки в баке! Подкачка в самом ТНВД. Воздух можно прокачать несколькими способами:
1) Открутить «подачу» с форсунок и маслать стартером пока не пойдет топливо из трубок. Потом зажимаем то что отжали и заводим!
2) Снимаем обратку с ТНВД и создаем разряжение либо «грушей» подкачки, либо спец.приспособой, имеющейся в любом нормальном дизель-сервисе.

Завтра буду пробовать.

вот l87 тоже самое пишет, что и я тебе выше написал, просто у меня ак же было как у тебя, и проблема решилась именно когда вкл.- выкл. зажигание и насос по 2-3 секунды покачал топливо, но только шланг я с подачи на фильтре не снимал, все и так прокачалось.

А что тогда там выдаёт 1000 атмосфер?

Если TDCI то это два насоса! В баке насос электрический качает не большое давление 100-200 бар до тандемного насоса (он наз. двухнасосный агрегат) и уже тандемный насос стоящий на головке блока цилиндров докачивает в топливную рампу, создавая в ней давление не 1000, а почти 2000 бар. так вот если воздух в системе то этот тандемный насос и не может создать нужное давление, чтобы форсунки нормально работали, если с распылителей капает то запуска не происходит.

Думаю снять патрубок от фильтра к ТНВД и несколько раз включить зажигание, фильтр должен наполниться!

Ты вообще видел Common Rail в живую?

oleg2056 извини пожалуйста, что пост не по теме твоего вопроса, но ответить белорусскому Кларксону очень захотелось!

Думаю снять патрубок от фильтра к ТНВД и несколько раз включить зажигание, фильтр должен наполниться!

Топливопровод подачи из бака — в фильтр Подключен, из фильтра в ТНВД — подключен, ОБРАТКА (топливопровод, что в бак) отсоединен И дышит. Будет Струя, готовся, нужна емкость! При повороте ключа в режим зажигания включается насос в баке 1-2 секунды, в этот момент идет прокачка фильтра-стакана!
В сервисной документации советуют делать 6-10 Щелчков! зажиганием, т.к. если врубить зажигание и дождаться пока насос в баке остановится, можно 0.5л соляры слить :)))

Источник