Поршень для урала мотоцикла
ПОРШНЯ «ВАЗ» ДЛЯ «УРАЛОВ»
Итак, к делу! ВАЗовские поршня требуют доработки. Сверху и снизу их можно доработать по
одному из трех вариантов, см рис. 1,2,3 используя оправку рис.6. Ввиду конусности и овальности поршня
необходимо выставить минимальное биение
относительно оси вращения. Для любителей точных чисел могу сообщить, что радиальное биение
не должно быть больше 0,05 мм. Осторожно! Не переусердствуйте при зажатии, ибо вместо овальной
формы в поперечном сечении вы можете получить трехгранную. Так же см. рис.4.
Канавки под выход клапанов, на днище поршня, я изготовил на станке см. рис.4, но
можно и вручную, на двигателе, при помощи фрезы сделанной из клапана см. рис.5.
Мне пришлось потратить немало времени, прежде чем я убедился, что без приспособления
мне не удастся установить палец в головку шатуна, он застревал на половине пути даже тогда, когда я
нагревал головку до цветов побежалости, это около 250С.
В приспособлении каждая из деталей «a» и «б»состоит из различных материалов:
1- сталь закаленная до твердости 42:47HRCэ;
2- жеcткая пластмасса (гетинакс, стеклотекстолит и т.п.);
За неимением времени и соответствующего оборудования (дело было ночью и в моем гараже), я
ограничился плоской поверхностью платмассового вкладыша, но будет лучше, если она будет прилегать
к поршню как можно более полно, с обязательным сохранением размеров 10мм и 50мм по нижней части
седла, соответственно. Как пользоваться съемником, ясно из рис.10а
и 10б.
В заключение могу добавить, что мой «Хомяк» прошел на ВАЗвских поршнях более
3000 км по дорогам Украины. Крыма и Кубани.
Поршень для урала мотоцикла
Многие владельцы мотоциклов хотят, так или иначе, улучшить свою технику. Кто-то изменяет внешний вид, а кому-то важнее увеличить мощность и скорость. Владельцы отечественной оппозитной техники не исключение. Но если для импортной техники производится масса всякого тюнинга для двигателей, то отечественная техника этим тюнингом обделена. Изредка умельцы-одиночки что-то делают для своих мотоциклов, но это, как говорится “только для себя”, так как сложно и требует определенных возможностей. Для масс такие изделия недоступны без наличия производственной базы и некоторого опыта и знаний. Я решил попробовать исправить эту ситуацию, и дать возможность воплотить в жизнь мечту по увеличению мощности и объёма двигателя.
Мною разработаны поршни разных видов и размеров для мотоциклов Урал, Днепр и К-750 и М-72.
Несколько ранее мной были задуманы и “воплощены в жизнь” поршни с увеличенным вытеснителем для мотоциклов Урал разных объёмов. Диаметр этих поршней 79,0 мм. Поршневые кольца от серийных двигателей ВАЗ с номинальным диаметром поршней 79,0 мм.
Слева обычный поршень 79,0 мм. В центре универсальный поршень 79,0 мм. Справа поршень 79.0 мм только для двигателей с объёмом 750 см3. (также см. фото. 7 и 9 )
Также представляю вашему вниманию поршни для перевода объёма 750 –кубового уральского двигателя в 825 –кубовый. Эти поршни имеют диаметр 82,0 мм и являются логическим продолжением поршней с диаметром 79,0 мм и увеличенным вытеснителем. В отличии от последних, поршни с диаметром 82,0 мм могут быть установлены только в двигатели с объёмом 750 см3, для чего необходимо расточить цилиндры.
Немного технической информации.
Поршни имеют номинальный диаметр 82,0 мм. Выполнены с увеличенным вытеснителем с таким расчетом, что бы при увеличении диаметра до 82,0 мм степень сжатия была в пределах 10,5-11.
На фотографиях видно, что у поршня с диаметром 82,0 мм (слева) немного усечён вытеснитель. Поскольку со значительным увеличением диаметра, степень сжатия так же увеличивается, вытеснитель пришлось немного уменьшить. Если его оставить, как и на поршне с диаметром 79,0 мм (на фото справа), то степень сжатия сильно возрастёт, что может привести к детонации топливной смеси в камере сгорания.
Эксплуатировать такой двигатель можно на бензине АИ-92, но лучше на АИ-95. Поршневые пальцы остаются стандартные для мотоциклов Урал-Днепр. Поршневые кольца от моделей ВАЗ с диаметром поршней 82,0 мм. Самое приятное это то, что поршни эти удалось сделать относительно лёгкими, не смотря на увеличенный диаметр, всего 290 гр. Для примера приведу ниже массы других поршней: Универсальный поршень для двигателей с объёмом 650см3 и 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 308 гр.
Поршень только для двигателей 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 316 гр. Представлен на фотографии ниже справа.
Стандартный кованый поршень диаметром 79,0 мм – 294 гр.
Стандартный поршень для Днепра диаметром 79,0 мм – 350 гр.
Стандартный кованый поршень на Урал диаметром 78,0 мм – 277 гр.
Установка этих поршней абсолютно проста и доступна почти всем как по цене, так и по трудозатратам. Для этого требуется расточить и отхонинговать цилиндры по предлагаемым поршням, и всё! При расточке очень желательно удалить бортик, выступающий из цилиндра в сторону головки.
Удалить его необходимо вровень с привалочной поверхностью цилиндра к головке. Прокладка ГБЦ остаётся прежней и центруется по направляющим втулкам и шпилькам головки. Удалить бортик желательно из-за того, что при расточке цилиндра, бортик сильно истончается и при работе двигателя может треснуть и попасть в камеру сгорания. Это, скорее всего, приведёт к порче цилиндро-поршневой группы, вплоть до поломки всего двигателя. После расточки цилиндра и установке его на двигатель, поршень при работе будет немного выступать над привалочной плоскостью в ВМТ. Это абсолютно нормально, так как поршень и так поднимается выше этой плоскости, но его закрывает бортик. Верхнее компрессионное кольцо, тем не менее, находится достаточно далеко от верхней кромки цилиндра, даже с учётом удалённого бортика.
Один из основных плюсов при установке этих поршней в том, что помимо услуг расточной мастерской, вам не потребуется проводить никакие попутные переделки и доработки. (Бортик с цилиндра вам срежут в той же мастерской.) Все остальные детали остаются стандартные, как то: прокладка ГБЦ, шпильки, головка.
Установка таких поршней даст вам возможность увеличить степень сжатия не только за счёт увеличения диаметра поршня, но и за счёт изменённой формы вытеснителя, что в совокупности увеличит мощность двигателя (около 20%).
Слева на право: 1) стандарт, диаметр 78.0мм, 2) с увеличенным вытеснителем, диаметр 79,0 мм, 3) диаметр 82.0 мм с увеличенным вытеснителем.
Заказать поршни, кольца, пальцы Автотехнология на советскую мототехнику
Интернет магазин Moto Life Market предлагает вам купить комплектующие на советский мотоцикл, которые станут гарантией надежности транспорта и вашей безопасности на дороге, от проверенных производителей. Очень важно своевременно заменять износившиеся компоненты в транспорте времен СССР, и в мы поможем вам в этом. Позиции, представленные в нашем каталоге, пользуются популярностью и доверием у опытных мотоциклистов. Купить запчасти, предлагаемые нашим магазином – это хорошая возможность восстановить раритетную технику для дальнейшей эксплуатации или придать ей товарный вид перед продажей за небольшие деньги.
Поршни Автотехнология – залог безотказности двигателя мотоцикла
Поршни Автотехнология служат хорошей заменой для оригинальных поршней советских мотоциклов. В нашем интернет-магазине вы можете купить поршневые кольца на мотоцикл Урал по ценам, ниже среднерыночных. Например, если понадобилась замена поршневой системы, предлагаем заказать набор кованых поршней Автотехнология. У нас в наличии и универсальные комплекты, которые подходят для мотоциклов Урал, Днепр, К750 и М20. Также в ассортименте есть комплексные наборы запчастей от разных производителей: поршни Автотехнология 79 мм, кольца «Кobelshmit» и пальцы «KIA». Убедиться в том, что вам подходит конкретная запчасть, помогут технические характеристики, указанные на сайте под каждой позицией.
Все детали, представленные на сайте, характеризуются высокой стойкостью к тепловым и ударным нагрузкам, твердостью, долговечностью и надежностью. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент только сертифицированных запчастей с гарантией от производителя и доставкой по всей России без минимальной суммы заказа.
Вторая часть про оппозит
Продолжаю реставрацию приобретенного оппозита.
Часть первая. Приобретение с последующим разбором и дефектовкой для реставрации.
В этот раз запись про двигатель.
Вскрытие двигателя показало несколько сюрпризов.
Один из них — люфт на правом шатуне. В итоге замена коленвала.
Второй сюрприз — частичное отсутствие юбки на задней крышке подшипника коленвала. «Мощь» предыдущего хозяина не переставала удивлять меня.
Данная крышку пришлось заменить тоже.
Продолжаем потрошить блок двигателя.
Далее собираем всё в обратной последовательности: коленвал, распредвал, шестерни ГРМ.
Далее установил поддон. В поддон был вкручен болт с магнитом, артикул M50.
Сам поддон прикручен шестигранниками.
В заднюю крышку коленвала был так же установлен импортный сальник Corteco 19017040B.
Так же был заменен штатный маховик на облегченный. Фото маховика забыл сделать.
Корпуса толкателей клапанов были немного доработаны. Проточил в них канавки для облегчения похода масла из картера двигателя в головки цилиндров.
Далее притирка клапанов.
Сделал стеклотекстолитовые шайбы под чашку пружины клапана для снижения теплообмена между головкой цилиндра и пружиной клапана. Кстати, на Днепрах данный шайбы ставятся с завода, по чему ИМЗ не ставит их — непонятно.
Далее установка кованных поршней на 79мм от АвтоТехнологии под ВАЗовские кольца. Да здравствует АИ-92.
Устанавливаем цилиндры, головки…
И всё, двигатель готов к «свадьбе» с коробкой и рамой.
Впереди еще полная ревизия генератора и редуктора, а также малярные работы и долгожданный запуск.
to be continued
Метки: ирбит, имз, урал, оппозит, imz, ural
Комментарии 34
с этими канавками в толкателях потеть и сопливить масло наверно будет через уплотнитель.
У знакомого вроде проблем нет! Эксплуатация покажет что к чему!
А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.
Девять соток прихватывает?! У знакомого Урал, уже вторую поршневую АТ туда установили (первая на 78мм и чугунные цилиндры были, вторая на 79мм и алюминиевые цилиндры), оба раза все отлично, ни намёка на прихват.
А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.
Нефиг в лесу обкатывать, нагрузка больше а обдува меньше
Здравствуйте! А где поршня покупали можете контакты скинуть
За ранее благодарен
В АвтоТехнологии. Гугл подскажет все Контакты.
Кстати, есть кованные поршня на 78мм плюс немецкие кольца к ним, немного Б/У. Всё в отличном состоянии. Если заинтересует, могу подогнать за недорого.
Хотел себе ставить, но выработка в цилиндрах сказала что пора ставить на 79мм поршня.
Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.
Шестерни пара, стои метка 5 как и на блоке. В СССР не особо гнались за эстетикой, тем более каких-то меток на шестернях.
Отражатель стоял на старых моделях, на более свежих от них отказались.
Ковку ставлю не первый и производятся они не первый год, опыт эксплуатации уже большой. Проблем и нареканий нет при соблюдении правильного зазора.
Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.
На моём тоже криво метка стоит…
Как получилось, так и отметили🤣
Понедельник наверное на заводе был🤔
У меня на первом мотоцикле был стопак с пеналом от ИЖака пятой модели, туда всё прятал. У знакомого на щитке для колен была закреплена кобура от велосипеда.
В свое время мне приходилось обрезать поршня жигулевские. А тут уже готовые. Больше не впишусь в эту катастрофу с уралом.
Оппозит — это в крови. Я 10 лет на нем прокатался и потом продал. За 6 лет практически ни дня не было, что бы не думать о нем гуляя по местам где юность прошла, психанул и как бы вот, результат описан в записи!
Да, эта дряная железяка крови попила. Не дня небыло чтоб чего то не отвалилось. Как результат продал и купил японца. В те места куда в юности было не доехать уже обкатал.
Японцы в другой ценовой категории, да и ездить на них медленно не получается, а с нашим ритмом на дорогах страшно быстро ездить.
поэтому после литрового спортбайка купил табуретку шестисотку. стал ездить больше, дальше, комфортнее и с большим удовольствием. теперь еще и легкий эндурик захотел. в соседних кустах не меньше интересного чем за 1000км.
Тоже коленвал новый купил Советский-непригодился. 2 головы новые-непригодились. + Вилку в сборе новую Советскую покупал и колесо новое на перед. Зеркало правое разбил, сейчас найти немогу (