Пороги на авто ховер
Пластмассовые силовые пороги
Всем доброго дня. Сегодня хочу рассказать о силовых порогах сделанных никак у всех. Начну издалека, давным давно при покупке Ховера в салоне, там же были куплены и установлены алюминиевые пороги, вот такие
. Но после нескольких поддомкрачиваний Ховера сразу напрягло то что нужно нырять под машину и заряжать домкрат под раму, отчасти ещё мешали установленные с занижением алюминиевые пороги и решено было строить силовые пороги чтобы можно домкратить сразу за них. Пороги из трубы отмёл сразу, потому что как не крась всё равно облезут, да и домкратить за трубу не самое удачное решение. Без железа при постройке силовых конструкций всё равно не обойтись и ржавчина тоже неизбежна, поэтому было решено спрятать силовую конструкцию за пластиковым фасадом. Для этих целей были куплены вот такие пороги.
После примерки оказалось что они ниже уровня рамы на 4см, а дорожный просвет занижать не хотелось, пришлось делать бодилифт 4см и уже после него строить по месту силовой каркас. Всё срослось и получилось, пороги вышли крепкими, домкратить можно под любое место с вывешиванием обоих колёс. К сожалению фото как выглядели на машине изначально нет, есть только после переделки их под расширители арок от «Русской артели».
Переделка заключалась в изменении формы под расширители, путём прикрепления кусков шедших в комплекте с расширителями, к порогам с помощью шпаклёвки со стекловолокном.
Время шло, пороги потихоньку сдавались под натиском ног и каблуков, приобретая покоцанный вид, резиновые накладки полопались,
к тому же они не закрывали всю ступеньку и решено было пороги обновить, покрасить, резиновые накладки заменить на рифлёный алюминий, а раз пороги снимать то заодно и показать как устроен силовой каркас. Прежде чем установить накладки из алюминия, зашпаклевываем углубления которые были под резиновые накладки.
Затем всё красим, вырезаем накладки из рифлёного алюминия по всей площади ступеньки, приклеиваем их на герметик и устанавливаем на машину.
К кузову пороги крепятся винтами в установленные заранее резьбовые заклёпки,
и чтобы не протирали краску, пороги машины заклеены прозрачной бронеплёнкой, к силовому каркасу закреплены мебельными болтами.
Всё с внешней красотой разобрались, рассмотрим силовой каркас. Время его тоже не обошло стороной, местами полезла ржа,
но это поправимо, зачищаем, грунтуем
и с внешней стороны покрываем антигравием,
а с внутренней Динитролом.
Расскажу подробнее из чего и как. Для постройки каркаса брал профильную квадратную трубу на 80мм, использовал её из-за того что толщина стенки гораздо тоньше чем у уголка и соответственно вес меньше. Трубу разрезал вдоль и получал П образный профиль с нужной мне высотой боковых стенок, потом сварил всё вот в такую конструкцию,
если смотреть с торца.
Крепления к раме тоже делал из этого профиля и не стал их делать толстыми и в виде прищепок вокруг рамы, как многие делают. Сделал крепления крепящиеся к раме в накладку
на закладные болты.
Так как стенки профиля 80мм высотой, то жёсткости креплений хватает с лихвой и крепкость крепления на закладные болты тоже себя оправдала за 6 лет эксплуатации этих порогов, домкрачу всегда под них. Теперь нюансы, чтобы закладные болты не проваливались в раму, вырезаем из пластиковой бутылки квадраты и надеваем из на болты,
При таком креплении порогов их легко снять поставить в течении нескольких минут без ямы.
Ещё оди нюанс, это когда мы домкратим под порог, то на крепления действует сила пытающаяся оторвать их и при подъёме всех больше она в нижней части креплений. Это я решил путём приварки ушей снизу кронштейнов
и прикрутил за них к низу рамы
предварительно просверлив отверстия и нарезал в них резьбу. В задней части у бака просто сделал ещё одну точку крепления просверлив кронштейн реактивной тяги.
Так видно что пороги на уровне с рамой и не занижают дорожный просвет.